重型台车式窑炉用台车多驱动减速器的制造方法

专利名称:重型台车式窑炉用台车多驱动减速器的制造方法
【专利摘要】重型台车式窑炉用台车多驱动减速器，减速器的输入端面与电机传动连接，减速器的输出端面与台车车架相连接，减速器的箱体由多个钢板相焊接连接，且减速器的箱体的侧面通过其上设置的联接装置与台车车架的下端面固定连接。本实用新型通过在减速器侧面增加垂直支承的联接装置，改善箱体力学受力，解决减速器崩裂问题；将减速器的箱体置换抗拉强度高的板焊结构，以提高减速器本体强度，增加整个传动系统的可靠性。
【专利说明】
重型台车式窑炉用台车多驱动减速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械传动技术领域，具体涉及一种重型台车式窑炉用台车多驱动减速器。【背景技术】
[0002]重型台车式热处理炉的台车的应用中，因其承载力大400?800t及以上，台车驱动采用电机+ KF型减速器多台同步平行传动形式，在使用过程中，受力图如图1所示。减速器经常出现机箱崩裂现象。现场的情况是:机箱断裂，润滑油全部大面积泄露，执行工艺热处理的铸锻件在炉内不能及时出炉，给产品质量和设备修理带来严重的损失。由于多次出现此类设备事故，引起业界极度关注，通过机械传动联接受力分析，存在以下原因:
[0003]1、电机+KF型减速器输出轴传动扭矩，通过小齿轮与台车大齿轮啮合带动车轮旋转，在大、小齿轮嗤合中齿面产生径向分力和切向分力，其径向分力对减速器输出轴产生大的弯矩。
[0004]2、减速器机箱灰铸铁材料HT20-40材料指标为抗拉强度Gb=196MPa，抗压强度〇bc= 736MPa，抗拉强度远低于抗压强度，减速器机箱该位置不适合用灰铸铁材料HT20-40制作箱体，不能满足使用要求。
[0005]3、每台炉子台车有四台电机+KF型减速器组合同步驱动，驱动开始瞬间电机制动器的吸合存在不同步，稍晚驱动的电机+KF型减速器在此时“被”传动，在机箱内锥齿轮、直齿轮传动产生的内力通过各自传动轴作用于机箱上，当超过灰铁件制作的机箱抗拉强度， 瞬间导致机箱崩裂。【实用新型内容】
[0006]本实用新型为了克服现有技术中台车驱动用减速器受力不均匀，易导致减速器产生崩裂的问题，提供一种重型台车式窑炉用台车多驱动减速器。
[0007]本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案为:重型台车式窑炉用台车多驱动减速器，减速器的输入端面与电机传动连接，减速器的输出端面与台车车架相连接，减速器的箱体由多个钢板相焊接连接，且减速器的箱体的侧面通过其上设置的联接装置与台车车架的下端面固定连接。
[0008]进一步地，所述的联接装置包括与减速器的箱体的侧面固定连接的连接板和固定在台车车架的下端面上的T型角钢，且连接板与T型角钢之间固定连接。
[0009]进一步地，所述的T型角钢是由第一板体和第二板体垂直连接构成的一体结构，第一板体焊接在台车车架的下端面上，第二板体与连接板平行设置，且第二板体与连接板之间通过螺栓连接，连接板与减速器的箱体的侧面之间通过多个螺钉连接。
[0010]有益效果:1、通过在减速器侧面增加垂直支承的联接装置，改善箱体力学受力，解决减速器崩裂问题;该方法出发点就是在减速器输出扭矩最大的输出轴增加一固定的联接装置，借用减速器闷盖的联接螺栓与连接板下面相连，连接板上面与台车车架下焊接的T型角钢用螺栓联接，既可实现减速器拆下检修，又通过连接板与减速器闷端盖的联接，相当于输出轴的悬臂端增加一个轴承座，有效减轻减速器机箱的受力。
[0011]2、对于重型台车式热处理炉的台车采用电机加减速器，多台同步平行传动形式使用时，将减速器的箱体置换抗拉强度高的板焊结构，以提高减速器本体强度，增加整个传动系统的可靠性;相对于采用将减速器机箱置换为钢结构机箱，如此改造每单台减速器不仅节约5万/台的费用支出，还减省了大批拆卸组装减速器的工作量。【附图说明】
[0〇12]图1为现有技术的受力图；[0〇13]图2本实用新型的不意图；[〇〇14]图3为图1的左视图；[〇〇15]图4为本实用新型的受力图。
[0016]附图标记:1、减速器，2、电机，3、台车车架，4、连接板，5、T型角钢，50、第一板体， 51、第二板体，6、螺栓，7、螺钉。【具体实施方式】
[0017]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0018]重型热处理炉即为现有技术中的重型机械制造行业台车式热处理炉，台车式热处理炉是国家标准节能型周期式作业电阻炉，台车炉用途:主要供大型机件(乳辊、铸件、合金机件、结构件等)热处理之用，电炉主要由炉体及密封装置、台车及台车牵引机构、炉门升降及压紧装置、加热元件、电控制系统等组成，台车由车架、台车炉衬、台车牵引机构等组成。
[0019]针对对于重型台车式窑炉用台车多驱动减速器，经常出现机箱崩裂设备事故，除了多台并行驱动减速器同步影响减速器受力不均匀外，更主要的是机箱承受力薄弱，导致减速器机箱频繁断裂。经过受力分析得出减速器输出端面与台车纵梁联接后，机箱大部分处于悬臂状态，受力如图1所示，在主传动与被传动起始时机箱受力过大。本实用新型在减速器1的箱体的侧面增加垂直设置的联接装置，相当于悬臂梁另一端增加轴承座，改善力学受力，彻底解决减速器崩裂问题，其受力如图4所示。
[0020]重型台车式窑炉用台车多驱动减速器，如图2所示，减速器1的输入端面与电机2传动连接，减速器1的输出端面与台车车架3相连接，减速器1的箱体由多个钢板相焊接连接， 且减速器1的箱体的侧面通过其上设置的联接装置与台车车架3的下端面固定连接。其中的联接装置包括与减速器1的箱体的侧面固定连接的连接板4和固定在台车车架3的下端面上的T型角钢5，且连接板4与T型角钢5之间固定连接。
[0021]如图3所示，T型角钢5是由第一板体50和第二板体51垂直连接构成的一体结构，第一板体50焊接在台车车架3的下端面上，第二板体51与连接板4平行设置，且第二板体51与连接板4之间通过螺栓6连接，连接板4与减速器1的箱体的侧面之间通过多个螺钉7连接。
[0022]在实际应用中，可根据减速器的型号及输出轴端面的螺纹孔位置，制作一对应的联接装置，借用端面联接螺钉把连接板4紧固，利用台车车架3下端面的合适位置焊接一 T型角钢5,作为联接受力点，把连接板4与T型角钢5通过6螺栓紧固即可。
【主权项】
1.重型台车式窑炉用台车多驱动减速器，减速器(1)的输入端面与电机(2)传动连接， 减速器(1)的输出端面与台车车架(3 )相连接，其特征在于:减速器(1)的箱体由多个钢板相 焊接连接，且减速器(1)的箱体的侧面通过其上设置的联接装置与台车车架(3)的下端面固 定连接。2.根据权利要求1所述的重型台车式窑炉用台车多驱动减速器，其特征在于:所述的联 接装置包括与减速器(1)的箱体的侧面固定连接的连接板(4)和固定在台车车架(3)的下端 面上的T型角钢(5)，且连接板(4)与T型角钢(5)之间固定连接。3.根据权利要求2所述的重型台车式窑炉用台车多驱动减速器，其特征在于:所述的T 型角钢(5)是由第一板体(50)和第二板体(51)垂直连接构成的一体结构，第一板体(50)焊 接在台车车架(3)的下端面上，第二板体(51)与连接板(4)平行设置，且第二板体(51)与连 接板(4)之间通过螺栓(6)连接，连接板(4)与减速器(1)的箱体的侧面之间通过多个螺钉 (7)连接。
【文档编号】F16H57/023GK205715577SQ201620398076
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】贾西宁, 阮鑫, 海洛洛, 江三强, 聂建香
【申请人】中信重工机械股份有限公司