专利名称：装载机刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车装置，确切地说是一种装载机刹车装置。
背景技术：
现有装载机的刹车装置，都是液压传动结构，即油刹，油刹装置易损坏，通常在使用3至6个月后就会因漏油而影响刹车效果，危险性大，而且油刹的维修费用高昂，频繁维修和高昂的维修费让使用者难以承受，因此，人们需要一种安全性高，不易损坏、维修费用低廉的刹车装置。
发明内容
本实用新型的目的，是提供了一种装载机刹车装置，它不易损坏、安全性高，易于维修，且维修费用低廉，可解决现有技术存在的问题满足人们的使用要求。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的装载机刹车装置，它有制动带，制动带的两端与操纵杆活动连接，操纵杆的一端安装固定螺帽，操纵杆的另一端与连杆铰连，连杆的一端与气泵的活塞杆的一端铰连。
为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案实现制动带内安装制动轮，制动轮的中部开设轴孔，轴孔的周围开设固定孔。气泵上安装固定板，固定板与第一支座连接。固定板与操纵杆活动连接，操纵杆的外周安装第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧的一端与制动带的一端接触，第一弹簧的另一端与固定板接触，第二弹簧的一端与固定板接触，第二弹簧的另一端与制动带的另一端接触。制动带两端分别设有左连接板和右连接板，左连接板上开设左透槽，右连接板上开设右透槽，左右透槽间活动安装操纵杆。制动带两端分别设有左连接板和右连接板，左连接板上开设左透槽，右连接板上开设右透槽，左右透槽间活动安装操纵杆。制动带上安装固定扣。固定扣与第二支座连接。制动带内安装摩擦层。
本实用新型的积极效果在于它以气动代替现有的油压传动，具有使用寿命长，不易损坏、维修费用低廉、使用安全方便的优点，可满足人们的使用要求。并且，它还具有结约简单，制造成本低廉的优点。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的A向放大结构示意图。
具体实施方式
装载机刹车装置有制动带4，制动带4的两端与操纵杆17活动连接，操纵杆17的一端安装固定螺帽18，操纵杆17的另一端与连杆9铰连，连杆9的一端与气泵14的活塞杆11的一端铰连。制动带4内安装制动轮1，制动轮1的中部开设轴孔21，轴孔21的周围开设固定孔20，通常在轴孔21周围开设6个固定孔20。气泵14上安装固定板12，固定板12与第一支座8连接，固定板12与第一支座8可制成一体。固定板12与操纵杆17活动连接，操纵杆17的外周安装第一弹簧15和第二弹簧10，第一弹簧15的一端与制动带4的一端接触，第一弹簧15的另一端与固定板12接触，第二弹簧10的一端与固定板12接触，第二弹簧10的另一端与制动带4的另一端接触，操纵杆17外周可安装一根弹簧，弹簧的一端与制动带4的一端接触，弹簧的另一端与制动带的另一端接触。制动带4两端分别设有左连接板19和右连接板22，左连接板19上开设左透槽16，右连接板22上开设右透槽7，左右透槽间活动安装操纵杆17。制动带4两端分别设有左连接板19和右连接板22，左连接板19上开设左透槽16，右连接板22上开设右透槽7，左右透槽间活动安装操纵杆17，操纵杆17可相对左右连接板移动。制动带4上安装固定扣2。固定扣2与第二支座5连接。制动带4内安装摩擦层3。本实用新型安装固定时，可将气泵14和制动带4分别直接固定在装载机车架上，而不用加装第一和第二支座。本实用新型制作时，按上述要求加工各零部件并组装。本实用新型使用时，先将第一支座8和第二支座5固定在装载机车架上，将制动轮1通过轴孔21和固定孔20与装载机的传动轴连接；当需刹车时，可启动手柄或踏板，使气泵14动作，活塞杆11向外推出，活塞杆11带动连杆9的下端向外运动，连杆9的上部由于与操纵杆17铰连，连杆9的上端6向内推压右连接板22向固定板12方向运动，同时，连杆9拉动操纵杆17向外移动，操纵杆17拉动左连接板19向固定板12移动，此时，制动带4抱紧制动轮1起刹车作用；当松开手柄或踏板时，所有零部件反向运动，制动带4松开制动轮1，刹车解除。本实用新型所述的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
权利要求1.装载机刹车装置，其特征在于它有制动带(4)，制动带(4)的两端与操纵杆(17)活动连接，操纵杆(17)的一端安装固定螺帽(18)，操纵杆(17)的另一端与连杆(9)铰连，连杆(9)的一端与气泵(14)的活塞杆(11)的一端铰连。
2.根据权利要求1所述的装载机刹车装置，其特征在于制动带(4)内安装制动轮(1)，制动轮(1)的中部开设轴孔(21)，轴孔(21)的周围开设固定孔(20)。
3.根据权利要求1或2所述的装载机刹车装置，其特征在于气泵(14)上安装固定板(12)，固定板(12)与第一支座(8)连接。
4.根据权利要求3所述的装载机刹车装置，其特征在于固定板(12)与操纵杆(17)活动连接，操纵杆(17)的外周安装第一弹簧(15)和第二弹簧(10)，第一弹簧(15)的一端与制动带(4)的一端接触，第一弹簧(15)的另一端与固定板(12)接触，第二弹簧(10)的一端与固定板(12)接触，第二弹簧(10)的另一端与制动带(4)的另一端接触。
5.根据权利要求4所述的装载机刹车装置，其特征在于制动带(4)两端分别设有左连接板(19)和右连接板(22)，左连接板(19)上开设左透槽(16)，右连接板(22)上开设右透槽(7)，左右透槽间活动安装操纵杆(17)。
6.根据权利要求3所述的装载机刹车装置，其特征在于制动带(4)两端分别设有左连接板(19)和右连接板(22)，左连接板(19)上开设左透槽(16)，右连接板(22)上开设右透槽(7)，左右透槽间活动安装操纵杆(17)。
7.根据权利要求1或2所述的装载机刹车装置，其特征在于制动带(4)上安装固定扣(2)。
8.根据权利要求7所述的装载机刹车装置，其特征在于固定扣(2)与第二支座(5)连接。
9.根据权利要求1或2所述的装载机刹车装置，其特征在于制动带(4)内安装摩擦层(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种装载机刹车装置，它有制动带，制动带的两端与操纵杆活动连接，操纵杆的一端安装固定螺帽，操纵杆的另一端与连杆铰连，连杆的一端与气泵的活塞杆的一端铰连。它以气动代替现有的油压传动，具有使用寿命长，不易损坏、维修费用低廉、使用安全方便的优点，可满足人们的使用要求。并且，它还具有结构简单，制造成本低廉的优点。
文档编号F16D65/18GK2888173SQ20052012626
公开日2007年4月11日 申请日期2005年12月22日 优先权日2005年12月22日
发明者俄广军 申请人:俄广军