制动真空管组件及具有其的车辆的制作方法
专利名称:制动真空管组件及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动真空管组件，其包括：真空管以及连接至所述真空管的隔振管夹；所述隔振管夹包括用于卡合至所述真空管的隔振垫以及用于提供固定连接的管夹本体，所述管夹本体连接所述隔振垫。根据本实用新型的制动真空管组件及具有其的车辆，其能够有效地隔绝振动，衰减来自机械真空泵的振动传递，进而有效避免了噪音的产生。
【专利说明】
制动真空管组件及具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，更具体而言，其涉及一种能够隔振的制动真空管。
【背景技术】
[0002]目前，在传统的车用制动真空管结构设计中，通常将制动真空管通过管夹固定在车身上，其仅能够实现固定连接的功能。当车辆应用机械真空栗时，机械真空栗在工作时将会产生振动，并通过真空管间接地传递到普通管夹。由于普通管夹与真空管和车身均为硬性连接，因此，振动将通过车身结构放大，导致能够听到较大的振动噪声，降低了用户体验。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能够有效衰减工作中振动的制动真空管组件。
[0004]本实用新型的目的还在于提供一种车辆，其应用了此种能够有效衰减工作中振动的制动真空管组件。
[0005]为实现本实用新型的以上目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种制动真空管组件，其包括:真空管以及连接至所述真空管的隔振管夹;所述隔振管夹包括用于卡合至所述真空管的隔振垫以及用于提供固定连接的管夹本体，所述管夹本体连接所述隔振垫。
[0006]可选地，所述真空管为尼龙管。
[0007]可选地，所述隔振垫为橡胶垫。
[0008]可选地，还包括真空度传感器，其连接至所述真空管的第一端。
[0009]可选地，还包括连接接头，其连接至所述真空管的第二端。
[0010]为实现本实用新型的以上目的，根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，其包括如前所述的制动真空管组件。
[0011]可选地，还包括机械真空栗，所述真空管通过连接接头连接至所述机械真空栗。
[0012]可选地，还包括真空助力器，所述真空管通过连接接头连接至所述真空助力器。
[0013]可选地，所述真空管通过所述隔振管夹的管夹本体连接至所述车辆的车身。
[0014]可选地，所述真空管通过所述隔振管夹的管夹本体焊接和/或螺接至所述车辆的车身。
[0015]根据本实用新型的制动真空管组件及具有其的车辆，其能够有效地隔绝振动，衰减来自机械真空栗的振动传递，进而有效避免了噪音的产生。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的制动真空管组件的一个实施例的分解示意图。
[0017]图2是本实用新型的制动真空管组件的一个实施例的组装示意图。
[0018]图3是本实用新型的制动真空管组件的一个实施例的安装至车辆的示意图。
【具体实施方式】
[0019]参见图1及图2，其示出了一种制动真空管组件100，该制动真空管组件100包括:真空管110以及连接至真空管110的隔振管夹130。其中，该隔振管夹130包括用于卡合至真空管110的隔振垫132以及用于提供固定连接的管夹本体131。具体而言，本实施例中的隔振垫132呈“凹”型，且具有一定的弹性。其能够卡住真空管110并在真空管110振动时提供一定程度的缓冲。隔振垫132还连接至管夹本体131，而管夹本体131具有用于固定连接至其安装位置的连接构造，例如，其可连接至车身。在此构造中，由于隔振垫132有效衰减了来自真空管110的振动，因此，传递至车身的振动被大大减小，从而避免了较大噪音的产生。可选地，为提供更优选的减振效果，隔振垫132为橡胶垫。
[0020]可选地，在本实施例中，真空管110可采用尼龙管的材质。
[0021]可选地，在本实施例中，该制动真空管组件100还包括真空度传感器140，其连接至真空管110的第一端。而连接接头120则连接至真空管的第二端，并用于进一步地连接机械真空栗。
[0022]根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆的实施例。接下来将参照图3来描述本实施例。该车辆包括如前所述的制动真空管组件100。此外，该车辆还包括机械真空栗200，真空管110的第二端通过连接接头120连接至机械真空栗200。该车辆还包括真空助力器400，真空管110的第一端通过连接接头120连接至真空助力器400。再者，真空管110通过隔振管夹130的管夹本体131连接至车辆的车身300。优选地，作为几种具体的实施方式，真空管110通过隔振管夹130的管夹本体131焊接和/或螺接至车辆的车身，由此实现更为紧固的连接。在此种构造下，当机械真空栗200工作时，振动经由真空管110传递至隔振管夹130时，在隔振垫132处得到较大的衰减，经过衰减后的少量振动才会传递至车身，此时已不会导致较大的振动及噪声，有效提高了用户体验的舒适程度。
[0023]以上例子主要说明了本实用新型的制动真空管组件及具有其的车辆。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型的精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。
【主权项】
1.一种制动真空管组件，其特征在于，包括:真空管以及连接至所述真空管的隔振管夹;所述隔振管夹包括用于卡合至所述真空管的隔振垫以及用于提供固定连接的管夹本体，所述管夹本体连接所述隔振垫。2.根据权利要求1所述的制动真空管组件，其特征在于，所述真空管为尼龙管。3.根据权利要求1所述的制动真空管组件，其特征在于，所述隔振垫为橡胶垫。4.根据权利要求1至3任意一项所述的制动真空管组件，其特征在于，还包括真空度传感器，其连接至所述真空管的第一端。5.根据权利要求4所述的制动真空管组件，其特征在于，还包括连接接头，其连接至所述真空管的第二端。6.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求5所述的制动真空管组件。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括机械真空栗，所述真空管通过连接接头连接至所述机械真空栗。8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括真空助力器，所述真空管通过连接接头连接至所述真空助力器。9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述真空管通过所述隔振管夹的管夹本体连接至所述车辆的车身。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述真空管通过所述隔振管夹的管夹本体焊接和/或螺接至所述车辆的车身。
【文档编号】F16L3/00GK205715443SQ201620337604
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】张志坚, 齐钢, 雒超, 许良, 常庆斌
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动真空管组件，其包括：真空管以及连接至所述真空管的隔振管夹；所述隔振管夹包括用于卡合至所述真空管的隔振垫以及用于提供固定连接的管夹本体，所述管夹本体连接所述隔振垫。根据本实用新型的制动真空管组件及具有其的车辆，其能够有效地隔绝振动，衰减来自机械真空泵的振动传递，进而有效避免了噪音的产生。
【专利说明】
制动真空管组件及具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，更具体而言，其涉及一种能够隔振的制动真空管。
【背景技术】
[0002]目前，在传统的车用制动真空管结构设计中，通常将制动真空管通过管夹固定在车身上，其仅能够实现固定连接的功能。当车辆应用机械真空栗时，机械真空栗在工作时将会产生振动，并通过真空管间接地传递到普通管夹。由于普通管夹与真空管和车身均为硬性连接，因此，振动将通过车身结构放大，导致能够听到较大的振动噪声，降低了用户体验。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能够有效衰减工作中振动的制动真空管组件。
[0004]本实用新型的目的还在于提供一种车辆，其应用了此种能够有效衰减工作中振动的制动真空管组件。
[0005]为实现本实用新型的以上目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种制动真空管组件，其包括:真空管以及连接至所述真空管的隔振管夹;所述隔振管夹包括用于卡合至所述真空管的隔振垫以及用于提供固定连接的管夹本体，所述管夹本体连接所述隔振垫。
[0006]可选地，所述真空管为尼龙管。
[0007]可选地，所述隔振垫为橡胶垫。
[0008]可选地，还包括真空度传感器，其连接至所述真空管的第一端。
[0009]可选地，还包括连接接头，其连接至所述真空管的第二端。
[0010]为实现本实用新型的以上目的，根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，其包括如前所述的制动真空管组件。
[0011]可选地，还包括机械真空栗，所述真空管通过连接接头连接至所述机械真空栗。
[0012]可选地，还包括真空助力器，所述真空管通过连接接头连接至所述真空助力器。
[0013]可选地，所述真空管通过所述隔振管夹的管夹本体连接至所述车辆的车身。
[0014]可选地，所述真空管通过所述隔振管夹的管夹本体焊接和/或螺接至所述车辆的车身。
[0015]根据本实用新型的制动真空管组件及具有其的车辆，其能够有效地隔绝振动，衰减来自机械真空栗的振动传递，进而有效避免了噪音的产生。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的制动真空管组件的一个实施例的分解示意图。
[0017]图2是本实用新型的制动真空管组件的一个实施例的组装示意图。
[0018]图3是本实用新型的制动真空管组件的一个实施例的安装至车辆的示意图。
【具体实施方式】
[0019]参见图1及图2，其示出了一种制动真空管组件100，该制动真空管组件100包括:真空管110以及连接至真空管110的隔振管夹130。其中，该隔振管夹130包括用于卡合至真空管110的隔振垫132以及用于提供固定连接的管夹本体131。具体而言，本实施例中的隔振垫132呈“凹”型，且具有一定的弹性。其能够卡住真空管110并在真空管110振动时提供一定程度的缓冲。隔振垫132还连接至管夹本体131，而管夹本体131具有用于固定连接至其安装位置的连接构造，例如，其可连接至车身。在此构造中，由于隔振垫132有效衰减了来自真空管110的振动，因此，传递至车身的振动被大大减小，从而避免了较大噪音的产生。可选地，为提供更优选的减振效果，隔振垫132为橡胶垫。
[0020]可选地，在本实施例中，真空管110可采用尼龙管的材质。
[0021]可选地，在本实施例中，该制动真空管组件100还包括真空度传感器140，其连接至真空管110的第一端。而连接接头120则连接至真空管的第二端，并用于进一步地连接机械真空栗。
[0022]根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆的实施例。接下来将参照图3来描述本实施例。该车辆包括如前所述的制动真空管组件100。此外，该车辆还包括机械真空栗200，真空管110的第二端通过连接接头120连接至机械真空栗200。该车辆还包括真空助力器400，真空管110的第一端通过连接接头120连接至真空助力器400。再者，真空管110通过隔振管夹130的管夹本体131连接至车辆的车身300。优选地，作为几种具体的实施方式，真空管110通过隔振管夹130的管夹本体131焊接和/或螺接至车辆的车身，由此实现更为紧固的连接。在此种构造下，当机械真空栗200工作时，振动经由真空管110传递至隔振管夹130时，在隔振垫132处得到较大的衰减，经过衰减后的少量振动才会传递至车身，此时已不会导致较大的振动及噪声，有效提高了用户体验的舒适程度。
[0023]以上例子主要说明了本实用新型的制动真空管组件及具有其的车辆。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型的精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。
【主权项】
1.一种制动真空管组件，其特征在于，包括:真空管以及连接至所述真空管的隔振管夹;所述隔振管夹包括用于卡合至所述真空管的隔振垫以及用于提供固定连接的管夹本体，所述管夹本体连接所述隔振垫。2.根据权利要求1所述的制动真空管组件，其特征在于，所述真空管为尼龙管。3.根据权利要求1所述的制动真空管组件，其特征在于，所述隔振垫为橡胶垫。4.根据权利要求1至3任意一项所述的制动真空管组件，其特征在于，还包括真空度传感器，其连接至所述真空管的第一端。5.根据权利要求4所述的制动真空管组件，其特征在于，还包括连接接头，其连接至所述真空管的第二端。6.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求5所述的制动真空管组件。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括机械真空栗，所述真空管通过连接接头连接至所述机械真空栗。8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括真空助力器，所述真空管通过连接接头连接至所述真空助力器。9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述真空管通过所述隔振管夹的管夹本体连接至所述车辆的车身。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述真空管通过所述隔振管夹的管夹本体焊接和/或螺接至所述车辆的车身。
【文档编号】F16L3/00GK205715443SQ201620337604
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】张志坚, 齐钢, 雒超, 许良, 常庆斌
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
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