专利名称：盘式增力车轮制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮制动器，特别是一种盘式增力车轮制动器，属汽车领域。
背景技术：
现有的汽车盘式车轮制动器，其制动力一般来源于液压。在液压制动系统中，其制动力的大小取决于人们给予制动踏板上的力，而在制动力较大的中、重型汽车上，仅靠人们给予制动踏板上的力难以满足汽车制动的需要，大都采用鼓式气压制动系统。在气压制动系统中，其动力源是汽车发动机，发动机带动空气压缩机产生高压空气，由脚踏板的位置通过相应的阀、制动气室、执行机构来控制车轮制动器的制动力。这不仅结构复杂，而且其空气压缩机还要消耗相当大的发动机功率，造成能源浪费。
实用新型内容为克服现有汽车制动器的不足，本实用新型提供一种盘式增力车轮制动器，它能有效地增大汽车的制动力，从而使液压制动系统的制动力满足中、重型汽车制动的要求，解决了中、重型汽车由于需要更大的脚踏板力而不得已采用鼓式气压制动的现状。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是主动制动器通过主动制动钳支架松套在半轴套管上，主动制动钳支架通过连杆、销与摆块、被动制动钳体相连接，而被动制动器通过被动制动钳支架固定在半轴套管上。
本实用新型的有益效果是利用盘式增力的作用增加车轮制动器的制动力，解决了中、重型汽车采用气压制动的不足，减少动力消耗，节约能源；采用盘式增力结构，简单可靠，具有一定的制动防抱死的作用，有利于行车安全。
图1是盘式增力车轮制动器的结构原理图。
图2是图1的E-E剖视图。
图中1.主动制动器，2、11、13、14.销，3.连杆，4.被动制动器，5.制动块，6.主动制动钳体，7.制动盘，8.被动制动钳体，9.柱塞，10.碟簧，12.摆块，15.主动制动钳支架。
具体实施方式
主动制动器(1)通过主动制动钳支架(15)松套在半轴套管上，主动制动钳支架(15)通过销(2)、连杆(3)、销(13)、摆块(12)、销(11、14)与被动制动钳体(8)相连接，而被动制动器(4)通过被动制动钳支架固定在半轴套管上。
当汽车行驶制动时，制动踏板通过制动油液P推动活塞使制动块产生摩擦力，制动盘(7)带动主动制动钳支架(15)沿n向转动，通过销(2)、连杆(3)、销(13)沿力F方向拉动摆块(12)，摆块(12)克服碟簧(10)的弹力绕销(11)脱离销(14)推动柱塞(9)使制动块产生制动力。被动制动器(4)制动力的大小取决主动制动器(1)，制动油液P的压力越高主动制动器(1)的制动力越大，绕半轴套管拉动被动制动器(4)的力越大、被动制动器(4)产生的制动力越大，从而起到了一个增力的作用。当需解除制动时，就可减少制动踏板力来减少制动油液P推动活塞力，主动制动器(1)制动力的减小，被动制动器(4)也随着减少，直至碟簧回位，恢复到附图所示的位置，便可解除制动。同理倒车制动也是如此。
本实用新型在制动过程中，如果车轮在地面上打滑，制动力便相应的减小，就使力F减小，相应地施加在制动蹄上的力便减小，从而使制动力距M减小，在某种程度上起到了防抱死的作用。
权利要求1.一种盘式增力车轮制动器，由主动制动器(1)、被动制动器(4)、主动制动钳体(6)、被动制动钳体(8)、连杆(3)、制动块(5)、制动盘(7)、柱塞(9)、碟簧(10)、摆块(12)、主动制动钳支架(15)组成，其特征在于主动制动器(1)通过主动制动钳支架(15)松套在半轴套管上，主动制动钳支架(15)通过连杆(3)、销(2)、(11)、(13)、(14)与摆块(12)、被动制动钳体(8)相连接，被动制动器(4)连接在半轴套管上。
专利摘要一种盘式增力车轮制动器，由主动和被动制动器、主动和被动制动钳体、销、连杆、制动块、制动盘、柱塞、碟簧、摆块、主动制动钳支架组成，主动制动器通过主动制动钳支架松套在半轴套管上，主动制动钳支架通过连杆、销与摆块、被动制动钳体相连接，而被动制动器通过被动制动钳支架固定在半轴套管上，本实用新型是由制动踏板力控制主动制动器的制动力，进而通过连杆拉动或推动被动制动器产生更大的制动力，以增大汽车的制动力，使液压制动满足中、重型汽车制动的要求，减少动力消耗，节约能源。本实用新型具有一定的制动防抱死的作用。
文档编号F16D65/092GK2763631SQ200420041259
公开日2006年3月8日 申请日期2004年6月11日 优先权日2004年6月11日
发明者冯晋祥, 王慧君, 李祥贵, 臧发业, 于明进, 代汝泉 申请人:山东交通学院