专利名称：车辆用差速器锁止装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在四轮轻型车及全地形车上应用的差速器锁止 装置。
背景技术：
车辆行驶时，左、右车轮在同一时间内滚过的路程往往不等。例如， 转弯时内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧
车轮；车辆在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮 滚过的路程不等；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎负荷、 胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车轮因 滚动半径不同而使左、右车轮行程不等。这样车辆行驶时不可避免地会 产生驱动轮在路面上滑移或滑转，不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的 消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。所以在正常行驶条件下，应 使车轮尽可能不发生滑动。为此，在车辆结构上，必须保证各个车轮有 可能以不同角速度旋转，因此，车辆上均应用了差速器装置。
目前较常应用在四轮轻型车及全地形车上的是一种安装在传动轴上 实现差速作用的圆锥齿轮式差速器。差速器壳体由用螺栓紧固的左壳和 右壳组成，在采用链条传动的车辆中，动力输入链轮用螺栓固定在差速 器右壳的凸缘上，行星齿轮轴装入差速器壳后用止动销定位，行星齿轮
分别与两个半轴齿轮相啮合，半轴齿轮的轴颈分别支撑在差速器壳相应 的左、右座孔中，并借助花键与半轴相连。动力自动力输入链轮、差速 器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动车轮。当车 辆直线行驶时，两侧车轮所受的行驶阻力相等，行星齿轮保持平衡，即 行星齿轮不自转，而只能随行星齿轮轴及差速器壳一起公转，所以两半 轴无转速差，差速器不起差速作用。当车辆转弯或在不平道路上行驶时， 两侧车轮所受的行驶阻力不同，这样将破坏行星齿轮的平衡，行星齿轮 除了随差速器壳一起公转外，还要绕行星齿轮轴自转，使两侧车轮以不 同的转速转动，差速器起差速作用。
普通锥齿轮差速器的锁紧系数一般为0.05~0.15，两半轴的转矩比为 1.11 1.35，左、右半轴的转矩差别不大，故可以认为分配给两半轴的转 矩大致相等，这样的分配比例对于在良好的路段上行驶的四轮轻型车及 全地形车来说是合适的。但是，当四轮轻型车及全地形车在难行驶路段， 例如在沙滩、泥泞、冰雪等路段上行驶时， 一侧驱动车轮与地面的附着 系数很小时，尽管另一侧车轮有与地面良好的附着，其驱动转矩也不得 不随附着系数小的一侧同样地减小，无法发挥潜在的牵引力，以致使车 辆行驶困难。若采用强制锁止式差速器，可以克服这一缺陷，但由于结 构复杂，必须具备液压或气动操纵机构，而且体积庞大，在四轮轻型车 及全地形车上安装困难，操纵也不方便，因而难以推广应用。 发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于为四轮轻型车及全地形车提供一 种结构简单、工作可靠的车辆用差速器锁止装置。
为解决上述技术问题本实用新型采用如下技术方案 一种车辆用差 速器锁止装置，包括与半轴相连的差速器，所述差速器壳体上安装有中 心链轮，差速器另一半轴上设置有嵌套装置，所述嵌套装置由拨动机构 拨动与中心链轮啮合连接。
本实用新型所述嵌套装置为牙嵌套，所述中心链轮上设置有与牙嵌 套相啮合的内牙嵌齿。
本实用新型所述拨动机构包括拨叉和与拨叉相连接的拨叉杆。 本实用新型所述拨叉杆固定在车架上。 本实用新型所述拨叉设置于牙嵌套上。 本实用新型所述嵌套装置上安装有嵌套防松脱机构。 本实用新型所述防松脱机构为设置在所述牙嵌套上的紧定钢球。 本实用新型所述紧定钢球在牙嵌套的定位孔内经压縮弹簧被紧定螺 钉锁紧定位。
本实用新型与现有技术相比，强制锁死差速器时锁紧性能稳定，结 构简单，制造加工容易，而且操作使用方便。
图1是本实用新型差速器锁止装置的锁止状态结构示意图。
图2是本实用新型差速器锁止装置的松开状态结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
如图1所示，本实用新型的差速器锁止装置主要由中心链轮2、牙嵌 套3、拨叉4、拨叉杆5、钢球6、压縮弹簧7和紧定螺钉8组成。在差
速器1的壳体上安装一个中心链轮2，中心链轮2上加工有与牙嵌套3相 啮合的内牙嵌齿，牙嵌套3安装在与中心链轮2同侧的半轴上，可沿着 半轴横向移动，拨叉4安装在牙嵌套3上，拨叉杆5与轴拨叉4相连接 并固定在车架上，能够带动拨叉4、牙嵌套3横向移动，牙嵌套3上安装 有钢球6、压縮弹簧7和紧定螺钉8组成牙嵌套3的防松脱机构，在牙嵌 套3的定位孔内设置有紧定钢球，紧定钢球在定位孔内经压縮弹簧被紧 定螺钉锁紧定位。操作时，先松开紧定螺钉8，再拨动拨叉杆5，带动拨 叉4、牙嵌套3向左横向移动，当牙嵌套3与中心链轮2啮合在一起时， 由于中心链轮2安装在差速器1的壳体上，使差速器1与中心链轮2同 侧的半轴锁紧在一起，差速器与半轴一起转动，行星齿轮不能自转，而 只能随行星齿轮轴及差速器壳一起公转，致使两半轴无转速差，差速器 不起差速作用，也就是说差速器锁止了。此时，拧紧紧定螺钉8，压紧压 縮弹簧7使钢球6嵌在半轴上的凹槽内，以防止牙嵌套3在车辆行驶过 程中因振动而与中心链轮2脱开。
如图2所示，松开紧定螺钉8，拨动拨叉杆5，带动拨叉4、牙嵌套 3向右横向移动，让牙嵌套3与中心链轮2相脱离，差速器1与中心链轮 2同侧的半轴没有锁紧在一起，当两侧车轮所受的行驶阻力不同，这样将 破坏行星齿轮的平衡，行星齿轮除了随差速器壳一起公转外，还要绕行 星齿轮轴自转，使两侧车轮以不同的转速转动，差速器起差速作用。
本实用新型使用时，当四轮轻型车及全地形车在难行驶路段(如沙 滩、泥拧、冰雪等路段)上行驶时，可先松开紧定螺钉8，再拨动拨叉杆 5，带动拨叉4使牙嵌套3与中心链轮2相啮合，此时差速器壳与半轴锁
紧在一起，使差速器不起作用，同时拧紧紧定螺钉8，压紧压縮弹簧7使 钢球6嵌在半轴上的凹槽内，以防止牙嵌套3在车辆行驶过程中因振动 而与中心链轮2脱开。这样可充分利用地面的附着系数，使牵引力达到 可能的最大值，提高车辆的通过性。当四轮轻型车及全地形车在驶出难 行驶路段并刚进入较好路段时，应及时松开紧定螺钉8，拨动拨叉杆5， 带动拨叉4使牙嵌套3与中心链轮2相脱离，使差速器起作用，以避免 出现因无差速作用带来的不良后果。
本实用新型差速器锁止装置的作用是当启动锁止装置时，差速器 不起作用，车辆获得最大的传动力矩，提高了通过性能；当不启动锁止 装置时，差动器可在车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左、右驱 动车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动；同时，把
主减速器传来的转矩平均分给两半轴，使两侧车轮驱动力尽量相等(转 矩等分特性)。这样，大大提高了车辆的综合性能，而且锁紧装置结构简 单，使用可靠，成本低廉，适用范围广。
权利要求1.一种车辆用差速器锁止装置，包括与半轴相连的差速器(1)，其特征在于所述差速器(1)壳体上安装有中心链轮(2)，差速器另一半轴上设置有嵌套装置，所述嵌套装置由拨动机构拨动与中心链轮(2)啮合连接。
2. 根据权利要求1所述的车辆用差速器锁止装置，其特征在于所述嵌套装置为牙嵌套(3)，所述中心链轮(2)上设置有与牙嵌套(3)相啮合的内牙嵌齿。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆用差速器锁止装置，其特征在于所 述拨动机构包括拨叉(4)和与拨叉(4)相连接的拨叉杆(5)。
4. 根据权利要求3所述的车辆用差速器锁止装置，其特征在于所述拨 叉杆(5)固定在车架上。
5. 根据权利要求3所述的车辆用差速器锁止装置，其特征在于所述拨 叉(4)设置于牙嵌套(3)上。
6. 根据权利要求1或2所述的车辆用差速器锁止装置，其特征在于所 述嵌套装置上安装有嵌套防松脱机构。
7. 根据权利要求6所述的车辆用差速器锁止装置，其特征在于所述防松脱机构为设置在所述牙嵌套(3)上的紧定钢球(6)。
8. 根据权利要求7所述的车辆用差速器锁止装置，其特征在于所述紧定钢球(6)在牙嵌套(3)的定位孔内经压縮弹簧(7)被紧定螺钉 (8)锁紧定位。
专利摘要本实用新型公开了一种四轮车辆用差速器锁止装置，要解决的技术问题在于为四轮轻型车及全地形车提供一种结构简单、工作可靠的四轮车辆用差速器锁止装置。为解决上述技术问题本实用新型采用如下技术方案一种四轮车辆用差速器锁止装置，包括差速器，所述差速器与半轴相连，所述差速器壳体上安装有中心链轮，所述半轴上设置有嵌套装置，所述嵌套装置由拨动机构拨动与中心链轮啮合连接，所述嵌套装置上安装有防松脱机构。本实用新型与现有技术相比，强制锁死差速器时锁紧性能稳定，结构简单，制造加工容易，而且操作使用方便。
文档编号F16H48/20GK201003592SQ20072011814
公开日2008年1月9日 申请日期2007年1月19日 优先权日2007年1月19日
发明者陈建生 申请人:陈建生