De-cel抑制方法和装置的制作方法

专利名称：De-cel抑制方法和装置的制作方法
技术领域：
本发明一4i涉及机动车辆。更具体地，本发明涉及机动车辆齿轮变速组件。
背景技术：
机动车辆通常包括齿轮变速组件，使得车辆操作者能够控制车辆的传动 并能够使车辆在齿轮之间换挡。由车用齿轮变速组件所提供的控制位置通常 包括停车、反转、中间、驱动和低速位置，这些位置一般由字母P、 R、 N、 D和L分别表示。齿轮变速位置的总数可根据车辆不同而改变。在一些车辆 中，可能会存在低速齿轮范围，其通常由字母"L"加上数字来表示，例如， Ll、 L2、 L3。 一些车辆不提供具有低速齿轮控制设置的驱动器。齿轮变速 组件可操作以改变齿轮位置并保持所选择的齿轮位置，直到操作者进行齿轮 换挡。变速组件的操作可涉及车辆部件的运动，这可导致部件的不希望出现 的噪音和磨损。发明内容上述的需求在很大程度上通过一种齿轮变速组件而得以满足，所述齿轮 变速组件包括框架构件，其被设置为紧固到车辆，并具有限定齿轮位置范 围的多个门结构。轭被可移动地连接到所述框架，用于移动通过所述齿轮位 置范围。致动组件安装到所述轭。所述致动组件包括在保持位置与松脱位 置之间可移动的致动构件，和在齿轮保持位置与齿轮松脱位置之间可移动的锁键结构。所述致动构件可操作以连接到所述锁键结构，从而使所述致动构 件从其保持位置至其松脱位置的移动使得所述锁键结构从其齿轮保持位置移动到其齿轮松脱位置，而且所述致动构件从其松脱位置至其保持位置的移动使得所述锁键结构从其齿轮松脱位置移动到其齿轮保持位置。所述框架构 件、所述轭、和所述锁键结构被构造和设置为，当所述锁键结构处于其齿轮 松脱位置时，所述轭可移动通过所述齿轮位置范围，而且当所述锁键结构处 于其齿轮保持位置时，所述锁键结构与所述门结构之一接合，所述轭相对于 所述框架构件被可松脱地保持在一齿轮位置。抑制元件由弹性材料制成，并 具有抑制表面，所述抑制表面被定位，使得当所述锁键结构移动朝向其齿轮 保持位置时，所述锁键结构与所述抑制表面接合而使所述锁键结构的运动减 速，从而抑制与所述运动相关的声音。在本发明的一些实施例中， 一种抑制装置用于抑制由于车辆齿轮变速组 件的锁键结构运动朝向并进入形成在该齿轮变速组件的框架上的门结构而产生的声音，所述抑制装置包括主体结构，其由弹性材料制成。安装结构整体形成在所述主体结构上，并被设置为紧固到所述齿轮变速组件内的结 构。柔性抑制表面整体形成在所述主体结构上。所述主体结构被构造和设置 为，当所述安装结构被紧固到所述齿轮变速组件内的结构时，所述抑制表面 相对于所迷门结构定位，使得当所述锁键结构移动朝向所述门结构时所述锁 键结构碰撞所述抑制表面，并使得所述抑制表面的弯曲使所述锁键的运动减速和停止。在一些本发明的实施例中， 一种用于抑制由于车辆齿轮变速组件的锁键 结构运动朝向并进入形成在该齿轮变速组件的框架上的门结构而产生的声音的方法包括通过使所述锁键结构移动以接合一抑制元件的抑制表面而使 所述锁键结构减速；和通过所述抑制元件的所述抑制表面使所述锁键销停 止。在本发明的一些实施例中， 一种齿轮变速組件包括框架构件，其被设 置为紧固到车辆，并具有限定齿轮位置范围的多个门结构。变速机构被可移动地安装在所述框架内，用于移动通过所述齿轮位置范围。所述变速机构包 括在保持位置与松脱位置之间可移动的致动构件，和在齿轮保持位置与齿 轮松脱位置之间可移动的锁键结构。所述致动构件可操作以连接到所述锁键结构，从而使所述致动构件从其保持位置至其松脱位置的移动使得所述锁键 结构从其齿轮保持位置移动到其齿轮松脱位置，而且所述致动构件从其松脱 位置至其保持位置的移动使得所述锁键结构从其齿轮松脱位置移动到其齿 轮保持位置。所述框架构件和所述变速机构被构造和设置为，当所述锁键结 构处于其齿轮松脱位置时，所述变速机构可移动通过所述齿轮位置范围，而 且当所述锁键结构处于其齿轮保持位置时，所述锁键结构与所述门结构之一 接合，所述变速机构相对于所述框架构件被可松脱地保持在一齿轮位置。抑 制装置被构造和设置为，当所述锁键结构移动朝向其齿轮保持位置时，所述 锁键结构与所述抑制装置接合而使所述锁键结构的运动减速和停止，从而抑 制与所述运动相关的声音。这样，已经相当宽泛地概述了本发明的特定实施例，从而使在此进行的 本发明的详细描述可以被更好地理解，并更好地认识本发明对于现有技术的 贡献。当然，本发明存在另外的实施例，这将在下文中进行描述，并将形成 所附权利要求的主题。在这一点上，在详细说明本发明的至少一个实施例之前，应理解的是， 本发明并不局限于在以下描述中提到的或在附图中图示的具体应用结构和 部件的排布。本发明能够涵盖所描述的实施例以外的实施例，并能够以不同 的方式被实践和实现。而且，应理解的是，在此所用的措辞和用语以及抽象 概念，是用于描述的目的，而不应被认为是用于限制的目的。这样，本领域普通技术人员应认识到的是，本公开内容所根据的概念可 易于被用作设计用于实现本发明各种目的的其他结构、方法和系统的基础。 因此，重要的是，在不脱离本发明的精神和范围的条件下，本发明的各权利 要求被认为涵盖了在此范围内的这种等同结构。


图1是齿轮变速组件的局部分解立体图，其概略显示了抑制元件和锁键 结构的第 一 实施例与组件的分解关系；图2是图1所示齿轮变速组件的另一局部分解立体图；图3是图2所示齿轮变速组件的部分立体图，其显示了枢转销与齿轮变速组件的分解关系，并显示了处于开启和关闭位置的开关，其中关闭位置以虚线表示；图4是齿轮变速组件的框架的部分立体图，其显示了组件的其他部件与 框架的分解关系，并显示了框架中安装的连接器；图5是另一幅部分立体图，其显示了锁键结构与致动组件的一部分的分 解关系；图6是框架的一部分的另一幅部分立体图，其显示了以虚线表示的致动 组件的松脱位置，并显示了齿轮位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2和L3;图7是另一框架和另一抑制元件以及另一锁键结构的立体图，其显示了 根据第二实施例的齿轮停车位置P处的保持位置的锁键结构；和图8是具有如图7所示的锁键结构的框架和抑制元件的立体图，其显示 了根据第三实施例的停车位置P处的保持位置的锁键结构。
具体实施方式
现在将参照附图来描述本发明，其中相同的附图标记在全文中指代相同 的部件。图1显示了根据本发明原理构造的齿轮变速组件50的示例。通常， 齿轮变速组件50包括框架构件12,其被设置为紧固到车辆并具有通常由 52表示的多个门结构。门结构52包括门18、 20、 22、 24,所述门限定齿轮 位置范围(如图6所示)。每个齿轮位置的定位通过在图6中的虛轴表示。 齿轮位置包括停车位置P、反转位置R、中间位置N、驱动位置D、和三个 低速齿轮位置L1、 L2和L3。轭(yoke) 54被可移动地连接到框架12,用 于通过齿轮位置范围移动。致动组件56被安装到轭54。致动组件56包括致动构件58和锁键结构 16。致动构件58在保持位置(例如在图5中所示)与松脱位置(例如在图 6中所示)之间可移动。锁键结构16在齿轮保持位置(在本示例中的门18、20、 22和24之一内)与齿轮松脱位置(即齿轮变位位置)(例如在图6中 虛线所示)之间可移动。致动构件58可操作以连接到锁键结构16,使得致 动构件58从其保持位置移动至其松脱位置导致锁键结构16从其齿轮保持位 置移动至其齿轮松脱位置，而致动构件58从其松脱位置移动至其保持位置 导致锁键结构16从其齿轮松脱位置移动至其齿轮保持位置。框架构件12、轭54和锁键结构16被构造和设置为，当锁键结构16在 其齿4仑+>脱位置时，轭54可移动通过齿轮位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2和 L3的范围(如图6所示)，并且当锁键结构16在其齿轮保持位置时，锁键 结构16与门18、 20、 22和24之一接合，而轭54相对于框架构件12被可 松脱地保持在所选择的齿轮位置。齿轮变速组件50包括抑制元件14的示例(例如参见图6)，用于减少 与组件50的操作相关的噪音。抑制元件14可由弹性材料制成，并具有抑制 表面34、 36、 38、 40,使得当锁键结构16移动朝向在门18、 20、 22、 24 中的相应的一个门内的齿轮保持位置时，锁键结构16与抑制表面34、 36、 38、 40的接合使进入其齿轮保持位置的锁键结构16的运动减速，从而抑制 与所述运动相关的声音。齿轮变速组件50的示例性实施例的详细结构和操作在多幅附图中进行 例示。例如，参见图1和2，轭54和致动组件56形成变速机构。框架12、 辄54和致动构件58中的每一个可为整体式结构，并可由金属、诸如聚丙烯 的塑料、玻璃填充尼龙或任何其他具有足够强度的材料制成。框架12可以 设置有肋的结构(未示出)，以增强其强度和刚性。门结构52、 53形成在 框架12的每侧中，尽管这并非必须。不过，优选地，门结构52形成在框架 12的两侧上，用于增强齿轮变速组件50的强度。更具体地，由于锁键结构 16接合框架12的两侧，因此，轭54和致动组件被更牢固地安装到框架12。 框架12包括与锁键结构接合的锁键路径90,并包括一对对准开口 67、 69。如图2和3所示，轭54被支撑以通过主枢转销68而在框架12内进行 枢转运动，其中枢转销68接合被安装在开口 67、 69中的衬套65。缆线销70优选地由钢制成，并安装在轭54内。缆线(未示出)可连接在销70与 车辆传动装置之间，使得轭54的运动操作车辆的传动。辊组件85安装在轭 54内，并包括辊保持器86、被可旋转地安装在辊保持器86中的辊88、和 弹簧89。辊88通过弹簧89被偏置而与锁键路径90接合。当辊88沿锁键 路径90滚动时，辊组件85将辊88可松脱地保持在通常对应于齿轮位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3的位置或凹部92、 94、 96、 98、 100中。所述凹部 的数量对应于在特定车辆中可用齿轮位置的数量。锁键路径90有助于车辆 操作者在其从一种齿轮换挡至另 一齿轮时控制轭54行进的距离。致动组件56包括安装到轭54的管状壳体72。致动构件58被可移动地 设置在管状壳体72内，锁键结构16被刚性紧固到致动构件58。锁键结构 16的端部分沿轭54的相反侧延伸出开口 67、 69。致动构件58可以由玻璃钢制成。致动构件58的一部分^皮容纳在轭54内。致动构件58通过压缩弹簧74 被弹簧加载，使得致动构件58沿着使锁键结构16移动以与门结构52接合 的方向被弹簧偏置。例如，在齿轮组件处于停车P处的情况下，锁键结构 16在槽84中通过压缩弹簧74被向上推动进入保持位置(如图5所示)。 当致动构件58处于松脱位置时，锁键结构沿着槽84被向下推动。压缩弹簧 74最低降至塞76上，塞76与轭54可滑动地接合，从而将致动构件58保 持容纳在辄54内。塞76与緩沖器78整体地形成。緩冲器78优选地由杜邦 公司所生产的热塑性聚酯弹性体Hytrel⑧形成，或由任何其他适合的弹性材 料形成，使得当车辆换挡至停车时，緩冲器78撞击未示出的且模制在框架 12的内部的止动件，这种接触的声音被抑制。所述致动构件上模制有金属 块80,金属块80在其中限定开口 82以承接锁键结构16。如图4所示，锁杆102可被设置以将轭54机械锁定在停车状态，直到 满足特定的条件。锁杆102通过销101被可枢转地安装到框架12上。齿轮相反地，当锁杆102处于其关闭或锁定位置时，所述杆移回直至将齿轮变速组件50锁定在停车状态。锁杆102的运动受控于电磁体组件104。齿轮变速组件50的电子部件 通过凹形连接器66连接到车辆电源和控制系统。电磁体组件104包括通过 螺钉108紧固到框架的壳体106。电磁体110随之通过接触开关112的支件 114 (所述支件的两个位置显示为对应于开关112的开启和关闭位置)而被 致动。当在车辆点火开关中的钥匙转向开启位置且足部置于刹车踏板上时， 开关112的支件114接触电石兹体IIO的才几械构件142的突出部116 (如图4 所示)。当电A兹体110开启时，机械构件142通过电机械力而升降。机械构件 142包括由金属制成的棒部分144,优选地由塑料制成的在机械构件142 的一端上的接合部分146，和在另一端上的突出部116，其中棒部分144被 模制在接合部分146上。接合部分146被加衬以橡胶套筒148,并接合限定 在锁杆102中的开口 150。接合部分146优选地为足球形，乂人而使其不会从 与开口 150的接合中滑出。橡胶套筒148被设置为，当接合部分146接合于 锁杆102的开口 150中时限制其震动。当机械构件142升高时，锁杆102被 拉入开启位置，从而松脱轭54并允许车辆移动脱离停车状态。当供给车辆 的动力被切断时，开关112关闭并与电磁体110脱离接合，电磁体110作用 以降低机械构件142。当机械构件142降低时，锁杆102升高以将车辆锁定 在停车状态。引线(未示出)连接到邻近于突出部116的钢部分152、电磁 体组件104的引线连接器154和被连接到连接器66的开关112,连接器66 如前所述地连接到车辆电子装置。如图5和6所示，抑制元件14被紧固到框架12,并处于这样的位置， 使得当锁键结构16移动进入框架12的门结构52之一中时接合并緩冲锁键 结构16。示例性抑制元件14为緩沖装置。抑制元件14设置有在其主体上 整体形成的安装结构，并且被构造和设置为紧固到在齿轮变速组件50内的 结构。可选地，抑制元件14可不设置安装结构，而是，抑制元件14可设置有适于承接粘接剂的平坦表面，或者可根据本发明的原理以任何适合的方式被紧固。抑制元件14在齿轮位置P、 R、 N、 D上方(一个较长的开口设置 在中间齿轮位置N和驱动齿轮位置D的上方)设置有三个开口或闭环(closed loop) 26、 28、 30 (如图1所示)。抑制元件14设置有柔性支件23,以提 供与锁键结构16的柔性接合。这些结构23、 26、 28、 30不是必须的，而且 其位置、尺寸和结构均可根据所属车辆的的结构和操作特性而改变。所述开 口可为限定在抑制元件14内部的中空空间，或者可选地，所述开口可被替 换为由某种材料形成的结构，该材料具有的弹性特性不同于用以形成抑制元 件14的其余部分的材料的弹性特性。在本示例性实施例中的抑制元件14从 门结构52向外延伸并定位，使得当锁键结构16沿齿轮位置R、 N、 D移动 时不接触门结构52。在用于例示抑制元件14的使用的本示例中，抑制元件 14向外延伸超出门结构52大约1 mil。不过，这不是必须的，抑制元件14 可按照多种其他方式安装，并且定位以使锁键结构16的运动减速。抑制元 件14可通过圓柱头(stud) 156被热砧接(heat stake)至框架12，如图6 所示。根据本发明，可使用任何其他适合方法将齿轮变速组件50内的抑制 元件14紧固到框架12,例如，使用粘接剂(例如，胶粘)、使用紧固件(例 如，栓接、螺钉连接或铆接)、或使用其组合方式。柱头156可整体形成为 框架12的一部分。柱头156可为如在此示例中的圆形，但这不是必须的。 柱头156和尺寸和形状可以根据抑制元件14的结构或齿轮变速组件50的其 他部件的设计需要而改变。柱头156可处于与在图6的示例中所示不同的其 他适合位置。在本示例中，柔性开口或闭环位于邻近于锁键结构16碰撞抑 制元件14的位置，而柱头156位于邻近于柔性开口或闭环，但不覆盖柔性 开口或闭环，从而在碰撞中保持抑制元件14相对于框架12的位置。锁键结构16的运动通过抑制元件14而被减緩和緩冲。当锁键结构16 移动进入齿轮位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3日寸，开口 26、 28、 30有利于 抑制表面34、 36、 38、 40的弯曲运动。不过，环或开口不是必须的，其尺 寸> 形状和位置可以改变。环或开口可设置在一些齿轮位置中而非其他齿轮位置中，这取决于多种因素，包括制造抑制元件所选择的材料、抑制元件 的尺寸和形状、抑制元件安装在齿轮变速组件内的方式、和在特定应用中处于特定齿轮位置的锁键结构的运动方式。当弹簧74将锁键结构16推至齿轮 保持位置时，抑制元件14的弯曲使锁键结构16的沖击减速。抑制元件14 的动作降低锁键结构16的速度，足以防止锁键结构16移动至与框架12上 的门结构52接触。抑制元件14可被构造以防止在锁键结构16与齿轮变速 组件的其他结构之间的接触，或便于锁键结构16移动至接触和接合包括本 示例中的框架12的部分在内的齿轮变速组件的其他结构。抑制元件14减轻 这种与在齿轮变速组件50内的锁键结构16的运动相关的噪音。抑制元件 14还用于限制弹簧60和致动构件58的震动，这种震动在锁键结构16进行 靠紧门结构52的硬性止动时将会发生。优选地，抑制结构16由Hytrel⑧或 任何其他适合的弹性材料形成。另一示例性实施例显示在图7中。在图7中，抑制元件114紧固到框架 112并处于适当位置，从而当锁键结构116移动朝向框架112的门结构152 之一时接合、减速和缓沖锁键结构116。示例性抑制元件114为緩冲装置。 抑制元件114设置有在其主体上整体形成的安装结构115,并被构造和设置 为紧固到在齿轮变速组件50内的结构。可选地，抑制元件114可以不设置 安装结构，而是，抑制元件114可设置有适于承接粘接剂的平坦表面，或者 可根据本发明的原理以任何适合的方式被紧固。抑制元件114在换挡位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3的上方设置有四个开口或闭环126、 128、 130、 132。 抑制元件114上形成有突出的柔性支件123,以提供与锁键结构116的柔性 接合。当锁键结构116移动至齿轮位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3时，开 口 126、 128、 130、 132允许抑制表面134、 136、 138、 140进行弯曲。这种 弯曲使锁键结构116的沖击减速，其方式类似于第一示例性实施例中的情 况。在图7中的示例性实施例中，抑制元件114从门结构152向外延伸，使 得锁键结构可在一些齿轮位置R、 N、 D之间滑动，而不会接触相关的门结 构152。优选地，抑制元件114向外延伸超出门结构152大约1 mil。抑制元件114可通过细长柱头158、 160被热砧接至框架112,如图7中所示。根 据本发明的参照前述示例性实施例所描述的方法，可使用任何其他适合的方 法将抑制元件114紧固到框架112。细长柱头158、 160可整体形成为框架 112的一部分。在本示例性实施例中，柱头之一 158邻近于反转齿轮位置R, 而另一柱头160邻近于低速齿轮位置Ll、 L2、 L3。所述柱头可处于与在图 8的示例中所示不同的其他适合位置。优选地，所述柱头位于邻近于柔性开 口或闭环，但不覆盖柔性开口或闭环。柱头158、 160和尺寸和形状可以根 据抑制元件114的结构或齿轮变速组件50的其他部件的设计需要而改变。又一示例性实施例显示在图8中。在图8中，抑制元件214紧固到框架 112并处于适当位置，从而当锁键结构116移动朝向框架112的门结构152 之一时接合、减速和緩沖锁键结构116。示例性抑制元件214为缓冲装置。 示例性抑制元件214为整体结构，其被成形从而形成整体柔性的弹性支件 340、 360、 380,所述支件被定位为使得当锁^:结构116移动朝向并进入相 关门中的保持位置时接合锁键结构116。所述支件可选地可设置有修正相关 支件的弯曲行为的结构。在图8中的示例中，这些结构被例示为采用放大端 部分或节420、 440、 460的形式。抑制元件214还设置有开口 260、 280、 300，以增加在锁键结构116上相应的相关表面的柔性。更具体地，当锁键 结构116移动至齿轮位置P、 R、 N、 D、 Ll、 L2、 L3时，开口 260、 280、 300增加相关抑制表面234、 236、 238、 240的柔性程度。这种柔性弯曲使 锁键结构116的冲击减速，其方式类似于第一和第二示例性实施例中的情 况，其中锁键结构116和相关部件的操作被緩沖和减轻。以类似于上述示例性实施例中的方式，抑制元件214被构造和定位，以 利于緩沖和减轻在锁键结构116与框架112的部分之间的滑动运动。更具体 地，抑制元件214从门结构52向外延伸，使得当锁键结构116在齿轮位置 R、 N、 D之间滑动或通过所述齿轮位置时，锁键结构116沿抑制元件214 滑动，而不会接触门结构152。当锁键结构116移动进入齿轮保持位置从而 接合抑制元件214的放大端部分或节420、 440、 460时，放大端部分被推动通过开口 260、 280、 300而与抑制元件214的一部分接合。当锁键结构116 移动至其齿轮松脱位置时，锁键结构116与放大端部分或节420、 440、 460 脱离接合，放大端部分或节420、 440、 460通过开口 260、 280、 300移回并 与抑制元件214的当锁键结构116移动至其齿轮保持位置时被接触的 一部分 脱离接合。放大端部分或节420、 440、 460移动与抑制元件214的另一部分 接合和脱离接合，导致抑制表面234、 236、 238、 240弯曲。优选地，抑制 元件214向外延伸超出门结构152大约1 mil。抑制元件214可以通过细长 柱头158、 160被热砧接至框架112,如图8中所示。根据本发明参照其他 示例性实施例所描述的方法，可使用任何其他适合方法将抑制元件214紧固 到框架112。柱头之一 158邻近于反转齿轮位置R,而另一柱头160邻近于 低速齿轮位置L1、 L2、 L3。所述柱头可处于与在图8的示例中所示不同的 其他适合位置。可以理解的是，在此描述和图示的抑制元件仅为示例。可以想到的是， 在本公开内容的范围内，构造出各种抑制元件以满足广泛应用范围内的特定 设计和抑制要求。各种柔性的弹性的材料可以用于所述结构中。抑制元件的 尺寸(例如，总体结构的厚度)可根据特定应用的特性而改变。例如，抑制 元件的厚度可增大，以提高特定抑制元件的緩沖和抑制效果，或者，该厚度 可沿着特定抑制元件的长度而变化，以满足特定应用的抑制要求。类似地， 所述开口的数量、尺寸、形状和位置在其他实施例中可以改变，以满足特定 车辆的抑制要求。在特定抑制元件与相关框架之间的连接点的数量和位置可 改变。可以理解的是，可以提供所需尺寸、形状、数量和位置的支件和/或 开口，从而在特定应用中提供所需的抑制程度。类似地，连接点可选地可被 定位和构造以改善特定抑制元件的抑制作用。
权利要求
1、一种齿轮变速组件，包括框架构件，其被设置为紧固到车辆，并具有限定齿轮位置范围的多个门结构；轭，其被可移动地连接到所述框架，用于移动通过所述齿轮位置范围；致动组件，其安装到所述轭，所述致动组件包括在保持位置与松脱位置之间可移动的致动构件，和在齿轮保持位置与齿轮松脱位置之间可移动的锁键结构，所述致动构件可操作以连接到所述锁键结构，从而使所述致动构件从其保持位置至其松脱位置的移动使得所述锁键结构从其齿轮保持位置移动到其齿轮松脱位置，而且所述致动构件从其松脱位置至其锁定位置的移动使得所述锁键结构从其齿轮松脱位置移动到其齿轮保持位置；所述框架构件、所述轭、和所述锁键结构被构造和设置为，当所述锁键结构处于其齿轮松脱位置时，所述轭可移动通过所述齿轮位置范围，而且当所述锁键结构处于其齿轮保持位置时，所述锁键结构与所述门结构之一接合，所述轭相对于所述框架构件被可松脱地保持在一齿轮位置；和抑制元件，其由弹性材料制成，并具有抑制表面，所述抑制表面被定位，使得当所述锁键结构移动朝向其齿轮保持位置时，所述锁键结构与所述抑制表面接合而使所述锁键结构的运动减速，从而抑制与所述运动相关的声音。
2、 根据权利要求1所述的齿轮变速组件，其中所述抑制元件限定邻近 于所述抑制表面的开口 ，以增加所述表面的柔性。
3、 根据权利要求2所述的齿轮变速组件，其中由所述抑制元件所限定 的所述开口限定了闭环。
4、 根据权利要求3所述的齿轮变速组件，其中所述闭环被设置为邻近 于一个或多个所述齿轮位置。
5、 根据权利要求2所述的齿轮变速组件，其中由所述抑制元件所限定 的所述开口限定了柔性支件，所述抑制表面位于所述支件上，使得所述支件的弯曲使所述锁键结构减速。
6、 根据权利要求5所述的齿轮变速组件，其中所述支件包括节结构。
7、 根据权利要求1所述的齿轮变速组件，其中所述抑制元件由热塑性 聚酯弹性体形成。
8、 一种抑制装置，用于抑制由于车辆齿轮变速组件的锁键结构运动朝 向并进入形成在该齿轮变速组件的框架上的门结构而产生的声音，所述抑制 装置包括主体结构，其由弹性材料制成；安装结构，其整体形成在所述主体结构上，并被设置为紧固到所述齿轮 变速组件内的结构；和柔性抑制表面，其整体形成在所述主体结构上，所述主体结构被构造和 设置为，当其所述安装结构被紧固到所述齿轮变速组件内的结构时，所述抑 制表面相对于所述门结构定位，使得当所述锁键结构移动朝向所述门结构时 所述锁键结构碰撞所述抑制表面，并使得所述抑制表面的弯曲使所述锁键结 构的运动减速和停止。
9、 根据权利要求8所述的抑制装置，其中所述主体结构进一步包括邻 近于所述抑制表面的开口 ，以增加所述表面的柔性。
10、 根据权利要求8所述的抑制装置，其中所述主体结构由热塑性聚酯 弹性体形成。
11、 根据权利要求9所述的抑制装置，其中在所述主体结构中的所述开 口限定了闭环。
12、 根据权利要求9所述的抑制装置，其中在所述主体结构中的所述开 口限定了柔性支件，所述抑制表面位于所述支件上，使得所述支件的弯曲使 所述锁键结构减速和停止。
13、 根据权利要求11所述的抑制装置，其中所述支件包括节结构。
14 、 一种用于抑制由于车辆齿轮变速组件的锁键结构运动朝向并进入形 成在该齿轮变速组件的框架中的门结构而产生的声音的方法，该方法包括通过使所述锁键结构移动以接合一抑制元件的抑制表面而使所述锁键结构减速；和通过所述抑制元件的所述抑制表面使所述锁键销停止。
15、 根据权利要求14所述的方法，其中所述停止进一步包括当所述 锁键结构接合所述抑制表面时，使所述抑制表面弯曲。
16、 根据权利要求14所述的方法，其中所述減速进一步包括使所述 锁键结构移动以接合所述抑制元件的柔性支件，使得所述支件的弯曲使所述 锁键结构减速，其中所述抑制表面位于所述支件上。
17、 根据权利要求16所述的方法，其中所述停止进一步包括弯曲所 述柔性支件，使得所述柔性支件的弯曲使所述锁键结构的运动停止。
18、 一种齿轮变速组件，包括框架构件，其被设置为紧固到车辆，并具有限定齿轮位置范围的多个门 结构；变速机构，其被可移动地安装在所述框架内，用于移动通过所述齿轮位 置范围，所述变速机构包括在保持位置与松脱位置之间可移动的致动构件， 和在齿轮保持位置与齿轮松脱位置之间可移动的锁键结构，所述致动构件可 操作以连接到所述锁键结构，从而使所述致动构件从其保持位置至其松脱位 置的移动使得所述锁键结构从其齿轮保持位置移动到其齿轮松脱位置，而且 所述致动构件从其松脱位置至其保持位置的移动使得所述锁键结构从其齿 轮松脱位置移动到其齿轮保持位置；所述框架构件和所述变速机构被构造和设置为，当所述锁键结构处于其 齿轮松脱位置时，所述变速机构可移动通过所述齿轮位置范围，而且当所述 锁键结构处于其齿轮保持位置时，所述锁键结构与所述门结构之一接合，所 迷变速机构相对于所述框架构件被可松脱地保持在一齿轮位置；和抑制装置，其被构造和设置为，当所述锁键结构移动朝向其齿轮保持位 置时，所述锁键结构与所述抑制装置接合而使所述锁键结构的运动减速和停 止，从而抑制与所述运动相关的声音。
19、 根据权利要求18所述的齿轮变速组件，其中所述抑制装置包括抑 制表面，并限定邻近于所述抑制表面的开口 ，以增加所述表面的柔性。
20、 根据权利要求19所述的齿轮变速组件，其中由所述抑制装置限定 的所述开口限定了闭环。
全文摘要
一种机动车辆齿轮变速组件包括抑制装置和锁键结构。抑制装置包括由弹性材料制成的主体结构、用于将抑制装置紧固到齿轮变速组件的结构上的安装结构、和柔性抑制表面。抑制装置的柔性抑制表面弯曲，使得锁键结构的运动减速和停止。
文档编号F16H57/00GK101230907SQ20071016417
公开日2008年7月30日 申请日期2007年10月8日 优先权日2006年10月5日
发明者克里斯·博尔托隆, 帕特里克·戈尔曼 申请人:泰勒福莱汽车集团