专利名称：空气悬架气囊装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车悬架，具体涉及一种空气悬架中气囊装置的结构改进。
背景技术：
随着高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客货车的需求，对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架也逐渐得到广泛的应用。车辆采用空气悬架与以往采用普通悬架相比，既可以延长车辆的使用寿命，又可以提高整车的舒适性，它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，以保证良好的汽车行驶平顺性；同时对货车来说，不但可以降低车轮的动载荷，大大减少车辆对路面的破坏程度，从而降低高速公路路面的维修费用，还可以更加有效的防止所运货物的受损。对于一些特种车辆和专用车辆，如越野车和城市公交车，还可按照需要对车辆的车身高度进行调节。在装有车身高度调节阀后，可以使车身高度不随载荷的增减而变动；空气弹簧的寿命比钢板弹簧高得多，台架试验表明，空气弹簧的疲劳寿命为300万次，而普通钢板弹簧疲劳寿命为10～15万次。但现有的空气悬架主要是由气囊、减震器及导向机构组成，其气囊部分采用单气囊，仍然存在诸如控制精度低、响应速率慢以及控制效果不完善等缺点。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使空气悬架调整精度高，控制灵活方便，具有良好的操纵稳定性、平顺性、安全性且乘员舒适的空气悬架气囊装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案。一种空气悬架气囊装置，其特征在于所述的气囊装置是由可单独调节的上气囊和下气囊组成，所述上气囊和下气囊上下叠加放置。
作为本实用新型的进一步改进，所述的上气囊和下气囊之间设置有连接两气囊的连接件，上下叠加放置的上、下气囊置于一U型固定件之中，U型固定件的一侧固定于上气囊上。所述的连接件可为L型，L型连接件的底面固定于上、下气囊之间。
所述的上气囊和下气囊分别与一连有压力传感器和电磁阀的分气路相连，各分气路并联连接于总气路上，总气路上设置有控制单元和储气罐。
本实用新型与现有技术相比，采用双气囊组成空气悬架的气囊装置，与现有的单气囊空气悬架相比，由于双气囊独特的结构布置形式以及每个气囊的可单独控制性，调整精度大为提高，并且由此带来的汽车相关性能的改善也较为明显。本实用新型可根据乘员及负荷大小、路面状况及乘员的喜好实时改变悬架振动参数，从而为乘员提供舒适的振动环境。同时，安装本实用新型的悬架可以根据与其相连的加速度传感器和压力传感器采集到的相关信号，经由控制单元直接反馈给各个气囊，可通过分别改变两个气囊的体积，根据越野或高速行驶状况，提高或降低车身高度，以使车辆达到理想的平顺性、操纵稳定性、空气动力性、通过性和乘降性。
图1为本实用新型的结构示意主视图；图2为本实用新型的结构示意右视图；图3为本实用新型在整车中局部结构俯视图(未示出车身)；图4为图3的A向视图；图5为本实用新型在整车(车身为承载式)中的结构示意主视图；图6为本实用新型的立体结构简图。
图中各标号表示1、下气囊 2、上气囊3、连接件 4、U型固定件5、车架纵梁6、车桥7、承载式车身 8、压力传感器、9、加速度传感器10、电磁阀、11、控制单元 12、储气罐、13、总气路具体实施方式
如图1、2、6所示，本实用新型的空气悬架气囊装置，是由可单独调节的上气囊2和下气囊1组成，上气囊2和下气囊1上下叠加放置。上气囊2和下气囊1之间设置有连接两气囊的连接件3，连接件3为L型，L型连接件3的底面固定于上、下气囊2、1之间。上下叠加放置的上气囊2和下气囊1置于一U型固定件4之中，U型固定件4的一侧固定于上气囊2上；将本实用新型安装于车辆中如图3、4、5所示，U型固定件4的另一侧可固定于车桥6上，L型连接件3的侧面则固定于车架纵梁5上，对于车身为承载式的车型可固定于承载式车身7上(如图5所示)。上气囊2和下气囊1分别与一连有压力传感器8和电磁阀10的分气路相连，各分气路并联连接于总气路13上，总气路13上设置有控制单元11和储气罐12。每个气囊可单独控制；控制单元11将安装于车桥6上的加速度传感器9(见图3)和各气囊所连压力传感器8采集到的加速度、压力信号进行集中处理，并控制执行机构即电磁阀10和储气罐12分别调节两个气囊的参数。
本实用新型用于车辆中，每一套空气悬架的承载结构是由上下两个可单独调节的上气囊2和下气囊1组成。悬架的刚性和车身的高度可根据乘员及负荷大小、路面状况、乘员的喜好进行实时调节。可通过实时改变气囊的参数，以改变悬架振动参数，为乘员提供舒适的振动环境。同时，车身高度可根据越野或高速行驶来提高或降低，以提高汽车的通过性、空气动力性和行驶稳定性。当上气囊2和下气囊1的气压同时增加时，悬架系统的刚性增加；当上气囊2和下气囊1的气压同时减小时，悬架系统的刚性减小。当下气囊1的体积增大，上气囊2的体积减小时，车身可抬高，提高通过性。当下气囊1的体积减小，上气囊2的体积增大时，车身可降低，减少行驶阻力，提高行驶稳定性。
本实用新型的工作特点在于1、当乘员坐好后，驾驶员打开位于仪表板上的空气悬架系统的自动调节开关，控制单元11通过上、下气囊2、1所连的压力传感器8传回的车身载荷信息，迅速检测气路压力并以此精确计算出车身负荷，随后利用储气罐12中的压缩气体经由总气路13并通过电磁阀10的开闭调整上、下气囊2、1中压缩气体的量进而调节气囊中的压力，最终使车身达到最佳的刚度匹配。
2、当车辆开始行驶后，根据车轮跳动的频率特点，控制单元11通过加速度传感器9传回的车身加速度信息判断出路面的具体状况，随后根据路面状况利用储气罐12中的压缩气体经由总气路13并通过电磁阀10的开闭调整上、下气囊2、1中压缩气体的量进而调节气囊中的压力，最终使车身达到最佳的刚度匹配。
3、驾驶员可以选择高速行驶或越野行驶，在不改变车辆振动特性的情况下，通过改变上下气囊的气量来调整车辆的高度，以满足不同的行驶要求。
4、驾驶员可以选择关闭自动调节开关，而根据自己的喜好来改变悬架系统的振动特点，以满足不同乘客对车辆振动特性的要求。
权利要求1.一种空气悬架气囊装置，其特征在于所述的气囊装置是由可单独调节的上气囊(2)和下气囊(1)组成，所述上气囊(2)和下气囊(1)上下叠加放置。
2.根据权利要求1所述的空气悬架气囊装置，其特征在于所述的上气囊(2)和下气囊(1)之间设置有连接两气囊的连接件(3)，上下叠加放置的上、下气囊(2、1)置于一U型固定件(4)之中，U型固定件(4)的一侧固定于上气囊(2)上。
3.根据权利要求2所述的空气悬架气囊装置，其特征在于所述的连接件(3)为L型，L型连接件(3)的底面固定于上、下气囊(2、1)之间。
4.根据权利要求1或2或3所述的空气悬架气囊装置，其特征在于所述的上气囊(2)和下气囊(1)分别与一连有压力传感器(8)和电磁阀(10)的分气路相连，各分气路并联连接于总气路(13)上，总气路(13)上设置有控制单元(11)和储气罐(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种空气悬架气囊装置，该气囊装置是由可单独调节的上气囊(2)和下气囊(1)组成，所述上气囊(2)和下气囊(1)上下叠加放置。本实用新型使空气悬架具有调整精度高、控制灵活方便、具有良好的操纵稳定性、平顺性、安全性等特点。
文档编号F16F9/02GK2811664SQ20052005138
公开日2006年8月30日 申请日期2005年7月14日 优先权日2005年7月14日
发明者曹立波 申请人:湖南大学