专利名称：摩托车传动箱冷却风导风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种摩托车传动箱冷却风导风装置，特别是关于一种可提高摩托车传动箱冷却效能的摩托车传动箱冷却风导风装置。
背景技术：
速克达摩托车以其灵活性的优点，而被人们用来作为上班的代步工具，其中速克达摩托车由于具有无段变速的操作便利性，以及新颖造型的外观，使其占有率年年提高。
就速克达摩托车引擎结构，请参阅图1，其是在引擎1的旁侧设一传动箱2，传动箱2的内设以皮带变速机构3，当混合汽油及空气的油气输入引擎1后，即由点火装置11点火令油气燃爆，而来推动活塞12作往复运动，并带动与其连结的曲轴13，曲轴13则以轴14伸入传动箱2内部与皮带变速机构3连结，而经皮带变速机构3带动后轮的旋转，后轮再带动前轮同步旋转，以达到行进的目的，该皮带变速机构3是在轴14上设置滑动盘31，滑动盘31的左侧固设一驱动盘32，并在滑动盘31的右侧利用一限位板33来限制一滚珠34定位，而在滑动盘31与驱动盘32间套设一传动皮带35，传动皮带35的另端则套设于相对侧的被动盘36，而被动盘36与一最终齿轮组37连结，当曲轴13的轴14被活塞12所带动旋转后，滑动盘31及驱动盘32即被驱动旋转，在骑士加大油门时，则轴14的转速即提高，滚珠34受到离心力的影响而向上升，因为滚珠34的右侧受到限位板33的限制，以致于滚珠34的上升移位就推抵滑动盘31向左侧横向移位，而使滑动盘31与驱动盘32二者的间距变小，套设于其间的传动皮带35也被迫上移，而令传动皮带35转动的圆周加大，故另侧端被动盘36的转速因而加快，来驱动后轮作较高速的旋转，以达到加速的目的，由于传动箱2内的皮带变速机构3在高速运转下会产生高温，因此为了降低温度，习知速克达摩托车传动箱2的冷却风导入构造是在传动箱2的前侧端会开设一空气入口21，该空气入口21接设一可绕性的导管22，藉以引入外界的冷空气，来执行冷却的工作。
请配合图2、3参阅，传动箱2的冷却动作，主要藉由驱动盘32的一侧面凸设有数个扇叶321，藉此更令驱动盘32变成一冷却风扇，另在驱动盘32的扇叶321侧设一隔板23，该隔板23对应驱动盘32开设一通口231，藉此当外界的冷风，由空气入口21进入传动箱2内，可藉由隔板23的阻隔与集中，再由驱动盘32将冷却风由隔板23的通口231吸入，可进行传动箱2内部冷却的工作。然而，由于隔板23的通口231上并无任何的机构，可让冷却风可确实的被驱动盘32的扇叶321所吸入，因此冷却风在通过隔板23的通口231后即成散发状，而会影响到冷却风的流畅性，进而会影响到传动箱2的冷却效果。因此如何能提供一种可提高传动箱2的冷却效果的结构，实为摩托车业极待解决的一大课题。
实用新型内容本实用新型的目的是在于提供一种摩托车传动箱冷却风导风装置，可令外界的冷空气进入传动箱后确实可被驱动盘吸入，而可顺畅的被导向传动箱内来进行冷却动作，从而提高摩托车传动箱冷却效能。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车传动箱冷却风导风装置，该传动箱外侧盖覆有一传动箱盖，以将一皮带变速机构包覆在内，该传动箱盖的前端设有入风口，并且其前方的内侧设有隔板，该隔板上开设有供冷却风流通的通口，该通口的位置恰与皮带变速机构的驱动盘相对应，其特征在于该隔板的通口处，向该驱动盘的方向设有导风机构。
所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该导风机构是由该隔板的通口周缘凸设的凸环所形成。
所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该凸环是与该隔板一体成型所形成。
所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该凸环是一凸环构件固设在该隔板上所形成。
所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该驱动盘一侧面凸设有数个风扇叶片。
所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该凸环是成喇叭状，或是成锥形状，或是成直筒状。
综上所述，本实用新型的摩托车传动箱冷却风导风装置，主要是在该传动箱盖的前端设有空气入风口，并在传动箱盖内部前端处设有一隔板，该隔板设有冷却风通口，该通口的周缘向皮带变速机构的驱动盘方向凸设凸环，该凸环恰可形成一导风机构，借此可令外界的冷空气进入传动箱后，再经由隔板的通口，可确实被驱动盘吸入，而可顺畅的被导向传动箱内来进行冷却动作，再由冷却风的出风口排出。本实用新型的摩托车传动箱冷却风导风装置，利用上述构造确实能够达到提高传动箱冷却效果的目的。
图1是习用摩托车传动箱及引擎的剖视示意图。
图2是习用摩托车传动箱冷却风导风机构的分解图。
图3是习用摩托车传动箱冷却风导风动作示意图。
图4是本实用新型的导风机构分解图。
图5是本实用新型的冷却风导风动作示意图。
图6是本实用新型的另一实施例。
具体实施方式为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹以较佳实施例配合附图说明如下首先，请参阅图4、5所示，本实用新型的摩托车传动箱冷却风导风装置，该引擎4的动力利用曲轴41输出，该曲轴41一侧枢接有发电机(附图中不绘出)；另一端延伸至传动箱5内，并与皮带变速机构6的驱动盘61连结，在驱动盘61外侧方设有数个风扇叶片611，借此可令驱动盘61形成一冷却风扇。该驱动盘61经由V型皮带612将动力传递至传动箱5另一端的从动盘62，及经由齿轮组63最终传动至后轮轴64。另在传动箱5的外侧方覆设一传动箱盖51，该传动箱盖51的前方设有入风口511，该入风口511可让外界冷空气进入传动箱5内，另传动箱盖51的内部的前端罩设一隔板7，该隔板7可利用螺固元件S螺固在传动箱盖51内，另该隔板7的前方开设有可让冷却风流通的通口71，该通口71的位置恰与驱动盘61相对应，并在通口71朝驱动盘61方向的周缘一体成型方式凸设有凸环72。
本实用新型主要仍是如图4所示，利用在隔板7通口71的凸环72，可令隔板7的出风口更贴近于驱动盘61，借此来令隔板7的凸环72形成一导风机构，当外界冷却空气由入风口511进入传动箱盖51后，即可由隔板7的阻隔与集中，将冷空气向通口71集中，当驱动盘61被曲轴41带动旋转时，驱动盘的风扇叶片611即可强制的将冷空气向传动箱5内吸入，并经由隔板7的凸环72的导风作用，可令冷却风确实的被导向驱动盘61的中心，驱动盘61的风扇叶片611借此可非常顺畅的将冷却风导向传动箱5内，而来冷却传动箱5内部的皮带变速机构6，冷却后的冷却风即可由冷却风出风口512排出传动箱5外。本实用新型利用在隔板7的通口71上凸设一体成型的凸环72，来形成导风机构，可令冷却风可确实的被驱动盘61顺畅的吸入箱动箱5内，而可有效改善习知冷却风散发的缺点，进而可提高摩托车传动箱5的冷却效果。另为使导风效率更为增加，于实务上可将凸环72设计成渐扩式的喇叭状、或为渐缩式的锥形、抑或成直筒状。
另如图6所示，本实用新型的导风机构，是可以另一具凸环构件73，以螺固或粘固方式固设于隔板7的通口71周缘上，同样的可令隔板7的通口71上形成一导风机构。
综上所述，本实用新型通过在隔板7的通口711上设置凸环72，并利用凸环72来形成一导风机构，借此来提高摩托车传动箱6的冷却效能，确已达到所诉求的目的与功效。
权利要求1.一种摩托车传动箱冷却风导风装置，该传动箱外侧盖覆有一传动箱盖，以将一皮带变速机构包覆在内，该传动箱盖的前端设有入风口，并且其前方的内侧设有隔板，该隔板上开设有供冷却风流通的通口，该通口的位置恰与皮带变速机构的驱动盘相对应，其特征在于该隔板的通口处，向该驱动盘的方向设有导风机构。
2.如权利要求1所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该导风机构是由该隔板的通口周缘凸设的凸环所形成。
3.如权利要求2所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该凸环是与该隔板一体成型所形成。
4.如权利要求2所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该凸环是一凸环构件固设在该隔板上所形成。
5.如权利要求1所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该驱动盘一侧面凸设有数个风扇叶片。
6.如权利要求2或3或4所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该凸环是成喇叭状。
7.如权利要求2或3或4所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该凸环是成锥形状。
8.如权利要求2或3或4所述的摩托车传动箱冷却风导风装置，其特征在于该凸环是成直筒状。
专利摘要一种摩托车传动箱冷却风导风装置，该传动箱外侧盖覆有一传动箱盖，以将一皮带变速机构包覆在内，该传动箱盖的前端设有入风口，并且其前方的内侧设有隔板，该隔板上开设有供冷却风流通的通口，该通口的位置恰与皮带变速机构的驱动盘相对应，该隔板的通口处，向该驱动盘的方向设有导风机构。本实用新型可令外界的冷空气进入传动箱后，再经由隔板的通口，可确实被驱动盘吸入，且顺畅的被导向传动箱内来进行冷却动作，再由冷却风的出风口排出，确实可达到提高传动箱冷却效果的目的。
文档编号F16H57/04GK2842098SQ200520106598
公开日2006年11月29日 申请日期2005年8月30日 优先权日2005年8月30日
发明者苏泓瑜 申请人:光阳工业股份有限公司