专利名称：粘液耦合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零部件，尤其是一种粘液耦合器，属于机械领域。
背景技术：
粘液耦合器安装在AWD (全驱动)汽车上，是连接前后、左右驱动轴的 一元件，内藏液态硅和主被动摩擦片，液态硅之特性是当转速差很小时，它 可以允许被动轴和主动轴有轻微打滑，并可以在打滑时传递扭矩，由于转矩 的传递主务农靠两轴间转速差对油膜形成的剪切作用，当剪切力不断增加 时，硅油受剪切发热，导致硅油膨胀，由于硅油的特殊性能使形成作用于摩 擦片上的正压力增大，使粘液耦合器传递的转矩增大，从而自动调节输出前 后轴的扭力，该系统最适合前后和左右扭矩的分配，并可以连续调节并改变 前后扭矩的分配比率，因此扭矩不仅作为推进力，还提高了汽车的舒适性、 稳定性和操控性。
但据申请人了解，目前市场上用的粘液M器当前轮开始打滑时，前、
后轮的转速差异不能立即使耦合器中的粘液变稠并锁住耦合器或锁住效果
不是很理想，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消
失就自动回复原有驱动形式的时间拉长。
发明内容
针对上述存在的不足，本发明提供一种粘液轎合器，当前轮开始打滑时， 前、后轮的转速差异大，能立即使耦合器中的粘液变稠并锁住耦合器，从而 使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有
驱动形式。
为了达到以上目的，本发明采用以下技术方案， 一种粘液耦合器，包括 壳体、油封、主动摩擦片、被动摩擦片、主动轴和被动轴，所述壳体包括壳 体外壁和壳体上壁，其特征在于所述被动摩擦片与主动摩擦片的总数为
80-90片。
如上所述一种粘液耦合器，其进一步的优化为，所述油封与壳体在壳体 上处外焊接。
由于本发明采用以上技术方案，所以用发明所制造的粘液耦合器，扭矩 有较大的提高，当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异大，能在宴间使耦 合器中的粘液变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、 后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式；另外油封与壳体的焊接点在 壳体上壁。这种焊接方式与常规的油封与壳体在壳体外壁上焊接相比，焊接 操作方便，同时还能节省材料成本和焊接成本。
图一是本发明的一个实施例的结构示意图 图中符号说明
1主动轴 2壳体3被动轴4 被动摩擦片 5主动摩擦片 6油封7壳体上壁 8 壳体外壁
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步说明 实施例一
如图l所示，本发明的粘液耦合器包括壳体、油封、主动摩擦片、被动
摩擦片、主动轴和被动轴，所述壳体包括壳体外壁和壳体上壁，所述被动摩
擦片与主动摩擦片的总数为80片。 实施例二
同实施例一的一种粘液耦合器，其不同点在于被动摩擦片与主动摩擦片 的总数为85片。 实施例三
同实施例一的一种粘液耦合器，其不同点在于被动摩擦片与主动摩擦片 的总数为90片。 实施例四
同实施例一的一种粘液耦合器，其不同点在于油封与壳体的焊接点在壳 体上壁。这种焊接方式与常规的油封与壳体在壳体外壁上焊接相比，焊接操 作方便，同时还能节省材料成本和焊接成本。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替換或等 效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。
权利要求
1、一种粘液耦合器，包括壳体、油封、主动摩擦片、被动摩擦片、主动轴和被动轴，所述壳体包括壳体外壁和壳体上壁，其特征在于所述被动摩擦片与主动摩擦片的总数为65-70片。
2、 根据权利要求1所述的一种粘液M器，其特征在于油封与壳体的 焊接点在壳体上壁。
全文摘要
本发明涉及一种粘液耦合器，它包括壳体、油封、主动摩擦片、被动摩擦片、主动轴和被动轴，所述壳体包括壳体外壁和壳体上壁，其特征在于所述被动摩擦片与主动摩擦片的总数为65-70片。该产品扭矩大，当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异大，能在霎间使耦合器中的粘液变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。
文档编号F16D13/00GK101096981SQ20061008575
公开日2008年1月2日 申请日期2006年6月29日 优先权日2006年6月29日
发明者宦建远, 王顺林, 程经长 申请人:江苏林慧汽配有限公司