专利名称：摩托车变挡杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种摩托车部件，具体地说，是一种摩托车变挡杆。
技术背景目前，传统的摩托车变挡杆包括变挡臂、变挡踏杆，变挡臂的一头与变挡 踏杆的一端焊接，二者成为一体，变挡臂的另一端焊接在发动机变挡轴上，将 变挡杆安装在驾驶员脚蹬处，踩动变挡踏杆，带动发动机变挡轴工作，实现驾 驶员对发动机的变挡控制。由于整个装置位于驾驶员脚踏处，在行车过程中， 变挡杆容易碰撞障碍物发生变形，影响变挡杆的性能质量，为此，常采用强度 较高的钢件作为变挡杆的制作材料，以减小碰撞障碍物引起的变形影响。其缺点是摩托车变挡杆容易因碰撞障碍物发生变形，影响变挡杆的性能 质量，钢质变挡杆增加了产品的重量和成本。 实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车变挡杆，不会因碰撞障碍物发生变形， 保证变挡杆的性能质量。为达到上述目的，本实用新型所述的一种摩托车变挡杆，包括变挡臂、变 挡踏杆，其关键在于所述变挡臂与变挡踏杆相连的一端开有小"U"形口，变 挡臂的另一端设置有安装孔，所述变挡踏杆与变挡臂相连的一端开有大"U"形口，其中小"u"形口插入大"u"形口内，并通过同一变挡杆安装轴穿过两"u"形口，将所述变挡臂和变挡踏杆连接起来；在所述小"U"形口内的变挡杆安装 轴上套装有回位弹簧，该回位弹簧的一端延伸并抵接在所述变挡踏杆上，另一 端延伸并抵接在所述变挡臂上。 回位弹簧使变挡踏杆与变挡臂按照直角或钝角保持相对稳定。 变挡臂和变挡踏杆套装在同一变挡杆安装轴上，固定住变挡臂，变挡踏杆 可以围绕变挡杆安装轴旋转，当变挡踏杆接触到障碍物后，变挡踏杆受力旋转， 不会因与障碍物碰撞而发生变形，当变挡踏杆避开障碍物后，回位弹簧作用使 变挡踏杆回位，保证了本实用新型的性能质量。所述变挡杆安装轴的一端设有限位凸台，另一端穿过所述大"u"形口插装 有开口销，该开口销与所述大"u"形口侧壁之间安装有垫圈。开口销对变挡杆安装轴进行限位，保证其不会脱落。 所述变挡臂为二头按相反方向弯折的铝合金杆，其折弯处为钝角折弯，变挡臂的一端开所述的小"u"形口，另一端开有所述安装孔，该安装孔开有缺口，该缺口延伸至所述变挡臂端头形成一个通缝，该通缝的中心线和所述变挡臂中心线在同一直线上，在靠近所述安装孔的缺口处开有螺纹孔，该螺纹孔被通缝分为两段，其中心线与所述通缝的中心线垂直。铝合金杆经二折后，变形为三段铝合金直杆，既便于变挡臂与发动机变挡轴连接，又将变挡杆的脚蹬杆延伸至便于驾驶员脚蹬处。变挡臂与发动机变挡轴采用销轴连接，取代了焊连接，便于整个装置的安 装取换，同时，也便于采用铝合金变挡臂，减轻重量，降低成本。通缝的作用是便于安装孔内插装任意尺寸的发动机变挡轴，当变挡轴安装到为后，向螺纹孔内插入螺钉，收紧安装孔和通缝，固定住所述发动机变挡轴7， 取代焊连接，便于整个装置的安装取换，同时，也便于采用铝合金变挡臂1而 不发生变形，减轻变挡臂重量，降低成本。所述变挡踏杆为铝合金杆，其表面设置有滚花。
滚花增加了变挡踏杆的磨檫系数，还有一定的装饰作用，提高产品的挡次。 本实用新型的显著效果是不会因碰撞障碍物发生变形，保证变挡杆的性 能质量，并降低了产品的制造成本、减轻了产品的重量。
图l是本实用新型的主视图； 图2是本实用新型的侧视图；图3是变挡臂、变挡踏杆、变挡杆安装轴及回位弹簧的连接关系图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 如图l、 2、 3所示， 一种摩托车变挡杆，由变挡臂l、变挡踏杆2、变挡杆 安装轴3和回位弹簧4组成，其中，所述变挡臂1与变挡踏杆2相连的一端开 有小"U"形口 la，变挡臂1的另一端设置有安装孔lb，所述变挡踏杆2与变挡 臂1相连的一端开有大"U"形口 2a，其中小"U"形口 la插入大"U"形口 2a 内，并通过同一变挡杆安装轴3穿过两"U"形口 la， 2a，将所述变挡臂1和变 挡踏杆2连接起来；在所述小"U"形口 la内的变挡杆安装轴3上套装有回位 弹簧4，该回位弹簧4的一端延伸并抵接在所述变挡踏杆2上，另一端延伸并抵 接在所述变挡臂1上。回位弹簧4使变挡踏杆2与变挡臂1按照直角保持相对稳定。 变挡臂1和变挡踏杆2套装在同一变挡杆安装轴3上，固定住变挡臂1，变 挡踏杆2可以围绕变挡杆安装轴3旋转，当变挡踏杆2接触到障碍物后，变挡 踏杆2受力旋转，不会因与障碍物碰撞而发生变形，当变挡踏杆2避开障碍物 后，回位弹簧4回位弹簧4的两端分别到变挡臂1和变挡踏杆2上，回位弹簧4 的作用力使变挡踏杆2回位，保证了本实用新型的性能质量。
保持直角的相对稳定，使变挡踏杆2与摩托车前进方向相垂直，更利于变 挡踏杆2旋转，提高变挡踏杆2的保护效果。如图1所示，所述变挡杆安装轴3的一端设有限位凸台3a，另一端穿过所述大"U"形口 2a插装有开口销6，该开口销6与所述大"U"形口 2a侧壁之间安装有垫圈5。开口销4对变挡杆安装轴3进行限位，保证其不会脱落。如图2、 3所示，所述变挡臂1为二头按相反方向弯折的铝合金杆，其折弯 处为钝角折弯，变挡臂1的一端开所述的小"U"形口 la，另一端开有所述安装 孔lb，该安装孔lb开有缺口，该缺口延伸至所述变挡臂1端头形成一个通缝 ld，该通缝ld的中心线和所述变挡臂l中心线在同一直线上，在靠近所述安装 孔lb的缺口处开有螺纹孔lc，该螺纹孔lc被通缝ld分为两段，其中心线与所 述通缝ld的中心线垂直。通缝ld的作用是便于安装孔lb内插装任意尺寸的发动机变挡轴7，当变挡 轴7安装到为后，向螺纹孔lc内插入螺钉，收紧安装孔lb和通缝ld，固定住 所述发动机变挡轴7，取代焊连接，便于整个装置的安装取换，同时，也便于采 用铝合金变挡臂1而不发生变形，减轻变挡臂1重量，降低成本。便于整个装置的安装取换，同时，也便于采用铝合金变挡臂l，减轻重量， 降低成本。所述变挡踏杆2为铝合金杆，其表面设置有滚花。滚花增加了变挡踏杆2的磨檫系数，还有一定的装饰作用，提高产品的挡次。 其工作情况如下将本实用新型安装在摩托车、割草机、农用机械上，当变挡踏杆2接触到障碍物后，变挡踏杆2在障碍物的作用下，克服回位弹簧4的支撑弹力，变挡 踏杆2旋转，当变挡踏杆2避开障碍物后，回位弹簧4的支撑弹力4作用使变 挡踏杆2回位，本实用新型不会因与障碍物碰撞而发生变形，保证了变挡杆的 性能质量。
权利要求1、一种摩托车变挡杆，包括变挡臂(1)、变挡踏杆(2)，其特征在于所述变挡臂(1)与变挡踏杆(2)相连的一端开有小“U”形口(1a)，变挡臂(1)的另一端设置有安装孔(1b)，所述变挡踏杆(2)与变挡臂(1)相连的一端开有大“U”形口(2a)，其中小“U”形口(1a)插入大“U”形口(2a)内，并通过同一变挡杆安装轴(3)穿过两“U”形(1a，2a)，将所述变挡臂(1)和变挡踏杆(2)连接起来；在所述小“U”形口(1a)内的变挡杆安装轴(3)上套装有回位弹簧(4)，该回位弹簧(4)的一端延伸并抵接在所述变挡踏杆(2)上，另一端延伸并抵接在所述变挡臂(1)上。
2、 根据权利要求1所述的摩托车变挡杆，其特征在于所述变挡杆安装轴 (3)的一端设有限位凸台(3a)，另一端穿过所述大"U"形口 (2a)插装有开口销(6)，该开口销(6)与所述大"U"形口 (2a)侧壁之间安装有垫圈(5)。
3、 根据权利要求1所述的摩托车变挡杆，其特征在于所述变挡臂(1) 为二头按相反方向弯折的铝合金杆，其折弯处为钝角折弯，变挡臂(1)的一端 开所述的小"U"形口 (la)，另一端开有所述安装孔(lb)，该安装孔(lb)开 有缺口，该缺口延伸至所述变挡臂(1)端头形成一个通缝(ld)，该通缝(ld) 的中心线和所述变挡臂(1)中心线在同一直线上，在靠近所述安装孔(lb)的 缺口处开有螺纹孔(lc)，该螺纹孔(lc)被通缝(ld)分为两段，其中心线与 所述通缝(ld)的中心线垂直。
4、 根据权利要求1所述的摩托车变挡杆，其特征在于所述变挡踏杆(2) 为铝合金杆，其表面设置有滚花。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车变挡杆，包括变挡臂(1)、变挡踏杆(2)，其特征在于所述变挡臂(1)与变挡踏杆(2)相连的一端开有小“U”形口(1a)，所述变挡踏杆(2)与变挡臂(1)通过同一变挡杆安装轴(3)连接；在所述变挡杆安装轴(3)上套装有回位弹簧(4)，该回位弹簧(4)的一端延伸并抵接在所述变挡踏杆(2)上，另一端延伸并抵接在所述变挡臂(1)上，回位弹簧(4)使变挡踏杆(2)与变挡臂(1)按照直角或钝角保持相对稳定。本实用新型的显著效果是不会因碰撞障碍物发生变形，保证变挡杆的性能质量，并降低了产品的制造成本、减轻了产品的重量。
文档编号F16H59/02GK201053489SQ20072012427
公开日2008年4月30日 申请日期2007年5月18日 优先权日2007年5月18日
发明者何国蓉, 夏先明, 董向阳 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司