具有形成密封件的孔形卡圈的轴承组件的制作方法

专利名称：具有形成密封件的孔形卡圈的轴承组件的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及用于安装在以圆角结束的轴颈上的轴承组件，更具 体地，本发明涉及一种垫圏以及与该垫團相联接的孔形卡圏。
背景技术：
常见的有轨车跨骑在若干轮副上，每个轮副具有车轮和所述车轮配 合到其上的轴。所述轴在设置有轴颈的位置突出到车轮外，轴颈在容纳 于有轨车车体的侧框中的减摩轴承上旋转。这便将有轨车的悬挂重量传递到了轮副上。近年来，铁道已经转而采用较短的轴颈以便减少轴颈挠曲变形。这 使轮副和由轮副支撑的有轨车车体能够承载更大的重量。但是较短的轴 颈需要改型的轴承、垫圏和端盖，这些本身又存在问题。 一个问题就是 统一用于较短轴颈的轴承组件，从而使它们能够通过自动组装设备容易 地安装到所述轴颈上。虽然用于较长轴颈的常见轴承组件具有磨损圏， 该磨损圏容纳在轴承的内端处的密封件中，并保持在垫圏中，以《更使垫 圏与轴承保持对准，但是用于较短轴颈的轴承组件没有磨损圏。相反，其垫圏抵接轴承的内锥体(内座圏)的端部。某些制造商在内锥体和垫 圏之间使用所谓的"孔形卡圏"以使垫圏保持抵靠锥体。其他制造商则 采用在内锥体的端面和垫圏之间设置双面胶垫圏的方式使垫圏保持抵 靠锥体。但是胶圏不提供良好的连接，并且诸如在自动组装设备中进行 的粗操作(rough handling)中，垫圏可能从与内锥体对准的位置移出。 这种偏差影响垫圏和轴承在轴颈上的安装，特别是在机器人组装设备中 进行的安装。垫圏和内锥体之间的抵接面至关重要，当轴承被使用时所述抵接面 可能分离，这为水的流入提供了间隙。更多水可能从垫圏的相对端并沿
垫圈所环绕的圆角渗入该区域。且不管水的来源，其在圆角的基部位置 腐蚀轴颈，而圆角的基部位置正好是轴颈发生最大挠曲变形的位置。腐 蚀再加上垫圏与圆角摩擦产生的磨损使轴颈在圆角的基部位置弱化并 且能够导致车轴断裂。诚然，存在配合垫圏并且那种垫圏具有唇部，该 唇部紧密地配合在圆角的大端位置的防尘直径上并使塾圏稳定成一定 尺寸，从而减少垫圏与圆角之间的移动。紧密配合的唇部还阻止水从垫 圏下方、沿圆角流入。但是，由于在机加工唇部和防尘直径的过程中必 须保证一定公差，所以配合垫圏增加了附加成本。再者，并不是所有垫 圏都是配合垫圏。即便与更常规的轴承组件配合的较长的轴颈都会因垫圏进水而受 到腐蚀。发明内容本发明涉及一种轴承组件，其包括垫圏和具有内座圏的轴承，该垫 圏和内座圏通过孔形卡圏相联接，该孔形卡圏的柔度大到足以建立抵靠 轴颈端部的圓角的流体阻碍。本发明还涉及一种环形元件，其位于该垫 圏和该圆角之间以建立流体阻碍。本发明进一步涉及一种将该轴承组件 安装到轴颈上的方法，该轴承的内座圏和该垫圏在安装的过程中通过进 一步沿该圆角建立流体阻碍的孔形卡圏联接。


图l是一种轴承组件的纵向截面图，该轴承组件配合到有轨车的轴 颈并包括轴承、垫圏以及端盖，该轴承的内锥体和垫圏通过孔形卡圏相联接，孔形卡圏沿轴颈建立流体阻碍，所有这些都根据本发明提供； 图2是孔形卡圏和内锥体、垫圏、以及轴颈的附近区域的截面放大图；图3是经过改型的孔形卡圏和内锥体、垫圏、以及轴颈的附近区域 的截面放大图；图4是另一轴承组件的纵向截面图，该轴承组件包括位于轴承的内 座圏和垫圏之间的磨损圏，孔形卡圏在垫圏和磨损圏之间延伸；以及图5是图4所示孔形卡圏以及该垫圏和磨损圏附近区域的截面放大图。
具体实施方式
现在参照附图(图1),紧凑型轴承组件A配合在轴4的一个端部上， 轴4与车轮一起形成有轨车的若干轮副之一。当车轮在有轨车的轨道上 滚动时，轴承组件A与位于轴4另 一端的另 一轴承组件一起使轴4绕其 中心线一一轴线X旋转。的确，轴承组件A将有轨车的部分悬挂重量 传递到轮副上。实际上，该重量通过形成轴承组件A的一部分的减摩轴 承B传递。减摩轴承B配合在位于轴4端部的轴颈6上——为了减少 通过轴承B传递的重量所产生的挠曲变形，该轴颈比常规轴颈稍短。轴颈6在外端处具有垂直于轴线X的端面8。在其内端处，轴颈6 具有圆角10，圆角IO通向具有圆柱形构造的较大的防尘直径12，防尘 直径12通向轮座，用于所述轮副的车轮之一配合到该轮座。在端面8 和圆角IO之间，轴颈6具有圆柱形构造。圆角IO从轴颈6的圆柱部分 向外张开并呈现背离轴线X的凹面。除了配合在轴颈6的圆柱部分上的轴承B，轴承组件A还包括垫 圏16，其环绕并抵靠圆角10;端盖18，其配合在端面8上；以及端盖 螺钉20，其使整个轴承组件A保持在轴颈6上。最后，轴承组件A具 有孔形卡圏22,孔形卡圏22在安装到轴颈6上之前将垫圏16附连到轴 承B以便操作，并在安装之后用于进一步建立流体阻碍。轴承B包括(图1):以罩30的形式出现的外座圏；以位于罩16 内的两个锥体32的形式出现的内座圏；以及以锥形滚子34的形式出现 的滚动元件，在罩30和锥体32之间锥形滚子34布置成两排。另外， 轴承B包括位于两个锥体32之间的隔圏36以便在锥体32之间保持预 定间隔。轴承B的端部由位于罩30的端部和锥体32之间的密封件38 封闭。罩30配合到位于有轨车车体中的承载鞍内。罩30具有两条朝向彼 此、向下成锥形的滚道40。在其大的端部，滚道40张开到沉孔42内， 而沉孔42又张开到罩30的端部外。锥体32以干涉配合的方式配合到轴颈6上并且隔圏36置于锥体之 间。每个锥体32具有孔44，孔44主要由向内、朝向轴线X的圓柱表
面限定。孔44的直径略小于轴颈6的圆柱区域的直径。因而，锥体32 必须强制配合在轴颈6上，当以这种方式安装时，锥体32与轴颈6之 间便形成干涉配合。每个锥体32还具有锥形滚道46，锥形滚道46布置 成向外背离轴线X并朝向罩30上的滚道42之一。每个锥体32在其滚 道46的大端处还具有止推凸缘48,止推凸缘48向外通向垂直于轴线X 的支承面50。最后，至少内锥体32，在其止推凸缘48内以及沿其孔44， 具有(图2)深的根切部52，根切部52张开到孔44内并以小的半径张 开到支承面50外。根切部52通向凹槽54，凹槽54向内朝轴线X张开 并当然地朝孔44内张开。凹槽54在根切部52处具有径向面56并具有 与径向面56相对的锥形面58。锥形面58向下成锥形并通向浅的#>切部 60。深的根切部52、凹槽54、以及浅的根切部60都位于止推凸缘48 内，因此它们不延伸到滚道46下方。而且，两个根切部52和60以及 凹槽54呈现朝向轴线X的圆形构造表面，所述表面的中心在轴线X处 并且其直径大于轴颈6的圆柱区域的直径。优选地，外锥体32也具有 才艮切部52和60以及中间凹槽54，从而使轴承B在轴颈6上的位置能 够反转。两个锥体32位于罩30内，内锥体32上的滚道46朝向罩30的内 滚道40并沿与内滚道40相同的方向成锥形，并且外锥体32上的滚道 46朝向罩30的外滚道40并沿与外滚道40相同的方向成锥形。隔圏36 也在罩30内并位于两个锥体32之间。锥形滚子34布置成两排，每排环绕一个锥体32。此处，它们的侧 面分别与罩30和锥体32的锥形滚道40和46相接触。它们的大端面支 承抵靠锥体32的止推凸缘48，因此止推凸缘48防止滚子34沿滚道40 和46向上移动并防止滚子34从罩30和锥体32之间的环形空间移出。 每排滚子34都在顶点上，意味着它们的锥形侧面所在的锥形包络线与 它们所接触的两个滚道40和46的包络线沿轴线X具有相同的顶点。密封件38在罩30的端部位置配合到沉孔42内并环绕锥体32上的 止推凸缘48。这样一来，它们在轴承B的端部、在罩30和锥体32之 间建立了动态流体阻碍。另外，它们构造成防止锥体32从罩30移出， 从这种意义上说，它们利用了轴承B。轴承B配合在轴颈6上，其锥体32贴合地配合到轴颈6的圓柱形 区域，但是隔圏36没有与轴颈6的圆柱形区域贴合地配合。垫圏16以
同样方式配合在轴颈6上，其位于圃角10和内锥体32之间。垫圏16 用作轴承B的衬垫。为实现该目的，垫圏16具有弓形内表面64,弓形 内表面64的尺寸和轮廓与圆角IO—致，也就是说，与圆角IO向上通 向防尘直径12的区域的尺寸和轮廓一致。的确，垫圈16沿其弓形表面 64抵靠圓角10。在其弓形表面64的大端，垫圏16具有突出到防尘直 径12上方的环形唇部66。优选地，环形唇部66与防尘直径之间干涉配 合。在其小端，弓形表面64通向从圆角10向外间隔开的锥形表面68。 在超出锥形表面68的位置，垫圏16具有环形突起70，环形突起70在 垂直于轴线X的端面72处终止。垫圏16抵接内锥体32。的确，内锥 体32和垫圏16沿它们各自的面50和72面对面地接触。像内锥体32 一样，垫圏16具有(图2)根切部74,根切部74在其一端以小半径张 开到端面72外并通向凹槽76。形成垫圏16中的孔的端部的才艮切部74 与内锥体32上的根切部52具有相同直径并与其对准。两个根切部52 和60的长度大致相同，该距离大体上等于突起70的长度。朝轴线X张 开的凹槽76在根切部74的端部位置具有径向面78并具有锥形面80, 锥形面80向外通向锥形表面68的小端。基本上，凹槽74与内锥体32 中的凹槽54具有相同的截面构造。当垫圏16沿其弓形表面64抵靠轴颈6的圆角10时，垫圏16中的 根切部74环绕轴颈6的紧邻圆角10的圆柱部分。另一方面，凹槽76 朝圆角10张开，在该位置圆角IO开始背离圆柱区域张开。径向表面78 大致位于轴颈上圆柱区域和圆角10的接合点处。轴承B和垫圏16没有占据整个轴颈6。轴颈6的一段短的部分突出 于外雄体32的支承面50。端盖18环绕(图1)轴颈6的该部分并进一 步延伸穿过轴颈6的端面8，但是从端面8略微间隔开。端盖螺钉20 平行于轴线X穿过端盖18并拧入轴颈6内。当螺钉旋入时，它们使两 个锥体32和隔圏36在垫圏16与端盖18之间夹紧。当然，滚道40和 46的锥面以及滚子34的锥面防止罩30相对于轴颈6轴向移动。孔形卡圏22在将轴承B和垫圏16安装到轴颈6上之前以及安装的 过程中连接(图2)垫圏16和内锥体32。其进一步形成环形密封元件， 该环形密封元件在内锥体32与垫圏16之间建立一个静态流体阻碍，并 在垫圏16和圆角IO之间建立另一静态流体阻碍。所述流体阻碍将轴颈 16的圆柱区域与圆角IO的接合点处的关键区域与水气隔离，因为水气 可能腐蚀轴颈6的该关键区域。孔形卡圏22分别配合到内锥体32和垫 圏16中的凹槽54和76内，并在接抵面50和72处横跨介于凹槽54和 76之间的接触区域。其具有环形或环状构造并优选地通过聚合物模制而 成，该聚合物的硬度足够大并且柔度足够大从而与更硬的钢铁表面的形 状协调一致并在这种表面上产生流体密封阻碍。已经证实由系统密封产 品有限公司(System Seals, Inc.)销售的EL-72聚氨酯特别适用于制造 孔形卡圏22。且不管其由何种物质形成，孔形卡圏22比轴颈6的钢铁 更软也更柔并且其沿圓周方向是连续的，这意味着孔形卡圏22上不存 在水能够流过其中的轴向间隙。孔形卡圏22在其每个端部处具有环形凸缘84，环形凸缘84沿径向 朝外延伸并且略小于内锥体32的凹槽54或垫圏16中的凹槽76。每个 凸缘84具有径向内侧面86和倾斜的外侧面88。内侧面86之间的间隔 等于或略大于内锥体32和垫圏16中的凹槽54和凹槽76的径向面56 和78之间的间隔。在两个凸缘84的内侧面86之间延伸的是圆柱外表面卯，其直径略 大于内锥体32和垫圏16上的根切部52和74的直径。孔形卡圏22还 具有圆柱形内表面92，内表面92从一个外侧表面88到另一个外侧表面 88、在卡圏84的整个长度上延伸。内表面92的直径比轴颈6的圆柱部 分的直径大至少0.005英寸(in)。即便如此，该直径不至于大到使内表 面92与圆角IO之间产生间隙。的确，孔形卡圏22沿其内表面92实际 上接触圓角IO，并且孔形卡圏22正好在圆角IO伸出轴颈6的圆柱区域 的位置、在圆角10的作用下向外偏斜。在将轴承B和垫圏16安装到轴颈6上之前，密封件38使两个锥体 32保持在双罩30中，并且密封件38与滚子34 —起使两个锥体32的孔 44对准。孔形卡圏22使垫圏16附连到内锥体32，弓形支持面64与锥 体孔44对准。为实现该目的，最初通过使倾斜面88之一与锥体32的 根切部52对准并迫使孔形卡圏22进入锥体32的端部，将孔形卡圏22 安装在内锥体32中。在所施加的力作用下，抵接锥体32的倾斜面88 向内压缩(cam)其凸缘84，使凸缘84收缩并穿过根切部52。 一旦越 过根切部52,凸缘84便向外嵌入凹槽54中，其内侧面86贴附在凹槽 40的径向面56上。在孔形卡圏22配合到内锥体32之后，垫圏16上的 根切部74在卡圏22的另一端一一从内锥体32突出的端部，与倾斜面 88对准。在该位置，垫圏16被迫朝向锥体32。垫圏16中的根切部74 的端部位于露出的凸缘84上方并向内压缩凸缘84。凸缘84收缩到足以 穿过根切部74，越过根切部74之后凸缘84便向外膨胀到垫圏16的凹 槽76中。在孔形卡圏22这样设置的情况下，其内侧面86贴附在凹槽 54和76的径向面56和78上并防止内锥体32和垫圏16分离。在卡圏 22上的内侧面86之间延伸的外表面90贴附并贴合地抵接锥体32和垫 圏16的根切部52和74,并且外表面卯使锥体32和垫圏16之间保持 径向对准。外表面90进一步与内锥体32和垫圏16 —起建立静态流体 阻碍——防止可能渗入锥体32和垫圏16上的抵接面50和72之间的水 进一步流动的阻碍。通过孔形卡圏22连接起来的轴承B和垫圏16安装在轴颈6上。为 实现该目的，包括圓角10的轴颈6表面涂覆重的压配合润滑剂。在该 位置，彼此之间相互对准的垫圏16的弓形表面64和锥体32的孔44与 轴颈6对准，垫圏16在先，垫圏16和轴承B推进到轴颈6上。垫圏 16像孔形卡圏22 —样容易穿过轴颈6的端部，整个过程都使压配合润 滑剂完好无损。毕竟两者都比轴颈6的圆柱部分稍大。然而，在内锥体 32中的浅的根切部60穿过轴颈6的端部之后，轴颈6便碰到内锥体32 的较小的孔44。在该位置上，力被施加到外锥体32的支承面，并且该 力在轴颈6上作用于具有隔圏36位于其间的两个锥体32，直到垫圏16 中的弓形表面64抵靠轴颈6的圓角10。在最后增加推进量时，孔形卡 圏22的前端沿其圆柱形内表面92在正好越过圆角10向外张开的位置 与圓角IO接触。圆角10使内表面92的端部和环绕凸缘84向外偏斜。 在与圆角IO相接触的状态下，卡圏22沿其内表面92并沿圆角10建立 静态流体阻碍。凸缘84与垫圏16中的凹槽76的锥形表面80之间具有 足够的间隙，以容纳凸缘84向外的偏斜量，但是凸缘84在其内侧面86 处挤压凹槽76的径向面78，从而建立另一静态流体阻碍。改型的孔形卡圏94 (图3)在大多数方面与孔形卡圏22相似。然 而，沿其外圆柱表面卯——两个内侧面86之间的中间段，孔形卡圏94 具有另 一环形凸缘96,环形凸缘96小于每个端部处的凸缘84并具有凸 面构造。凸缘96构造成配合到环形腔内，该环形腔由内锥体32的支承 面50与根切部52交汇的倒圆部和垫圏16的端面72与根切部74交汇 的倒圆部共同形成。凸缘96在所述两个倒圆处建立静态阻挡，其防止 可能沿支承面50和端面72渗入的水进一步流动。如果沿垫圏16中的
凹槽76的径向面78或者沿内锥体32中的^f艮切部52以及垫圏16中的 根切部74的流体阻挡没有产生效用，或者可能由于沿内锥体32的支承 面50和垫圏16的接触端面72产生磨损而导致流体阻挡没有产生效用， 则设置该凸缘会提供额外保护。孔形卡圏22还用于传统轴承组件C (图4)，传统轴承组件C构造 成配合在轴颈100上，轴颈100除了比较长以外其他各方面都与轴颈6 相同。像轴颈6—样，轴颈100具有端面8并在其相对端具有圆角10， 圆角IO向外通向防尘直径12。轴承组件C包括轴承D，轴承D与轴承 B相似，但是其具有不带根切部52的较短的锥体102。另外，轴承组件 C具有垫圏104，其环绕配合在圆角IO上并抵靠圆角10;端盖106, 其配合在端面8上；以及端盖螺钉20，其柠入轴颈100中并使整个轴承 组件C保持在轴颈IOO上。同时，与轴承组件A相比，轴承组件C具 有支承抵靠两个锥体102的支承面50的磨损圏108。实际上，内磨损圏 108夹在内锥体102和垫圈104之间，而外磨损圏108夹在外锥体102 和端盖106之间。同时，轴承组件C具有密封件llO，密封件110配合 到罩30的端部内并环绕磨损圏108，以便在罩30和磨损圏108之间建 立动态流体阻碍。为了容纳内磨损圏108，垫圏104具有以干涉配合的方式容纳磨损 圏104端部的机加工狭槽112(图5)。磨损圏108的端部被从内部释放， 使得磨损圏108的某些部分离开轴颈100的圆柱表面并在圓角10开始 向外张开的位置离开圆角10。此处，磨损圏108设置有与轴承B的内 锥体32中的根切部52相对应的根切部114。而且，垫圏104具有与轴 承组件A的垫圏16中的4艮切部74相对应的^^切部116。孔形卡圏22 配合到两个根切部114和116内并分别单独抵靠内磨损圏108的内表面 和垫圏104的内侧面。此处，即便由于轴颈100的挠曲变形以及所述挠 曲变形导致的狭槽112处的磨损使得内磨损圏108和垫圏106之间的配 合变得松动，孔形卡圏22也建立防止水汽到达轴颈100的流体阻碍。除此之外，在将轴承组件C安装到轴颈100上的过程中，在最后增 加推进量使垫圏104抵靠圆角10时，孔形卡圏22的内端便压缩在垫圏 104和圆角10之间。这就产生了另一个流体阻碍一一防止水汽沿圆角 10进一步向下流动。改型的孔形卡圏94可被孔形卡團22所替代，设置在轴承组件C中。
采用孔形卡圏22或94的轴承组件A可用于除有轨车轴之外的轴颈， 例如用于轧棍的端部上的轴颈。而且，轴承B或D不需要是两排锥形 滚子的轴承，其也可以是诸如角接触球轴承、球形滚子轴承或圆柱滚子 轴承之类的其他形式。
权利要求
1.一种轴承组件，其用于使绕轴线的旋转变得容易，所述轴承组件包括轴承，其包括内座圈，所述内座圈具有支承面、开口到所述支承面外的孔以及开口到所述孔内的凹槽；垫圈，其具有朝向所述内座圈的支承面的端面、开口到所述端面之外的孔以及开口到所述孔内的凹槽；以及孔形卡圈，其位于所述内座圈和所述垫圈的孔的位置并横跨所述凹槽之间的空间，所述孔形卡圈具有突入所述凹槽中的凸缘，所述孔形卡圈由当迫压位于轴颈端部位置的圆角时能够变形并产生流体阻碍作用的材料形成。
2. 根据权利要求1所述的轴承组件，其中，所述孔形卡圏沿圆周 方向是连续的。
3. 根据权利要求2所述的轴承组件，其中，所述孔形卡圏与所述 垫圏建立流体阻碍。
4. 根据权利要求3所述的轴承组件，其中，所述孔形卡圈还与锥 体建立流体阻碍。
5. 根据权利要求1所述的轴承组件，其中，所述轴承的内座圏包 括两个内座圏部件， 一个所述内座圈部件抵接所述垫圏，另一个所述内 座圏部件位于远离所述垫圏的位置，所述两个内座圏部件轴向地对齐， 每个所述内座圏部件具有远离所述轴线的滚道；并且所述轴承还包括外 座圏以及滚动元件，所述外座圏环绕所述内座圏并具有滚道，所述滚道 向内朝向所述轴线且朝向所述内座圏的滚道，从而所述内座圏上的每个 滚道都被所述外座圏的滚道环绕，所述滚动元件在所述内座圏和外座圏 的滚道之间布置成两排，所述滚动元件和所述滚道构造并定位成使所述 轴承能够沿两个轴向传递径向和轴向载荷。
6. 根据权利要求1所述的轴承组件，其中，所述垫圏和内座圏中 的凹槽比所述孔形卡圏上的凸缘深。
7. 根据权利要求1所述的轴承组件，其中，所述垫圈和所述内座 圏具有从其支承面通向其凹槽的根切部。
8. 根据权利要求7所述的轴承组件，其中，所述孔形卡圏接触所 述垫圏和内座圏的根切部，并沿所述垫圏和内座圏的根切部建立流体阻 碍。
9. 一种组合件，包括轴颈，其具有限定轴线和圆角的圆柱表面，所述圆角从所述圆柱表 面的端部向外张开；垫圏，其设置成环绕所述轴颈并抵靠所述圆角；所述垫圏具有背离 所述圆角的端部；减摩轴承，其环绕所述轴颈并包括内座圏，所述内座圏配合在所述 轴颈的圆柱表面上并朝向所述垫圏的端部；以及环形元件，其设置在所述垫圏和所述圆角之间并建立流体阻碍，所 述流体阻碍防止水穿过所述圆角流入所述圆角的基部，所述圆角与所述 圆柱表面在所述基部位置接合。
10. 根据权利要求9所述的组合件，其中，所述垫圏具有朝所述轴 线向内开口的凹槽；并且所述环形元件具有突入所述凹槽中的凸缘。
11. 根据权利要求9所述的组合件，其中，所述环形元件的端部在 所述圆角的作用下偏转到所述垫圏的凹槽中。
12. 根据权利要求9所述的组合件，其中，所述环形元件沿圆周方 向是连续的。
13. 根据权利要求12所述的组合件，其中，所述环形元件由聚合 物形成。
14. 根据权利要求9所述的组合件，其中，所述环形元件大于所述 轴颈的圆柱表面。
15.根据权利要求9所述的组合件，其中，所述环形元件是联接所述垫圏和内座圏的孔形卡圏。
16. 根据权利要求15所述的组合件，其中，所述垫圈和所述内座 圏都具有朝轴线开口的凹槽，并且所述孔形卡圏具有突入所述凹槽中的 凸缘。
17. 根据权利要求15所述的组合件，其中，所述孔形卡圏与所述 垫圏和内座圏建立流体阻碍并在所述垫圏和圆角之间建立流体阻碍。
18. 根据权利要求9所述的组合件，进一步包括位于所述垫圏和所 述内座圏之间的磨损圏；并且所述环形元件是联接所述垫圏和磨损圏的 孔形卡圏。
19. 根据权利要求18所述的组合件，其中，所述垫圏和所述磨损 圏都具有朝轴线开口的凹槽，并且所述孔形卡圏具有突入所述凹槽中的 凸缘。
20. 根据权利要求18所述的组合件，其中，所述孔形卡圏与所述 内座圏和磨损圈建立流体阻碍并在所述垫圏和圆角之间建立流体阻碍。
21. —种安装轴承组件的方法，所述轴承组件包括位于轴颈上的垫 圏和位于所述轴颈上并具有内座圏的轴承，所述轴颈具有圆柱表面和位 于所述圆柱表面的端部位置的圆角，所述圆柱表面在其端部位置向外张 开；所述方法包括通过孔形卡圏联接所述垫圏和所述轴承的内座圏，所述孔形卡圏配 合到所述垫圏和所述内座圏内，并且所述孔形卡圏足够大从而能够容易 地配合在所述轴颈的圓柱表面上而非配合在所述圆角上；在所述垫圏和所述内座圏由所述孔形卡圏联接的状态下，在所述轴 颈的圆柱表面上推进所述垫圏和所述轴承；以及在所述轴颈的圓角和所述垫圏之间压缩所述孔形卡圏的前端从而 在所述圆角和所述垫圏之间建立流体阻碍。
全文摘要
一种轴承组件(A/C)，其用于安装在有轨车轴(4)的端部位置的轴颈(6、100)上，所述轴承组件具有垫圈(16、104)，其抵靠位于所述轴颈的端部位置的圆角(10)；减摩轴承(B/D)，其环绕配合在所述轴颈上；以及端盖(18、106)，其在所述轴颈的端部上延伸从而环绕所述轴颈保持所述轴承和垫圈。在一种形式下，所述轴承(B)具有以干涉配合的方式配合在所述轴颈上的两个锥体(32)，内锥体抵接所述垫圈(16)。孔形卡圈(22)在安装到所述轴颈上之前使所述垫圈和内锥体保持对准。在另一种形式下，磨损圈(108)设置在所述垫圈(104)和所述轴承(D)的内座圈(102)之间，所述孔形卡圈(22)在所述垫圈和所述磨损圈之间延伸。一旦所述垫圈和轴承安装到所述轴颈上，所述孔形卡圈便在所述圆角的基部位置建立流体阻碍，从而防止所述挠曲变形最大的关键区域进水并产生腐蚀，同时所述孔形卡圈还与所述垫圈和内座圈或磨损圈的内表面建立流体阻碍。
文档编号F16C35/063GK101133256SQ200680006525
公开日2008年2月27日 申请日期2006年3月1日 优先权日2005年3月2日
发明者大卫·G·托特, 罗纳德·P·迪克尔霍夫 申请人:蒂姆肯公司