专利名称：用于自动变速器的活塞的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及活塞，该活塞可操作以迫使设置在自动变速器中的离合器或制动器的摩擦接合元件互相抵靠，以将离合器或制动器置于接合状态。
背景技术：
一种已知的自动变速器包括离合器和制动器，它们每个都设有形式为多个摩擦片的摩擦接合元件，从而自动变速器通过选择性地使离合器和制动器接合和分离而自动地换档。通过活塞迫使摩擦接合元件互相抵靠，以将每个离合器或制动器置于接合状态。JP-9-32919A公开了这种活塞的示例，该活塞由两个部件，即形成活塞的筒状部分的第一活塞部件和形成活塞的底部的第二活塞部件组成。在JP-9-32919A中公开的这种活塞中，第一活塞部件(筒状部分)具有切口，而第二活塞部件(底部)具有嵌合到该切口中的接合部分，从而第一活塞部件和第二活塞部件用卡环互相固定以成为活塞。
在活塞由形成筒状部分的第一活塞部件和形成底部的第二活塞部件组成，且第一活塞部件和第二活塞部件用卡环等互相固定的情况下，由于预定公差内的轴向尺寸误差，用卡环固定在一起的第一和第二活塞部件之间在活塞的轴向上不可避免地存在小间隙，使得第一和第二活塞部件由于上述间隙的存在而不期望地在活塞的轴线上相对于彼此可移动。因此，第一活塞部件趋于具有轴向松动，产生第一活塞部件与摩擦接合元件中最外侧的一个不必要的抵靠接触的风险，这可能引起摩擦接合元件不必要的互相摩擦接触，导致离合器或制动器的所谓“拖滞(dragging)”，从而导致活塞和摩擦接合元件的耐久性下降，以及由于拖滞引起的自动变速器的动力损失的增大。
发明内容
本发明是鉴于上述背景技术而做出的。因此本发明的目的是提供一种用于自动变速器的活塞，该活塞包括由第一活塞部件形成的筒状部分和由第二活塞部件形成的底部，且该活塞具有提高的耐久性和操作效率，并确保摩擦接合元件的耐久性提高和自动变速器的动力传递效率提高。
上述目的可以根据本发明的以下模式中的任一个来实现，每个模式都如同所附权利要求那样被加以标号并在适当处从属于其它模式，以指示或阐明元件或技术特征的可能组合。应当理解，本发明并不局限于仅为了示意性目的而描述的技术特征或其任何组合。
(1)一种用于自动变速器的活塞，所述活塞包括形成筒状部分的第一活塞部件和形成底部的第二活塞部件，所述活塞的特征在于所述第一活塞部件具有在其相对轴向端部的一个中形成的多个接合槽，每个所述接合槽具有在所述第一活塞部件的径向上延伸的径向表面；所述第二活塞部件具有在其周向上延伸并分别对应于所述多个接合槽的多个细长爪；并且所述多个细长爪中的每个都具有自由端部和固定端部，并在所述第二活塞部件的轴向上弯曲，使得所述自由端部在所述轴向上向着所述活塞的开口端与所述固定端部间隔开，所述每个细长爪都具有在所述自由端部处形成的第一接合凸耳，所述第一接合凸耳与所述接合槽中的对应一个保持接合，并与所述对应接合槽的所述径向端面保持压力接触。
根据本发明的上述模式(1)的活塞被构造为使得第二活塞部件的每个细长爪在第二活塞部件的轴向上弯曲，以使爪的自由端部在第二活塞部件的轴向上向着活塞的开口端与爪的固定端部间隔开，因此在爪的弹性力作用下，形成在爪的自由端部处的第一接合凸耳与对应接合槽的径向表面在第二活塞部件的轴向上保持压力接触，从而第一活塞部件被爪在轴向上偏压，使得第一活塞部件相对于第二活塞部件在轴向上的松动减少。此布置对于防止第一活塞部件与一组摩擦接合元件的不必要接触是有效的，使得可以提高活塞的耐久性和操作效率、摩擦接合元件的耐久性以及自动变速器的动力传递效率。此外，由于在轴向上具有弹性力的每个细长爪形成为在第二活塞部件的周向上延伸，所以可以容易地使细长爪具有较长的长度，从而可以减小作用在细长爪上的应力量，并可以进一步提高细长爪的耐久性。此外，可以使用普通钢板而不是弹簧钢板来形成第二活塞部件，从而可以降低活塞的制造成本。
(2)根据上述模式(1)所述的活塞，其中所述第一活塞部件具有在所述一个相对轴向端部的内周表面中形成的周向槽，所述活塞还包括在其径向外部嵌合在所述周向槽中的卡环，用于将所述第一和第二活塞部件固定在一起。
(3)根据上述模式(2)所述的活塞，其中所述第二活塞部件具有其在径向外部中形成的多个凹部，所述径向外部与所述卡环的径向内部叠置，所述多个凹部的每个都具有凹口以防止该凹部与所述卡环接触。
在根据上述模式(3)的活塞中，第二活塞部件在与卡环的径向内部叠置的径向外部中具有凹部。在此布置中，在活塞操作时，即使迫使卡环与第二活塞部件在卡环和第二活塞部件的其它部分中互相抵靠，卡环与第二活塞部件之间也在轴向上存在间隙。因此，第二活塞部件的径向外部中的应力集中减小，并且活塞的耐久性提高。
(4)根据上述模式(3)所述的活塞，其中所述多个凹部分别形成在所述多个细长爪的所述固定端部中。
(5)根据上述模式(1)-(4)中任一项所述的活塞，其中所述第二活塞部件具有在所述其径向外部中形成的多个弓形切口，所述弓形切口分别在所述周向上延伸并部分地界定所述多个细长爪。
(6)根据上述模式(5)所述的活塞，其中所述多个弓形切口在所述第二活塞部件的所述周向上互相等间距间隔开，从而使所述多个细长爪在所述周向上互相等间距间隔开。
(7)根据上述模式(1)-(6)中任一项所述的活塞，其中所述第二活塞部件具有从其外周表面在其径向向外方向上延伸的多个第二接合凸耳，所述多个第一接合凸耳与所述多个第二接合凸耳在所述第二活塞部件的所述周向上交替地布置。
(8)根据上述模式(7)所述的活塞，其中所述第二活塞部件具有第一组接合槽和第二组接合槽，所述第一组接合槽由所述多个接合槽组成，所述第一接合凸耳与所述第一组接合槽保持接合，所述第二接合凸耳与所述第二组接合槽保持接合。
(9)根据上述模式(1)-(8)中任一项所述的活塞，所述活塞被操作以选择性地将所述自动变速器的离合器装置置于接合状态和分离状态。
通过结合附图阅读对本发明优选实施例的以下详细说明，将更好地理解本发明的上述和其它目的、特征、优点和技术工业意义，附图中图1是设置有离合器装置的自动变速器的截面的局部侧视图，该离合器装置包括根据本发明第一实施例构造的径向外活塞形式的活塞；图2A是在图1的箭头线A的方向上所取的径向外活塞的第二活塞部件的正视图；图2B是在与箭头线A的方向相反的方向上所取的第二活塞部件的后视图；图3是在图2A的箭头线3的方向上所取的视图；图4是示出与径向外活塞的第一活塞部件的接合槽接合的第一接合凸耳的截面图；图5是在图4的箭头线5的方向上所取的视图；图6是在与图1的箭头线A的方向相同的方向上所取的根据本发明第二实施例的径向外活塞的局部视图；图7是第二实施例的径向外活塞的放大局部视图；图8是在图7的箭头线8的方向上所取的视图；图9是沿着图6的线9-9所取的截面图。
具体实施例方式
首先参考图1的截面上的侧视图，示出了设置有离合器装置10的自动变速器8的一部分，该离合器装置10包括根据本发明的一个实施例构造的径向外活塞18形式的活塞。
离合器装置10是双离合器构造，并包括支承第一组摩擦接合元件12和第二组摩擦接合元件14的离合器鼓16；布置在离合器鼓16的径向向外处以覆盖离合器鼓16的上述径向外活塞18；和布置在离合器鼓16的径向向内处的径向内活塞20。
自动变速器8具有壳体24和输入轴22，输入轴22在其端部22a处由壳体24可转动地支承。输入轴22具有在轴线位置上位于端部22a附近的凸缘部分22b。凸缘部分22b垂直于输入轴22的轴线径向向外延伸。输入轴22是由诸如机动车辆的发动机之类的驱动动力源所驱动的变矩器的涡轮轴。
离合器鼓16由径向内鼓26和径向外鼓28组成。径向内鼓26是大体筒状部件，它具有基本不变的外径并嵌合在壳体24的轴向延伸筒状部分24a上。径向内鼓26包括位于径向内活塞20侧的薄壁轴向端部26a。径向内鼓26的内周表面具有与轴向端部26a相邻的锥度台阶部分26b。锥度台阶部分26b的锥度部分具有在内鼓26的轴向上向着薄壁轴向端部26a增大的内径。轴向端部26a具有与输入轴22的凸缘部分22b的相对表面中位于径向内活塞20侧的一个表面平齐的端面。径向内鼓26和输入轴22在凸缘部分22b的外周表面和轴向端部26a的内周表面处互相焊接。输入轴22的凸缘部分22b和径向内鼓26的轴向端部26a的锥度台阶部分26b配合以部分地界定贮油部30，贮油部30形成在锥度台阶部分26b的径向向内处。
径向外鼓28是筒状部件，它由内筒部分28a、外筒部分28c以及将内筒部分28a和外筒部分28c的对应轴向端部连接起来的环形底部28b组成。径向外鼓28在一个轴向端由环形底部28b封闭，而在另一个轴向端开口。
内筒部分28a嵌合在径向内鼓26的薄壁轴向端部26a上，且内筒部分28a的位于径向内活塞20侧的端面与轴向端部26a的对应端面平齐。径向外鼓28和径向内鼓26在内筒部分28a的内周表面和轴向端部26a的外周表面处互相焊接。因此，径向外鼓28以及径向内鼓26与输入轴22一起转动。
径向外鼓28的环形底部28b大体在输入轴22的径向上延伸，并在其径向内端部处连接到内筒部分28a的位于径向外离合器活塞18侧的轴向端部。外筒部分28c从环形底部28b的径向外端部沿轴向(如图1所示的向右方向)延伸。外筒部分28c保持第一组摩擦接合元件12的多个向内延伸摩擦片32和第二组摩擦接合元件14的多个向内延伸摩擦片38，使得摩擦片32花键连接到外筒部分28c的内周表面的相对靠近外筒部分28c的轴向开口端的一部分，并使得摩擦片38花键连接到内周表面的相对靠近环形底部28b并相对远离上述轴向开口端的一部分。摩擦片32、38从外筒部分28c的内周表面沿着离合器鼓16的径向向内方向延伸。第一组摩擦接合元件12由在离合器鼓16的轴向上交替布置的上述向内延伸摩擦片32和多个向外延伸摩擦片34组成。类似地，第二组摩擦接合元件14由在轴向上交替布置的上述向内延伸摩擦片38和多个向外延伸摩擦片40组成。
第一组摩擦接合元件12的向外延伸摩擦片34花键连接到自动变速器8的充当离合器从动盘毂的齿圈36的外周表面。第二组摩擦接合元件14的向外延伸摩擦片40花键连接到离合器从动盘毂42的外周表面。离合器从动盘毂42在内周表面处固定嵌合在太阳轮44上，而太阳轮44固定嵌合在输入轴22上，从而离合器从动盘毂42与太阳轮44一起转动。
径向外活塞18由以下部件组成布置在径向外鼓28的外筒部分28c的径向向外处并形成活塞18的筒状部分的第一活塞部件46；与第一活塞部件46的相对轴向端部之一接合并形成活塞18的底部的环形第二活塞部件48；和固定到第一活塞部件46的上述一个轴向端部并设置为防止第二活塞部件48从第一活塞部件46移除的卡环50。卡环50在径向外部处嵌合在形成于第一活塞部件46的内周表面中的周向槽(未示出)中。
径向外活塞18的第二活塞部件48在内周表面处可在径向内鼓26上轴向滑动。第二活塞部件48和径向外鼓28的环形底部28b配合以界定第一液压室52，工作油通过形成为穿过径向内鼓26的油路54供给到第一液压室52，从而径向外活塞18轴向可移动，使得第二活塞部件48移动远离径向外鼓28的底部28b。
在第二活塞部件48的相对轴向侧中远离第一液压室52的轴向侧，布置有平衡器58，平衡器58在内周表面处嵌合在径向内鼓26的外周表面上。平衡器58与径向外活塞18的第二活塞部件48配合以界定第二液压室60。复位弹簧62插入在平衡器58与第二活塞部件48之间，以在互相远离的相反轴向上偏压平衡器58和第二活塞部件48。被复位弹簧62在远离径向外活塞18的轴向上偏压的平衡器58的轴向位置由平衡器58在径向内端部与固定到径向内鼓26的外周表面上的卡环64的抵靠接触而确定。
径向内鼓26具有用于在第二液压室60与贮油部30之间连通的油路(未示出)，从而工作油通过此油路引入到第二液压室60。因此，第二液压室60充当用于消除第一液压室52中发生的离心液压的消除室。工作油从第二液压室60通过轴向槽66排放到平衡器58的远离第二液压室60的轴向侧的空间中，轴向槽66形成为穿过平衡器58嵌合于其上的径向内鼓26的轴向部分。
径向外活塞18的第一活塞部件46通过压制形成，并由布置在径向外鼓28的外筒部分28c的径向向外处的筒状部分48a和形成为从筒状部分46a的远离第二活塞部件48的一个轴向端延伸的施压部分46b组成。施压部分46b大体在径向向内方向上延伸，并在轴向上向着第一组摩擦接合元件12倾斜，使得施压部分46b的径向内端部与第一组摩擦接合元件12的最近的摩擦片32相对。当没有用加压工作油供应第一液压室52时，在施压部分46b的径向内端部与上述最近的摩擦片32之间留有小量的间隙。径向外鼓28的外筒部分28c具有固定到该外筒部分28c的内周表面上的卡环56，以防止第一组摩擦接合元件12向着第二组摩擦接合元件14的轴向移动。
将参考在图1的箭头线A的方向上所取的图2A的正视图和在与箭头线A的方向相反的方向上所取的图2B的后视图，详细说明径向外活塞的第二活塞部件48。如图2A和2B所示，第二活塞部件48具有多个弓形切口68，更准确地，具有通过其径向外部形成的四个弓形切口68，每个切口68在第二活塞部件48的周向上延伸，并在第二活塞部件48的外周表面上开口。四个切口68在第二活塞部件48的周向上互相等间距地隔开。由于四个切口68的存在，第二活塞部件48具有在周向上延伸的四个细长的弓形爪70，这些弓形爪70在第二活塞部件48的径向上位于切口68之外。四个细长的弓形爪70在第二活塞部件48的周向上互相等间距地隔开。
四个细长的弓形爪70中的每个都具有第一接合凸耳72，该第一接合凸耳72形成在弓形爪70的自由端部或末端部以在第二活塞部件48的径向上延伸。第二活塞部件48具有四个第二接合凸耳74，每个第二接合凸耳74形成在相邻的两个细长弓形爪70的中间，使得四个第二接合凸耳74在第二活塞部件48的周向上互相等间距隔开，并使得每个凸耳74类似第一接合凸耳72地在第二活塞部件48的径向上延伸。径向外活塞18的第二活塞部件48也通过压制形成。
再参考图1，第一活塞部件46的筒状部分46a具有接合槽，这些接合槽的形式是形成在筒状部分46a的相对轴向端部中远离施压部分46b的一个轴向端部中——即，在第一活塞部件46固定到第二活塞部件48的轴向端部处——的八个轴向槽76。轴向槽76形成为在筒状部分46a的径向上穿过其厚度。轴向槽76在筒状部分46a的轴向上延伸。第一和第二接合凸耳72、74与八个轴向槽76中的各个保持接合。注意，图1示出了第二接合凸耳74中与八个轴向槽76中对应的一个保持接合的一个第二接合凸耳74。如图1所示，每个轴向槽76的与轴向槽76的轴向外开口端部相对的轴向内端部由径向表面76a界定。由于第一和第二活塞部件46、48在预定公差内的尺寸误差，在径向表面76a与第二接合凸耳74之间存在小间隙S。因此，第一活塞部件46相对于第二活塞部件48可轴向移动与间隙S对应的距离。
如在图2A的箭头线3的方向上所取的图3所示，每个细长弓形爪70在第二活塞部件48的轴向上向着第一活塞部件46的施压部分46b——即，向着径向外活塞18的开口端——倾斜或弯曲，使得爪70的自由端部或末端部与在第二活塞部件48的轴向上向着径向外活塞18开口端的固定端部或基端部间隔开。因此，如下文参考图4所述，在卡环50与第二活塞部件48保持抵靠接触时爪70的弹性力作用下，这样弯曲的细长弓形爪70在其第一接合凸耳72处与轴向槽76的径向表面76a沿第二活塞部件48的轴向保持压力接触。细长弓形爪70在第二活塞部件48的无负载状态下的倾斜或弯曲角度被确定为使得爪70的自由端部和固定端部在第二活塞部件48的轴向上的间隔距离大于上述间隙S。
参考图4的截面图，示出了第二活塞部件48的第一接合凸耳72中与第一活塞部件46的对应轴向槽76保持接合的一个。图4是在图4的箭头线5的方向上所取的视图。如图4和5所示，由于卡环50的存在，第一接合凸耳72在其相对侧面中的一个侧面处与对应的轴向槽76的径向表面76a保持压力接触，其中卡环50与第二活塞部件48的相对表面中远离凸耳72的上述一个侧面的一个表面保持抵靠接触。如上所述，细长弓形爪70的自由端部和固定端部之间在第二活塞部件48的轴向上的间隔距离大于在第二活塞部件48的无负载状态下的上述间隙S，因此第一活塞部件46被爪70在轴向上偏压。
如上所述，本发明的本实施例的径向外活塞18构造为使得第二活塞部件48的每个细长弓形爪70都在第二活塞部件48的轴向上倾斜或弯曲，以使爪70的自由端部在第二活塞部件48的轴向上向着活塞18的开口端与爪70的固定端部间隔开，因此在爪70的弹性力作用下，形成于爪70的自由端部处的第一接合凸耳72与对应轴向槽76的径向表面76a在第二活塞部件48的轴向上保持压力接触，从而第一活塞部件46被爪70在轴向上偏压，导致第一活塞部件46相对于第二活塞部件48在轴向上的松动的减少。此布置对于防止第一活塞部件46与第一组摩擦接合元件12的不必要接触是有效的，使得可以提高径向外活塞18的耐久性和操作效率、第一组摩擦接合元件12的耐久性以及自动变速器8的动力传递效率。
此外，由于在轴向上具有弹性力的四个弓形爪70中的每个形成为在第二活塞部件48的周向上延伸，所以可以容易地对每个弓形爪70设定较长的长度，使得作用在爪70上的应力量小于当每个第二接合凸耳74在第二活塞部件48的轴向上弯曲以沿轴向对第一活塞部件46偏压时作用在此凸耳74上的应力量。因此，爪70的耐久性可以进一步提高。此外，可以使用普通钢板而不是弹簧钢板来形成第二活塞部件48，从而径向外活塞18的制造成本可以降低。
接着将说明本发明的第二实施例。在第二实施例中，将使用与第一实施例中相同的标号来标识功能对应的元件。
参考作为第二实施例的径向外活塞80在与图1的箭头线A的方向相同的方向上所取的视图的图6。此径向外活塞80由与第一实施例中所使用的第一活塞部件相同的第一活塞部件46、卡环81和与第一实施例中的第二活塞部件48不同的第二活塞部件82构成。
第二实施例的径向外活塞80与第一实施例的径向外活塞18的不同之处仅在于第二活塞部件82的构造。参考图7的放大局部视图和沿着图7的箭头线8的方向所取的图8的视图，第二活塞部件82与第一实施例的第二活塞部件48的不同之处仅在于第二活塞部件82具有形成在四个细长弓形爪70的每个的固定端部或基端部中的台阶部分84。
台阶部分84充当凹部。如图8所示，此台阶部分84通过在第二活塞部件82的相对表面中位于卡环81侧(即，如图8所示在第二活塞部件82的下侧)的一个表面中形成凹口而形成。当通过压制形成第二活塞部件82时，形成台阶部分84。因此，第二活塞部件82的制造成本与第一实施例的第二活塞部件48的制造成本相同。图7和图8中的线B-B表示细长弓形爪70在第二活塞部件82的轴向上弯曲处的位置。
如图7所示，台阶部分84形成在爪70的固定端部处，该固定端部与由线B-B所指示的弓形切口68的封闭端(爪70弯曲的位置处)相邻。详细说明，台阶部分84由位于线B-B的在第二活塞部件82的周向上更靠近第一接合凸耳72的一侧的第一部分和位于线B-B的远离第一接合凸耳72的另一侧的第二部分组成。第二部分在第二活塞部件82的径向上具有比第一部分大的尺寸，因此第二部分的径向尺寸与切口68的径向尺寸部分地叠置。换言之，台阶部分84的第二部分部分地形成在第二活塞部件82的环形主体部分86中。主体部分86不包括爪70和第二接合凸耳74。
参考沿图6的线9-9所取的图9的截面图，第一活塞部件46的筒状部分46a具有形成在其轴向端部的内周表面中的周向槽88，第一活塞部件46在该轴向端部处固定到第二活塞部件82。卡环81部分地嵌合在周向槽88中。由于存在爪70的台阶部分84，如图9所示，在第二活塞部件82的与台阶部分84对应的周向部分处，卡环81与主体部分86之间在活塞90的轴向上存在间隙。在第二活塞部件82的未形成台阶部分84的其它周向部分中，卡环56与主体部分86保持接触。当用引入到第一液压室52的加压工作流体操作径向外活塞82时，主体部分86向着卡环81轴向移动，从而迫使主体部分86和卡环81互相抵靠。
再参考图6，每个弓形切口68的封闭端部由位于台阶部分84的沿第二活塞部件82的周向的相对端部之间的弯曲端表面68a界定。卡环81的内周表面在第二活塞部件82的径向上位于弯曲端表面68a的尺寸内。换言之，图6中在点C处指示的卡环81的内周表面在第二活塞部件82的径向上位于界定弓形切口68的两个相对弓形表面之间。因此，台阶部分84的远离第一接合凸耳72的上述第二部分由在第二活塞部件82的径向上分别位于点C(卡环81的内周表面)的内侧和外侧的内区域和外区域组成。于是，台阶部分84形成在第二活塞部件82的与卡环81的径向内部叠置的径向外部中。注意，点C是卡环81的内周与弓形切口68的弯曲端表面68a之间的交点。
在第二活塞部件48不具有台阶部分84的第一实施例中，第二活塞部件48和卡环50即使在点C处也保持互相接触，因此当径向外活塞18被操作时，在点C处发生应力集中。
另一方面，在第二实施例中，在第二活塞部件82的包括位于卡环81的内周表面上的点C并位于点C附近的区域中，第二活塞部件82具有凹入以防止其与卡环81接触的台阶部分84，其中点C位于每个细长弓形切口68的弯曲端表面68a的在第二活塞部件的径向上的尺寸内。在此布置中，在操作径向外活塞80时，即使在第二活塞部件82的其它区域中迫使卡环81和第二活塞部件82互相抵靠，卡环81与第二活塞部件82之间也在点C处在轴向上存在间隙。因此，在第二实施例中点C处的应力集中小于在第一实施例中的情况，从而第二活塞部件80的耐久性提高。
虽然以上只是为了示意而参考附图详细描述了本发明的优选实施例，但应该理解本发明可以以其它方式实现。
虽然根据所示实施例的径向外活塞18、80用于自动变速器8中结合的离合器装置10，但是本发明的活塞可以用于自动变速器中结合的制动器装置。
在所示实施例中，第二活塞部件48、82具有在其周向上互相等间距间隔的四个细长弓形爪70，但是爪70的数量不限于四个，而可以根据需要进行选择，只要设置至少两个弓形爪70以使得爪70相对于径向外活塞互相对称。
在第二实施例中，如图6、7和9所示，每个台阶部分84在第二活塞部件82的外周表面中开口，但是假如台阶部分84在第二活塞部件82的径向上具有位于点C的外侧的区域，则台阶部分84不需要在第二活塞部件82的外周表面中开口。此外，假如台阶部分84由位于点C(弯曲端表面68a)在第二活塞部件82的周向上的各个相对侧的两个部分组成，则台阶部分84在第二活塞部件82的周向上的尺寸可以小于第二实施例中的情况。
在第二实施例中，通过在第二活塞部件的面对卡环81的表面的各个局部中形成各个凹口来形成台阶部分84，使得这些局部具有比其它局部小的壁厚。但是，通过使第二活塞部件的各个局部弯曲，使得这些局部凹入以防止它们与卡环81接触，台阶部分可以形成在具有恒定壁厚的第二活塞部件中。
虽然第二活塞部件82具有形式为恒定深度的台阶部分84的凹部，但是凹部不限于台阶部分，而可以采取任何其它构造，例如具有弯曲底表面的凹口。
在图6所示的点D、E和F处，卡环81和第二活塞部件82也在径向上互相叠置并因此互相接触，因此在这些点D、E和F处发生应力集中。为避免此应力集中，第二活塞部件82可以在这些点D、E、F以及点C处具有凹部以防止其与卡环81接触，从而提高径向外活塞80的耐久性。这些凹部还形成为与卡环在径向上部分叠置，使得每个凹部由在第二活塞部件82的径向上位于卡环81的内周外侧的区域和位于卡环81的内周内侧的区域组成。
应该理解，在前述教导下，本发明可以以本领域技术人员能想到的各种其它改变、修改和改善的方式实施。
权利要求
1.一种用于自动变速器(8)的活塞(18；80)，所述活塞包括形成筒状部分的第一活塞部件(46)和形成底部的第二活塞部件(48；82)，所述活塞的特征在于所述第一活塞部件(46)具有在其相对轴向端部的一个中形成的多个接合槽(76)，每个所述接合槽具有在所述第一活塞部件的径向上延伸的径向表面(76a)；所述第二活塞部件(48；82)具有在其周向上延伸并分别对应于所述多个接合槽的多个细长爪(70)；并且所述多个细长爪中的每个都具有自由端部和固定端部，并在所述第二活塞部件的轴向上弯曲，使得所述自由端部在所述轴向上向着所述活塞(18；80)的开口端与所述固定端部间隔开，所述每个细长爪都具有在所述自由端部处形成的第一接合凸耳(72)，所述第一接合凸耳与所述接合槽(76)中的对应一个保持接合，并与所述对应接合槽的所述径向端面(76a)保持压力接触。
2.根据权利要求1所述的活塞，其中，所述第一活塞部件(46)具有在所述一个相对轴向端部的内周表面中形成的周向槽(88)，所述活塞还包括在其径向外部嵌合在所述周向槽中的卡环(50；81)，用于将所述第一活塞部件(46)和所述第二活塞部件(48；82)固定在一起。
3.根据权利要求2所述的活塞，其中，所述第二活塞部件(82)具有在其径向外部中形成的多个凹部(84)，所述径向外部与所述卡环(81)的径向内部叠置，所述多个凹部中的每个都具有凹口以防止所述凹部与所述卡环接触。
4.根据权利要求3所述的活塞，其中，所述多个凹部(84)分别形成在所述多个细长爪(70)的所述固定端部中。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的活塞，其中，所述第二活塞部件(48；82)具有在所述其径向外部中形成的多个弓形切口(68)，使得所述弓形切口分别在所述周向上延伸并部分地界定所述多个细长爪(70)。
6.根据权利要求5所述的活塞，其中，所述多个弓形切口(68)在所述第二活塞部件的所述周向上互相等间距间隔开，从而使所述多个细长爪(70)在所述周向上互相等间距间隔开。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的活塞，其中，所述第二活塞部件(48；82)具有从其外周表面在其径向向外方向上延伸的多个第二接合凸耳(74)，所述多个第一接合凸耳(72)与所述多个第二接合凸耳(74)在所述第二活塞部件的所述周向上交替地布置。
8.根据权利要求7所述的活塞，其中，所述第二活塞部件具有第一组接合槽和第二组接合槽(76)，所述第一组接合槽由所述多个接合槽(76)组成，所述第一接合凸耳(72)与所述第一组接合槽保持接合，所述第二接合凸耳(74)与所述第二组接合槽保持接合。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的活塞，其中，所述活塞被操作以选择性地将所述自动变速器(8)的离合器装置(10)置于接合状态和分离状态。
全文摘要
一种用于自动变速器(8)的活塞(18；80)，包括形成筒状部分的第一活塞部件(46)和形成底部的第二活塞部件(48；82)，其中第一活塞部件(46)具有多个接合槽(76)，这些接合槽具有在第一活塞部件的径向上延伸的径向表面(76a)；并且第二活塞部件(48；82)具有多个细长爪(70)，这些细长爪具有自由端部和固定端部，并在第二活塞部件的轴向上弯曲，使得自由端部在轴向上向着活塞的开口端与固定端部间隔开，每个细长爪具有与对应的接合槽保持接合并与对应的接合槽的径向端面保持压力接触的第一接合凸耳(72)。
文档编号F16D25/06GK1993565SQ200580026098
公开日2007年7月4日 申请日期2005年12月2日 优先权日2004年12月6日
发明者大西博文, 安田勇治, 喜来达夫, 桝田雅史, 大前浩二 申请人:丰田自动车株式会社, 光洋密封技术株式会社