专利名称：智能型全自动摩托车电控滑行节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车链轮的改进，它是把普通摩托车链轮改进为用自动控制的链盘式摩托车滑行节能器。
技术背景现有技术中的摩托车滑行节能装置大多是在轮毂与链轮之间的有限空间内加装超越离合器的结构，有的采用单向的超越离合器，如中国专利号为97203526.7，名称为摩托车滑行节油器；有的采用双向的超越离合器，如专利号为99232531.5，名称为摩托车双向可控超越滑行节能器；他们存在的不足之是需要对轮毂和/或大架作很大的修改，造成改装或更换部件的困难。特别是后者由于结构复杂而存在成本高、制造精度高、可靠性差的缺陷。专利号为01227763.0的链轮式摩托车滑行节能器应用超越离合器的原理，其结构使链轮正、后向旋转时分别处于锁紧和松开滑行状态，具有结构简单、成本低、对车架和轮毂不作任何改动的优点，但由于超越离合状态不能人为的加以控制存在着一定的安全隐患，例如当摩托车处于下坡和紧急刹车时，若滑行节能器仍处于松开滑行状态时，就会存在危险。虽然现有技术中已存在的“电控链盘式摩托车滑行节能器”虽然解决了以上的问题，使得节能器安装简单、控制可靠，但还是存在需人为的控制来改变工作状态，存在了骑手的操作复杂、不方便的缺陷。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是在“电控链盘式摩托车滑行节能器”的基础上把人工控制改进为自动控制，从而提供一种对车架和轮毂不作任何改动的，特别是可根据路面和车速状况，对链轮的超越离合状态进行智能化全自动的电动控制，从而不需人为操作，简化了操作程序，提高了可靠性，增大了节能效果。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的智能型全自动电控节能器包括链轮、防尘盖及控制机构，其中链轮套在一轮圈上，并与之固定为一体，轮圈套在一芯轮上，与芯轮圆周上均布的斜槽及槽内的滚柱及其顶簧构成超越离合器，芯轮与输出动力的拨动销或缓冲体固定；控制机构包括芯轮圆周上布置的反向槽及槽内的滚柱和顶簧、位于反向槽边可顶在槽内滚柱上的两工位凸轮、位于外防尘盖上与两工位凸轮同轴安装的两工位扇形轮及通过支架安装在车轮转轴上的控制盒；控制盒内安装有控制轮圈与芯轮锁紧与滑行的电磁铁，电磁铁的铁芯通电伸出构成能拨动扇形轮及凸轮两工位转动的拨销；控制盒内的电磁铁通过导线连接在电源控制回路中；其特征是在控制轮圈与芯轮锁紧的电磁铁的电源控制回路中串联有路面识别器和速度识别器。
本实用新型所述的路面识别器，为一端倾斜的斜槽内装有运动碰撞体，在倾斜的一端具有常开的开关触头。位置路面大致可分为上坡、平路、下坡三种，在上坡、平路和下坡坡度≤8°时，路面识别器的运动碰撞头始终处于槽内的另一端，发出一个“滑行”信息，使节能器处于滑行状态；在路面下坡坡度≥8°时，路面识别器的运动碰撞体滚向倾斜端发出一个“锁紧”信号，使节能器处于锁紧状态。所述路面识别器也可以采用其它的结构形式。
本实用新型所述的速度识别器，由一槽内安装由弹簧支撑的运动碰撞体，弹簧的另一端安装常开开关触头构成；当摩托车速度平稳或加速时，节能器处于“滑行”状态，当摩托车因突然刹车而减速时，由于惯性作用，使碰撞体推动弹簧而使识别器给出一个信号，使节能器变为“锁紧”状态。所述速度识别器也可以采用其它的结构形式。
若采用微处理器将路面识别器和速度识别器送出的的信号加以处理、判断，然后送出工作信号使控制盒内相应的电磁铁工作，达到控制摩托车状态的目的。
本实用新型如下附图附图1为本实用新型的结构主视半剖图；附图2为本实用新型的结构侧视半剖图；附图3为本实用新型的控制电路实施例1的示意图；附图4为本实用新型的控制电路实施例2的示意图。
参见附图图中1-链轮 2-反向槽 3-凸轮 4-扇形轮 5-电控盒6-连接线 7-开关盒 8-电磁铁芯 9-轮圈 10-转动轴 11-安装架12-双向转换开关 14-芯轮 15-防尘盖、D1和D2为电磁铁，K2为离合器手把开关、J为延时继电器、j为延时继电器的工作触点、A-路面识别器、B-速度识别器、J1、J2-延时通继电器。
具体实施方式
凸轮的转动来控制装在反向槽内的滚柱的位置，达到将链盘组合和芯轮锁紧、松开的目的，当凸轮把滚柱顶开时，装置即成为链盘式摩托车节能器，当凸轮旋转开后滚柱在弹簧的作用下，将轮圈与芯轮锁紧，装置使成为普通链轮。凸轮的转动由与之同轴固定的扇形轮控制；电控盒5通过安装架11固定在后轮转轴10上，并通过三根控制电线与安装在开关盒7内的转换开关12相联。
在本实用新型的实施例中在芯轮圆周上具有两个反向槽2 180°分布、反向槽边各具有一个凸轮3，凸轮的转轴上各固定一扇形轮4。控制盒5内安装有两个电磁铁，两铁芯8由盒体的孔中伸出时分别碰撞扇形轮4两工位旋转。
参见附图3手动是在控制电路实施例1中，电磁铁通过导线与安装在摩托车手把上开关盒内的置换开关K连接在电源控制回路中。不工作时，开关K处于空挡；当开关K接通“滑行”时，接通电磁铁D1，D1铁芯伸出拔动扇型轮到“滑行”工位；当开关K接通“制动”位时，接通电磁铁D2，D2铁芯伸出，拔动扇型轮到“制动”工位。由扇形轮4控制与之同轴固定的凸轮3的转动，凸轮的转动来控制装在反向槽内的滚柱的位置，达到将链盘1和芯轮锁紧、松开的目的，当凸轮把滚柱顶开时，装置即成为链盘式摩托车节能器，当凸轮旋转开后滚柱顶开时，装置即成为链盘式摩托车节能器，当凸轮旋转开后滚柱在弹簧的作用下，将轮圈与芯轮锁紧，装置便成为普通链轮。
参见附图4在控制电路实施例2中，控制盒通过导线与安装在车身水平位置上的路面识别器连接、速度识别相连，它们的信号输出端接延时继电器J1、J2，分别获得3-5秒和1-2秒的延时，接通锁紧电磁铁的控制电源回路；识别器在摩托车处于下坡(≥8°)或大幅度减速时，其输出信号可经过微处理器处理放大后，驱动控制盒内的锁紧电磁铁工作。
在控制轮圈与芯轮锁紧的电磁铁的电源控制回路串联有离合器手把常开开关K2，其的作用是只有当离合器工作时，K2接通，控制器才能工作，避免了不握离合器而改变状态时容易打坏执行器的问题。
在上述实施例中，电磁铁通过导线与安装在摩托车手把上开关盒内的转换开关连接在电源回路中；其中在控制轮圈与芯轮锁紧的电磁铁D2上并联延时继电器J，其开关触点并联在选择开关K的滑行工位触点上。当开关K连通“锁紧”状态时，继电器J工作，使将轮圈与芯轮锁紧，装置便成为普通链轮；同时，延时继电器开始工作，延时时间一到，延时继电器吸合一下，使控制轮圈与芯轮松开相对滑行的电磁铁工作，节能器便从锁紧状态转变到滑行状态。此结构更加节能，并且控制更加方便。
本实用新型技术由于所述结构，而使摩托车处于链盘式摩托车滑行节能器智能状态，可根据不同路面状况和车速状况，自动的通过电动控制器改变摩托车的状态，使摩托车处于最安全和最节能状态，而不需人工操作。
权利要求1.一种智能型全自动摩托车电控滑行节能器，包括链轮(1)、防尘盖(16)，其中链轮套在一轮圈(9)上，并与之固定为一体，轮圈套在一芯轮(14)上，与芯轮圆周上均布的斜槽及内的滚柱及顶簧构成超越离合器，芯轮(14)与输出动力的拔动销(15)或缓冲体固定控制机构包括芯轮圆上布置的反向槽及槽内的滚柱和顶簧、位于反向槽边可顶在槽内滚柱上的两工位凸轮(3)、位于外防尘盖上与两工位凸轮同轴安装的两工位扇形轮(4)及通过支架(11)安装在车轮转轴上的控制盒(5)；控制盒内安装有电磁铁，电磁铁的铁芯(8)伸出构成能带动扇形轮及凸轮两工位转动的拔销，控制盒内的电磁铁通过导线与安装在摩托车手把上开关盒内的转换开关连接在电源控制回路中；其特征是在控制轮圈与芯轮锁紧的电磁铁的电源控制回路中串联有路面识别器(A)和速度识别器(B)。
2.根据权利要求1所述的智能型全自动摩托车电控滑行节能器，其特征在于由一槽内安装由弹簧支撑的运动碰撞体，弹簧的另一端安装常开开关触头构成。
3.根据权利要求1所述的智能型全自动摩托车电控滑行节能器，其特征在于电磁铁通过导线与安装在摩托车手把上开关盒内的置换开关K连接在电源控制回路中。
4.根据权利要求1所述的智能型全自动摩托车电控滑行节能器，其特征在于控制轮圈与芯轮锁紧的电磁铁的电源控制回路串联有离合器手把常开开关(K2)。
5.根据权利要求1所述的智能型全自动摩托车电控滑行节能器，其特征在于路面识别器安装在车身水平位置上；路面识别器、速度识别相联，它们的信号输出端接延时继电器。
6.根据权利要求1所述的智能型全自动摩托车电控滑行节能器，其特征在于电磁铁通过导线与安装在摩托车手把上开关盒内的转换开关连接在电源回路中；其中在控制轮圈与芯轮锁紧的电磁铁上并联延时继电器(J)，其开关触点并联在选择开关(K)的滑行工位触点上。
专利摘要本实用新型涉及的智能型全自动摩托车电控滑行节能器，包括超越离合器、控制机构及控制盒，控制盒内的电磁铁通过导线与安装在摩托车手把上开关盒内的转换开关连接在电源控制回路中；其特征是在控制轮圈与芯轮锁紧的电磁铁的电源控制回路中串联有路面识别器A和速度识别器B。本实用新型技术由于所述结构，而使摩托车处于链盘式摩托车滑行节能器智能状态，可根据不同路面状况和车速状况，自动的通过电动控制器改变摩托车的状态，使摩托车处于最安全和最节能状态，而不需人工操作。
文档编号F16D41/24GK2639614SQ0324928
公开日2004年9月8日 申请日期2003年6月25日 优先权日2003年6月25日
发明者李亲民 申请人:李亲民