专利名称:一种带下偏置的角传动变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带下偏置的角传动变速器，第一传动轴的一端设有第一从动齿轮，该第一从动齿轮与第一主动齿轮相互啮合，第一传动轴的另一端设有主动齿轮；下偏置箱中设置一个第二传动轴以及动力输出轴，该第二传动轴的轴向与第一传动轴的轴向垂直，第二传动轴的另一端伸入到箱体中后与一个从动齿轮固定连接，该从动齿轮与主动齿轮相互啮合，在第二传动轴的位于下偏置箱的部分紧固有一个第二主动齿轮，动力输出轴的轴向与第二传动轴的轴向平行，动力输出轴上紧固有一个第二从动齿轮，该第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合，动力输出轴的一端伸出到下偏置箱的外部后与一个法兰固定连接。本实用新型能有效缩短后悬且能有效降低客车底盘。
【专利说明】一种带下偏置的角传动变速器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传动装置，特别涉及客车上一种带下偏置的角传动变速器。
【背景技术】
[0002]目前，中型发动机后置客车后悬过长，底盘高等问题一直是中型客车上挡升级的阻扰。中型客车通常为发动机后置后轮驱动，发动机、变速器与后桥成纵向排列。常使用着的变速器通常为串联式，串联式结构的变速器较长，占用的空间较大，由此导致客车后悬过长，前后桥之间的跨距不合理。且不带下偏置箱时底盘都高，不能达到低地板客车的需要。
【发明内容】
[0003]针对上述技术问题，本实用新型提供一种带下偏置的角传动变速器，本实用新型能有效缩短后悬且能有效降低客车底盘。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]一种带下偏置的角传动变速器，包括箱体、以及设置于箱体内的一轴总成、二轴总成和中间轴总成，在二轴总成上固定有第一主动齿轮，在箱体内设置有第一传动轴，该第一传动轴的轴线与二轴总成的轴线平行，第一传动轴的一端设有第一从动齿轮，该第一从动齿轮与第一主动齿轮相互啮合，第一传动轴的另一端设有主动齿轮；
[0006]在箱体上还设有一个下偏置箱，该下偏置箱中设置一个第二传动轴以及动力输出轴，该第二传动轴的轴向与第一传动轴的轴向垂直，第二传动轴的另一端伸入到箱体中后与一个从动齿轮固定连接，该从动齿轮与主动齿轮相互啮合，在第二传动轴的位于下偏置箱的部分紧固有一个第二主动齿轮，动力输出轴的轴向与第二传动轴的轴向平行，动力输出轴上紧固有一个第二从动齿轮，该第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合，动力输出轴的一端伸出到下偏置箱的外部后与一个法兰固定连接。
[0007]优选地，主动齿轮和从动齿轮均为螺旋锥齿轮；或者主动齿轮和从动齿轮均为双曲线齿轮。
[0008]优选地，还包括一个套筒，在套筒内设有轴承，法兰的一端穿过所述轴承并与该轴承紧固为一体，套筒的一端与下偏置箱固定连接。
[0009]本实用新型将传统的串联式结构改为轴交连接，主动齿轮承担动力输入，从动齿轮承担动力输出，实现90°的动力转换，这样可以让发动机横置，动力由箱体的侧面输出，并通过下偏置箱将动力下传由法兰输出。由此彻底解决了中型后置客车后悬过长的问题及法兰轴线高度高的问题。
[0010]有益效果:本实用新型设计新颖、巧妙、紧凑，将动力的传递转换融入箱内构成整体式结构，能有效缩短客车的后悬，增大车内空间，改善了前后桥之间的跨距，提高了整车行驶的平稳性。下偏置箱可以有效的降低输出法兰与桥连接的高度，进而降低底盘高度。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型中的结构示意图；
[0012]图2为沿图1中F—F线的剖视图；
[0013]I为箱体，2为第一轴，3为第二轴，4为中间轴，5为第二主动齿轮，6为从动齿轮，7为第一主动齿轮，8为第一传动轴，9为第一从动齿轮，10为主动齿轮，11为下偏置箱，12为第二从动齿轮，13为法兰，14为螺母，15为第二传动轴，16为动力输出轴，17为套筒，18为油封。
【具体实施方式】
[0014]如图1和图2所示，本实用新型的一种带下偏置的角传动变速器，包括箱体1、以及设置于箱体I内的一轴总成、二轴总成和中间轴总成，在二轴总成上固定有第一主动齿轮7。所述一轴总成承担发动机的动力输入，该一轴总成中的第一轴2通过轴承支承在箱体I上。中间轴总成承担动力的转换、该中间轴总成中的中间轴4通过轴承支承在箱体I内。且中间轴4的轴线与第一轴2的轴线相平行，在中间轴4上设有常啮合齿、中间轴四挡齿轮、中间轴二三挡联齿等。二轴总成承担速比动力的转换输出，该二轴总成中的第二轴3也通过轴承支承在箱体I内，第二轴3的轴线与第一轴2的轴线在一条直线上，且第二轴3上安装4挡同步器、5挡同步器、五挡齿轮、三挡齿、2挡同步器、3挡同步器、二挡齿、一挡齿、倒挡结合套和第一主动齿轮7等部件。换挡机构挡位的转换，由上盖，4挡拨叉、5挡拨叉及拨叉轴、2挡拨叉、3挡拨叉及拨叉轴、一倒挡拨叉及拨叉轴等部件组成。变速机构实现挡位的选择和转换，由顶盖、拨头、换挡轴和臂、回位弹簧等组成。本实用新型所述的一轴总成、中间轴总成、二轴总成、换挡机构及变速机构均为现有技术，其具体构成以及各部件的安装，连接关系在此不做赘述。
[0015]在箱体I内设置有第一传动轴8，第一传动轴8通过轴承支承在箱体I内，该第一传动轴8的轴线与第二轴3的轴线平行，第一传动轴8的一端设有第一从动齿轮9，该第一从动齿轮9与第一主动齿轮7相互啮合，第一传动轴8的另一端设有主动齿轮10。第一从动齿轮9通过花键与第一传动轴8周向固定，第一从动齿轮9分别通过轴肩和挡圈进行轴向限位。
[0016]在箱体上还设有一个下偏置箱11，该下偏置箱11中设置一个第二传动轴15以及动力输出轴16，第二传动轴15和输出轴16分别通过轴承支撑在下偏置箱11中。第二传动轴15的轴向与第一传动轴8的轴向垂直，第二传动轴15的另一端伸入到箱体I中后与一个从动齿轮6固定连接，该从动齿轮6与主动齿轮10相互啮合，主动齿轮10和从动齿轮6均为螺旋锥齿轮；或者主动齿轮10和从动齿轮6均为双曲线齿轮。在第二传动轴15的位于下偏置箱11的部分紧固有一个第二主动齿轮5，动力输出轴16的轴向与第二传动轴15的轴向平行，动力输出轴16上紧固有一个第二从动齿轮12，该第二从动齿轮12与第二主动齿轮5啮合，动力输出轴16的一端伸出到下偏置箱11的外部后与一个法兰13固定连接。法兰13的端向端部设有凹槽，一个位于该凹槽中的螺母14连接于动力输出轴16将法兰13轴向紧固。还包括一个套筒17，在套筒17内设有油封18，法兰13的一端穿过所述轴承并与该轴承紧固为一体，套筒17的一端与下偏置箱11固定连接。
[0017]本实用新型的动力传递过程为:发动机的动力先传递给第一轴2，由常啮合齿轮带动中间轴4，中间轴4各挡齿轮与第二轴3各挡齿轮相啮合，然后变速机构选择挡位(1/2/3/4/5)，经过换挡机构将选择的拨叉轴和拨叉推动同步器的滑套与选择的锥毂相啮合，经锥毂将动力传给同步齿座，同步齿座带动第二轴3，由第二轴3上的第一主动齿轮7传递给第一从动齿轮9，第一从动齿轮9带动主动齿轮10，经主动齿轮10传递给从动齿轮6，从动齿轮6上装有第二主动齿轮5，第二主动齿轮5与第二从动齿轮12啮合将动力下传，经法兰13将动力输出。
【权利要求】
1.一种带下偏置的角传动变速器，包括箱体(1)、以及设置于箱体(I)内的一轴总成、二轴总成和中间轴总成，其特征在于，在二轴总成上固定有第一主动齿轮(7)，在箱体内设置有第一传动轴(8)，该第一传动轴(8)的轴线与二轴总成的轴线平行，第一传动轴(8)的一端设有第一从动齿轮(9)，该第一从动齿轮(9)与第一主动齿轮(7)相互嗤合，第一传动轴(8)的另一端设有主动齿轮(10)； 在箱体上还设有一个下偏置箱(11)，该下偏置箱(11)中设置一个第二传动轴(15)以及动力输出轴(16)，该第二传动轴(15)的轴向与第一传动轴(8)的轴向垂直，第二传动轴(15)的另一端伸入到箱体(I)中后与一个从动齿轮(6)固定连接，该从动齿轮(6)与主动齿轮(10)相互啮合，在第二传动轴(15)的位于下偏置箱(11)的部分紧固有一个第二主动齿轮(5)，动力输出轴(16)的轴向与第二传动轴(15)的轴向平行，动力输出轴(16)上紧固有一个第二从动齿轮(12)，该第二从动齿轮(12)与第二主动齿轮(5)啮合，动力输出轴(16)的一端伸出到下偏置箱(11)的外部后与一个法兰(13)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种带下偏置的角传动变速器，其特征在于:主动齿轮(10)和从动齿轮(6)均为螺旋锥齿轮；或者主动齿轮(10)和从动齿轮(6)均为双曲线齿轮。3.根据权利要求1所述的一种带下偏置的角传动变速器，其特征在于:还包括一个套筒，在套筒内设有轴承，法兰(13)的一端穿过所述轴承并与该轴承紧固为一体，套筒的一端与下偏置箱(11)固定连接。
【文档编号】F16H57-023GK204300249SQ201420702188
【发明者】刘仁彬, 赖玉坤, 杜长斌 [申请人]綦江齿轮传动有限公司