专利名称：自动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，特别是一种应用在机动车传动方面的离合器，属机械产品领域。
背景技术：
以往一般的机动车离合器采用压缩弹簧和磨擦片等来实现传动，但由于磨擦片的磨擦角小，所以弹簧压力很大，这使分离离合所需的操纵力也很大，在部分机动车上往往要增加助力装置来控制离合器，这就增加了成本，也使离合器结构复杂，维护不方便。近报导一种离合器(见中国专利CN98234184.9)，在离合器的动盘上绕上磨擦元件，磨擦元件连接拉紧机构，能有效地减少离合器的分离操纵力，然而这种结构缺点是1、单向传动，2、分离不够彻底。
发明内容
本实用新型设计出一种新型自动离合器，采用大磨擦角的磨擦元件，以小的操纵力就能达到离合器分离的目的，而这操纵力由发动机转速高低来调控，从而实现自动离合。
本实用新型的主要技术方案在离合器的主动盘上固定有两条摇臂，传动索两端分别固定在两条摇臂的端部，传动索绕在从动盘上，在两条摇臂的端头用复位弹簧连接。
这种结构，传动是通过在绕在从动盘上的传动索来实现的，根据欧拉公式T＝FeK，其中T为需要传递的力，F为拉力，K为磨擦系数，为磨擦角，增加传动索绕在从动盘上的圈数，即增大磨擦角，就能大大减少所需拉紧机构的拉力，从而减轻分离离合时的操纵力，因此，采用大磨擦角柔软性材料作为磨擦元件，例如钢索、金属链条，或金属铰链加磨擦材料制成的元件，就可实现传递扭矩大、传递力大，操纵力小的目的。而且本结构省去了大量压缩弹簧、结构牢固、简单、可靠、效率高、降低了成本，同时也便于维修。
附图1是本实用新型的结构示意图(侧视图)。
附图2是本实用新型结构主视图(A-A面)。
图中1、主动盘，2-1、摇臂，2-2、摇臂，3、传动索、4、从动盘，5、复位弹簧，6、制动盘，7、变速箱。
具体实施例在图1和图2中，摇臂2-1、2-2两端分别固定在主动盘1盘面上，摇臂呈弧形、摇臂平面平行于主动盘平面，摇臂2-1、2-2的另一端分别连接着钢质传动索3和复位弹簧5；传动索3绕在从动盘4上，其一端固定在摇臂2-1上靠近弹簧连接点的一端，另一端固定在摇臂2-2上靠近弹簧连接点的另一端，即传动索的两端分别被固定在两条摇臂的两端，复位弹簧5的两端分别固定在两条摇臂2-1和2-2的端部位置。主动盘1与发动机连接，制动盘6与变速箱7连接，由于复位弹簧5的收缩力使传动索放松不能紧压从动盘，与从动盘的磨擦力降低，当入挡时，发动机转速低，与从动盘间的磨擦力降低，主、从动盘间打滑，不能传递动力，离合器处于分离状态，从而实现自动分离，这时若加油使发动机的转速提高，主动盘1及连在其上的摇臂2-1、2-2的转速跟着提高，摇臂产生的离心力增大，克服弹簧5的张力，拉紧传动索3增大磨擦力，主动盘通过摇臂、传动索带动从动盘转动，从而将动力传递到变速箱，实现传动；当发动机转速降时，低到怠速状态时，在复位弹簧张力的作用下磨擦力降低、就会自动回到离合器的分离状态。但上述分离状态，即变速箱挂上档时，发动机不能带动车辆前进，若变速箱处于空档时，变速箱第一轴仍会由于柔性磨擦元件带动旋转。为了彻底分离，使挂档无响声，在本方案中加装制动盘6，制动盘6操纵机构与传统一样，叙述从略。
本实用新型适用于机动车自动偶合、分离的场合，如车用离合器、卷扬机偶合器，本结构新颖、简单、可靠、高效。
权利要求1.一种自动离合器，由主动盘、从动盘、制动盘和传动索组成，其特征是摇臂(2-1)、(2-2)一端固定在主动盘(1)上，另一端连接传动索(4)和复位弹簧(5)；传动索(3)绕在从动盘(4)上，其一端固定在摇臂(2-1)的端部，另一端固定在摇臂(2-2)的端部，即传动索的两端分别固定在两条摇臂的两端部。
2.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是复位弹簧(5)的两端分别固定在摇臂(2-1)和(2-2)的端部。
3.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是所述的摇臂呈弧形，摇臂平面与主动盘平面平行。
4.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是传动索(4)为柔性磨擦元件。
5.根据权利要求1所述的自动离合器，其特征是绕在从动盘(3)上的传动索(4)的圈数为1圈以上。
专利摘要本实用新型涉及一种新型自动离合器，在离合器的主动盘上固定有两条摇臂，传动索两端分别固定在摇臂的端部，传动索绕传在从动盘上，在摇臂的端头用复位弹簧连接。由于采用绕在从动盘上的传动索作为大角度柔性摩擦元件，以小的离合器压力就能获得很大的摩擦力，从而有效地减少离合器分离的操纵力。这种离合器结构新颖、简单、可靠、高效，特别是机动车怠速时，离合器分离得彻底。
文档编号F16D43/14GK2677694SQ03274900
公开日2005年2月9日 申请日期2003年9月29日 优先权日2003年9月29日
发明者刘铁儿 申请人:刘铁儿