专利名称：尤其用于机动车的具有一改进型盖机构的离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及尤其用于机动车的具有一改进型盖机构的离合器。
背景技术：
在机动车中，离合器用于接合基本上校准的旋转轴的驱动和从动回转部件。所述驱动回转部件连接到发动机上，特别是连接到发动机的曲轴上，而从动回转部件一般连接到变速器轴上。
所述离合器具有至少一由所述驱动部件驱动旋转的机构。该机构包括一盖，一隔板和一压板，都同所述驱动部件旋转连接。
为了接合所述驱动回转部件和从动回转部件，所述隔板使一与所述从动回转部件旋转连接的摩擦盘夹紧在所述压板和一旋转连接于所述盖的反作用板之间。
现有技术中公知的尤其是用于机动车的离合器具有一机构，所述机构包括一般呈回转形状的一盖，所述盖上安装有一隔板，所述隔板用于施作用于一压板，该隔板在其传递作用力到压板的时候，可将支承力施加到所述盖上。
所述隔板通常铰接在所述盖上，以便尤其是在一推压式机构的情况下，可在该隔板朝其弹性回复的一接合位置和该隔板与其复原力相反地由一控制止动件朝其移动的一分离位置之间翻转。
在传递大扭矩的离合器的情况下，所述隔板施加在所述盖上的支承力可能比较大，使所述盖明显变形。
在所述接合位置，所述压板由所述隔板的轴向负荷进行作用。因此，施加在所述盖上的支承力，使所述盖从该盖限定的、所述压板布置在其中的空间朝外变形。
在分离位置，所述控制止动件施加的作用力通过所述隔板的一铰接区域传递到所述盖。因此，所述盖承受从所述压板布置在其中的空间朝内的变形。
由于所述隔板由所述盖支承，因此，所述盖的变形明显增加了所述隔板在其接合位置和分离位置之间的行程。
因此，理想的是，限制所述盖的变形，从而限制所述隔板的行程的变化，以使所述离合器的控制反应性最佳化。
然而，通过增加所述盖的厚度限制其变形，需要改进所述盖的制造工具，一般来说，这样成本高。
发明内容
本发明尤其旨在借助简单的部件限制离合器机构的盖变形，仅要求对离合器机构的传统制造设备进行有限的调整。
为此，本发明内容是关于前述类型的离合器，所述离合器具有至少一加强部件，所述加强部件嵌装在所述盖上，以便至少在所述盖经受支承力的区域增大该盖的刚度。
因此，所述盖的变形借助于嵌装的加强部件加以限制，所述加强部件可借助于一简单的工具固定在所述盖上，所述工具易于安装在离合器机构的传统制造设备上。
本发明的离合器还可具有以下一个或多个特征[17]-所述加强部件借助于固定件固定在所述盖上，所述固定件选自一嵌装在所述加强部件和所述盖上的连接件、一连接所述加强部件和所述盖的焊缝、以及一与所述加强部件或所述盖为相同材料的嵌装在所述盖或所述加强部件上的构件；[18]-所述固定部件包括至少一连接件，所述连接件支承所述压板的一复位机件，该复位机件使所述压板旋转连接到所述盖上，完全允许该压板相对于所述盖具有一轴向游隙；[19]-所述固定部件包括至少一连接件，所述连接件支承所述隔板的一铰接与支承元件；[20]-所述离合器具有串联安装的两隔板，所述铰接与支承元件与两隔板之一相配合；[21]-所述连接件是一铆钉； -所述连接件是一螺杆，尤其是将所述盖固定在一发动机飞轮上的固定螺杆；[23]-所述固定部件包括多个连接件，所述连接件分布成一环，所述环基本上定中心在所述盖的一几何轴线上；[24]-所述隔板的铰接与支承元件由所述环的连接件组加以支承；[25]-所述连接件环称为内环，所述固定部件包括多个分布成另一环的连接件，所述另一环称为外环，基本上定中心在所述盖的所述几何轴线上；[26]-所述固定部件包括至少一焊缝；[27]-所述固定部件包括两焊缝，所述连接件环径向布置在所述两焊缝之间；[28]-所述加强部件配有一止动件，所述止动件用于在安装所述离合器时形成一支承，使所述隔板保持不动；[29]-所述加强部件布置在所述盖上，以便同该盖一起限定一刚性外壳；[30]-所述刚性外壳基本上在所述连接件内环和外环之间径向延伸；[31]-所述刚性外壳基本上在所述连接件环和所述焊缝之间径向延伸；[32]-所述加强部件用金属板制成，且优选地包括基本上呈径向的刚性凸起；[33]-所述加强部件用金属模制制成，且优选地包括基本上呈径向的刚性加强肋；[34]-所述加强部件包括一呈径向的内部部分，其相对于所述盖突出地延伸，支承所述隔板的一铰接与支承元件；[35]-所述加强部件包括至少一用于所述离合器平衡的加工区域；[36]-所述离合器具有多个加强部件，它们由所述盖上呈圆周状隔开的区段形成；[37]-所述盖用金属板制成，且优选地包括基本上呈径向的刚性凸起；[38]-所述加强部件嵌装在所述盖的内部；[39]-所述加强部件嵌装在所述盖的外部。
-它适于组合到一自动化变速器系统。
参照附图和以下仅仅作为实施例的说明，本发明将得到更好的理解，附图如下[42]图1是根据本发明第一实施方式的离合器机构的轴向剖面图；[43]图2至11类似于图1，示出本发明的第二至第十实施方式；[44]图12是根据本发明第十一实施方式的离合器机构的盖的正视图。
具体实施例方式图1示出根据本发明第一实施方式的用于机动车的离合器机构。该机构用总标号10标示。
所述机构10具有一盖12，所述盖12一般用金属板制成，大体呈回转形状，一隔板14安装在其中。所述隔板14用于施作用于一压板16，以便将一摩擦盘(未示出)压靠在一反作用板(未示出)上。
下文中，把所述盖12的内部看作一构件，其轴向布置在该盖罩和所述压板16或反作用板之间。
所述隔板14铰接在所述盖12所支承的第一支承与铰接部分18A和第二支承与铰接部分18B之间。在所述的实施例中，第一支承与铰接部分18A和第二支承与铰接部分18B分别由第一铰接与支承元件20A和第二铰接与支承元件20B形成，由连接于所述盖12的铆钉21加以支承，且分布成一内径向环，所述内径向环基本上定中心在所述盖12的一几何轴线上。
所述第一支承与铰接件20A是一环形环，环绕所述铆钉21，以便相对于所述盖12定中心。该环20A间置在所述隔板14和所述盖12之间，以便支承在所述盖12上。因此，所述隔板14在传递一作用力到所述压板16时，通过该环20A对所述盖12施加一支承力。
所述第二支承与铰接件20B是一环，其具有一折叠的周缘区域，以形成所述第二支承与铰接部分18B。该环20B也围绕所述铆钉21。
可注意到，进行所述隔板14铰接的其它公知装置，也与本发明相容。
为了增大所述盖12的刚度，至少在该盖12经受所述支承力的区域，一加强部件22嵌装在所述盖12上。
根据图1所示的实施方式，该加强部件22用金属板制成。所述加强部件22可用与所述盖12不同的材料制成，此外，该加强部件22可与所述盖12的厚度不同。
所述加强部件22借助于固定部件23固定在所述盖12上。这些固定部件23具有多个嵌装的连接件，所述连接件嵌装在所述加强部件22和所述盖12上。
优选地，将所述盖12上已经存在的部件用作连接件，例如使所述环20A定中心和支承所述环20B的铆钉21。
一般来说，所述固定部件23具有其他连接件。在第一实施方式中，这些其它连接件是分布成另一环的铆钉24，所述另一环为径向外环，基本上定中心在所述盖12的所述几何轴线上。
所述加强部件22布置在所述盖12上，以获得所述盖的最佳刚度。例如，所述加强部件22布置在所述盖12上，以便同该盖12一起限定一刚性外壳28。在这种情况下，该外壳28基本上在所述连接件21和24的内环和外环之间径向延伸。
图2至11示出本发明的离合器机构的其他实施方式。在这些附图上，与图1中的构件类似的构件用相同的标号标示。
根据图2所示的实施方式，所述盖12配有刚性凸起29。这些凸起29基本上在所述连接件内环21和所述连接件外环24之间径向延伸。
所述离合器10还具有布置在所述隔板14和所述压板16之间的一磨损补偿装置。该磨损补偿装置用于补偿所述摩擦盘的厚度变化，从而补偿由于所述摩擦盘的磨损而造成的所述压板16的行程变化。
根据图3所示的实施方式，所述机构10具有所述压板16的轴向复位机件30。这些复位机件30使所述压板16旋转连接于所述盖12，允许该压板16相对于所述盖12具有一轴向游隙。优选地，将构成所述加强部件22同所述盖12的连接件的所述铆钉24，用于使所述复位机件30连接到所述盖12上。
为了有利地加强所述盖12，所述加强部件22具有刚性凸起31，所述刚性凸起31基本上在所述连接件内环21和所述连接件外环24之间径向延伸。
必要时，可配设一刚性外壳，所述刚性外壳基本上在所述连接件内环21和所述连接件外环24之间径向延伸。
根据图4所示的实施方式，所述离合器配有将所述盖12固定在一发动机飞轮上的固定螺杆32。这些螺杆呈一径向外环分布在所述盖12上。
优选地，将这些螺杆32用作所述加强部件22同所述盖12的连接件。
在这种情况下，所述加强部件22的形状适于接纳所述螺杆32。一般来说，在所述盖12和所述加强部件22之间，配设一环绕每个螺杆32的隔板33。
为了有利地加强所述盖12，所述加强部件22配有刚性凸起31，所述刚性凸起31基本上在所述连接件内环21和所述螺杆外环32之间径向延伸。
必要时，可配设一刚性外壳，所述刚性外壳基本上在所述连接件内环21和由所述螺杆32形成的外环之间径向延伸。
根据图5所示的实施方式，所述固定部件23具有两焊缝34A和34B，它们分别称为径向内焊缝和径向外焊缝，连接所述加强部件22与所述盖12，在它们之间径向间置所述连接件环21。这些焊缝34A、34b基本上呈圆形，且连续或不连续地延伸。
在其它实施例中，所述加强部件22可通过点焊固定在所述盖12上，无需提供材料。
根据该实施方式，所述连接件21具有一攻丝区域，以便拧在所述盖12上。这些连接件21也可拧在所述加强部件22上，以便参与其在所述盖12上的固定。
为了有利地加强所述盖12，所述加强部件22具有刚性凸起31，所述刚性凸起31基本上在所述连接件环21和所述外焊缝34B之间径向延伸。
必要时，可配设一刚性外壳，所述刚性外壳基本上在所述连接件环21和所述外焊缝34B之间径向延伸。
根据图6所示的实施方式，所述加强部件22布置在所述盖12的内部。所述加强部件22由两焊缝34A和34B固定在所述盖12上，所述焊缝34A和34B分别称为径向内焊缝和径向外焊缝。这些焊缝34A、34B基本上呈圆形，且连续或不连续地延伸。
在其它实施例中，所述加强部件22可通过点焊固定在所述盖12上，无需提供材料。
根据图7所示的实施方式，所述固定部件23具有所述连接件21和构件36，它们与所述加强部件22为相同材料，且嵌装在所述盖12上。在其它实施例中，所述构件36可与所述盖12为相同材料，且嵌装在所述加强部件22上。
根据图8所示的实施方式，所述固定部件23仅仅具有所述连接件环21。此外，为了增大所述盖12的刚度，所述盖12配有基本上呈径向的刚性凸起29。
图8所示的所述加强部件22除了其加强所述盖的作用之外，还用于其它各种各样的用途。特别是，由于所述盖12比通过所述加强部件22更多地通过所述隔板14促动，有利的是，通过在所述加强部件22的一区域44上而不要在所述盖12的一区域上削减材料(retrait de matière)，进行所述离合器的平衡。因此，所述盖12不会由于削减材料而不坚固。
也可在所述加强部件22上配有一止动件46，所述止动件46用于在安装所述离合器时形成一支承，使所述隔板14保持不动。
根据图9所示的实施方式，所述加强部件22用金属模制而成。在这种情况下，所述加强部件22优选地配有刚性加强肋48，所述刚性加强肋48基本上呈径向，由基本上呈环形的加强肋49连接。
根据该实施方式，所述固定部件23具有一内环和一外环，所述内环由铆钉21形成，支承所述铰接与支承元件20A、20B，所述外环由使所述盖12固定在所述发动机飞轮上的螺杆32形成。
根据图10所示的实施方式，所述加强部件22包括一径向外部部分，所述径向外部部分借助于使所述盖12固定在所述发动机飞轮上的螺杆32和铆钉24，固定在所述盖12上。所述加强部件22还具有一呈径向的内部部分，其相对于所述盖12突出地延伸。所述隔板14的铰接与支承元件20A直接由所述径向内部部分支承，而所述隔板14的铰接与支承元件20B由拧在该径向内部部分上的一螺杆38支承。
图10所示的实施方式中，所述螺杆32、铆钉24和螺杆38分别分布成径向外环、径向中间环和径向内环。
根据图11所示的实施方式，所述加强部件22嵌装在离合器的所述盖12上，所述离合器具有串联安装的第一隔板14A和第二隔板14B，所述铰接与支承元件20A和20B与所述第一隔板14A配合。
这种类型的离合器例如在文献FR 2 834 024中述及。
在这种类型的离合器中，所述盖12的直径大于前述实施方式中盖的直径，因此，所述盖12也更易于变形。因此，尤其优选地，借助于所述加强部件22加强所述盖12。该加强部件22通过连接件21和24固定在所述盖12上，所述连接件21和24布置成环，分别为内环和外环。
就该实施方式中的离合器而言，在所述离合器安装在所述发动机飞轮上之后，所述加强部件22可在一发动机装配线上安装到所述盖12上。
根据图12所示的实施方式，所述离合器具有多个加强部件22，所述加强部件22由所述盖12上呈圆周状隔开的区段形成。
显然，本发明不局限于前述实施方式。
特别是，可使本发明与自动化变速器系统结合这可提高所述系统的工作精确度和改进其控制。
实际上，可组合所述不同的实施方式中的各种特征，而这不超出本发明范围。
权利要求
1.离合器，其尤其用于机动车，所述离合器具有一机构(10)，该机构(10)包括呈整体回转形状的一盖(12)，至少一隔板(14；14A)布置在所述盖(12)中，所述隔板(14；14A)用于促动一压板(16)，所述隔板(14；14A)在传递一作用力到所述压板(16)时，能将一支承力施加到所述盖(12)上，其特征在于，它具有至少一嵌装在所述盖(12)上的加强部件(22)，以便至少在所述盖(12)承受所述支承力的区域增大所述盖(12)的刚度。
2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)借助于固定部件(23)固定在所述盖(12)上，所述固定部件(23)选自一连接件(21；24；32)，其嵌装在所述加强部件(22)和所述盖(12)上；一焊缝(34)，其连接所述加强部件(22)和所述盖(12)；以及一构件(36)，其来自所述加强部件(22)或所述盖(12)一体的材料，嵌装在所述盖(12)或所述加强部件(22)上。
3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述固定部件(23)包括至少一连接件(24)，所述连接件(24)配有所述压板(16)的一轴向复位机件(30)，该复位机件(30)将所述压板(16)旋转连接到所述盖(12)上，完全允许所述压板(16)相对于所述盖(12)具有一轴向游隙。
4.根据权利要求2或3所述的离合器，其特征在于，所述固定部件(23)包括至少一连接件(21)，所述连接件(21)支承所述隔板(14；14A)的一铰接与支承元件(20B)。
5.根据权利要求4所述的离合器，其特征在于，它具有两串联安装的隔板(14A，14B)，所述铰接与支承元件(20B)与所述两隔板之一(14A)配合。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的离合器，其特征在于，所述连接件(21；24)是一铆钉。
7.根据权利要求2至5中任一项所述的离合器，其特征在于，所述连接件(32)是一螺杆，尤其是将所述盖(12)固定在一发动机飞轮上的一螺杆(32)。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的离合器，其特征在于，所述固定部件(23)包括多个连接件(21；24；32)，它们分布成一环，所述环基本上定中心在所述盖的一几何轴线上。
9.根据权利要求4和8组合所述的离合器，其特征在于，所述隔板(14)的所述铰接与支承元件(20B)由所述环的所述连接件(21)组加以支承。
10.根据权利要求8或9所述的离合器，其特征在于，所述连接件(21)环称为内环，所述固定部件包括多个连接件(24；32)，所述连接件(24；32)分布成另一环，所述另一环称为外环，基本上定中心在所述盖的所述几何轴线上。
11.根据权利要求8或9所述的离合器，其特征在于，所述固定部件具有至少一焊缝(34A，34B)。
12.根据权利要求11所述的离合器，其特征在于，所述固定部件包括两焊缝(34A，34B)，所述连接件(21)环径向布置在所述焊缝(34A，34B)之间。
13.根据前述权利要求中任一项所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)配有一止动件(46)，所述止动件(46)用于在安装所述离合器时在息止状态下形成一对所述隔板(14)的支承。
14.根据前述权利要求中任一项所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)布置在所述盖(12)上，以便与该盖(12)一起限定一刚性外壳(28)。
15.根据权利要求9和14所述的离合器，其特征在于，所述刚性外壳(28)基本上在所述连接件(21；24)内环和外环之间径向延伸。
16.根据权利要求11和14所述的离合器，其特征在于，所述刚性外壳(28)基本上在所述连接件(21)环和所述焊缝(34A，34B)之间径向延伸。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)用金属板制成，且优选地包括基本上呈径向的刚性凸起(31)。
18.根据权利要求1至16中任一项所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)用金属模制而成，且优选地包括基本上呈径向的刚性加强肋(48)。
19.根据前述权利要求中任一项所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)包括一径向内部部分，所述径向内部部分相对于所述盖(12)突出地延伸，支承所述隔板(14；14A)的一铰接与支承元件(20B)。
20.根据前述权利要求中任一项所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)包括至少一用于所述离合器平衡的加工区域(44)。
21.根据前述权利要求中任一项所述的离合器，其特征在于，其具有多个加强部件(22)，它们由所述盖(12)上的呈圆周状隔开的区段形成。
22.根据前述权利要求中任一项所述的离合器，其特征在于，所述盖(12)用金属板制成，且优选地包括基本上呈径向的刚性凸起(29)。
23.根据权利要求1至22中任一项所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)嵌装在所述盖(12)的内部。
24.根据权利要求1至22中任一项所述的离合器，其特征在于，所述加强部件(22)嵌装在所述盖(12)的外部。
25.根据权利要求1至22中任一项所述的离合器，其特征在于，它适于组合到一自动化变速器系统。
全文摘要
本发明涉及离合器，这种离合器具有一机构(10)，该机构(10)包括呈整体回转形状的一盖(12)，至少一隔板(14)布置在所述盖(12)中。所述隔板(14)用于施作用于一压板(16)，所述隔板在传递一作用力到所述压板(16)时，将一支承力施加到所述盖(12)上。所述离合器具有至少一加强部件(22)，所述加强部件嵌装在所述盖(12)上，以便至少在所述盖(12)承受所述支承力的区域增大所述盖(12)的刚度。
文档编号F16D13/75GK1934365SQ200580008831
公开日2007年3月21日 申请日期2005年3月23日 优先权日2004年4月1日
发明者B·迪布瓦 申请人:Valeo离合器公司