专利名称：免调整离合器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车部件技术领域。
背景技术：
汽车离合器在传动系中起着传扭、分离传动、减振和过载保护等多重功能，其品质的好坏攸关整个汽车的性能，但现使用的摩擦式离合器其不足是1)对于离合器当摩擦片磨损变薄后，螺旋弹簧离合器的螺旋弹簧的压缩量变小，压紧力逐渐变小，离合器会出现抖动、打滑等现象，打滑时间过长时，摩擦片表面温度升高很快，使摩擦片烧蚀，从而离合器不能使用；离合器不能及时切断汽车发动机与传动系的动力传递，造成换挡困难；压盘的升程不够，使离合器传递摩擦力矩不够产生冲击和噪声，乘坐舒适性降低。出现这种情况时我们需要人工调整分离系统中分离轴承的间隙，来补偿摩擦片的磨损，以保持离合器的分离力，压紧力与安装状态保持基本一致。2)对于膜片弹簧离合器，当磨损量过了压紧力曲线最高点以后的摩擦片磨损时，同样会出现上述问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种自身能够补偿磨损量的免调整离合器。
本实用新型的技术方案是在压盘上固定有凹凸齿形调整环A，凹凸齿形调整环B与调整环A对应咬合，调整环B与调整环A之间挂有拉簧，膜片弹簧与支撑环铆接固定在盖内，膜片弹簧外沿压在调整环B外边缘上，限位锁板一端固定在调整柱上，限位锁板另一端头卡在调整环B外边缘豁口内，调整柱一端固定在盖上，调整柱另一端通过弹簧A插接在压盘槽内。
本实用新型的有益效果是由于压紧力和分离力稳定，无需调整分离系统的分离轴承间隙，分离系统只需要足够和稳定的空间，这样就避免了调整不及时和调整不当而造成的故障。
图1是本实用新型调整环B与调整环A齿形咬合结构图；图2是本实用新型局剖主视图；图3是本实用新型A——A侧剖视图；图4是本实用新型A——A局部放大侧剖视图；图5是本实用新型产生间隙后放大侧剖视图；其中1是盖、2是支撑铆钉、3是支撑环、4是膜片弹簧、5是限位板、6是调整柱、7是限位锁板、8是卡簧、9是弹簧A、10是弹簧B、11是圆柱销、12是压盘、13是调整环A、14是调整环B、15是拉簧、16是传动片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述
其基本原理是在摩擦片磨损时保持膜片弹簧安装位置稳定即始终保持未磨损的安装状态，补偿机构根据逐渐磨损的摩擦片厚度连续起作用，这种自动补偿结构主要由两只补偿环(如图1所示)和三个拉簧，一个限位锁板，一个限住柱等组成，结构如图3所示。
膜片弹簧与盖、支撑环依靠铆钉铆接在一起，调整环在限位锁头板调整柱的作用下被压紧在压盘上的开口槽中，传动片两头的铆钉分别铆接在盖及压盘上，使盖、膜片弹簧、压盘及压盘上的各零部件连接为一个只可轴向移动的整体，限位块与调整柱之间是焊接，限位锁板与调整柱之间是焊接，调整环之间是靠凸凹相配和拉簧连接。
摩擦片磨损后，膜片弹簧碟区外圈(工作圆)压着调整环和压盘一起移向飞轮，这时离合器盖带动调整柱和限位锁板背向飞轮位移，调整环B和限位锁板之间就有一定间隙L，图5所示。
当系统操作离合器分离时，膜片弹簧碟区外圈(工作圆)抬起，调整环A和调整环B没有了膜片弹簧的压紧力，摩擦力基本消失，两调整环靠拉环的力相对转动，直至贴和，两调整环高度增加，调整环B和限位锁板之间的间隙消失，膜片弹簧又回到初始安装状态，完成了自动调整工作。
权利要求1.一种免调整离合器，主要包括盖、压盘，其特征是在压盘上固定有凹凸齿形调整环A，凹凸齿形调整环B与调整环A对应咬合，调整环B与调整环A之间挂有拉簧，膜片弹簧与支撑环铆接固定在盖内，膜片弹簧外沿压在调整环B外边缘上，限位锁板一端固定在调整柱上，限位锁板另一端头卡在调整环B外边缘豁口内，调整柱一端固定在盖上，调整柱另一端通过弹簧A插接在压盘槽内。
专利摘要一种免调整离合器，属于汽车部件技术领域，其特征是在压盘上固定有凹凸齿形调整环A，凹凸齿形调整环B与调整环A对应咬合，调整环B与调整环A之间挂有拉簧，膜片弹簧与支撑环铆接固定在盖内，膜片弹簧外沿压在调整环B外边缘上，限位锁板一端固定在调整柱上，限位锁板另一端头卡在调整环B外边缘豁口内，调整柱一端固定在盖上，调整柱另一端通过弹簧A插接在压盘槽内。其有益效果是由于压紧力和分离力稳定，无需调整分离系统的分离轴承间隙，分离系统只需要足够和稳定的空间，这样就避免了调整不及时和调整不当而造成的故障。
文档编号F16D13/75GK2861604SQ20052002912
公开日2007年1月24日 申请日期2005年8月29日 优先权日2005年8月29日
发明者董武, 于海龙, 邢国宝, 王翠凤 申请人:长春一东离合器股份有限公司