专利名称：一种汽车动力转向器联接头的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车部件领域，涉及对汽车动力转向器联接头的改进。
背景技术：
目前，汽车动力转向器联接头广泛应用于各类轻、中、重型汽车转 向器中，现有的汽车动力转向器联接头的结构参见图l,它与油管嘴的密封关系见图2。联接头是一个带有中心贯通孔的台阶形套管，它与汽车动 力转向器进油口或回油口的连接端直径小，与油管嘴内锥面贴合的密封 端直径大。现有的联接头和油管嘴的密封面是一个锥面，而其与油管嘴 的理想接触部分是一个圆。这种结构要求联接头和油管嘴的同轴度非常 高，如联接头和油管嘴不同轴，在贴合处就会出现间隙，造成汽车动力 转向器产品漏油的现象。 一旦发生漏油，整台产品必须从汽车上拆下， 返回厂家维修，造成很大的损失。 发明内容本实用新型的目的是提出一种对联接头和油管嘴的同轴度没有要 求、即使联接头和油管嘴不同轴，仍然能保证联接头和油管嘴贴合面密 封性能的汽车动力转向器联接头。本实用新型的技术方案是 一种汽车动力转向器联接头，它是一个 带有中心贯通孔的台阶形套管，它与汽车动力转向器进油口或回油口的 连接端直径小，与油管嘴内锥面贴合的密封端直径大，其特征在于，联 接头与油管嘴内锥面贴合的密封端为半径为R的球面，R-4 ~ 20mm。本卖用新型的优点是在联接头和油管嘴不同轴时，仍然能保证联接 头和油管嘴贴合面的密封性能，从而大大提高了汽车动力转向器的密封 性能，避免了汽车动力转向器产品漏油的现象。同时，由于对联接头和 油管嘴的同轴度几乎无任何要求，大大降低了对零件加工精度和装配精 度的要求，降低了成本。
图1是现有的汽车动力转向器联接头的结构示意图。图2是现有的汽车动力转向器联接头与油管嘴配合状态示意图。图3是本实用新型的结构示意图。图4是本实用新型联接头与油管嘴配合状态示意图。图5是本实用新型联接头的球面半径R与油管嘴参数计算关系示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图3、 4，本实用新型的 汽车动力转向器联接头，它是一个带有中心贯通孔的台阶形套管，它与汽车动力转向器进油口或回油口的连接端直径小，与油管嘴内锥面贴合 的密封端直径大，其特征在于，联接头与油管嘴内锥面贴合的密封端为 半径为R的球面，R-4~20mm，其与油管嘴的尺寸关系为<formula>formula see original document page 4</formula>x是接触系数， 一般取0. 3~0.5。参见图5，①A是油管嘴内锥面 的最大直径，B是油管嘴内锥面的轴向长度，a是油管嘴内锥面的锥角。由于本实用新型与油管嘴内锥面贴合的密封端为半径为R的球面， 所以当联接头与油管嘴不同轴时，两者的接触面仍然为直径相同的圆， 不会出现间隙，有效地避免了漏油的现象。实施例l,联接头所配合的油管嘴内锥面最大直径为A-10.4mm、接 触范围宽度B-1.4、角度a-90。、接触系数^ = 0.4，联接头与油管嘴内 锥面贴合的密封端的球面半径R为6. 6mm。实施例2，联接头所配合的油管嘴内锥面最大直径为A-15mm、接触 范围宽度B-3、角度a-86。、接触系数x-0.4，联接头与油管嘴内锥面 贴合的密封端的球面半径R为11. 8mm。实施例3,联接头所配合的油管嘴内锥面最大直径为A-30mm、接触 范围宽度B-5、角度a-90。、接触系数x-0.4，联接头与油管嘴内锥面 贴合的密封端的球面半径R为18. 7mm。
权利要求1、一种汽车动力转向器联接头，它是一个带有中心贯通孔的台阶形套管，它与汽车动力转向器进油口或回油口的连接端直径小，与油管嘴内锥面贴合的密封端直径大，其特征在于，联接头与油管嘴内锥面贴合的密封端为半径为R的球面，R＝4～20mm。
专利摘要本实用新型属于汽车部件领域，涉及对汽车动力转向器联接头的改进。它是一个台阶形套管，其特征在于，联接头与油管嘴内锥面贴合的密封端为半径为R的球面，R＝4～20mm。本实用新型在联接头和油管嘴不同轴时，仍然能保证联接头和油管嘴贴合面的密封性能，从而大大提高了汽车动力转向器的密封性能，避免了汽车动力转向器产品漏油的现象。
文档编号F16L27/04GK201090869SQ20072017638
公开日2008年7月23日 申请日期2007年9月11日 优先权日2007年9月11日
发明者孙献中, 红 张, 张建飞 申请人:豫北(新乡)汽车动力转向器有限公司