专利名称：飞轮组合自动变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车、三轮车、电动车、摩托车、汽车、拖拉机、内燃机船、交直流电动机用飞轮组合自动变速器。
背景技术：
现国内外生产的自动变速器结构复杂，制造难度大，传动效率低，变速不可靠。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单合理，传动效率高，变速可靠的飞轮组合自动变速器。本发明的技术方案是飞轮组合自动变速器有四种安装在自行车后轴皮内和一种安装在摩托车变速箱内以及一种安装在汽车、拖拉机、内燃机船变速箱内、还有两种安装在交、直流电动机上共八种变速传动形式分述如下第一种变速传动形式是把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)，一飞轮芯(19′)的外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其内径加工有是棘齿沟(`G)正倍数的棘齿(G)；二飞轮芯(19″)外径均布加工两个上下双牙棘爪槽(`H)里动配合装上两只带有上牙(X)和下牙(y)夹角在108°±3°及牙肩(y′)圈簧沟(N′)的上下双牙棘爪(26″)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只上下双牙棘爪(26″)并冲铆圈簧止动块(M)；一二飞轮连体芯(19)和外径左侧均布加工两道、两道以上棘齿沟(`G)右侧均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其中心加工成通孔和φ6滚珠道(I)的12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)同心动配合装配在一起；将内径加工有棘齿(G)的一飞轮外壳(22)和内径加工有棘齿(G)的二飞轮外壳及行星齿轮架(″25)从一二飞轮连体芯(19)外径左侧先后同心动配合装配在一起，使一飞轮外壳(22)和二飞轮外壳及行星齿轮架(″25)动配合；将两套以上动配合装配在一起的16牙行星齿轮(13)行星齿轮轴(13′)静配合均布装配在二飞轮外壳及行星齿轮架(″25)上，再将后轴及16牙齿轮(″12)从12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)左侧同心装入使后轴及16牙齿轮(″12)和16牙行星齿轮(13)啮合好，使一二飞轮连体芯(19)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)二飞轮外壳及行星齿架(″25)动配合；将三飞轮芯及48牙内齿轮(″39)的左侧外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)后将其同心装入后轴及16牙齿轮(″12)左侧并使其和16牙行星齿轮(13)啮合好及端面动配合，从后轴皮及三飞轮外壳总成(7)的右侧同心装入用一飞轮外壳(22)外径上的大右旋螺纹(E′)拧装好使三飞轮芯及48牙内齿轮(″39)和后轴皮及三飞轮外壳总成(7)内孔棘齿(G)处及端面动配合；两侧的φ6滚珠道(I)里装满φ6滚珠(27)并拧装好密封档螺母及锁螺母(15)后用平垫及固定螺母(14)安装在车架后下叉(4)上，用链子总成(3)同时和12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)、曲柄链轮总成(1)啮合联结一起；一飞轮总成(8)二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)上的棘齿(G)方向一样。
第二种变速传动形式是把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)，一飞轮芯(19′)的外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其内径加工有是棘齿沟(`G)正倍数的棘齿(G)；二飞轮芯(19″)外径均布加工两个上下双牙棘爪槽(`H)里动配合装上两只带有上牙(X)和下牙(y)夹角在108°±3°及牙肩(y′)圈簧沟(N′)的上下双牙棘爪(26″)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只上下双牙棘爪(26″)并冲铆圈簧止动块(M)；一二飞轮连体芯(19)和外径左侧均布加工两道、两道以上棘齿沟(`G)右侧均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其中心加工成通孔和φ6滚珠道(I)的12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)同心动配合装配在一起；将内径加工有棘齿(G)外径右侧加工两个、两个以上均布的椭圆柱棘爪槽(T)其中心线(S)逆旋转方向倾斜交于飞轮芯外径上的交点并和经过该交点的半径线(R)相交的夹角(Z)在0°～45°之间，其底部粘装上能吸住磁性离心椭圆柱棘爪(`26)的磁性材料(31″)和同心动配合装上带有能和棘齿(G)咬合的棘爪齿(V)的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)并凹进0.1～1毫米之间的一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)和一二飞轮连体芯(19)同心动配合装上；将两套以上的20牙行星齿轮(`13′)动配合装入三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)上再动配合同心装上行星齿轮轴(13′)，使行星齿轮轴(13′)静配合装在三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)上后把外径带有右旋螺纹(E)内径加工有棘齿(G)的二飞轮外壳(28)拧装在三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)右旋螺纹(E)上使其和20牙行星齿轮(″13″)动配合而和行星齿轮轴(13′)静配合，再将三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)左侧外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)后将其从左侧同心动配合装入一二飞轮连体芯(19)上，再将后轴及16牙齿轮(″12)从左侧同心装入12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)内孔里使三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)上的20牙行星齿轮(`13′)和一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)也和后轴及16牙齿轮(″12)啮合好，并使三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)动配合；从后轴皮及三飞轮外壳付二飞轮外壳总成(7′)的右侧同心装入用右旋密封盖(22′)外径上的大右旋螺纹(E′)拧装好并和一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)端面动配合，使三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)左侧端面及外径和后轴皮及三飞轮外壳付二飞轮外壳总成(7′)内孔里右侧端面内径动配合；两侧的φ6滚珠道(I)里装满φ6滚珠(27)并拧装好密封档螺母及锁螺母(15)后用平垫及固定螺母(14)安装在车架后下叉(4)上，用链子总成(3)同时和12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)曲柄链轮总成(1)啮合联结一起；一飞轮总成(8)、二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)、付二飞轮总成(`9)上的棘齿(G)方向都一样。
第三种变速传动形式是把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)，一飞轮芯(19′)的外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其内径加工有是棘齿沟(`G)正倍数的棘齿(G)；二飞轮芯(19″)外径加工两个反向的上下双牙棘爪槽(`H)里动配合装上两只反向的带有上牙(X)和下牙(y)夹角在108°±3°及牙肩(y′)圈簧沟(N′)的上下双牙棘爪(26″)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只上下双牙棘爪(26″)并冲铆圈簧止动块(M)；一二飞轮连体芯(19)和外径左侧均布加工两道、两道以上反向的棘齿沟(`G)右侧均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其中心加工成通孔和φ6滚珠道(I)的12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)同心动配合装在一起；将内径加工有棘齿(G)的一飞轮外壳(22)和内径加工有反向棘齿(G′)的二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)先后同心动配合装配在一二飞轮连体芯(19)外径上使一飞轮外壳(22)和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)动配合也使一二飞轮连体芯(19)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)都和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)动配合；将两套以上动配合装配在一起的14牙惰齿轮及轴(31)均布装配在惰齿轮架(32)上后一起静配合装在后轴及φ12轴(″12′)上用平垫及固定螺母(14)锁住后从12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)的左侧同心装入使14牙惰齿轮及轴(31)和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)啮合好，并使二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)和惰齿轮架(32)动配合；将三飞轮芯及70牙齿轮(39′)的左侧外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)后将其同心装入后轴及φ12轴(″12′)左侧并使其和14牙惰齿轮及轴(31)啮合好还使其和惰齿轮架(32)动配合后，从后轴皮及三飞轮外壳总成(7)的右侧同心装入用一飞轮外壳(22)外径上的大右旋螺纹(E′)拧装好使三飞轮芯及70牙齿轮(39′)和后轴皮及三飞轮外壳总成(7)内孔棘齿(G)处及端面动配合；两侧的φ6滚珠道(I)里装满φ6滚珠(27)并拧装好密封档螺母及锁螺母(15)后用平垫及固定螺母(14)安装在车架后下叉(4)上，用链子总成(3)同时和12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)曲柄链轮总成(1)啮合联结一起；车座下管(2)和垂线夹角成28°±4°；一飞轮总成(8)三飞轮总成(10)上的棘齿(G)和二飞轮总成(9)上的反向棘齿(G′)方向相反。
第四种变速形式是把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)和φ6滚珠道(I)；一飞轮芯及12牙链轮(`19″)和二飞轮芯(19″)的外径均布加工两个连体双向棘爪槽(H′)里动配合装上带有前牙(`X)后牙(`y)圈簧沟(N′)的两只连体双向棘爪(26′)加工一道圈簧槽(N)装上一个圈簧(21)卡持两只连体双向棘爪(26′)并冲铆圈簧止动块(M)；将内径加工有棘齿(G)的一飞轮外壳(22)和内径加工有反向棘齿(G′)的二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)先后同心动配合装配在一二飞轮连体芯(19)外径上使一飞轮外壳(22)和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)动配合也使一二飞轮连体芯(19)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)都和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)动配合；将两套以上动配合装配在一起的14牙惰齿轮及轴(31)均布装配在惰齿轮架(32)上后一起静配合装在后轴及φ12轴(″12′)上用平垫及固定螺母(14)锁住后从12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)的左侧同心装入使14牙惰齿轮及轴(31)和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)啮合好，并使二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)和惰齿轮架(32)动配合；将三飞轮芯及70牙齿轮(39′)的左侧外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)后将其同心装入后轴及φ12轴(″12′)左侧并使其和14牙惰齿轮及轴(31)啮合好还使其和惰齿轮架(32)动配合后，从后轴皮及三飞轮外壳总成(7)的右侧同心装入用一飞轮外壳(22)外径上的大右旋螺纹(E′)拧装好使三飞轮芯及70牙齿轮(39′)和后轴皮及三飞轮外壳总成(7)内孔棘齿(G)处及端面动配合；两侧的φ6滚珠道(I)里装满φ6滚珠(27)并拧装好密封档螺母及锁螺母(15)后用平垫及固定螺母(14)安装在车架后下叉(4)上，用链子总成(3)同时和12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)曲柄链轮总成(1)啮合联结一起；车座下管(2)和垂线夹角成28°±4°；一飞轮总成(8)三飞轮总成(10)上的棘齿(G)和二飞轮总成(9)上的反向棘齿(G′)方向相反。
第五种变速传动形式是安装在摩托车变速箱(18)内的“磁性离心椭圆柱棘爪”飞轮组合自动变速器，把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)后再加工成中右旋螺纹(Q)；在一飞轮芯(19′)二飞轮芯(19″)三飞轮芯(″39′)外径上各加工一道φ3滚珠道(F)和各加工两个、两个以上均布的椭圆柱棘爪槽(T)其中心线(S)逆飞轮芯旋转方向倾斜交于飞轮芯外径上的交点并和经过该交点的半径线(R)相交的夹角(Z)在0°～45°之间，其底部粘装上能吸住磁性离心椭圆柱棘爪(`26)的磁性材料(31″)和动配合装上带有能和棘齿(G)咬合的棘爪齿(V)的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)并凹进0.1～1毫米之间；在一飞轮芯(19′)外径左侧加工成左旋螺纹(`E′)，在二飞轮芯(19″)和三飞轮芯(″39′)外径右侧各加工成右旋螺纹(E)，在三飞轮芯(″39′)内孔加工成中右旋螺纹(Q)后，在各其φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)再同心动配合装上各内径加工有棘齿(G)两道φ3滚珠道(F)的一飞轮外壳齿轮(″17″)，二飞轮外壳齿轮(″25′)三飞轮外壳齿轮(″40)后，再把各另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)后拧装上各自的一飞轮左旋左端盖(″17′)二飞轮右旋右端盖(`29)三飞轮右旋右端盖(`41)后，全部依次拧装到动力输入轴(45)右侧中右旋螺纹(Q)上用轴卡簧(37)定位并装在变速箱(18)里装上轴承(33′)小端盖(49)和小螺栓总成(50′)；把一档齿轮(8′)二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)依次拧装到动力输出轴(46)大右旋螺纹(E′)上用轴卡簧(37)定位并装在变速箱(18)里装上轴承(33′)大端盖(48)和大螺栓总成(50)；一飞轮外壳齿轮(″17″)二飞轮外壳齿轮(″25′)三飞轮外壳齿轮(″40)分别和一档齿轮(8′)、二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)啮合；装上变速箱盖(23)及大螺栓总成(50)，一飞轮总成(8)、二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)上的棘齿(G)方向一样。
第六种变速传动形式是安装在汽车、拖拉机、内燃机船变速箱(18)内的“磁性离心椭圆柱棘爪”飞轮组合自动变速器，把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)后再加工成中右旋螺纹(Q)；在一飞轮芯(19′)二飞轮芯(19″)三飞轮芯(″39′)以及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的飞轮芯外径上各加工一道φ4滚珠道(F′)和各加工两个、两个以上均布的椭圆柱棘爪槽(T)其中心线(S)逆飞轮芯旋转方向倾斜交于飞轮芯外径上的交点并和经过该交点的半径线(R)相交的夹角(Z)在0°～45°之间，其底部粘装上能吸住磁性离心椭圆柱棘爪(`26)的磁性材料(31″)和同心动配合装上带有能和棘齿(G)咬合的棘爪齿(V)的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)并凹进0.1～1毫米之间；在一飞轮芯(19′)外径左侧加工成左旋螺纹(`E′)，在二飞轮芯(19″)三飞轮芯(″39′)以及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的飞轮芯外径右侧各加工成右旋螺纹(E)并在各其内孔加工成中右旋螺纹(Q)后，在各其φ4滚珠道(F′)装满φ4滚珠(24′)再同心动配合装上各内径加工有棘齿(G)两道φ4滚珠道(F′)的一飞轮外壳齿轮(″17″)二飞轮外壳齿轮(″25′)三飞轮外壳齿轮(″40)以及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的飞轮外壳齿轮后，再把另一道φ4滚珠道(F′)装满φ4滚珠(24′)和适当的调正垫圈(30)后拧装上各自的一飞轮左旋左端盖(″17′)二飞轮右旋右端盖(`29)三飞轮右旋右端盖(`41)及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的右旋右端盖后，全部依次拧装到动力输入轴(45)右侧中右旋螺纹(Q)上用轴卡簧(37)定位并装在变速箱(18)里装上轴承(33′)小端盖油封及压盘(49′)小螺栓总成(50′)，把倒档主动齿轮(47)拧装到动力输入轴(45)左侧中左旋螺纹(J)上用轴卡簧(37)定位并装上小端盖(49)小螺栓总成(50′)；把一档齿轮(8′)二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)四档齿轮(″10)五档齿轮(″10′)依次拧装到动力输出轴右轴(46′)右侧大右旋螺纹(E′)上用轴卡簧(37)定位并装在变速箱(18)里装上轴承(33′)大端盖(48)和大螺栓总成(50)，把倒档被动花键套齿轮(47″)同心动配合套装在动力输出右轴(46′)左侧和动力输出左轴(46″)右侧上，并装上变速杆拨叉总成(`47″)后再装上两盘轴承(33′)大端盖油封及压盘(48′)和大螺栓总成(50)，把倒档中间齿轮及轴承不转轴总成(47′)装在变速箱(18)里并和倒档主动齿轮(47)常啮合；一飞轮外壳齿轮(″17″)二飞轮外壳齿轮(″25′)和三飞轮外壳齿轮(″40)以及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的外壳齿轮分别和一档齿轮(8′)二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)四档齿轮(″10)五档齿轮(″10′)啮合；装上变速箱盖(23)及大螺栓总成(50)。一飞轮总成(8)二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的棘齿(G)方向一样。
第七种变速传动形式是安装在直流或交流电动机(43)上的“连体双向棘爪”飞轮组合自动变速器，把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)，外径加工有两个均布的连体双向棘爪槽(H′)里动配合装上两只连体双向棘爪(26′)加工两道圈簧槽(N)里装上两个圈簧(21)卡持两只连体双向棘爪(26′)并冲铆圈簧止动块(M)；左外侧加工有左旋螺纹(`E′)，再把通孔(O)内加工成中右旋螺纹(Q)，其右外侧外径加工有φ3滚珠道(F)并装满φ3滚珠(24)从一二飞轮连体芯(19)左侧外径同心动配合装上内径加工有反向棘齿(G′)和左端面加工有φ3滚珠道(F)并装满φ3滚珠(24)的二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)，再从一二飞轮连体芯(19)左侧外径同心动配合装上内径加工有棘齿(G)和一道φ3滚珠道(F)右端面加工有φ3滚珠道(F)外径左外侧加工有小右旋螺纹(L)右侧加工有φ3滚珠道(F)中间加工有两个均布的反向卧棘爪槽(H″)里动配合反装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)的动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)后，φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在左旋螺纹(`E′)拧装上一飞轮左旋左端盖(″17′)；把动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)外径上的φ3滚珠道装满φ3滚珠(24)从其左侧外径同心动配合装上内径加工有反向棘齿(G′)和两道φ3滚珠道(F)的三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在小右旋螺纹(L)拧装上三飞轮右旋左端盖(41)；把21牙惰齿轮(31′)惰齿轮轴(`32″)轴承(33′)孔卡簧(36)轴卡簧(37)装配两套以上在直流或交流电动机(43)外壳左端盖上同心均布静配合装配上，再把电机轴(43″)拧装在一二飞轮连体芯(19)中右旋螺纹(Q)里，使21牙惰齿轮(31′)和三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)以及二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)啮合好，用锁螺母(16)锁定好；装配上正反转控制开关及电缆总成(44)；一飞轮总成(8)上的棘齿(G)和二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)上的反向棘齿(G′)方向相反。
第八种变速传动形式是安装在直流或交流电机(43)上的“卧棘爪”飞轮自动变速器，把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)外径中部加工有两道φ3滚珠道(F)，一飞轮芯(19′)外径加工有两个均布的卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)，其外径外侧加工有左旋螺纹(`E′)，再把通孔(O)内加工成中右旋螺纹(Q)；二飞轮芯(19″)外径加工有两个均布的反向卧棘爪槽(H″)里动配合反装两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)外侧外径加有小左旋螺纹(L′)；把一二飞轮连体芯(19)中间两道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)从其左侧外径同心动配合装上内径加工有棘齿(G)和两道φ3滚珠道(F)外径外侧加工有小右旋螺纹(L)右侧加工有φ3滚珠道(F)中间加工有两个均布的反向卧棘爪槽(H″)里动配合反装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)的动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)后，另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在左旋螺纹(`E′)拧装上一飞轮左旋左端盖(″17′)；从一二飞轮连体芯(19)右侧外径同心动配合装上内径加工有反向棘齿(G′)和两道φ3滚珠道(F)的二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)后，另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在小左旋螺纹(L′)拧装上二飞轮左旋右端盖(29)；把动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)外径上的φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)后，从其左侧外径同心动配合装上内径加工有反向棘齿(G′)和两道φ3滚珠道(F)的三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在小右旋螺纹(L)拧装上三飞轮右旋左端盖(41)；把21牙惰齿轮(31′)惰齿轮轴(`32″)轴承(33′)孔卡簧(36)轴卡簧(37)装配两套以上在直流或交流电动机(43)外壳左端盖上同心均布静配合装配上，再把电机轴(43″)拧装在一二飞轮连体芯(19)的中右旋螺纹(Q)里，使21牙惰齿轮(31′)和三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)以及二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)啮合好，用锁螺母(16)锁定好；装配上正反转控制开关及电缆总成(44)；一飞轮总成(8)上的棘齿(G)和二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)上的反向棘齿(G′)方向相反。
本发明的有益效果是结构简单合理，传动效率高，传递扭矩大，自动变速可靠，不会脱档，高低速比可从1.1～10之间任意设计，适合12″～28″自行车、三轮车、电动车、摩托车汽车拖拉机内燃机船用飞轮组合自动变速器。
图1是第一、二、三、四种变速传动形式安装在自行车后轴皮及三飞轮外壳总成内的飞轮组合自动变速器按1∶2比例画的主视图。
图2是图1中的按1∶1比例画的第一种变速传动形式A-A剖视图。
图3是按1∶1比例画的上下双牙棘爪(26″)的主视图、右视图和俯视图。
图4是图2中的B-B剖视图。
图5是图2中的C-C剖视图。
图6是图2、图7、图12、图15中的D-D剖视图。
图7是图1中的按1∶1比例画的第二种变速传动形式A-A剖视图。
图8是按1∶1比例画的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)的主视图、右视图和俯视图。
图9是图7中的″C″-″C″剖视图。
图10是图7中的″B″-″B″剖视图。
图11是图7中的″D″-″D″剖视图。
图12是图1中的按1∶1比例画的第三种变速传动形式A-A剖视图。
图13是图12中的B″-B″剖视图。
图14是图12中的C″-C″剖视图。
图15是图1中按1∶1比例画的第四种变速传动形式A-A剖视图。
图16是按1∶1比例画的连体双向棘爪(26′)的主视图右视图和俯视图。
图17是图15中的B′-B′剖视图。
图18是图15中的C′-C′剖视图。
图19是第三种第四种变速传动形式安装在电动车后叉安装架(38)上用链子总成(3)和直流或交流电动机(43)正反转控制开关及电缆(44)装配在一起按1∶1比例画的示意主视图。
图20是第五种变速传动形式安装在摩托车变速箱(18)内的“磁性离心椭圆柱棘爪”飞轮组合自动变速器按1∶1比例画的主剖视图。
图21是第六种变速传动形式安装在汽车、拖拉机、内燃机船变速箱(18)内的“磁性离心椭圆柱棘爪”飞轮组合自动变速器按1∶2比例画的主剖视图。
图22是图21中的`A″-`A″剖视图。
图23是图21中的`B″-`B″剖视图。
图24是第七种变速传动形式安装在直流或交流电动机(43)上的“连体双向棘爪”飞轮组合自动变速器按1∶1比例画的半剖主视图。
图25是图24中的`A′-`A′剖视图。
图26是图24中的`B′-`B′剖视图。
图27是第八种变速传动形式安装在直流或交流电动机(43)上的“卧棘爪”飞轮组合自动变速器按1∶1比例画的半剖主视图。
图中零件序号如下所示曲柄链轮总成(1)车座下管(2)链子总成(3)车架后下叉(4)车架后上叉(5)车轮辐条(6)后轴皮及三飞轮外壳总成(7)后轴皮及三飞轮外壳付二飞轮外壳总成(7′)一飞轮总成(8)一档齿轮(8′)二飞轮总成(9)付二飞轮总成(`9)二档齿轮(9′)三飞轮总成(10)四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)三档齿轮(`10)四档齿轮(″10)五档齿轮(″10′)拉紧螺栓总成(11)后轴及16牙齿轮(″12)后轴及φ12轴(″12′)16牙行星齿轮(13)行星齿轮轴(13′)20牙行星齿轮(`13′)平垫及固定螺母(14)密封档螺母及锁螺母(15)锁螺母(16)动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)一飞轮左旋左端盖(″17′)一飞轮外壳齿轮(″17″)变速箱(18)一二飞轮连体芯(19)一飞轮芯(19′)二飞芯(19″)一飞轮芯及12牙链轮(`19″)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)，一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)圈簧(21)一飞轮外壳(22)右旋密封盖(22′)变速箱盖(23)φ3滚珠(24)φ4滚珠(24′)二飞轮外壳及行星齿轮架(″25)二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)二飞轮外壳及齿轮(″25′)二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)卧棘爪(26)连体双向棘爪(26′)上下双牙棘爪(26″)磁性离心椭圆柱棘爪(`26)φ6滚珠(27)二飞轮外壳(28)二飞轮左旋右端盖(29)二飞轮右旋右端盖(`29)调正垫圈(30)14牙惰齿轮及轴(31)21牙惰齿轮(31′)磁性材料(31″)惰齿轮架(32)惰齿轮轴(`32″)轴承(33′)孔卡簧(36)轴卡簧(37)电动车安装架(38)三飞轮芯及70牙齿轮(39′)三飞轮芯及48牙内齿轮(″39)三飞轮芯(″39′)三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)三飞轮外壳80牙内齿轮(40)三飞轮外壳齿轮(″40)三飞轮右旋左端盖(41)三飞轮右旋右端盖(`41)电机轴(42)直流或交流电动机(43)正反转控制开关及电缆(44)动力输入轴(45)动力输出轴(46)动力输出右轴(46′)动力输出左轴(46″)倒档主动齿轮(47)倒档中间齿轮及轴承不转轴总成(47′)倒档被动花键套齿轮(47″)变速杆拨叉总成(`47″)大端盖(48)大端盖油封及压盘(48′)小端盖(49)小端盖油封及压盘(49′)大螺栓总成(50)小螺栓总成(50′)右旋螺纹(E)大右旋螺纹(E′)左旋螺纹(`E′)φ3滚珠道(F)φ4滚珠道(F′)棘齿(G)反向棘齿(G′)棘齿沟(`G)反向棘齿沟(″G)卧棘爪槽(H)反向卧棘爪槽(H″)连体双向棘爪槽(H′)上下双牙棘爪槽(`H)φ6滚珠道(I)中左旋螺纹(J)小右旋螺纹(L)小左旋螺纹(L′)圈簧止动块(M)圈簧槽(N)圈簧沟(N′)通孔(O)中右旋螺纹(Q)半径线(R)中心线(S)椭圆柱棘爪槽(T)棘爪齿(V)夹角(Z)。上牙(X)前牙(`X)下牙(y)后牙(`y)牙肩(y′)。
具体实施例方式
第一种如图1、2、3、4、5、6所示实施例中自行车骑行蹬动曲柄链轮总成(1)带动链子总成(3)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)转动，此时二飞轮芯(19″)上的上下双牙棘爪(26″)呈闭合状态，而一飞轮芯(19′)上的卧棘爪(26)一二飞轮控制内芯(`19)上的卧棘爪(26)和棘齿(G)咬合从而带动一飞轮外壳(22)后轴皮及三飞轮外壳总成(7)及自行车后轮向前转动；如想加速可倒蹬使12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)倒转50°时。二飞轮芯(19″)上的上下双牙棘爪(26″)的上牙(x)和棘齿(G)咬合下牙(y)和棘齿沟(`G)咬合时再正蹬从而带动二飞外壳及行星齿轮架(″25)16牙行星齿轮(13)三飞轮芯及48牙内齿轮(″39)后轴皮及三飞轮外壳总成(7)自行车后轮以增速1.33倍向前转动。
第二种变速传动形式如图1、3、6、7、8、9、10、11所示实施例中自行车骑行蹬动曲柄链轮总成(1)带动链子总成(3)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)转动，此时二飞轮芯(19″)上的上下双牙棘爪(26″)呈闭合状态，而一飞轮芯(19)上的卧棘爪(24)二飞轮控制内芯(`19)上的卧棘爪(26)和棘齿(G)咬合从而带动一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)20牙行星齿轮(`13′)和三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)后轴皮及三飞轮外壳付二飞轮外壳总成(7′)自行车后轮以减速0.778倍慢速转动；如想加速可倒蹬使12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)倒转50°时，二飞轮芯(19″)上的上下双牙棘爪(26″)的上牙(x)和棘齿(G)咬合下牙(y)和棘齿沟(`G)咬合再正蹬而带动后轴皮及三飞轮外壳付二飞轮外壳总成(7′)自行车后轮以原速转动；如再加速此时二飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)其上的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)所获得的离心力大于磁性材料(31″)的吸力和重力、摩擦力之和而向外径移动和棘齿(G)咬合从而带动后轴皮及三飞轮外壳付二飞轮外壳总成(7′)自行车后轮以增速1.2857倍向前转动，此时三飞轮总成(10)一飞轮总成(8)上的卧棘爪(26)和其棘齿(G)有转速差而相对打滑。
第三、四种变速传动形式如图1、3、6、12、13、14、15、16、17、18所示实施例中自行车骑行正转蹬动曲柄链轮总成(1)带动链子总成(3)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)转动，此时二飞轮芯(19″)上反装的上下双牙棘爪(26″)以及连体双向棘爪(26′)后牙(`y)呈闭合状态，而一飞轮芯(19′)上的卧棘爪(26)和棘齿(G)咬合从而带动一飞轮外壳(22)后轴皮及三飞轮外壳总成(7)及自行车后轴向前转动；如想加速就倒转蹬动曲柄链轮总成(1)，而二飞轮芯(19″)上反装的上下双牙棘爪(26″)以及连体双向棘爪(26′)后牙(`y)和反向棘齿(G′)咬合下牙和反向棘齿沟(″G)咬合并和棘齿(G)也咬合而带动二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)14牙惰齿轮及轴(`31)反转又带动三飞轮芯及70牙齿轮(39′)后轴皮及三飞外壳总成(7)自行车后轮以增速1.4倍向前转动。车座下管(2)和垂线夹角成28°±4°时，倒正蹬自行车都很便利。
第三种第四种变速传动形式如图19所示实施例中，把其安装在电动车安装架(38)上，用正反转控制开关及电缆(44)控制直流或交流电动机(43)正反转实现自动变速。
第五种变速传动形式如图8、20所示实施例中，摩托车发动机转速在每分钟200转以下时(设计转速)此时的一飞轮总成(8)上的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)所获得离心力小于磁性材料(31″)吸力和其摩擦力重力之和，而不能外称，动力输入轴(45)和一飞轮总成(8)打滑摩托车不动；当摩托车发动机转速在油门控制下，超过每分钟200转、600转、1000转时(设计转速)此时的一飞轮总成(8)二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)各自上的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)相继前后所获得离心力大于磁性材料(31″)吸力和其摩擦力重力之和而使其向外径移动和各自棘齿互相咬住从而带动一飞轮外壳齿轮(″17″)二飞轮外壳齿轮(″25′)三飞轮外壳齿轮(″40)一档齿轮(8′)二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)动力输出轴(46)和摩托车驱动轮转动使摩托车起步和加速行走；当三飞轮总成(10)上棘齿(G)和磁性离心椭圆柱棘爪(`26)互相咬住而带动三飞轮外壳齿轮(″40)动力输出轴(46)转动时，二飞轮总成(9)上棘齿(G)和一飞轮总成(8)上棘齿(G)都和各自的磁性离心椭圆棘爪(`26)有转速差而相对打滑；当发动机在油门控制下减速至每分钟600转和200转、200转以下时，各个飞轮总成上棘齿(G)和各自的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)相继脱离咬合而使摩托车自动逐步减速至停。
第六种变速传动形式如图8、21、22、23所示实施例中，汽车发动机转速在每分钟200转以下时(设计转速)此时的一飞轮总成(8)上的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)所获得离心力小于磁性材料(31″)吸力和其摩擦力重力之和而不能外移，动力输入轴(45)和一飞轮总成(8)打滑，汽车不动；当汽车发动机在油门控制下超过每分钟200转、800转、1400转、2000转、2600转时(设计转速)，此时的一飞轮总成(8)二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)各自上的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)相继前后所获得离心力大于磁性材料(31″)吸力和其摩擦力重力之和而使其向外径移动和各自飞轮总成上的棘齿互相咬住从而相继前后带动一飞轮总成(8)二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)一档齿轮(8′)二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)四档齿轮(″10)五档齿轮(″10′)动力输出轴(46)和汽车驱动轮转动使汽车起步和加速行走；当五飞轮总成(10″)上的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)和棘齿互相咬住而带动五档齿轮(″10′)动力输出右轴(46′)转动时，四飞轮总成(10′)三飞轮总成(10)二飞轮总成(9)一飞轮总成(8)上的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)都和各自的棘齿有转速差而相对打滑；当汽车发动机在油门控制下减速至每分钟2600转以下、2000转、1400转、800转、200转以下时，五飞轮总成(10″)四飞轮总成(10′)三飞轮总成(10)二飞轮总成(9)一飞轮总成(8)上的各自磁性离心椭圆柱棘爪(`26)和棘齿相继脱离咬合而使汽车自动逐步减速至停。当汽车需倒行时，可扳动变速杆拨叉总成(`47″)带动倒档被动花键套齿轮(47″)脱离动力输出右轴(46′)和倒档中间齿轮及轴承不转轴总成(47′)啮合。
第七种变速传动形式如图16、24、25、26所示实施例中，直流或交流电动机(43)正转时，带动一二飞轮连体芯(19)连体双向棘爪(26)动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)正转动，此时二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)打滑；当直流或交流电动机(43)在正反转控制开关及电缆总成(44)的控制下反转时，带动一二飞轮连体芯(19)二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)反转，又带动21牙惰齿轮(31′)正转，又带动三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)减速2.1倍正转动。
第八种变速传动形式如图27所示实施例中，直流或交流电动机(43)正转时，带动一二飞轮连体芯(19)卧棘爪(26)动力输出接头及一飞轮外壳三飞芯连体(17)正转动，此时二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)打滑；当直流或交流电动机(43)在正反转控制开关及电缆总成(44)的控制下反转时，带动一二飞轮连体芯(19)二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)反转，又带动21牙惰齿轮(31′)正转，又带动三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)减速2.1倍正转动。
权利要求
1.一种飞轮组合自动变速器包括一飞轮总成，二飞轮总成，三飞轮总成，其特征是把一二飞轮连体芯(19)加工成一体，其中心加工成通孔(O)。
2.根据权利要求1所述的飞轮组合自动变速器，其特征是一飞轮芯(19′)的外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其内径加工有是棘齿沟(`G)正倍数的棘齿(G)；二飞轮芯(19″)外径均布加工两个上下双牙棘爪槽(`H)里动配合装上两只带有上牙(X)和下牙(y)夹角在108°±3°及牙肩(y′)圈簧沟(N′)的上下双牙棘爪(26″)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只上下双牙棘爪(26″)并冲铆圈簧止动块(M)；一二飞轮连体芯(19)和外径左侧均布加工两道、两道以上棘齿沟(`G)右侧均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其中心加工成通孔和φ6滚珠道(I)的12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)同心动配合装配在一起；将内径加工有棘齿(G)的一飞轮外壳(22)和内径加工有棘齿(G)的二飞轮外壳及行星齿轮架(″25)从一二飞轮连体芯(19)外径左侧先后同心动配合装配在一起，使一飞轮外壳(22)和二飞轮外壳及行星齿轮架(″25)动配合；将两套以上动配合装配在一起的16牙行星齿轮(13)行星齿轮轴(13′)静配合均布装配在二飞轮外壳及行星齿轮架(″25)上，再将后轴及16牙齿轮(″12)从12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)左侧同心装入使后轴及16牙齿轮(″12)和16牙行星齿轮(13)啮合好，使一二飞轮连体芯(19)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)二飞轮外壳及行星齿架(″25)动配合；将三飞轮芯及48牙内齿轮(″39)的左侧外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)后将其同心装入后轴及16牙齿轮(″12)左侧并使其和16牙行星齿轮(13)啮合好及端面动配合，从后轴皮及三飞轮外壳总成(7)的右侧同心装入用一飞轮外壳(22)外径上的大右旋螺纹(E′)拧装好使三飞轮芯及48牙内齿轮(″39)和后轴皮及三飞轮外壳总成(7)内孔棘齿(G)处及端面动配合；两侧的φ6滚珠道(I)里装满φ6滚珠(27)并拧装好密封档螺母及锁螺母(15)后用平垫及固定螺母(14)安装在车架后下叉(4)上，用链子总成(3)同时和12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)、曲柄链轮总成(1)啮合联结一起；一飞轮总成(8)二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)上的棘齿(G)方向一样。
3.根据权利要求1所述的飞轮组合自动变速器，其特征是一飞轮芯(19′)的外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其内径加工有是棘齿沟(`G)正倍数的棘齿(G)；二飞轮芯(19″)外径均布加工两个上下双牙棘爪槽(`H)里动配合装上两只带有上牙(X)和下牙(y)夹角在108°±3°及牙肩(y′)圈簧沟(N′)的上下双牙棘爪(26″)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只上下双牙棘爪(26″)并冲铆圈簧止动块(M)；一二飞轮连体芯(19)和外径左侧均布加工两道、两道以上棘齿沟(`G)右侧均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其中心加工成通孔和φ6滚珠道(I)的12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)同心动配合装配在一起；将内径加工有棘齿(G)外径右侧加工两个、两个以上均布的椭圆柱棘爪槽(T)其中心线(S)逆旋转方向倾斜交于飞轮芯外径上的交点并和经过该交点的半径线(R)相交的夹角(Z)在0°～45°之间，其底部粘装上能吸住磁性离心椭圆柱棘爪(`26)的磁性材料(31″)和同心动配合装上带有能和棘齿(G)咬合的棘爪齿(V)的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)并凹进0.1～1毫米之间的一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)和一二飞轮连体芯(19)同心动配合装上；将两套以上的20牙行星齿轮(`13′)动配合装入三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)上再动配合同心装上行星齿轮轴(13′)，使行星齿轮轴(13′)静配合装在三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)上后把外径带有右旋螺纹(E)内径加工有棘齿(G)的二飞轮外壳(28)拧装在三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)右旋螺纹(E)上使其和20牙行星齿轮(″13″)动配合而和行星齿轮轴(13′)静配合，再将三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)左侧外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)后将其从左侧同心动配合装入一二飞轮连体芯(19)上，再将后轴及16牙齿轮(″12)从左侧同心装入12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)内孔里使三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)上的20牙行星齿轮(`13′)和一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)也和后轴及16牙齿轮(″12)啮合好，并使三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)动配合；从后轴皮及三飞轮外壳付二飞轮外壳总成(7′)的右侧同心装入用右旋密封盖(22′)外径上的大右旋螺纹(E′)拧装好并和一飞轮外壳及56牙内齿轮付二飞轮芯(20)端面动配合，使三飞轮芯及行星齿轮架(″39″)左侧端面及外径和后轴皮及三飞轮外壳付二飞轮外壳总成(7′)内孔里右侧端面内径动配合；两侧的φ6滚珠道(I)里装满φ6滚珠(27)并拧装好密封档螺母及锁螺母(15)后用平垫及固定螺母(14)安装在车架后下叉(4)上，用链子总成(3)同时和12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)曲柄链轮总成(1)啮合联结一起；一飞轮总成(8)、二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)、付二飞轮总成(`9)上的棘齿(G)方向都一样。
4.根据权利要求1所述的飞轮组合自动变速器，其特征是一飞轮芯(19′)的外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其内径加工有是棘齿沟(`G)正倍数的棘齿(G)；二飞轮芯(19″)外径加工两个反向的上下双牙棘爪槽(`H)里动配合装上两只反向的带有上牙(X)和下牙(y)夹角在108°±3°及牙肩(y′)圈簧沟(N′)的上下双牙棘爪(26″)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只上下双牙棘爪(26″)并冲铆圈簧止动块(M)；一二飞轮连体芯(19)和外径左侧均布加工两道、两道以上反向的棘齿沟(`G)右侧均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)其中心加工成通孔和φ6滚珠道(I)的12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)同心动配合装在一起；将内径加工有棘齿(G)的一飞轮外壳(22)和内径加工有反向棘齿(G′)的二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)先后同心动配合装配在一二飞轮连体芯(19)外径上使一飞轮外壳(22)和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)动配合也使一二飞轮连体芯(19)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)都和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)动配合；将两套以上动配合装配在一起的14牙惰齿轮及轴(31)均布装配在惰齿轮架(32)上后一起静配合装在后轴及φ12轴(″12′)上用平垫及固定螺母(14)锁住后从12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)的左侧同心装入使14牙惰齿轮及轴(31)和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)啮合好，并使二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)和惰齿轮架(32)动配合；将三飞轮芯及70牙齿轮(39′)的左侧外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)后将其同心装入后轴及φ12轴(″12′)左侧并使其和14牙惰齿轮及轴(31)啮合好还使其和惰齿轮架(32)动配合后，从后轴皮及三飞轮外壳总成(7)的右侧同心装入用一飞轮外壳(22)外径上的大右旋螺纹(E′)拧装好使三飞轮芯及70牙齿轮(39′)和后轴皮及三飞轮外壳总成(7)内孔棘齿(G)处及端面动配合；两侧的φ6滚珠道(I)里装满φ6滚珠(27)并拧装好密封档螺母及锁螺母(15)后用平垫及固定螺母(14)安装在车架后下叉(4)上，用链子总成(3)同时和12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)曲柄链轮总成(1)啮合联结一起；车座下管(2)和垂线夹角成28°±4°；一飞轮总成(8)三飞轮总成(10)上的棘齿(G)和二飞轮总成(9)上的反向棘齿(G′)方向相反。
5.根据权利要求1所述的飞轮组合自动变速器，其特征是一二飞轮连体芯(19)中心加工成φ6滚珠道(I)；一飞轮芯及12牙链轮(`19″)和二飞轮芯(19″)的外径均布加工两个连体双向棘爪槽(H′)里动配合装上带有前牙(`X)后牙(`y)圈簧沟(N′)的两只连体双向棘爪(26′)加工一道圈簧槽(N)装上一个圈簧(21)卡持两只连体双向棘爪(26′)并冲铆圈簧止动块(M)；将内径加工有棘齿(G)的一飞轮外壳(22)和内径加工有反向棘齿(G′)的二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)先后同心动配合装配在一二飞轮连体芯(19)外径上使一飞轮外壳(22)和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)动配合也使一二飞轮连体芯(19)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)都和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)动配合；将两套以上动配合装配在一起的14牙惰齿轮及轴(31)均布装配在惰齿轮架(32)上后一起静配合装在后轴及φ12轴(″12′)上用平垫及固定螺母(14)锁住后从12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)的左侧同心装入使14牙惰齿轮及轴(31)和二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)啮合好，并使二飞轮外壳及98牙内齿轮(25″)和惰齿轮架(32)动配合；将三飞轮芯及70牙齿轮(39′)的左侧外径均布加工两个卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)后将其同心装入后轴及φ12轴(″12′)左侧并使其和14牙惰齿轮及轴(31)啮合好还使其和惰齿轮架(32)动配合后，从后轴皮及三飞轮外壳总成(7)的右侧同心装入用一飞轮外壳(22)外径上的大右旋螺纹(E′)拧装好使三飞轮芯及70牙齿轮(39′)和后轴皮及三飞轮外壳总成(7)内孔棘齿(G)处及端面动配合；两侧的φ6滚珠道(I)里装满φ6滚珠(27)并拧装好密封档螺母及锁螺母(15)后用平垫及固定螺母(14)安装在车架后下叉(4)上，用链子总成(3)同时和12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)曲柄链轮总成(1)啮合联结一起；车座下管(2)和垂线夹角成28°±4°；一飞轮总成(8)三飞轮总成(10)上的棘齿(G)和二飞轮总成(9)上的反向棘齿(G′)方向相反。
6.根据权利要求1所述的飞轮组合自动变速器，其特征是把一二飞轮连体芯(19)中心再加工成中右旋螺纹(Q)；在一飞轮芯(19′)二飞轮芯(19″)三飞轮芯(″39′)外径上各加工一道φ3滚珠道(F)和各加工两个、两个以上均布的椭圆柱棘爪槽(T)其中心线(S)逆飞轮芯旋转方向倾斜交于飞轮芯外径上的交点并和经过该交点的半径线(R)相交的夹角(Z)在0°～45°之间，其底部粘装上能吸住磁性离心椭圆柱棘爪(`26)的磁性材料(31″)和动配合装上带有能和棘齿(G)咬合的棘爪齿(V)的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)并凹进0.1～1毫米之间；在一飞轮芯(19′)外径左侧加工成左旋螺纹(`E′)，在二飞轮芯(19″)和三飞轮芯(″39′)外径右侧各加工成右旋螺纹(E)，在三飞轮芯(″39′)内孔加工成中右旋螺纹(Q)后，在各其φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)再同心动配合装上各内径加工有棘齿(G)两道φ3滚珠道(F)的一飞轮外壳齿轮(″17″)，二飞轮外壳齿轮(″25′)三飞轮外壳齿轮(″40)后，再把各另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)后拧装上各自的一飞轮左旋左端盖(″17′)二飞轮右旋右端盖(`29)三飞轮右旋右端盖(`41)后，全部依次拧装到动力输入轴(45)右侧中右旋螺纹(Q)上用轴卡簧(37)定位并装在变速箱(18)里装上轴承(33′)小端盖(49)和小螺栓总成(50′)；把一档齿轮(8′)二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)依次拧装到动力输出轴(46)大右旋螺纹(E′)上用轴卡簧(37)定位并装在变速箱(18)里装上轴承(33′)大端盖(48)和大螺栓总成(50)；一飞轮外壳齿轮(″17″)二飞轮外壳齿轮(″25′)三飞轮外壳齿轮(″40)分别和一档齿轮(8′)、二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)啮合；装上变速箱盖(23)及大螺栓总成(50)，一飞轮总成(8)、二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)上的棘齿(G)方向一样。
7.根据权利要求1所述的飞轮组合自动变速器，其特征是把一二飞轮连体芯(19)中心再加工成中右旋螺纹(Q)；在一飞轮芯(19′)二飞轮芯(19″)三飞轮芯(″39′)以及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的飞轮芯外径上各加工一道φ4滚珠道(F′)和各加工两个、两个以上均布的椭圆柱棘爪槽(T)其中心线(S)逆飞轮芯旋转方向倾斜交于飞轮芯外径上的交点并和经过该交点的半径线(R)相交的夹角(Z)在0°～45°之间，其底部粘装上能吸住磁性离心椭圆柱棘爪(`26)的磁性材料(31″)和同心动配合装上带有能和棘齿(G)咬合的棘爪齿(V)的磁性离心椭圆柱棘爪(`26)并凹进0.1～1毫米之间；在一飞轮芯(19′)外径左侧加工成左旋螺纹(`E′)，在二飞轮芯(19″)三飞轮芯(″39′)以及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的飞轮芯外径右侧各加工成右旋螺纹(E)并在各其内孔加工成中右旋螺纹(Q)后，在各其φ4滚珠道(F′)装满φ4滚珠(24′)再同心动配合装上各内径加工有棘齿(G)两道φ4滚珠道(F′)的一飞轮外壳齿轮(″17″)二飞轮外壳齿轮(″25′)三飞轮外壳齿轮(″40)以及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的飞轮外壳齿轮后，再把另一道φ4滚珠道(F′)装满φ4滚珠(24′)和适当的调正垫圈(30)后拧装上各自的一飞轮左旋左端盖(″17′)二飞轮右旋右端盖(`29)三飞轮右旋右端盖(`41)及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的右旋右端盖后，全部依次拧装到动力输入轴(45)右侧中右旋螺纹(Q)上用轴卡簧(37)定位并装在变速箱(18)里装上轴承(33′)小端盖油封及压盘(49′)小螺栓总成(50′)，把倒档主动齿轮(47)拧装到动力输入轴(45)左侧中左旋螺纹(J)上用轴卡簧(37)定位并装上小端盖(49)小螺栓总成(50′)；把一档齿轮(8′)二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)四档齿轮(″10)五档齿轮(″10′)依次拧装到动力输出轴右轴(46′)右侧大右旋螺纹(E′)上用轴卡簧(37)定位并装在变速箱(18)里装上轴承(33′)大端盖(48)和大螺栓总成(50)，把倒档被动花键套齿轮(47″)同心动配合套装在动力输出右轴(46′)左侧和动力输出左轴(46″)右侧上，并装上变速杆拨叉总成(`47″)后再装上两盘轴承(33′)大端盖油封及压盘(48′)和大螺栓总成(50)，把倒档中间齿轮及轴承不转轴总成(47′)装在变速箱(18)里并和倒档主动齿轮(47)常啮合；一飞轮外壳齿轮(″17″)二飞轮外壳齿轮(″25′)和三飞轮外壳齿轮(″40)以及四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的外壳齿轮分别和一档齿轮(8′)二档齿轮(9′)三档齿轮(`10)四档齿轮(″10)五档齿轮(″10′)啮合；装上变速箱盖(23)及大螺栓总成(50)。一飞轮总成(8)二飞轮总成(9)和三飞轮总成(10)四飞轮总成(10′)五飞轮总成(10″)上的棘齿(G)方向一样。
8.根据权利要求1所述的飞轮组合自动变速器，其特征是把一二飞轮连体芯(19)外径加工有两个均布的连体双向棘爪槽(H′)里动配合装上两只连体双向棘爪(26′)加工两道圈簧槽(N)里装上两个圈簧(21)卡持两只连体双向棘爪(26′)并冲铆圈簧止动块(M)；左外侧加工有左旋螺纹(`E′)，再把通孔(O)内加工成中右旋螺纹(Q)，其右外侧外径加工有φ3滚珠道(F)并装满φ3滚珠(24)从一二飞轮连体芯(19)左侧外径同心动配合装上内径加工有反向棘齿(G′)和左端面加工有φ3滚珠道(F)并装满φ3滚珠(24)的二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)，再从一二飞轮连体芯(19)左侧外径同心动配合装上内径加工有棘齿(G)和一道φ3滚珠道(F)右端面加工有φ3滚珠道(F)外径左外侧加工有小右旋螺纹(L)右侧加工有φ3滚珠道(F)中间加工有两个均布的反向卧棘爪槽(H″)里动配合反装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)的动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)后，φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在左旋螺纹(`E′)拧装上一飞轮左旋左端盖(″17′)；把动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)外径上的φ3滚珠道装满φ3滚珠(24)从其左侧外径同心动配合装上内径加工有反向棘齿(G′)和两道φ3滚珠道(F)的三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在小右旋螺纹(L)拧装上三飞轮右旋左端盖(41)；把21牙惰齿轮(31′)惰齿轮轴(`32″)轴承(33′)孔卡簧(36)轴卡簧(37)装配两套以上在直流或交流电动机(43)外壳左端盖上同心均布静配合装配上，再把电机轴(43″)拧装在一二飞轮连体芯(19)中右旋螺纹(Q)里，使21牙惰齿轮(31′)和三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)以及二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)啮合好，用锁螺母(16)锁定好；装配上正反转控制开关及电缆总成(44)；一飞轮总成(8)上的棘齿(G)和二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)上的反向棘齿(G′)方向相反。
9.根据权利要求1所述的飞轮组合自动变速器，其特征是把一二飞轮连体芯(19)外径中部加工有两道φ3滚珠道(F)，一飞轮芯(19′)外径加工有两个均布的卧棘爪槽(H)里动配合装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)，其外径外侧加工有左旋螺纹(`E′)，再把通孔(O)内加工成中右旋螺纹(Q)；二飞轮芯(19″)外径加工有两个均布的反向卧棘爪槽(H″)里动配合反装两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)外侧外径加有小左旋螺纹(L′)；把一二飞轮连体芯(19)中间两道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)从其左侧外径同心动配合装上内径加工有棘齿(G)和两道φ3滚珠道(F)外径外侧加工有小右旋螺纹(L)右侧加工有φ3滚珠道(F)中间加工有两个均布的反向卧棘爪槽(H″)里动配合反装上两只卧棘爪(26)加工一道圈簧槽(N)里装上一个圈簧(21)卡持两只卧棘爪(26)并冲铆圈簧止动块(M)的动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)后，另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在左旋螺纹(`E′)拧装上一飞轮左旋左端盖(″17′)；从一二飞轮连体芯(19)右侧外径同心动配合装上内径加工有反向棘齿(G′)和两道φ3滚珠道(F)的二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)后，另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在小左旋螺纹(L′)拧装上二飞轮左旋右端盖(29)；把动力输出接头及一飞轮外壳三飞轮芯连体(17)外径上的φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)后，从其左侧外径同心动配合装上内径加工有反向棘齿(G′)和两道φ3滚珠道(F)的三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)另一道φ3滚珠道(F)装满φ3滚珠(24)和适当的调正垫圈(30)在小右旋螺纹(L)拧装上三飞轮右旋左端盖(41)；把21牙惰齿轮(31′)惰齿轮轴(`32″)轴承(33′)孔卡簧(36)轴卡簧(37)装配两套以上在直流或交流电动机(43)外壳左端盖上同心均布静配合装配上，再把电机轴(43″)拧装在一二飞轮连体芯(19)的中右旋螺纹(Q)里，使21牙惰齿轮(31′)和三飞轮外壳及80牙内齿轮(40)以及二飞轮外壳及38牙齿轮(″25″)啮合好，用锁螺母(16)锁定好；装配上正反转控制开关及电缆总成(44)；一飞轮总成(8)上的棘齿(G)和二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)上的反向棘齿(G′)方向相反。
全文摘要
本发明涉及一种自行车、三轮车、电动车、摩托车、汽车、拖拉机、内燃机船用飞轮组合自动变速器。由一飞轮总成(8)二飞轮总成(9)三飞轮总成(10)一二飞轮连体芯(19)12牙链轮及一二飞轮控制内芯(`19)后轴皮及三飞轮外壳总成(7)变速箱(18)上下双牙棘爪(26″)卧棘爪(26)连体双向棘爪(26′)磁性离心椭圆柱棘爪(`26)磁性材料(31″)一飞轮外壳(22)二飞轮外壳及行星齿轮架(″25)二飞轮外壳及齿轮(″25′)16牙行星齿轮(13)三飞轮芯及48牙内齿轮(″39)二档齿轮(9′)动力输入轴(45)动力输出轴(46)等组成的飞轮组合自动变速器结构简单合理、传动效率高、传递扭矩大、自动变速可靠不会脱档，高低速比可从1.1～10之间任意设计，适合12″～28″自行车，三轮车、电动车、摩托车、汽车、拖拉机内燃机船上装配使用。
文档编号F16H49/00GK1769743SQ200410049650
公开日2006年5月10日 申请日期2004年6月23日 优先权日2004年6月23日
发明者欧阳宝武 申请人:欧阳宝武