专利名称：锁扣带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种锁扣带，尤其是用于将汽车轮胎压力监测装置的传感 器系紧固定在汽车轮辋周面上的锁扣带。
背景技术：
汽车轮胎压力监测装置，用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压、温度进行 自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。汽车轮胎压力监 测装置包括气压传感器和监视器。传感器包括电子式或机械式气压检测单元、 信号处理单元和无线发射单元，传感器安装在轮辋上或气嘴上，它检测轮胎气 压，并转换为电信号，通过无线发射单元将信号发射。监视器安装在汽车驾驶 室中，监视器包括无线接收单元、信号处理单元和显示单元，无线接收单元接 收传感器发射的信号，经处理后在显示单元中显示出来。在行驶过程中，驾驶 者通过监视器可对每个轮胎的气压值和温度值进行实时监视，当轮胎的气压及 温度异于设定的标准值时，监视器将自动报警，提醒驾驶者及时地对轮胎的异 常情况进行处理，以避免事故发生。安装在轮辋上并藏于轮胎内部的传感器， 一般是通过系带机构来系紧固定。 现有的系带机构的不足之处在于容易因车辆行使的震动而产生松动，或者l大」 为温度变化的热胀冷縮作用而松动或断裂。发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种锁扣带。
为此，本实用新型提供的锁扣带，其特征是包括条带，由至少两段带状 体通过可伸縮的弹性件串接而成；巻轴，开设有可供所述条带的端部穿过的开口；两棘轮，同轴地固定装设在所述巻轴上；第一扣体和第二扣体，枢接在所 述巻轴，第二扣体固定连接在所述条带的一端，第一扣体和第二扣体上具有可 形成锁扣连接的对应锁扣部，第一扣体还具有与一个所述棘轮的轮齿接合以驱 动其沿单向转动的驱动部，第二扣体还具有与另一个所述棘轮的轮齿接合以阻止其反向转动的止回部。最好的，所述第一扣件、所述第二扣体均由底板和垂直于底板的两平行侧 板构成，所述第一扣件、所述第二扣体的两侧板上具有枢孔和对应的所述锁扣 部，所述第一扣件、所述第二扣体通过所述枢孔枢接在所述巻轴上，两个所述 棘轮同轴地固定装设在所述巻轴两端且位于所述第一扣件和所述第二扣体的侧 板之间，所述第一扣件的一侧侧板上凸设所述驱动部，所述第二扣件的--侧侧 板上还凸设所述止回部。最好的，所述条带为钢带。最好的，所述驱动部具有楔形结构。最好的，所述止回部具有楔形结构。使用时，先将汽车轮胎压力监测装置的传感器固定在条带上，再将条带环 绕到汽车轮辋周面上并使其自由端穿过巻轴的开口，操作第一扣件使其往复摆 动，驱动棘轮转动并使巻轴旋转巻取条带，当条带收紧后，将第一扣体和第二 扣体的对应锁扣部锁扣连接，从而将锁扣带系紧固定在汽车轮辋周面上。本实用新型提供的锁扣带，具有以下有益效果通过锁扣带的条带系紧并 通过第一扣体和第二扣体的对应锁扣部锁扣连接，能够将汽车轮胎压力监测装 置的传感器牢固地固定在汽车轮辋周面上，不会因车辆行使震动而产生松动。
并且由于条带连接有可伸縮的弹性件，使得条带系紧后可随温度变化而伸縮调 整，始终处于良好而牢固的系紧状态。以下，通过具体实施例对本实用新型提供的锁扣带的具体结构和有益效果 进行详细说明。
图1是本实用新型提供的锁扣带的示意图。图2是图1的俯视图。图3是锁扣带的巻轴的示意图。图4是图3的左视图。图5是锁扣带的棘轮的示意图。图6是图5的左视图。图7是锁扣带的第一扣件的示意图。图8是沿图7中A方向的视图。图9是锁扣带的第一扣件的示意图。图10是沿图9中B方向的视图。图11是沿图IO中C-C方向的剖视图。最佳实施方式本实用新型提供的锁扣带用于将汽车轮胎压力监测装置的传感器系紧固定在汽车轮辋周面上。参照图1至图11，锁扣带主要包括以下各部件条带，由两段扁平的薄钢带ll、 12通过弹簧13串接而成。巻轴2，开设有可供条带的端部穿过的开口 21，巻轴2的尾端22可冲弯。两个棘轮31、 32，其结构相同，周缘均具有间隔设置的齿，中间部位具有 可与巻轴2配合的安装孔301，两个棘轮通过安装孔301同轴地固定套装在巻轴 2两端。第一扣体4，采用钢片冲压成型，由底板41和垂直于底板41的两平行侧板 42、 43构成，其截面成U形。两侧板的前部均具有枢孔44、其后部均具有扣槽 45， 一个侧板42的前部内侧面具有两个突起的驱动块46，驱动块46具有楔形 结构。第二扣体5，由底板51和垂直于底板51的两平行侧板52、 53构成，其截 面成U形。两侧板的前部均具有枢孔54、其后部均具有突出的扣块55， 一个侧 板53的前部外侧面具有两个突起的止回块56，止回块56具有楔形结构。锁扣带是这样构成的钢带11的一端悍接第二扣体5的底板51上、其另 一端通过铆钉6连接弹簧13的一端，弹簧13的另一端通过铆钉连接钢带12的 一端。巻轴2穿过第一扣体4的枢孔44、第二扣体5的枢孔54、以及棘轮31、 32的安装孔301，并在巻轴2的两端装设垫片7，巻轴2的尾端22在装配后冲 弯。使用时，将汽车轮胎压力监测装置的传感器固定在条带1上，再将条带1 环绕到汽车轮辋周面上，将钢带12自由端穿过巻轴2的开口 21。操作第一扣件 4使其向下摆动，通过驱动块46推动棘轮31转动从而使巻轴2转动巻取条带1， 同时巻轴2带动棘轮32转动，由于第二扣件5侧板具有弹性，棘轮32沿止回 块56的楔形面滑动时向内推顶第二扣件5的侧板53，使之侧向弹性变形，从而 使止回块56从原啮合的棘轮32齿槽脱离，当棘轮32转过一个齿位后，止回块 56重新与棘轮32的另一齿槽啮合；接着，操作第一扣件4使其向上摆动，由于 第一扣件4侧板具有弹性，棘轮31沿驱动块46的楔形面滑动时向外推顶第一
扣件4的侧板42，使之侧向弹性变形，从而使驱动块46从原啮合的棘轮31齿 槽脱离，当棘轮31转过一个齿位后，驱动块46重新与棘轮31的另一齿槽啮合。 在第一扣件4摆动过程中，止回块56阻止棘轮32反向转动，使棘轮31、棘轮 32和巻轴2静止不动。如此反复操作第一扣件4往复摆动，可使条带l收紧到 所需程度，最后将第一扣体4压下使其扣槽45和第二扣体的扣块55锁扣连接， 从而条带1系紧固定在汽车轮辋周面上。以上结合了实施例对本实用新型进行了说明，但这并不构成对本实用新型 的限制。任何在同样的构思下所作出的修改和变化，也均属于本实用新型保护 的范围。
权利要求1、锁扣带，其特征是包括条带，由至少两段带状体通过可伸缩的弹性件串接而成；卷轴，开设有可供所述条带的端部穿过的开口；两棘轮，同轴地固定装设在所述卷轴上；第一扣体和第二扣体，枢接在所述卷轴，第二扣体固定连接在所述条带的一端，第一扣体和第二扣体上具有可形成锁扣连接的对应锁扣部，第一扣体还具有与一个所述棘轮的轮齿接合以驱动其沿单向转动的驱动部，第二扣体还具有与另一个所述棘轮的轮齿接合以阻止其反向转动的止回部。
2、 根据权利要求1所述的锁扣带，其特征是所述第一扣件、所述第二扣 体均由底板和垂直于底板的两平行侧板构成，所述第一扣件、所述第二扣体的 两侧板上具有枢孔和对应的所述锁扣部，所述第一扣件、所述第二扣体通过所 述枢孔枢接在所述巻轴上，两个所述棘轮同轴地固定装设在所述巻轴两端且位 于所述第一扣件和所述第二扣体的侧板之间，所述第一扣件的一侧侧板上凸设 所述驱动部，所述第二扣件的一侧侧板上还凸设所述止回部。
3、 根据权利要求1所述的锁扣带，其特征是所述条带为钢带。
4、 根据权利要求1或2所述的锁扣带，其特征是所述驱动部具有楔形结构。
5、 根据权利要求1或2所述的锁扣带，其特征是所述止回部具有楔形结构。
专利摘要锁扣带，包括条带，由至少两段带状体通过可伸缩的弹性件串接而成；卷轴，开设有可供条带的端部穿过的开口两棘轮，同轴地固定装设在卷轴上；第一扣体和第二扣体，枢接在卷轴，第二扣体固定连接在条带的一端，第一扣体和第二扣体上具有可形成锁扣连接的对应锁扣部，第一扣体还具有与一个棘轮的轮齿接合以驱动其沿单向转动的驱动部，第二扣体还具有与另一个棘轮的轮齿接合以阻止其反向转动的止回部。通过该锁扣带能将汽车轮胎压力监测装置的传感器牢固地固定在汽车轮辋周面上，不会因车辆行使震动而产生松动。条带系紧后可随温度变化而伸缩调整，始终处于良好而牢固的系紧状态。
文档编号F16G11/00GK201026787SQ200720006609
公开日2008年2月27日 申请日期2007年3月26日 优先权日2007年3月26日
发明者毅 沈 申请人:毅 沈