专利名称：用于汽车的双离合器传动装置的五速或更多速的齿轮箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的双离合器传动装置的五速或更多速的齿轮箱。
本发明的目的是提供一种用于汽车的双离合器传动装置的五速或更多速的齿轮箱，它能以尽可能少的修改来形成一个手动控制的单离合器传动装置，它具有简单的结构和小的尺寸，特别在轴向方向。
按照本发明，以上和其它目的是通过一种具有所附的权利要求1中限定的特征的齿轮箱而充分达到的。本发明的其它有利的特征限定于从属的权利要求中。
从下列描述将清楚，一种按照本发明的齿轮箱可以尽可能增加双离合器传动型式和对应的单离合器传动装置型式之间的共用部件的数目而减少从一种型式变换为另一种型式所需的修改的数目。
事实上，该单离合器型式可以从双离合器型式简单地通过重新制造第二档的从动齿轮并将其移到其它输出轴上而得到。还需要移动第三和第五档的齿轮，因为单离合器型式要求与双离合器型式不同的齿轮装配程序，但这并不陷于额外的负担。第二轴、离合器装置与第一、第三、第四、第五和倒档(以及其中存在的第六和第七档的齿轮)对于双离合器型式和单离合器型式是相同的。
最好是，这两个第二轴彼此相同，这减少了装配齿轮箱所需的不同部件的数目因而也降低了生产费用。
有利的是，在预定用于双离合器传动装置的齿轮箱型式中，可以以动力换档方式来进行所有齿轮变化(甚至多重变化)，例外的是在七速齿轮箱的情况下从第六档到第七档的变化。
另一好处是通过这些档的共用而表现的，特别是在第一档和倒档之间与在第三档和第五档之间，这使得可以省去倒档轴和限制齿轮箱的轴向尺寸。按照一种有关六速齿轮箱的变化的实施例，借助于第四和第六档的共用，可以达到轴向尺寸的进一步减少。
从下列详细描述仅作为不起限制作用的例子，参照附图，将清楚本发明的其它特征和优点，附图中
图1是用于有一个按照本发明第一实施例的齿轮箱的汽车的一种六速双离合器传动装置的轴向截面图；图2是可以从图1的传动装置获得的一种六速单离合器传动装置的轴向截面图；图3是用于有一个按照本发明的另一实施例的齿轮箱的汽车的一种六速双离合器传动装置的轴向截面图；以及图4是可以从图3的传动装置获得的一种六速单离合器传动装置的轴向截面图。
下列描述涉及一种六速传动装置，但如此后将更好地阐明的，显然本发明同样可以应用于五速或七速传动装置。
附图中示出对应于传动装置的不同前进档的齿轮，用罗马数字I、II、III、IV、V、VI分别表示第一、第二、第三、第四、第五、第六档，而对应于倒档的齿轮用字母R表示。
首先参照图1，一种用于有一按照本发明的第一实施例的齿轮箱的汽车的六速双离合器传动装置包括一个与奇数档和倒档联接的第一输入轴10；一个用12表示的可以操作而使第一输入轴10与一发动机轴(未示出)联接的第一摩擦离合器；一个与偶数档联接的第二输入轴14，该轴与第一轴10共轴线设置并做成一个空心轴，其中插入第一轴10的靠近该发动机轴的部分；一个用16表示的可以操作而使第二输入轴14与该发动机轴联接的第二摩擦离合器；一个第一输出轴17，设置成平行于两个输入轴10和14，并支承第一最终减速小齿轮18；以及一个第二输出轴19，设置成平行于两个输入轴10和14，并支承第二最终减速小齿轮20。
相对于图1的观察者的观察点，从左到右，第一输入轴10支承一个与第一档和倒挡联接的主动齿轮21以及一个与第三和第五档联接的主动齿轮23。在例示的实施例中，两个主动齿轮21和23两者固定而用于与第一输入轴10一起转动。而且，齿轮21与轴10整体地形成。
第二输入轴14从左到右支承一个与第二档联接的主动齿轮22、一个与第六档联接的主动齿轮26和一个与第四档联接的主动齿轮24。在例示的实施例中，所有主动齿轮22、24和26固定而用于与第二输入轴14一起转动。而且，齿轮22与轴14整体地形成。
第一输出轴17从左到右支承一个与由第一输入轴10支承的主动齿轮21永久啮合而形成第一档的从动齿轮31、一个与由第一输入轴10支承的主动齿轮23永久啮合而形成第五档的从动齿轮35以及一个与由第二输入轴14支承的主动齿轮26永久啮合而形成第六档的从动齿轮36。
从动齿轮31、35、36全都可以自由转动地安装在第一输出轴17上。在轴17上的两个可以自由转动的齿轮31和35之间安装一个可以滑动的啮合套筒41，该套筒41可以选择地向着左面或右面移动而分别将轮31或轮35联接在轴17上，并从而分别啮合第一或第五档。与轴17上可以自由转动的从动轮36并排地安装一个可以滑动地啮合的套筒42，该套筒42可以向着右边移动而将轮36联接在轴17上并从而啮合第六档。
第二输出轴19从左到右支承一个与由第一输出轴17支承的从动齿轮31永久啮合而形成倒档的从动齿轮37、一个与由第一输入轴10支承的从动齿轮23永久啮合而形成第三档的从动齿轮23、一个与由第二输入轴14支承的主动齿轮22永久啮合而形成第二档的从动齿轮32、以及一人与由第二输入轴14支承的主动齿轮24永久啮合而形成第四档的从动齿轮34。
从动齿轮37、33、32、34全都可以自由转动地安装在第二输出轴19上。在轴19上的两个可以自由转动的从动轮37和33之间安装一个可以滑动的啮合套筒43，该套筒43可以选择地向着左面或右面移动而分别将轮37或轮33联接在轴19上，并从而分别啮合倒档或第三档。最后，在第二输出轴19上的两个可以自由转动的从动齿轮32和34之间安装一个可以滑动的啮合套筒44，该套筒44可以选择地向着左面或右面移动而分别将轮32或轮34联接在轴19上，从而分别啮合第二或第四档。
因此，在该实施例中，第一档和倒档的齿轮共同具有主动齿轮21，同样，第三和第五档的齿轮共同具有主动齿轮23。
有利的是，包括相应的最终减速小齿轮18和20的两个输出轴17和19彼此相同，它们使得可以减少装配该齿轮箱所需的不同部件的数目，因而也降低齿轮箱的总费用。
而且，利用上述传动装置，可以以“动力换档”方式实现所有顺序的齿轮变换。
图2中示出对应于图1的传动装置的一种六速单离合器传动装置，其中与图1中相同的或对应的部件和元件具有相同的标号加100。
如从图1和图2之间的比较可以清楚看到的，图2的单离合器传动装置可以从图1的双离合器传动装置获得，只要用一根单独的输入轴110替代两根输入轴10和14，将现在分别用133和135表示的第三和第五档的主动齿轮移动到现在分别用117和119表示的相应的输出轴上，并重新使现在用132表示的第二档的从动齿轮可以自由转动地安装到第一输出轴117上。
在单离合器型式中，第一档和倒档的齿轮也共用一个用121表示的主动齿轮，同样，第三和第五档的齿轮共用一个用123表示的主动齿轮。
在这种情况下，第一和第二档可以利用安装在第一输出轴117上的啮合套筒141选择地啮合，第五和第六档可以利用安装在第一输出轴117上的啮合套筒142选择地啮合，倒档可以利用安装在第二输出轴119上的啮合套筒143啮合，而第三和第四档可以利用安装在第二输出轴119上的啮合套筒144选择地啮合。
有利的是，单离合器型式的输出轴117和119与双离合器型式的输出轴17和19相同。
图3中示出一种带有一个按照本发明的第二实施例的齿轮箱的汽车用的六速双离合器传动装置，其中与图1中相同或对应的部件和元件具有同样的标号。
该第二实施例与第一实施例不同之处基本上仅仅在于第四和第六档的齿轮也共用主动齿轮，从而有利地减小了传动装置的轴向尺寸。事实上，在这种情况下，图1的两个主动齿轮24和26用一个单独的主动齿轮24代替，利用它使第四档的从动齿轮34和第六档的从动齿轮36永久啮合。
图4中示出对应于图3的传动装置的单离合器型式，其中与图3相同或对应的部件和元件具有相同的标号加100。
只要涉及从双离合器型式变换为单离合器型式(反之亦然)，上面参照图1和2的传动装置说明的同样考虑都是有效的。
按照上列描述可以容易地理解，按照本发明的齿轮箱的主要优点是，从单离合器型式变换为双离合器型式(反之亦然)当然仅仅要求改变越过输入轴的第二档的齿轮。另一方面，当在两种型式之间变换时，所有其它齿轮保持不变。这允许显著地减少装配齿轮箱所需的不同部件的数目，因而显著地降低了齿轮箱的生产费用。
当然，本发明的原理保持相同，实施例和构造细节可以广泛地不同于仅作为不起限制作用的例子而已经描述和例示的。
特别是，如上所述，虽然本发明是参考其对一种六速传动装置的应用而描述的，但可以明白，它同样可以应用于五速或七速传动装置。为了从六速型式变换为五速型式，事实上除去第六档的从动齿轮及相关的啮合套筒就足够了。另一方面，为了从六速型式变换为七速型式，在第一输入轴上增加一个第七档的主动齿轮并在与第六档的从动齿轮并排设置而可以利用同一啮合套筒啮合的第一输出轴上增加一个相关的从动齿轮就足够了。但是，这当然包括增加第一输入轴的长度和两个输出轴长度。
权利要求
1.一种用于汽车的双离合器传动装置的五速或更多速的齿轮箱，包括一根第一内输入轴(10)；一根与第一输入轴(10)共轴线设置的第二外输入轴(14)；与第一和第二输入轴(10，14)平行地设置的第一和第二输出轴(17，19)；与奇数档(I，III，V)和倒档(R)联接并由第一输入轴(10)支承而与其固定在一起转动的第一组主动齿轮(21，23)；与偶数档(II，IV，VI)联接并由第二输入轴(14)支承而与其固定在一起转动的第二组主动齿轮(22，24，26；22，24)；可自由转动地被安装在第一输出轴(17)上并被配置成各自由一相应的主动齿轮(21，23，26；21，23，24)驱动而转动以形成一个给定的档(I，V，VI)的第一组从动齿轮(31，35，36)；可自由转动地被安装在第二输出轴(19)上并被配置成各自由一相应的主动齿轮(21，23，22，24)驱动而转动以形成一个给定档(R，III，II，IV)的第二组从动齿轮(37，33，32，34)；该齿轮箱的特征在于所述第一组主动齿轮包括与第一档(I)和倒档(R)两者联接的第一主动齿轮(21)以及与第三档(III)和第五档(V)两者联接的第二主动齿轮(23)；所述第二组主动齿轮包含与第二档(II)联接的第三主动齿轮(22)和与第四档(IV)联接的第四主动齿轮(24)；所述第一组从动齿轮包含与第一主动齿轮(21)啮合而形成第一档(I)的第一从动齿轮(31)和与第二主动齿轮(23)啮合而形成第五档(V)的第二从动齿轮(35)；以及所述第二组从动齿轮包含被配置成由第一主动齿轮(21)驱动而转动以形成倒档(R)的第三从动齿轮(37)、与第二主动齿轮(23)啮合而形成第三档(III)的第四从动齿轮(33)、与第三主动齿轮(22)啮合而形成第二档(II)的第五从动齿轮(32)以及与第四主动齿轮(24)啮合而形成第四档(IV)的第六从动齿轮(34)。
2.一种按照权利要求1的齿轮箱，其特征在于，第三从动齿轮(37)与第一从动齿轮(31)以这样的方式啮合，使得在接合倒档(R)的情况下，传动转矩从第一主动齿轮(21)传送到第一从动齿轮(31)上，并从齿轮(31)传送到第三从动齿轮(37)上。
3.一种按照权利要求1的齿轮箱，其特征在于，所述第二组主动齿轮还包含与第六档(VI)联接的第五主动齿轮(26)，而且其中所述第一组从动齿轮还包含与第五主动齿轮(26)啮合而形成第六档(VI)的第七从动齿轮(36)。
4.一种按照权利要求1的齿轮箱，其特征在于，所述第一组从动齿轮还包含与第四主动齿轮(24)啮合而形成第六档(VI)的第七从动齿轮(36)。
5.一种按照权利要求1的齿轮箱，其特征在于，所述第一组主动齿轮还包含与第七档联接的第六主动齿轮，而且其中所述第一组从动齿轮还包含与第六主动齿轮啮合而形成第七档的第八从动齿轮。
6.一种按照权利要求1的齿轮箱，还包含一个第一啮合套筒(41)，被配置成有选择地连接第一(31)或第二(35)从动齿轮，以便与第一输出轴(17)一起转动而分别啮合第一档(I)或第五档(V)；一个第二啮合套筒(43)，被配置成有选择地连接第三(37)或第四(33)从动齿轮，以便与第二输出轴(19)一起转动而分别啮合倒档(R)或第三档(III)；以及一个第三啮合套筒(44)，被配置成有选择地连接第五(32)或第六(34)从动齿轮，以便与第二输出轴(19)一起转动而分别啮合第二档(II)或第四档(IV)。
7.一种按照权利要求6的齿轮箱，其特征在于，所述第二组主动齿轮还包含与第六档(VI)联接的第五主动齿轮(26)，而且其中所述第一组从动齿轮还包含与第五主动齿轮(26)啮合而形成第六档(VI)的第七从动齿轮(36)，该齿轮箱还包含一个第四啮合套筒(42)，套筒(42)被配置成连接第七从动齿轮(36)，以便与第一输出轴(17)一起转动而啮合第六档(VI)。
8.一种按照权利要求6的齿轮箱，其特征在于，所述第一组从动齿轮还包含与第四主动齿轮(24)啮合而形成第六档(VI)的第七从动齿轮(36)，该齿轮箱还包含一个第四啮合套筒(42)，套筒(42)被配置成连接第七从动齿轮(36)，以便与第一输出轴(17)一起转动而啮合第六档(VI)。
9.一个按照权利要求7的齿轮箱，其特征在于，所述第一组主动齿轮还包含与第七档联接的第六主动齿轮，而且其中所述第一组从动齿轮还包含与第六主动齿轮啮合而形成第七档的第八从动齿轮，而且其中该第四啮合套筒(42)被配置成有选择地连接第七(36)或第八从动齿轮，以便与第一输出轴(17)一起转动而分别啮合第六档(VI)或第七档。
10.一种按照权利要求8的齿轮箱，其特征在于，所述第一组主动齿轮还包含与第七档联接的第六主动齿轮，而且其中所述第一组从动齿轮还包含与第六主动齿轮啮合而形成第七档的第八从动齿轮，而且其中该第四啮合套筒(42)被配置成有选择地连接第七(36)或第八从动齿轮，以便与第一输出轴(17)一起转动而分别啮合第六档(VI)或第七档。
11.一种按照权利要求1的齿轮箱，其特征在于，第一和第二输出轴(17，19)是彼此相同的。
全文摘要
一种齿轮箱，包括一根支承与奇数档(I、III、V)和倒档(R)联接的第一和第二主动齿轮(21、23)的第一内输入轴(10)；一根与第一内输入轴共轴线设置而支承与偶数档(II、IV、VI)联接的第三和第四主动齿轮(22，24)的第二外输入轴(14)；一根支承与第一主动齿轮(21)啮合而形成第一档(I)的第一从动齿轮(31)、与第二主动齿轮(23)啮合而形成第五档(V)的第二从动齿轮(35)和与第四主动齿轮(24)啮合而形成第六档(VI)的第三从动齿轮(36)的第一输出轴(17)；以及一根支承与第一从动齿轮(31)啮合而形成倒档(R)的第四从动齿轮(37)、与第二主动齿轮(23)啮合而形成第三啮合(III)的第五从动齿轮(33)、与第三主动齿轮(22)啮合而形成的第二档(II)的第六从动齿轮(32)以及与第四主动齿轮(24)啮合而形成第四档(IV)的第七从动齿轮(34)的第二输出轴(19)。
文档编号F16H3/087GK1877161SQ20061009455
公开日2006年12月13日 申请日期2006年6月9日 优先权日2005年6月9日
发明者D·凯纳佐, D·梅斯蒂, F·巴尔达西尼, G·L·普雷格诺拉托, C·E·巴雷特 申请人:C.R.F.阿西安尼顾问公司