变矩器及其运行方法

专利名称：变矩器及其运行方法
技术领域：
本发明涉及变矩器及运行它的方法，它尤其是用于汽车。
背景技术：
这种变矩器构成汽车发动机与变速器之间的连接机构。为了改善 变矩器的效率，变矩器通常设有一个变矩器锁止离合器。当涡轮转速 相对泵转速的转速比约为0,8至0,85时该变矩器锁止离合器闭合。在 变矩器锁止离合器闭合后，变矩器的效率几乎为100%。为了使变矩 器工作，变矩器必需基本上完全注满油。因为油可被加热或污染，故 需要油在一个持续的循环回路中循环，在其中使油清洁和/或冷却。
具有各种变矩器的结构形式，因为变矩器锁止离合器也用油流转 换及供给。它譬如以这样的形式进行在变矩器的泵及涡轮之间流出 的油流压在一个轴向可移动的同心盘上。 一个设在盘上的摩擦衬位于 盘的侧面，其中盘通过油流移动，该摩擦衬通过与变矩器壳体内表面 的接触产生摩擦连接。然后发动机转矩通过变矩器壳体导入变速器输 入轴。当油流减小或当油流反向时(视变矩器结构形式而定)变矩器 锁止离合器又被打开。
但也具有一些变矩器，其中借助所谓第三通道使变矩器锁止离合 器闭合。如果减小该第三通道中的油压，则(通过第一及第二通道供 给的)循环油流通过其油压使变矩器锁止离合器再打开。如果使用第 三通道，则变矩器锁止离合器总是具有带摩擦衬的多个盘；其摩擦锁 合力借助一个叠片组传递。
为了避免汽车的传动系中的扭转振动，将这样部分地操作变矩器 锁止离合器，以使它以确定的方式在负载下打开。这时出现的反向振 动 - 至少在传动系的一部分中-将导致整个传动系扭转振动的总 体减小。
离合器这样实现的打开(必要时带有摩擦对、即摩擦衬在金属上 或摩擦衬在摩擦衬上的明显相对运动)也被称为打滑运行。但通过该 打滑运行使变矩器锁止离合器的摩擦衬及摩擦面以及油加热。通过摩 擦衬的变热在摩擦衬油供应不足时可导致摩擦衬的损坏。此外也可至 少部分地使油分解。摩擦衬的磨损及分解部分及油的废品部分对变矩 器锁止离合器的功能及可靠性带来附加的不良影响。

发明内容
因此本发明的任务在于，对于具有带锁止离合器的变矩器的汽车 提供一种方法及装置，由此可提高使用性能。
根据本发明，在泵轮、涡轮及导轮以外但在变矩器以内-即涡 轮外侧与变矩器内侧之间-的油流的自由流动将通过措施被这样地 阻碍，即强制油流以增强的量通过变矩器锁止离合器的至少一个摩擦 面流动。在一个等效的方法中，通过减小经过变矩器锁止离合器的油 流的流动阻力来使得通过变矩器锁止离合器的摩擦面的油流增强。
根据本发明，还提出了一种用于实施根据上述方法的装置，其中， 在变矩器锁止离合器中设置至少一个用于油流的附加通道。
本发明还涉及一种具有根据上述方法被运行的及根据上述方案 构成的装置的汽车。
通过变矩器锁止离合器的油流是总油流的一分油流。通常变矩器 锁止离合器的操作也通过总油流来实现。在变矩器锁止离合器的一个 特殊构型中，它借助一个单独且同时为静压的油流来打开或闭合。是
否通过附加油流使变矩器锁止离合器闭合或打开，仅取决于变矩器锁 止离合器及变矩器的运动学结构。
在通常情况下通过变矩器的油流首先流到泵中。然后油从泵与涡 轮之间的间隙中流出及达到涡轮外表面与变矩器内表面之间的空间 中。在本发明的范围内，也可以使油流首先通过变矩器内侧及涡轮外 侧之间的区域，及然后才流入泵或变矩器的涡轮中。
当根据本发明通过措施使油流在变矩器中的一定区域中受阻碍 时，这意味着在变矩器壳体中普遍的压力提高。因此在恒定作用的阻 碍措施的情况下，至少当离合器打开时是有利的，这时一部分油流可 注入到一个压紧部件(该压紧部件例如在变矩器锁止离合器闭合时压 在叠片和/或摩擦衬上)与外叠片的外表面之间。由此引起很大程度上 无阻碍的油循环，这使油压降低及由此节省驱动功率。
在本发明的一个有利的实施例中，该单独的油流_即闭合锁止 离合器的油流-的压力受到控制。通过该控制不仅使油压升高到一 个值上，及以后又使它降低到一个低值上，而且油压可根据所需的曲 线在时间上被控制。
在本发明的另一构型中，该油流的压力受到调节。对此在该单独 的静压油流中设有一个传感器，它譬如测量当前压力。根据一个确定 位置上的实际测量压力，然后可用有效的方式调节到一个确定的所需 离合特性上。但传感器也可作为温度传感器构成。由此可避免由于温 度增高时油流增加的油过热。但也可设置这样的调节，即将油温度保 持在一个高的仍允许的值上，以便在最小油流、最大油温的情况下输 出。
如果现在油流被引导通过变矩器锁止离合器，则根据总油流及变 矩器锁止离合器的油流阻力，在离合器的流入与流出侧之间得到一个
压力差-即径向压力差。该压力差可有利地在3至O，l巴(bar)之
间，但最好为1至0,2巴。同时通过变矩器锁止离合器的油流强度为 IO至O，I升/分钟(1/min)，最好为1至0，2升/分钟。通过离合器的油 流愈大，摩擦衬上的散热愈好。但油流愈大，需要的驱动功率愈大。
在本发明的一个构型中，变矩器锁止离合器被有意地不完全闭 合。由此形成摩擦衬相对相应配合材料的相对运动。这种使用情况也 称为打滑运行。
如果现在该单独的静压油流脉动地工作，则在此情况下变矩器锁 止离合器被脉动地打开或关闭。这形成离合器轻微打开的阶段，以致 仍有脉动油流流过摩擦衬。通过该技术可合乎目的地影响离合器的传 递扭矩，由此可实现譬如传递扭矩的一个正弦时间曲线。这样在传动 系中可合乎目的地实现扭转振动，该振动然后叠加在传动系的整个振 动系统上。通过该有意附加的振动的合乎目的地控制或调节，可实现 传动系中扭转振动的最小化。
通过根据本发明的增大通过变矩器锁止离合器的油流-或恒定 或脉动地，也可实现离合器冷却的增强。被油吸收的热量然后在一个 油散热器中散发-如它在自动变速器中理所当然的那样。在本发明 的意义上，"自动变速器"应理解为无牵引力中断地，与至少一个 行星齿轮装置结合地实现变速比的变速器。但本发明也可与所谓的 CVT变速器相结合地使用，因为CVT变速器通常在发动机输出轴与 其可无级调节的变速器之间设有一个变矩器。
具有两个用于实施该方法的途径。在第一解决途径中，在变矩器 壳体内侧与涡轮外侧之间-即也是变矩器锁止离合器所在的空间 中，还设置至少一个用于油流的附加阻力单元。该空间中的第一阻力 单元是变矩器锁止离合器本身。通过该附加的阻力单元可使该空间中 的油流不是无干扰地从变矩器锁止离合器旁边流过，而是它通过附加 的油流阻力被强制增强地通过离合器叠片与相应的摩擦面之间的至
少一个间隙流动。由此引起一个增强的油流流过变矩器锁止离合器。
在第二解决途径中，至少一个离合器叠片设有一个附加通道，由 此油流易于通过变矩器锁止离合器流动。通常叠片在其外或内圆周区 域具有一个带齿部分的边缘。借助该带齿部分的边缘叠片配合在以相 同方式形成的内或外叠片支架中。通过该齿部分，在叠片与叠片支架 之间的间隙将这样地窄，以致油仅可以不足的方式通过摩擦衬流动。
在本发明的范围中，变矩器锁止离合器的改进的或增强的油通过 量既可用附加的阻力单元也可用至少一个附加通道，或用这两个解决 途径来实现。
在本发明的另一有利构型中，变矩器设有一个涡轮减振器。在变 矩器锁止离合器闭合的情况下，能量流从变矩器壳体通过变矩器锁止 离合器到达涡轮减振器的输入部件。能量流通过至少一个阻尼器弹簧 及涡轮减振器的法兰到达涡轮轴(通常它同时为变速器的输入轴)。 涡轮减振器提高了变矩器的舒适性，因为来自发动机的扭转振动被削 弱。通过变矩器锁止离合器中合乎目的地打滑调节，与增高变矩器锁 止离合器的油通过量相关地，还可进一步提高变矩器的舒适性。
在本发明的一个构型中，阻力单元通过两个彼此紧密相隔的盘状 部件构成。内叠片支架具有用于连接相邻部件的一个盘状边缘。同样， 涡轮减振器的输入部件及法兰在其径向延伸的宽区域中构成一个盘。 并且涡轮壳体的部件也构成盘状。如果现在两个这样的盘状部件-根据现有技术它们具有彼此间的大距离，被油径向流过，则它们体现 为对于循环油微不足道的阻力。
从现有技术己经公知的、由两个盘状部件构成的阻力单元由内叠 片支架的盘状边缘及涡轮减振器的第一相邻输入部件组成。这些部件 通常彼此铆接。根据本发明这两个部件被这样地铆接，以使得铆钉头 不突出或仅很少地突出盘状部件的表面，它相对另 一盘状部件紧密地
相邻。它将以这样的形式实现，即例如使铆钉头埋入。
如果盘状部件彼此焊接，则焊缝这样地设置，以使得焊缝不或仅 很少地突出盘表面的平面。通过该高的加工精度可使盘状部件彼此紧 密地靠近，以使得彼此之间构成一个窄的间隙及由此仅很少的油可通 过该间隙流出，因此在变矩器中的油压总体地提高并由此使流过变矩 器锁止离合器的摩擦衬的油流增强。
为了用盘状部件来构成本发明的阻力单元，需要使相邻的盘状部 件紧密地靠近。因此在盘状部件为冲压的情况下有利的是，它们被这 样地冲压，以使得盘的毛边或弯曲的或切断的部分面-背离一个随 后相邻的盘。而对于切削加工技术制造的盘状部件则重要和有利的 是，使可能有的毛边背离一个随后相邻的盘。
为了从制造技术来说不被固定在一个加工方向上-例如冲压方 向 - 上，有利的是，通过简单的精加工-例如端面车削或磨削 - 使 盘状部件的表面作得这样精确，以使得通过这些表面能构成窄的间 隙。
如果彼此紧密地相邻的盘状部件在径向上譬如被油流过，则对于 油流阻力有意义的不仅是盘的距离，而且还有油必需经过的径向距 离。单位时间通过变矩器锁止离合器摩擦衬的油量取决于压力、盘状 部件的轴向距离及其径向路径。为了根据本发明使变矩器锁止离合器
的通过量增强，要求间隙具有2至O，l毫米的轴向距离及30至1毫米 的径向延伸，但最好具有0，5至O，l毫米的轴向距离及10至1毫米的 径向延伸。
在阻力单元的另一构型中，阻力单元构成为单独的附加部件。在 一个构型中，该阻力单元体现为一个密封环。在另一构型中，该阻力 单元为一个盘形弹簧，它被设置在两个距离相对远的盘状部件之间。 这里盘形弹簧的两个圆形边缘很靠近其它的盘状部件。有利的是，该阻力单元被构造成膜片，它被设置在内叠片支架的 盘状边缘上及靠置在外叠片支架中的一个挡圈上。
有利的是，该阻力单元被构造成膜片，它被设置在内叠片支架的 盘状边缘上及靠置在内叠片的内侧或一个压板上。
有利的是，所述膜片被铆接在内叠片支架的盘状边缘与涡轮减振 器的输入部件之间。
有利的是，该阻力单元被构造成环及该环靠置在内叠片支架和内 叠片上。
有利的是，该环-类似于挡圈-被构造成可卡入内叠片支架中。
有利的是，在涡轮减振器的输入部件与法兰之间设有密封环或盘 形弹簧。
有利的是，在涡轮减振器的法兰与涡轮的毂状支承之间设有密封 环或盘形弹簧。
有利的是，在涡轮减振器的法兰与涡轮轮毂之间设有密封环或盘 形弹簧。
有利的是，至少一个叠片 - 是与外叠片支架或与内叠片支架通 过齿形轮廓连接的叠片_在油流入侧设有至少一个轴向孔或轴向冲 压槽。
有利的是，至少一个叠片在其圆周上相对其相关的叠片支架这样 地隔开，以使得在一个齿底与一个齿顶之间形成一个间隙，由此就形 成用于油轴向流入的孔。


以下将借助附图来详细地描述本发明。附图为
图l: 一个具有锁止离合器的变矩器的部分截面图2:图1的变矩器，它带有打开的锁止离合器；
图3: —个变矩器一 锁止离合器，该变矩器一锁止离合器的内叠 片上仅部分地覆盖；
图4: 一个变矩器一锁止离合器，其内叠片的内径附近由一个环 覆盖；
图5a: —个变矩器一锁止离合器的轴向视图中的一部分；
图5b: —个变矩器一锁止离合器的轴向视图中的一部分；
图6: —个变矩器一锁止离合器的轴向视图中的一部分；
图7:具有彼此隔开距离小的盘状部件的一个变矩器区段；
图8:具有彼此隔开距离小的盘状部件及一个在涡轮减振器的输
入与输出部件之间的平面摩擦位置的 一个变矩器部分。
具体实施例方式
图1至4中涉及基本上旋转对称的部分的剖视图。在一个具体的 技术图纸中对此会有多个环绕的线。因为这些线会影响图的清楚明显 性，故在此省略了它们。
在图1中可看到一个变矩器1的横截面的部分视图。该变矩器1 借助一个连接部分15譬如与一个内燃机的飞轮盘相连接。该变矩器1 及未示出的飞轮盘绕一个共同的旋转轴线16旋转。该变矩器1的在 流体技术上重要的部件为一个泵(图1中未示出；它应在分断线的右 面)， 一个涡轮5及一个导轮6。该导轮6借助一个多齿的轮廓47与 导轮轴50无相对转动地连接。为了改善泵与涡轮5之间小转速差时 的效率，导轮6具有一个空转轮20，它在泵的旋转方向上自由转动。 涡轮5具有一个毂状支承35。该毂状支承35不能简单地被称为"轮 毂"，因为支承35不直接地位于一个轴上。在图1至4中该毂状支承 35支承在一个涡轮减振器30的法兰34上。该法兰34借助一个多齿 轮廓46与涡轮轴49无相对转动地连接。
该变矩器1的泵与其壳体刚性地连接。在泵与导轮6、导轮6与 毂状支承35、涡轮减振器30的法兰34与一个部件24 (在对附图的 继续描述中，它被称为导向部件)之间可引起相对运动，这些相对运 动是在强的轴向力下发生的。因此在所述的部位上设置了滚针轴承21
及22。
因为泵与涡轮5稍微相互间隔开及由于旋转的变矩器1中的离心 力使油从该间隙中流出，油流7注入变矩器内表面4与涡轮外表面3 之间的空间中。通过第一通道(图1中分断线的右面)油连续地供给 到具有泵、涡轮5及导轮6的该空间中。通过第二通道19油可流回 到一个循环泵。在循环泵的区域中也可进行油的处理。油的处理可涉 及油的冷却和/或净化。
在变矩器内表面4与涡轮外表面3之间的空间中设有一个变矩器 锁止离合器2，它与一个或多个涡轮减振器30相耦合。变矩器锁止离 合器2的一个外叠片支架13借助一个焊缝33与变矩器1形成抗扭转 的连接。在外叠片支架13与一个内叠片支架14之间设有多个叠片10。 对于叠片10应区分为外叠片及内叠片。外叠片10a通过外圆周轮廓部 分支承在也设有轮廓部分的外叠片支架13的内面上。内叠片10b也 具有圆周的轮廓部分，但它位于内部，因此内叠片10b可支承在也设 有轮廓部分的内叠片支架14上。外叠片10a与外叠片支架13同步地 转动及内叠片10b与内叠片支架14同步地转动。如果变矩器锁止离 合器2未闭合或未完全闭合，则外叠片10a相对内叠片10b具有相对 转动，叠片10上的摩擦衬被这样设置，即不会出现两个无摩擦衬的 叠片平面相互研磨。
在外叠片支架13上例如设有一个圆周压板27以抵抗叠片10的 轴向移动。该压板27例如通过一个环28 (它可构造成挡圈)来固定。 为了闭合变矩器锁止离合器2必需使叠片10相互压紧。该相互压紧 将借助一个压紧部件11来实现。 一个单独的油流8通过第三通道18 被压到变矩器内表面4与压紧部件11之间。因为压紧部件11在一个
导向件24上被轴向地导向及借助密封件17密封，通过油流8将使压 紧部件ll向叠片10移动。为了防止压紧部件11与叠片10之间的摩 擦和/或为了防止密封件17上的摩擦，压紧部件11借助一个齿部分 23在导向件24上无相对转动地导行。该导向件24本身既在轴向上也 在径向上相对变矩器1的壳体被固定。
如果压紧部件11压着叠片10运动，则叠片10被压在一起，它 们因为压板27及环28而不能再向右移动。由于油流7用其压力作用 在压紧部件11的对面侧上，该单独的油流8必需具有一个更高的压力， 以便超过油流7的压力。
外叠片支架13及内叠片支架14各具有至少一个径向孔(图1中 未示出)。但通常在叠片支架13及14的圆周上设有多个孔。通过这 些孔可使主油流7的分油流9流经叠片10的衬。这里通过叠片10的 流动方向由油流7的流动方向决定。如这里所示地，例如当一个油流 7来自泵、涡轮及导轮时，该油流基本上径向上由外向内地流过变矩 器一锁止离合器2。除纯径向的流动外，还可有一个首先轴向的油流 通过入流侧29。该入流侧29被设置在外叠片支架13与外叠片10a之 间。
图1至4中所示的涡轮减振器30具有一个任务，即在变矩器锁 止离合器2闭合或几乎闭合的情况下减小来自发动机的扭转振动。涡 轮减振器30的各侧由一个左及一个右输入部件36构成。两个输入部 件36在它们的圆周上的多个位置上借助铆钉31彼此连接。左输入部 件36还与一个盘状件51-即内叠片支架14的边缘-相铆接。每个 输入部件36具有多个分布在圆周上的弹簧窗口 39，这些弹簧窗口在 其径向外边缘上各设有一个弹簧窗翼板45。在这些弹簧窗口 39中设 有弹簧40， 41。在该图示实施例中这些弹簧根据相互嵌套弹簧的结构 原则定位。
输入部件36的弹簧窗口 39中的支承面作用在这些弹簧40， 41 的一个端部上，而法兰34的支承面作用在弹簧40， 41的另一端部上。 法兰34通过多齿轮廓46与涡轮轴49无相对转动地连接。因为法兰 34由一个简单冲压部件构成，而多齿轮廓46是一个成本高的精密部 件，故有利的是两个部分先分开制造及而后才彼此连接。这里该连 接是借助焊缝33来实现的。为了使输入部件36相对法兰34的相对 转动受到限制，在涡轮减振器30上设置了一个转角止挡42。该转角 止挡42例如通过止挡凸块构成，它们位于法兰34上及位于至少一个 输入部件36上，当负载情况下它们朝着彼此移动。
如果变矩器一锁止离合器2未闭合，则能量流从曲轴-或飞轮 质量-经过变矩器壳体到泵。通过变矩器的液力实现涡轮5的驱动。 泵与涡轮5之间的间隙起到扭转振动的第一次阻尼的作用。因为涡轮 5借助其毂状支承35上的齿部分与右输入部件36相连接，故能量流 (Kraftfluss)-及叠加了振动的扭矩-被引导到涡轮减振器30。该 涡轮减振器30作为弹簧-质量系统起到进一步阻尼扭转振动的作用。 在涡轮减振器30的后面能量流到达涡轮轴49。
如果变矩器一锁止离合器2闭合，则能量流从变矩器壳体通过变 矩器一锁止离合器2到达涡轮减振器30的左输入部件36。涡轮减振 器30的右部件没有将扭矩导入涡轮减振器30，因为在变矩器锁止离 合器2闭合的情况下泵及涡轮5以相同的转速转动及由此在那里不传 递扭矩。在这里能量流经过涡轮减振器30后也是被导入涡轮轴49。
在图1中涡轮5不是直接与涡轮轴49相连接。它支承在涡轮减 振器30的法兰34上。由此原因，提起涡轮5的毂状支承35。为了轴 向固定毂状支承35，将由一个轴向挡圈25来固定它。为了使油流7 可流回到第二通道19,在法兰34中设有一个流道48a及毂状支承35 中设有一个流道48b。因为流道48b在该图上位于剖面以外，因此它
的形状用虚线表示。可以清楚地看出，挡圈25具有微不足道的流通 阻力，因此油流7可流回到第二通道19。
为了实施本发明的构思，在图1中采用了一系列的措施。一方面， 经过叠片10的内下端旁边的油路径借助一个膜片26来封闭。对于部 件26选用"膜片"的名称是因为膜片26是一个薄的弹性片，它的 外部由于其自应力和/或预应力总是自动地靠置在支座上。由此油的 "短路"、即在离合器旁通过变得很难。当油流过变矩器一锁止离合 器2时，油必需从上方流过叠片10。膜片26靠置在环28上，该环构 成一个挡圈及由此部分地插入到外叠片支架13的圆周内齿部分中。 在环28与外叠片支架13之间具有油进入的可能性。
为了使油不能有其它的绕道路径，必需排除另外的"短路"。涡 轮外表面3与变矩器内表面4之间的空间(径向内区域)设有多个盘 状部件51，在这里流回的油仅可流到盘之间。左输入部件36与内叠 片支架14的右边缘的连接为两个盘状部件的连接，该连接基本上不 用膜片26也不会透过油。通过左输入部件36及内叠片支架14的右 边缘的盘状基本结构可使盘状膜片26的设置在结构上变得容易。
此外，左输入部件36与法兰34之间的间隙以及法兰34与毂状 涡轮支承35之间的间隙是油能以微不足道的阻力可以流出的部位。 在这些部位上放置盘形弹簧37，其中盘形弹簧37的一个边缘靠置在 一个部件的附近及另一边缘靠置于另一部件上。由此油很难流过这些 边缘。如果这些盘形弹簧37相对盘状部件的距离这样地定尺寸，以 使得盘形弹簧37的边缘以压力压靠，这样得到更好的密封及这些盘 形弹簧37还可用作摩擦部件，以便进一步阻尼扭转振动。
与图1不同地，图2中的变矩器一锁止离合器2是打开的。单独 油流8的压力被降低。因为在压紧部件11的右侧作用有油流9的油压， 当油流8的压力降低时压紧部件11向左移动。由此在压紧部件11的
环形突出部分与左叠片之间的间隙张幵。沿着外叠片支架13与叠片 10之间的间隙流过的油在变矩器锁止离合器2打开的情况下必然不再 在叠片的摩擦面上流动。因为当离合器打开时也不再需要有油流经过 叠片IO (用于冷却或润滑)，油在其旁边流过可节约能量。
图3表示膜片26的构型。这里该膜片具有比图1及2中大大小 的直径。当变矩器锁止离合器2闭合时，由膜片26两侧的油压差及 其小直径将有利地在膜片上引起小的压力。因此具有小直径的膜片26 相对机械负荷来说不要太坚固。
当变矩器锁止离合器2打开时将引起外叠片支架相对内叠片支架 的相对转动。因为这里压板27被固定在外叠片支架上，但膜片26则 与内叠片支架14同步地转动，由此膜片在压板27上研磨。由于仍存 在的油压差-即使当变矩器锁止离合器2打开时它也是大大地小-及小的膜片直径，则作用在压板上的压力小及由此研磨作用小。
在图4上表示出另外的阻力部件。这里不使用膜片26 (如图3 中的例子)，在内叠片支架14、压板27内部与右外叠片IO之间的区 域基本上用环28密封。为了使该环28很好地密封，该环将适配于内 叠片支架14的圆周轮廓。为了很好地密封，该环28也可类似于一个 挡圈，被卡在一个环绕的槽中。此外，该环也可由一个至少部分有弹 性的质量组成，它通过油压压靠在密封位置上。
这里在涡轮的毂状支承35与法兰34之间的径向很外侧的间隙构 造得比图1至3更小些。由此仅这一项就得到超过现有技术的阻力部 件。此外，在该间隙中还将一个密封环38置入毂状支承35中。借助 该小间隙及密封环38就可以不需要图1至3中所示的盘形弹簧37。 该密封环38可作成所谓的0型环，方形环，毡环或类似件。
图5a及5b表示外叠片支架13及一个外叠片10a的轴向部分视 图。外叠片支架13具有一个内圆周的梯形轮廓部分。外叠片10a具有
基本上互补的外圆周轮廓。通过梯形的轮廓在外叠片10a上得到齿底 部分43及齿顶部分44。内叠片10b及内叠片支架14也可设置相似的 轮廓。为了增加油流9的油通过量或减小外叠片支架13的内表面与 叠片10之间的流动阻力，在外叠片10a中设置了轴向通道12。这些 通道在图5a中作为槽构成及在图5b中作为孔构成。因为内叠片10b 不伸入到齿顶44的区域中，油流9仅要克服齿顶44的阻力。而根据 本发明每个齿顶具有至少一个通道12，油流9可首先方便地在轴向流 动，而后在径向上从外向内经过叠片10的摩擦衬流动。
图6表示通道12的另一构型。为更清楚起见，外叠片支架13与 外叠片10a的圆周轮廓的距离被夸大地表示。环28 -这里为挡圈-被保持在设在外叠片支架13中的分段槽中。环28的外径的尺寸这样 确定，即它未覆盖外叠片10a的齿顶44。通道12现在被这样地构成， 即齿顶44的外径被作得小于外叠片支架13的内轮廓的最大内径。在 图6中还可清楚地看出，从外叠片10a向下看到的内叠片10b相对内 叠片支架14很好地密封。由此这里不会出现油的"短路"。
图7也表示基本上可从图1至4中看到的一部分。但第一个区别 在于，内叠片支架14与这里未示出的涡轮减振器30的左输入部件36 的铆接。铆钉31构造有铆钉头32，它被作成埋头的。该铆钉32从左 输入部件36的右表面不伸出或仅是很少地伸出。铆钉头与输入部件 的表面的齐平可这样达到，即通过适当的精加工、例如端面车削或平 面磨削使铆钉头32变平。通过在变矩器锁止离合器中该技术结合铆 钉连接将允许在左输入部件36与法兰34之间的间隙减小，由此形成 了对油的一个阻力单元。
如果铆钉头32位于左输入部件36的右盘状表面之下，则与法兰 34的左平表面相联系仍可构成一个阻力单元。
与图1至4的第二个区别在于，左输入部件36下端(或内端，
因为实际为旋转对称形状)的背离弯角52。通过该背离法兰34的弯 角52使左输入部件36可紧密地靠近法兰34。该弯角的方向可通过确 定的加工程序与选择加工方向(冲压方向)相结合来实现。通过该背 离弯角52可转变成盘状部件51的紧密靠近。
第三个区别在于，在V形焊缝33区域中法兰34与毂状支承35 之间的间隙。因为法兰34的向着支承35的表面被精加工，它可以紧 密地靠近支承35。
在图8中，内叠片支架14及涡轮减振器的左输入部件36借助焊 缝33-这里为激光焊缝-彼此相焊接。法兰34在焊缝33的下面具 有一个扩宽部分，这是出于能量流或为了使材料应力集中均匀化的原 因。为此左输入部件36设有一个弯头(由于旋转对称的结构，或者 说该部件36设有凸台)，由此左输入部件36的下端与法兰34的上区 域构成一个平面摩擦位置53。该摩擦面53与环状摩擦部位相比 - 例 如两个在图8右边缘与盘形弹簧37相关的摩擦位置-是有利的，因 为这里通过面摩擦可减小磨损。此外，该摩擦面53也作为两个盘状 部件51之间的阻力单元。
权利要求
1.用于配量通过变矩器-锁止离合器的至少一个叠片的摩擦面的油流的方法，其中经过变矩器锁止离合器的油流的流动阻力通过措施被减小，以使得通过所述至少一个摩擦面的油流被增强。
2. 根据权利要求1的方法，其特征在于 一个单独且同时为静压 的油流使变矩器一锁止离合器打开或闭合。
3. 根据权利要求1或2的方法，其特征在于油流首先通过泵、 涡轮及导轮，及然后流到变矩器内侧与涡轮外侧之间的区域。
4. 根据权利要求1或2的方法，其特征在于油流首先流入变矩 器内侧与涡轮外侧之间的区域，及然后流过泵、涡轮及导轮。
5. 根据权利要求1至4中一项的方法，其特征在于当离合器打 开时油流附加地流过变矩器锁止离合器的压紧部件与向着该压紧部 件的叠片侧面之间。
6. 根据权利要求2至5中一项的方法，其特征在于该单独的油 流的压力或温度受到控制。
7. 根据权利要求2至5中一项的方法，其特征在于该单独的油流的压力或温度受到调节。
8. 根据权利要求1至7中一项的方法，其特征在于通过变矩器—锁止离合器的油流受到3至O，l巴(bar)的压力降，最好为1至0，2 巴的压力降。
9. 根据权利要求1至8中一项的方法，其特征在于通过变矩器 锁止离合器的油流为IO至O，I升/分钟，最好为1至0,2升/分钟。
10. 根据权利要求2至9中一项的方法，其特征在于通过该单独 油流有意地使变矩器锁止离合器不完全闭合，以使得摩擦衬相对相邻 摩擦面的相对运动-即打滑运行-成为可能。
11.-根据权利要求2至10中一项的方法，其特征在于该单独的 油流脉动及由此使变矩器锁止离合器脉动地打开或关闭，其中在变矩 器锁止离合器轻微打开的阶段中仍有脉动油流流过摩擦衬。
12. 根据权利要求11的方法，其特征在于打滑运行被用来减小 传动系中的扭转振动。
13. 根据权利要求1至12中一项的方法，其特征在于该方法用 于冷却离合器。
14. 根据权利要求1至13中一项的方法，其特征在于该方法应 用于自动变速器中。
15. 根据权利要求1至13中一项的方法，其特征在于该方法应用于所谓的CVT变速器- 一种可无级调节的变速器-中。
16. 用于实施根据权利要求1至15中一项的方法的装置，其特征在于在变矩器锁止离合器中设置至少一个用于油流的附加通道。
17. 根据权利要求16的装置，其特征在于在变矩器内侧与涡轮外侧之间，对于变矩器锁止离合器附加地设置至少一个用于油流的附 加阻力单元。
18. 根据权利要求16或17的装置，其特征在于在变矩器壳体与变速器输入轴之间的内部能量流路径中设有一个涡轮减振器。
19. 根据权利要求17或18的装置，其特征在于两个相邻的、紧密相隔的盘状部件构成该附加阻力单元。
20. 根据权利要求19的装置，其特征在于这些盘状部件彼此这样地铆接，以使得铆钉头基本上不突出盘的平面。
21. 根据权利要求19的装置，其特征在于这些盘状部件彼此这样地焊接，以使得悍缝不-或仅很少地-突出盘侧的平面。
22. 根据权利要求19的装置，其特征在于所述盘状部件被这样地冲压，以使得盘的毛边-或弯曲的部分面-背离一个随后相邻的
23. 根据权利要求19的装置，其特征在于盘状部件通过切削加工技术被这样地加工，以使得毛边背离一个随后相邻的盘。
24. 根据权利要求19至23中一项的装置，其特征在于盘状部件 的向着随后一个相邻的盘的表面受到精加工，例如端面车削或磨削。
25. 根据权利要求19至24中一项的装置，其特征在于两个盘状 部件之间的间隙由2至0，1毫米的轴向距离及30至1毫米的径向延伸 构成，最好由0，5至0,1毫米的轴向距离及10至1毫米的径向延伸构 成。
26. 根据权利要求19至25中一项的装置，其特征在于 一个盘状 部件由一个内叠片支架的边缘构成。
27. 根据权利要求19至25中一项的装置，其特征在于 一个盘状 部件由涡轮减振器的一个输入部件构成。
28. 根据权利要求19至25中一项的装置，其特征在于 一个盘状 部件由涡轮减振器的一个法兰构成。
29. 根据权利要求19至25中一项的装置，其特征在于 一个盘状 部件由涡轮的轮毂或涡轮的毂状支承构成。
30. 根据权利要求17至29中一项的装置，其特征在于所述阻 力单元被构造成密封环。
31. 根据权利要求30的装置，其特征在于所述阻力单元被构造 成盘形弹簧。
32. 根据权利要求30的装置，其特征在于该阻力单元被构造成 膜片，它被设置在内叠片支架的盘状边缘上及靠置在外叠片支架中的 一个挡圈上。
33. 根据权利要求30的装置，其特征在于该阻力单元被构造成 膜片，它被设置在内叠片支架的盘状边缘上及靠置在内叠片的内侧或 一个压板上。
34. 根据权利要求32或33的装置，其特征在于所述膜片被铆接 在内叠片支架的盘状边缘与涡轮减振器的输入部件之间。
35. 根据权利要求17至34中一项的装置，其特征在于该阻力单 元被构造成环及该环靠置在内叠片支架和内叠片上。
36. 根据权利要求35的装置，其特征在于该环-类似于挡圈-被构造成可卡入内叠片支架中。
37. 根据权利要求30或31的装置，其特征在于在涡轮减振器的 输入部件与法兰之间设有密封环或盘形弹簧。
38. 根据权利要求30或31的装置，其特征在于在涡轮减振器的 法兰与涡轮的毂状支承之间设有密封环或盘形弹簧。
39. 根据权利要求30或31的装置，其特征在于在涡轮减振器的 法兰与涡轮轮毂之间设有密封环或盘形弹簧。
40. 根据权利要求39的装置，其特征在于至少一个叠片-是与 外叠片支架或与内叠片支架通过齿形轮廓连接的叠片-在油流入侧 设有至少一个轴向孔或轴向冲压槽。
41. 根据权利要求16至40中一项的装置，其特征在于至少一个 叠片在其圆周上相对其相关的叠片支架这样地隔开，以使得在一个齿 底与一个齿顶之间形成一个间隙，由此就形成用于油轴向流入的孔。
42. 具有根据权利要求1至15之一的方法被运行的及根据权利要 求16至41之一构成的装置的汽车。
全文摘要
本发明涉及一种用于改善-最好在汽车中的一变矩器锁止离合器的油通过量的方法及装置。在第一方案中，油流在变矩器的确定区域中被这样地阻碍，即油增强地流过变矩器锁止离合器的摩擦衬。在第二方案中，减小通过变矩器锁止离合器的流动阻力。这里两个方案也可相互组合。
文档编号F16H45/02GK101187423SQ200710196800
公开日2008年5月28日 申请日期2003年11月17日 优先权日2002年11月16日
发明者斯特凡·马延沙因, 贡纳尔·巴克, 鲁道夫·赫内曼 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司