专利名称：干式离合滑行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车离合滑行器，特别是涉及一种摩托车干式离合滑行器。
二.
背景技术：
随着我国经济的持续高速发展，摩托车的数量大幅度上升，但是以前的摩托车离合器功能比较单一，只能起离合作用。当摩托车在下坡惯性行驶中或收油门时，发动机处于停止工作状态，这时后轮继续高速转动，从而带动发动机被动高速旋转，因此加快了发动机的不必要磨损，同时链条承受双向力，缩短链条的使用寿命，浪费燃料。针对这种情况，人们设计多种节能离合器或滑行器，如中国专利CN2514167Y(专利号01251204.4)公开了一种“摩托车超越离合器”，它在缓冲体的轮缘上均匀分布有若干沟槽，沟槽中装置有滚柱离合机构。离合机构的楔形凸块装置在沟槽的底部，滚柱安装在凸块与齿盘架内环之间构成运动副，推力销一端与滚柱连接，另一端设有弹簧与缓冲体连接，可往返滑动。又如中国专利CN2529007Y(专利号02221513.1)公开了一种“摩托车离合器”，它包括套装在发动机轴上的从动盘、主动盘和推杆，它采用螺旋移动方式进行离合器传动机构的结合与分离。上述专利均能实现离合器功能多样化，在摩托车收油门时，使离合器传动机构脱离，达到节油以及延长发电机寿命的目的，但是，它们也存在一些缺陷结构比较复杂，成本较高，给实施开发造成一定困难。
三.实用新型的内容本实用新型的目的克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，节约能源，成本较低的机动车干式离合滑行器。
本实用新型的技术方案一种干式离合滑行器，含有缓冲体、摩擦离合片、离合压盘和链轮压盘，缓冲体上设有过渡连接机构与车体主动轮连接，在缓冲体中空芯轴和外层壳体之间设有环形空腔，在该空腔中依次套装有摩擦离合片、离合压盘和链轮压盘，链轮压盘设有轴向定位机构，在离合压盘和链轮压盘的环形接触端面上，分别设有一定个数相互匹配的凸起和凹槽，在凸起和凹槽之间设有离合控制机构。
凸起和凹槽的形状为一侧的环形单斜面，在凸起斜面的顶点处和凹槽斜面的最低点处分别设有止动直立端面，该止动直立端面可为离合控制机构，使离合压盘与链轮压盘之间产生单向滑动。
凸起和凹槽的斜面顶点处与一环形平面连接，该平面的终点处设有止动立直端面。
凸起和凹槽的形状为两侧的环形双斜面，双斜面交汇点为凸起的最高点或凹槽最低点，在链轮压盘双斜面交汇点处，轴向贯穿链轮压盘设有止动销，在离合压盘双斜面交汇点处，设有与止动销相配合的盲孔，止动销外端与连接盘连接，该止动销与连接板可为离合控制机构，连接盘与车体手动控制机构连接。
所述的滑行器，环形双斜面的顶点之间有一环形平面，在平面中间设有止动销和相应的盲孔。
链轮压盘轴向定位机构可为链轮压盘内孔为台阶式，与缓冲体中空芯轴外圆的台阶轴相配合，其后端面设有安装在缓冲体中空芯轴外圆上的卡簧。
所述的干式离合滑行器，缓冲体上设有的过渡连接机构可为缓冲体中空芯轴的内孔为台阶式，在内孔后端安装有轴承，该轴承内圈中安装有轴套，该轴套可套装在车轮转轴上，缓冲体前端设有连接板，该连接板与车轮的相应凹槽连接。
本实用新型的有益效果1.本实用新型结构简单，成本较低。采用离合压盘和链轮压盘相互接触的凸起和凹槽配合，利用它们的止动立直端面或止动销来限制离合压盘的运动，结构十分简单，制造方便，因此制造成本和使用成本较低。
2.本实用新型节约能源，延长使用寿命。当摩托车下坡滑行或收油门时，离合压盘由于止动立直端面或止动销的作用，而不运动，这时，摩擦离合片不工作，机动车无动力滑行，达到节约油料的目的；同时由于发电机和链条不发生被动运转，减少不必要的磨损，因此延长发电机的使用寿命。
3.本实用新型能够控制滑行速度。采用离合压盘和链轮压盘两侧双斜面突起和凹槽，可以使发动机起到阻力作用，从而控制滑行速度。
4.本实用新型应用范围广。适用于各种摩托车，推广后具有较好的社会和经济效益。
四.
图1为干式离合滑行器的结构示意图之一图2为干式离合滑行器的结构示意图之二图3为图1所述离合压盘和链轮压盘的凸起和凹槽接触面示意图之一图4为图1所述离合压盘和链轮压盘的凸起和凹槽接触面示意图之二图5为图1所述离合压盘和链轮压盘的凸起和凹槽接触面示意图之三图6为图1所述离合压盘和链轮压盘的凸起和凹槽接触面示意图之四图7为图2所述离合压盘和链轮压盘的凸起和凹槽接触面示意图之一图8为图2所述离合压盘和链轮压盘的凸起和凹槽接触面示意图之二图9为图2所述离合压盘和链轮压盘的凸起和凹槽接触面示意图之三图10为图2所述离合压盘和链轮压盘的凸起和凹槽接触面示意图之四五.具体实施方式
实施例一参见图1和图3，图中，在缓冲体2中空芯轴和外层壳体之间设有环形空腔，在该空腔中依次套装有摩擦离合片3、离合压盘4和链轮压盘5，在离合压盘4和链轮压盘5的环形接触端面上，分别设有4个相互匹配的凹槽10和凸起9，凸起9和凹槽10的形状为一侧的环形单斜面，在凸起9斜面的顶点处和凹槽10斜面的最低点处分别设有止动直立端面，斜面可以使离合压盘4和链轮压盘5产生相对滑动，止动直立端面使离合压盘4与链轮压盘5停止滑动。链轮压盘5内孔为台阶式，与缓冲体2中空芯轴外圆的台阶轴相配合，其后端面设有安装在缓冲体2中空芯轴外圆上的卡簧6，以次限制链轮压盘5的轴向运动。缓冲体2中空芯轴的内孔为台阶式，在内孔后端安装有轴承7，该轴承7内圈中安装有轴套8，该轴套8可套装在车轮转轴上，缓冲体2前端设有连接板1，该连接板1与车轮的相应连接凹槽连接，通过上述结构，可以使缓冲体2安装到摩托车后轮。
使用时，将缓冲体2安装到摩托车主动轮相应位置上，发电机与链轮压盘5的链轮通过链条连接。启动发电机，使链轮压盘5转动，链轮压盘5上的突起9的斜面与离合压盘4上凹槽10的斜面发生滑动，产生轴向位移，由于链轮压盘5轴向固定，因此离合压盘4向前端移动，压迫摩擦离合片3，使摩擦离合片3旋转，进而带动缓冲体2旋转，由于连接板1与主动轮连接，因此主动轮开始运动，摩托车即可前行。
当摩托车下坡时，关闭油门，主动轮继续转动，并且通过摩擦离合片3使离合压盘4反向旋转，这样使离合压盘4上的凹槽10与链轮压盘5上的突起9进行啮合，带动离合压盘4向后端移动，逐渐使摩擦离合片3停止运动，进而使离合压盘4和链轮压盘5停止运动，这时摩托车处于滑行状态，发电机既节约燃料，又不会因被动转动而发生不必要的磨损。
实施例二参见图4，本实施例同实施例一基本相同，不同之处在于突起9的最高点和凹槽10的最低点与一环形平面连接，该平面的终点处设有止动立直端面。
实施例三参见图5，本实施例同实施例一基本相同，不同之处在于离合压盘4上设有突起9，相应地，链轮压盘5上设有相匹配的凹槽10。
实施例四参见图6，本实施例同实施例三基本相同，不同之处在于突起9的最高点和凹槽10的最低点与一环形平面连接，该平面的终点处设有止动立直端面。
实施例五参见图2和图7，图中编号同实施例一相同的，代表意义相同，不重述。不同之处在于离合压盘4上的凹槽10和链轮压盘5上的突起9的形状为两侧的环形双斜面，双斜面交汇点为凸起9的最高点或凹槽10最低点，在链轮压盘5双斜面交汇点处，轴向贯穿链轮压盘5设有止动销12，在离合压盘4双斜面交汇点处，设有与止动销12相配合的盲孔11，止动销12外端与连接盘13连接，其端面靠卡簧14定位，连接盘13与车体手动控制机构连接(图中未画出)。
使用中，当正常行驶时，通过车体手动控制机构使止动销12不与离合压盘4的盲孔11接触，此时凹槽10和突起9发生滑动，使车轮前进；当下坡滑行时，通过车体手动控制机构使止动销12插入离合压盘4的盲孔11中，使离合压盘4停止运动，从而达到车体滑行。
当下坡滑行时，若想控制下滑速度，可通过车体手动控制机构使止动销12不与离合压盘4的盲孔11接触，车轮通过摩擦离合片3带动离合压盘4反向旋转，离合压盘4和链轮压盘5沿凹槽10和突起9的另一侧斜面发生滑动，从而使链轮压盘5和发动机进行反转，由于发动机的阻力作用，使摩托车下滑受到阻力，这样就控制了摩托车下滑的速度。
实施例六参见图8，本实施例同实施例五基本相同，不同之处在于环形双斜面的顶点之间有一环形平面，在平面中间设有止动销12和相应的盲孔11。
实施例七参见图9，本实施例同实施例五基本相同，不同之处在于离合压盘4上设有突起9，相应地，链轮压盘5上设有相匹配的凹槽10。
实施例八参见图10，本实施例同实施例七基本相同，不同之处在于环形双斜面的顶点之间有一环形平面，在平面中间设有止动销12和相应的盲孔11。
权利要求1.一种干式离合滑行器，含有缓冲体、摩擦离合片、离合压盘和链轮压盘，缓冲体上设有过渡连接机构与车体主动轮连接，其特征是在缓冲体中空芯轴和外层壳体之间设有环形空腔，在该空腔中依次套装有摩擦离合片、离合压盘和链轮压盘，链轮压盘设有轴向定位机构，在离合压盘和链轮压盘的环形接触端面上，分别设有一定个数相互匹配的凸起和凹槽，在凸起和凹槽之间设有离合控制机构。
2.根据权利要求1所述的滑行器，其特征是凸起和凹槽的形状为一侧的环形单斜面，在凸起斜面的顶点处和凹槽斜面的最低点处分别设有止动直立端面，该止动直立端面可为离合控制机构，使离合压盘与链轮压盘之间产生单向滑动。
3.根据权利要求2所述的滑行器，其特征是凸起和凹槽的斜面顶点处与一环形平面连接，该平面的终点处设有止动立直端面。
4.根据权利要求1所述的滑行器，其特征是凸起和凹槽的形状为两侧的环形双斜面，双斜面交汇点为凸起的最高点或凹槽最低点，在链轮压盘双斜面交汇点处，轴向贯穿链轮压盘设有止动销，在离合压盘双斜面交汇点处，设有与止动销相配合的盲孔，止动销外端与连接盘连接，该止动销与连接板可为离合控制机构，连接盘与车体手动控制机构连接。
5.根据权利要求4所述的滑行器，其特征是环形双斜面的顶点之间有一环形平面，在平面中间设有止动销和相应的盲孔。
6.根据权利要求1所述的滑行器，其特征是链轮压盘轴向定位机构可为链轮压盘内孔为台阶式，与缓冲体中空芯轴外圆的台阶轴相配合，其后端面设有安装在缓冲体中空芯轴外圆上的卡簧。
7.根据权利要求1～4任一所述的干式离合滑行器，其特征是缓冲体上设有的过渡连接机构可为缓冲体中空芯轴的内孔为台阶式，在内孔后端安装有轴承，该轴承内圈中安装有轴套，该轴套可套装在车轮转轴上，缓冲体前端设有连接板，该连接板与车轮的相应凹槽连接。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车离合滑行器，特别是涉及一种干式离合滑行器。它含有缓冲体、摩擦离合片、离合压盘和链轮压盘，缓冲体上设有过渡连接机构与车体主动轮连接，在缓冲体中空芯轴和外层壳体之间设有环形空腔，在该空腔中依次套装有摩擦离合片、离合压盘和链轮压盘，链轮压盘设有轴向定位机构，在离合压盘和链轮压盘的环形接触端面上，分别设有一定个数相互匹配的凸起和凹槽，在凸起和凹槽之间设有离合控制机构。本实用新型采用离合压盘和链轮压盘相互接触的匹配凸起和凹槽，实现摩擦离合片的离合，结构十分简单，成本较低；另外节约能源，延长使用寿命，同时可以控制摩托车滑行速度，广泛适用于各种摩托车，推广后具有较好的社会和经济效益。
文档编号F16D41/24GK2674191SQ0328429
公开日2005年1月26日 申请日期2003年9月18日 优先权日2003年9月18日
发明者邢国增 申请人:邢国增