专利名称：车辆的停车挡位机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的制动机构，特别是涉及一种车辆的停车挡位制 动机构。
背景技术：
在四轮车辆中，停车挡位的设计大致归类成两种型式， 一为设计在变速箱上，如汽车的变速箱设有停车挡；另一种设计在车架上，以固定传动 轴作为停车挡机构。但不论是哪一种型式， 一般来说停车挡位的设计皆另 外置于引擎的外部，引擎内部大都无停车挡位设计，不但设计与组装过程 较为庞杂，也会浪费较大的空间。而由于机车引擎轻巧的特性，许多机车引擎现已广泛地应用在四轮车 辆上，如沙滩车等全地形车辆(All Terrain Vehicle, ATV)。市售的ATV引 擎上，也可看到停车挡机构的设计， 一般都是以卡榫机构(如摇臂或凸轮) 卡住传动轴上的停车挡位齿轮来达成停车制动的效果，其机构也颇为复杂； 且若要修改现有引擎和相关外围的设计以增加停车挡位，也无法解决空间 安排不易、设计更改幅度过大、以及增加开发成本等问题。发明内容有鉴于上述现有技术的介绍，不难得知现有的停车挡位机构若要应用 于ATV等四轮车辆上时，不是有体积过大或设计组装过于庞杂的问题，不 然就是受限于空间安排、设变幅度与开发成本的限制，难以现有的引擎稍 加修改以增加停车挡位的功能。基于市场需要，发明人乃设计一 "车辆的 停车挡位机构"，以期解决上述的问题。本发明的主要目的在于提供引擎内部一种简单停车挡位机构，以达到 停车制动的效果；其特征为把停车挡机构设计在引擎内部，利用引擎现有 的换挡机构，增加一卡在曲轴箱上的停车挡位齿轮，通过排入停车挡时传
动轴上的齿式离合器与停车挡位齿轮的啮合，使传动轴被曲轴箱卡住而无 法转动，如此引擎即可具有停车挡位的功能。本发明具有下列的优点1、 因把停车挡机构设计在引擎内部，故减少引擎外空间的浪费与设计 組装过程的复杂度。2、 因利用现有的换挡机构，故增加的零件少、成本低，且只需少许设 变，即可加入现有机车引擎。3、 增加现有机车引擎应用在ATV等四轮车辆的方便性，大大增加现有引擎的应用范围与竟争力。为使本发明的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举较佳 实施例并配合所附图式做详细说明。
图1为本发明的停车挡空挡时位置示意图；图2为本发明的停车挡入挡时位置示意图；图3为本发明的停车挡入挡时状况示意图；图4为本发明的齿式离合器顶住停车挡齿轮时状况示意图；图5为本发明的停车挡没入挡时位置示意图；图6为本发明的停车挡没入挡时状况示意图；图7为本发明的换挡保护机构于轴向位置保护状态时示意图；图8为本发明的换挡保护机构于轴向位置可换挡状态时示意图；图9为本发明的换挡保护机构于径向位置可换挡状态时示意图。主要元件符号说明1 换挡杆2 换挡鼓3 换挡拨叉4 曲轴箱41 挡块411 凹槽5 回复弹簧6 停车位挡齿轮61 凸齿7 齿式离合器71 凸部72 凹部8 传动轴9 换挡保护插销10 换挡保护插销回复弹簧具体实施方式
本发明为一种"车辆的停车挡位机构"，请参阅图1所示，该机构设在 一曲轴箱4内，主要包括有 一换挡杆l、 一换挡鼓2、 一换挡拨叉3、 一 传动轴8、 一齿式离合器7 (dogclutch)、 一停车挡位齿轮6、 一挡块41、 一回复弹簧5、 一换挡保护插销9、 一换挡保护插销回复弹簧10。各組件间的关系如下述1、 一传动轴8，请参阅图3所示，其上依序分别设有a、 一固定于传动轴8的齿式离合器7，设有一个或多个的凹部72与凸 部71。b、 一可于传动轴8上进行轴向移动的停车挡位齿轮6，其上设有一个 或多个的凸齿61,可嵌入于齿式离合器7的凹部72。2、 一挡块41，该挡块41固定于曲轴箱4上或与曲轴箱4 一体成型， 且该挡块41上设有一个或多个供凸齿61嵌入啮合的凹槽411,以限制停车 挡位齿轮6使之无法旋转，但可沿传动轴8的轴向移动。3、 一设于停车挡位齿轮6与曲轴箱4间的回复弹簧5，当停车挡位齿 轮6受外力离开原位置往挡块41的方向移动时，回复弹簧5可于该外力消 失后将停车挡位齿轮6回弹至原位置。回复弹簧5也可以弹片、弹性橡胶、 气囊等弹性体、或一組彼此相斥的磁铁代替。当排入停车挡时，如图2所示，换挡杆1被拉动，转动换挡鼓2，如 图1所示，连动换挡拨叉3往下移动，并带动齿式离合器7的凸部71往下 嵌入停车挡位齿轮6的凸齿61之间，此时齿式离合器7的三个凸部71间 隔且对称地嵌入停车挡位齿轮6的六个凸齿61之间，如图3所示，使传动 轴8、齿式离合器7及停车挡位齿轮6连成一体，并通过挡块41的凹槽411 与停车挡位齿轮6的凸齿61相互啮合，使传动轴8无法转动，产生停车效 果。又，在排入停车挡时，有时会产生齿式离合器7的凸部71顶住停车挡 4立齿4仑6的凸齿61,彼此无法相互啮合，因而无法入挡的情况，如图4所 示。此时停车挡位齿轮6被齿式离合器7顶住，离开原位置往挡块41的方 向移动，使回复弹簧5被压缩，如图5与图6所示。倘若车辆因受外力或重力而稍微移动，将因车轮转动带动传动轴8旋 转一角度，使齿式离合器7的凸部71嵌入停车挡位齿轮6的凸齿61之间， 回复如图3所示。此时停车挡位齿轮6被回复弹簧5回弹至原位置而入挡， 回复如图2所示的正常停车挡位状态。反之，当退出停车挡时，挡杆1被拉动，转动换挡鼓2，连动换挡拨 叉3往上移动，使停车挡位齿轮6上的凸齿61离开齿式离合器7的凹部71, 传动轴8恢复可自由转动状态，以进行退出停车挡的动作。而，为防止使用者的误动作，如图7所示，在曲轴箱4上设置一换挡 保护插销9，并插入换挡鼓2的轴向方向以限制其转动；以及一保持换挡保 护插销9于原位置的换挡保护插销回复弹簧10。在拉动换挡杆1以排入停车挡位或退出停车挡位时，如图8所示，需 先将换挡保护插销9拉出，使换挡鼓2得以转动以进行排挡，当换挡完成 后，换挡保护插销9被换挡保护插销回复弹簧IO压回原位置，回复保护状 态。换挡保护插销回复弹簧IO也可以弹片、弹性橡胶、气囊等弹性体、或 一组彼此相斥的磁铁代替。另外，如图9所示，换挡保护插销9也可设于 换挡鼓2的径向方向，也可达到防止使用者误动作的功能。虽然结合以上较佳实施例揭露了本发明，然而其并非用以限定本发明， 任何其所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内， 当可作任意的更动与润饰，因此本发明的保护范围应以权利要求所界定的 为准。
权利要求
1.一种停车挡位机构，包括一传动轴；一停车挡位齿轮，包括至少一凸齿，该停车挡位齿轮设置在该传动轴上，可沿该传动轴的轴向移动；一挡块，在该挡块上设置有至少一凹槽，且该凹槽容纳该凸齿；一齿式离合器，包括至少一凸部，可嵌入该凸齿之间。
2. 如权利要求1所迷的停车挡位机构，其中该齿式离合器的凸部可顶住 该凸齿。
3. 如权利要求1所述的停车挡位机构，更包括一弹性体，该弹性体弹压 于该停车挡位齿轮及该挡块之间。
4. 如权利要求3所述的停车挡位机构，其中该弹性体为一弹簧、弹片、 弹性橡胶或气囊。
5. 如权利要求1所述的停车挡位机构，更包括一组彼此相斥的磁铁，该组磁铁分别设置于该停车挡位齿轮及该挡块上。
6. 如权利要求1所述的停车挡位机构，更包括一曲轴箱，包覆于该传动轴、该停车挡位齿轮、该挡块、与该齿式离合 器的外部，且该挡块固定于该曲轴箱； 一换挡杆，设置于该曲轴箱的外部；一换挡鼓，设置于该曲轴箱的内部，当拉动该换挡杆时，该换挡鼓将被 带动而转动；一换挡拨叉，设置于该曲轴箱的内部，当该换挡鼓转动时，该换挡拨叉 将带动该齿式离合器沿该传动轴的轴向移动。
7. 如权利要求6所述的停车挡位机构，其中该挡块与该曲轴箱为一体成型。
8. 如权利要求6所述的停车挡位机构，更包括一插销，该插销设置于该 曲轴箱上，并可插入换挡鼓。
9. 如权利要求8所迷的停车挡位机构，更包括一插销回复弹性体，该插销回复弹性体弹压于该插销及该曲轴箱之间。
10. 如权利要求9所述的停车挡位机构，其中该插销回复弹性体为一弹簧、弹片、弹性橡胶或气囊。
11. 如权利要求6所述的停车挡位机构，更包括一组彼此相斥的磁铁， 该組磁铁分别设置于该插销及该曲轴箱上。
12. 如权利要求8所述的停车挡位机构，其中该插销由该换挡鼓的径向 插入该换挡鼓。
13. 如权利要求8所述的停车挡位机构，其中该插销由该换挡鼓的轴向 插入该换挡鼓。
14. 如权利要求1所述的停车挡位机构，其中该齿式离合器设置至少一 凹部，可容纳该凸齿。
15. 如权利要求6所述的停车挡位机构，其中该换挡拨叉带动该齿式离 合器，当该凸部嵌入该凸齿之间，使得该传动轴、该齿式离合器及该停车挡 位齿轮连成一体，且该凹槽与该凸齿相互啮合，使该传动轴无法转动，产生 停车效果。
16. 如权利要求1所述的停车挡位机构，其中该齿式离合器的凸部间隔 且对称地嵌入该停车挡位齿轮的凸齿之间。
全文摘要
本发明为一种停车挡位机构，包括一传动轴、一停车挡位齿轮、一挡块、以及一齿式离合器。其中，停车挡位齿轮包括至少一凸齿，该停车挡位齿轮设置在该传动轴上，可沿该传动轴的轴向移动。在该挡块上设置有至少一凹槽，且该凹槽容纳该凸齿。齿式离合器包括至少一凹部，可容纳该凸齿，该齿式离合器固定于该传动轴上。
文档编号F16H37/00GK101113781SQ200610107618
公开日2008年1月30日 申请日期2006年7月26日 优先权日2006年7月26日
发明者林宇洲, 陈立宇 申请人:财团法人工业技术研究院