专利名称：一种汽车车桥主动锥齿轮支承轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型属于滚动轴承技术领域，具体涉及用于汽车车桥主动锥齿轮支承的圆锥滚子轴承。
背景技术：
现有汽车车桥主动锥齿轮支承轴承，大多采用的是标准系列31300或者27300(31300为新代号，27300为老代号)圆锥滚子轴承，设计主参数包括外圈滚道尺寸De、外圈滚道角度α、滚子半角ψ、内圈挡边厚度a和滚子数Z。其中，外圈滚道尺寸De和外圈滚道角度α是现行国际标准中所规定的可分离互换尺寸。
标准系列设计时，内组件均按滚子半角ψ＝4°20′，内圈挡边厚度a＝(0.18～0.2)B(B为内圈宽度)进行设计，但用在汽车车桥主动锥齿轮支承时，由于该轴承工作中要承受很大的轴向冲击载荷，使得轴承内圈与滚子之间滑动接触面的A处受到很大的轴向力，A处成为轴承轴向承载的最薄弱点，极易导致内圈挡边急剧磨损甚至断裂。
使用于汽车主动锥齿轮处的标准系列31300或者27300圆锥滚子轴承，在山路颠簸及泥泞的路况下要承受很大的轴向冲击载荷，常发生轴承内圈挡边断裂的早期失效现象，造成主动锥齿轮支承轴承的索赔额度很高。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种提高轴向承载能力，消除轴承内圈挡边断裂现象的汽车车桥主动锥齿轮支承轴承。
本实用新型的技术解决方案是一种汽车车桥主动锥齿轮支承轴承，包括由外圈、内圈、圆锥滚子、保持架组成的31300或者27300尺寸系列圆锥滚子轴承，其特征是所述的圆锥滚子的滚子半角为3°20′～4°10′；内圈的内圈挡边厚度为内圈宽度的0.22～0.28倍；圆锥滚子数为17粒。
本实用新型的技术解决方案中所述的圆锥滚子的滚子半角为3°40′～4°10′。
本实用新型的技术解决方案中所述的内圈的内圈挡边厚度为内圈宽度的0.24～0.26倍。
本实用新型由于在不改变31300或者27300标准系列圆锥滚子轴承的外形尺寸、外圈滚道尺寸De和外圈滚道角度α的情况下，将内部主参数的滚子半角ψ设计为3°20′～4°10′，内圈挡边厚度a设计为(0.22～0.28)B，圆锥滚子数Z设计比标准系列多1粒，因而可不用改变汽车车桥其他零部件的尺寸及结构，即保证达到了31300或者27300标准系列圆锥滚子轴承的额定载荷，又提高了主动锥齿轮支承轴承的轴向承载能力，使该标准系列轴承的轴向承载能力提高15％～25％，消除轴承内圈挡边断裂的损坏现象。本实用新型主要用于汽车车桥主动锥齿轮支承的31300或者27300标准系列圆锥滚子轴承。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示。圆锥滚子轴承由外圈4、内圈1、滚子3、保持架2组成，内圈1、滚子3和保持架2构成内组件，与外圈4可分离。圆锥滚子轴承外形尺寸、外圈滚道尺寸De和外圈滚道角度α与现有31300或者27300标准系列圆锥滚子轴承的外形尺寸、外圈滚道尺寸De和外圈滚道角度α相同。滚子半角ψ为3°20′～4°10′，如为3°40′。内圈挡边厚度a为(0.22～0.28)B，如为0.25B。圆锥滚子数Z设计为17粒，比标准系列多1粒。
权利要求1.一种汽车车桥主动锥齿轮支承轴承，包括由外圈(4)、内圈(1)、圆锥滚子(3)、保持架(2)组成的31300或者27300尺寸系列圆锥滚子轴承，其特征是所述的圆锥滚子(3)的滚子半角(ψ)为3°20′～4°10′；内圈(1)的内圈挡边厚度(a)为内圈宽度(B)的0.22～0.28倍；圆锥滚子(3)数为17粒。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车桥主动锥齿轮支承轴承，其特征是所述的圆锥滚子(3)的滚子半角(ψ)为3°40′～4°10′。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车桥主动锥齿轮支承轴承，其特征是所述的内圈(1)的内圈挡边厚度(a)为内圈宽度(B)的0.24～0.26倍。
专利摘要一种汽车车桥主动锥齿轮支承轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有标准系列31300或27300(31300为新代号，27300为老代号)圆锥滚子轴承在承受较大的轴向冲击载荷时，常发生轴承内圈挡边断裂的早期失效现象的问题。它的主要特征是在不改变现有圆锥滚子轴承的外形尺寸、外圈滚道尺寸De和外圈滚道角度α的情况下，将滚子半角ψ设计为3°20′～4°10′，内圈挡边厚度a设计为(0.22～0.28)B，圆锥滚子数Z设计比标准系列多1粒，因而可不用改变汽车车桥其他零部件的尺寸及结构，既可保证圆锥滚子轴承的额定载荷，又可将主动锥齿轮支承轴承的轴向承载能力提高15％～25％，消除轴承内圈挡边断裂的损坏现象。本实用新型主要用于汽车车桥主动锥齿轮支承的圆锥滚子轴承。
文档编号F16C33/30GK2886183SQ20062009530
公开日2007年4月4日 申请日期2006年2月13日 优先权日2006年2月13日
发明者李信波 申请人:襄阳汽车轴承股份有限公司