专利名称：切换循环齿轮节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节能装置，尤其是交通轮胎的装置。
技术背景现行的轮胎运行都是要靠一定的动力方可达到运转的，在轮胎轴心与轮胎半径形成推动、转动。手推车载物推行的时候，我们最有感触；没有一定的牛 力是不行的。为什么不能靠某种装置减低运行时的动力呢？发明内容本实用新型就是靠轮胎的一些装置，用齿轮改变转动受力点让其处于省力 的位置，并且齿轮形成平衡切换循环多转动，更将其有利于省力转动，且成本 低，制造容易。其特征在于转动轴与齿轮l连结，齿轮1啮合切换齿轮2，切换齿轮2啮合切换齿轮3，切换齿轮3与钢圈齿形4啮合转动，钢圈齿形4的外 围有轮胎10。固定架5为两块分别装在轴心6的两边；转动轴1套入凹孔7， 转动轴2和3套入偏长凹孔8。固定圈9固定钢圈齿形4，起到左右固定钢圈齿 形4，使钢圈齿形4能安全自由转动。固定圈9与固定架5及车身相连结。解决 的技术问题及有益效果是能让推、转动轮胎时有所省力，即要的动力变小， 如少烧燃油、节约能源。
图中为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
转动轴与齿轮1连结，齿轮1啮合切换齿轮2，切换齿轮2啮合切换齿轮3， 切换齿轮3与钢圈齿形4啮合转动，钢圈齿形4的外围有轮胎10。固定架5为 两块分别装在轴心6的两边；转动轴1套入凹孔7，转动轴2和3套入偏长凹孔 8。固定圈9固定钢圈齿形4，起到左右固定钢圈齿形4，使钢圈齿形4能安全 自由转动。固定圈9与固定架5及车身连结。因车身的重力经固定架5压在了 齿轮1上，齿轮2和3的转动轴在偏长凹孔8内没有受到车身的重力，故齿轮1、 2、 3及钢圈齿形4被相互受力。在齿轮间形成平衡、切换、循环转动，让轮胎 轴心及齿轮多转，使转动要求的转动点变长，要是在转动轴连结的齿轮1输入 动力，齿轮1将会被多转若干圈才能达到轮胎10转动一圈，这一过程的多转能 有助于省力即节约能源转动的。并且可以看得出切换齿轮3与钢圈齿形4的转 动工作处在于轮胎IO近处，也就是说能让推转动处在于最为省力的半径近轮胎 位置。比惯用轮胎轴心为输入动力点位置是较为省力的，因为本专利的轮胎半径经齿轮的切换转动能让轮胎至轴心的转动半径变小，即只为一个齿轮的转动 半径加钢圈轮胎10的长度，所以稍微转动轮胎一点(即一小半圈)切换齿轮就 可能被转动一圈，转动点变多，阻力点也就变少，达到了转动节能的装置。
权利要求1. 一种切换循环齿轮节能装置，其特征在于转动轴与齿轮(1)连结，齿轮(1)啮合切换齿轮(2)，切换齿轮(2)啮合切换齿轮(3)，切换齿轮(3)与钢圈齿形(4)啮合，钢圈齿形(4)的外围有轮胎(10)，固定架(5)为两块分别装在轴心(6)的两边，转动轴(1)套入凹孔(7)，转动轴(2)和(3)套入偏长凹孔(8)，固定圈(9)固定钢圈齿形(4)。
2、根据权利要求1所述的切换循环齿轮节能装置，其特征在于固定圈 (9)与固定架(5)及车身相连结。
专利摘要本实用新型公开了一种切换循环齿轮节能装置，其特征在于在转动轴及齿轮1啮合切换齿轮2，切换齿轮2啮合切换齿轮3，切换齿轮3与钢圈齿形4啮合转动。钢圈齿形4的外围有轮胎10。固定架5为两块分别装在轴心6的两边；转动轴1套入凹孔7，转动轴2和3套入偏长凹孔8。固定圈9固定钢圈齿形4，起到左右固定钢圈齿形4，使钢圈齿形4能安全自由转动。固定圈9与固定架5及车身相连结。本实用新型可应用于汽车、手推车等，能让推、转动轮胎时有所省力，具有结构简单、成本低的节能装置。
文档编号F16H1/28GK201103654SQ200720129079
公开日2008年8月20日 申请日期2007年8月23日 优先权日2007年8月23日
发明者陆境然 申请人:陆境然