用于车辆的传动装置的制作方法

专利名称：用于车辆的传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的传动装置，尤其涉及一种具有用于固定要被停泊 的车辆的泊车齿轮(stop gear)的经改进的安装结构的用于车辆的车辆传动装置。
背景技术：
在用于车辆(汽车)的传动装置中，有一种被称为双离合器(double-clutch) (或者成对离合器(twin-clutch))的传动装置。双离合器传动装置由两个离合 器装置和齿轮机构组成，其中驱动齿轮和被驱动齿轮彼此连续啮合。因此，双离 合器具有这样的效果，即能够以短时间滞后进行连续速度变换操作以及几乎没有 损失地进行动力传动。而且，通常自动传动装置设置有泊车齿轮。当传动装置被设置在泊车位置时， 泊车齿轮被啮合并被棘爪部分固定。因此，传动装置的输出轴被固定，从而防止 被停泊的车辆不期望地移动。如果车辆被停放在倾斜的地方，另一方面，车辆的重量通过驱动齿轮作用在 泊车齿轮和棘爪部分上。结果，过多的负载被施加到泊车齿轮。处理这种情形的双离合器传动装置在日本专利申请公开号No. 2006-52832 中被描述。这种传动装置在第一输出轴上设置有用于第一、第二、第三和第四档 位(gear position)的四个被驱动齿轮，并且在第二输出轴上设置有用于第五、 第六和倒车档位的三个被驱动齿轮。泊车齿轮被设置在第三和第四被驱动齿轮之间。然而，在上述的传动装置中，泊车齿轮位于其他齿轮之间，使得输出轴不可避免地长。因此，传动装置也具有大的轴向尺寸，使得设置有传动装置的发动机 作为整体不可避免地大。进一步，这种类型的传动装置需要更多的组成部分和用 于安装到输出轴上的泊车齿轮的加工操作，以及装配这些部件的麻烦。还有一种前置发动机、前轮驱动(FF)车辆，其前部结合有发动机，传动装 置，驱动机构，转向机构(steering mechanism)等。横向地安装发动机到以这 种方式排列的FF车辆中时，特别是期望传动装置的轴向尺寸被减小，以使得发 动机可以被简单地安装而不会干涉转向机构，侧部构件等。发明内容本发明的目的是解决上述的问题并提供一种用于车辆的传动装置，满足使用 较少的组成部分和安装泊车齿轮的简化操作并且具有减小的轴向尺寸。 为了解决上述问题，根据本发明，传动装置以下述的方式被构造。1. 一种用于车辆的传动装置，其特征在于，包括-输入轴，来自发动机的驱动力被输入到该输入轴；驱动齿轮，该驱动齿轮被固定到所述输入轴并且与所述输入轴一起转动； 与所述输入轴平行布置的输出轴；被驱动齿轮，该被驱动齿轮与所述驱动齿轮啮合，并且可转动地布置在所述 输出轴上；毂，该毂被固定到所述输出轴上，邻近于所述输出轴的端部侧的所述被驱动 齿轮，并且所述毂与所述输出轴一起转动；以及套筒，该套筒位于所述毂周围，以便可与所述毂一起连续转动，并且可轴向 滑动，以及从所述输出轴的端部移离，以使得所述被驱动齿轮可驱动地连接到所 述输出轴，其特征在于，所述毂的外周端朝向所述轴端部延伸，以使得泊车齿轮一体地形成在所述延 伸端上。2. 如技术方案1所述的用于车辆的传动装置，其特征在于， 所述输入轴设置有输入机构，该输入机构包括第一输入轴，所述第一输入轴设置 有两个预定档位组之一的驱动齿轮，以及第二输入轴，所述第二输入轴上设置有另一预定档位组的驱动齿轮，并且所述第二输入轴绕着所述第一输入轴布置，以 绕着所述第一输入轴的轴转动，并且包括所述第一和第二输入轴和第一离合器， 所述第一离合器布置在所述第一输入轴的一端部并且从发动机向所述第一输入 轴传递驱动力，以及第二离合器，所述第二离合器布置在所述第二输入轴的一端 部并且向所述第二输入轴传递驱动力；所述输出轴设置有输出机构，所述输出机构包括平行于所述第一和第二输入轴定位的第一输出轴和第二输出轴，并且设置 有可转动的被驱动齿轮，所述被驱动齿轮分别与所述第一和第二输入轴上的所述驱动齿轮啮合；并且包括同步啮合机构，所述同步啮合机构导致所述被驱动齿轮 与对应于其的所述第一或第二输出轴接合；并且所述毂被附接到构造成无论哪一 个更短都与所述第一和第二输出轴啮合的所述同步啮合机构。3. 如技术方案2所述的用于车辆的传动装置，其特征在于，用于所述输出 轴的轴承包括靠近所述发动机定位的第一轴承和比所述第一轴承更远离所述发 动机定位的第二轴承，所述泊车齿轮和所述第二轴承彼此径向重叠。4. 如技术方案3所述的用于车辆的传动装置，其特征在于，在所述发动机侧 上的所述泊车齿轮的端表面形成停止表面，该停止表面停止所述输出轴的端部侧 上的套筒的移动。根据本发明的用于车辆的传动装置具有下面的效果。由于泊车齿轮被布置在同步啮合机构的毂上，不需要为要被安装到输出轴上 的泊车齿轮提供空间。因此，输出轴可以被减短，使得传动装置的轴向尺寸(横 向尺寸)可以被减小。进一步，泊车齿轮可以被紧紧地固定到输出轴。由于不需 要部件被用来作为泊车齿轮，组成部分的数量可以被减少。泊车齿轮可以被安装 在输出轴上而不会受到任何加工的麻烦，从而制造成本被减少。由于泊车齿轮可以重叠轴承，传动装置的轴向尺寸可以被减小。由于套筒由泊车齿轮的端表面停止，不需要特殊的构件来停止套筒。因此， 组成部分的数量可以被减少，并且安装过程可以被简化。进一步，套筒的移动可 以被轴端可靠地停止。由于传动装置的轴向尺寸可以被减小，当发动机被安装在车辆中时，它与发 动机箱内的侧部构件，转向机构等的干涉可以被减少。因此，设置有这种传动装 置的发动机可以被安装在多种类型的车辆内。进一步，由于双离合器系统的十分复杂的，从而通过泊车齿轮来减小传动装置的尺寸和组成部分的数量可以被看作 是非常有益的效果。本发明另外的目的和优点将在后面的说明书中被阐述，其一部分在说明书是 非常明显的，或者可以被从本发明的实践中得到启示。本发明的目的和优点可以 通过后面详细指出的手段和结合的方式被认识和获得。


被结合在说明书中并作为说明书一部分的附图描述了本发明的实施例，并与 上文给出的概述和下文给出的实施例的详细描述一起用于解释本发明的原理。 图1是显示根据本发明的双离合器传动装置的一个实施例的结构图； 图2是显示双离合器传动装置的一个实施例的剖视图； 图3是图2中显示的传动装置的侧剖视图；以及图4是显示图2中的传动装置的泊车齿轮和其周围的部分放大剖视图。
具体实施方式
根据本发明的用于车辆的传动装置的一个实施例将参考附图被描述。图1显示用于车辆的传动装置的示意结构。传动装置是双离合器传动装置， 设置有两套离合器。传动装置总共有七个档位，包括六个向前档位和一个倒车档 位，并且传动装置被横向地安装在车辆上。图1中，标号1表示用于车辆的传动 装置的主体部分。主体部分1由输入系统2和输出系统30构成。输入系统2将参考图2和图3被描述。图2是显示用于车辆的传动装置的展 开的前剖视图，图3是以截面显示传动装置的侧面的侧剖视图。输入系统2包括第一输入轴9，第二输入轴10，第一离合器13，第二离合 器12等。在图2中，标号15表示包含离合器12和13的离合器箱。标号16表示连接 离合器箱15的变速箱(transmission case)。输入轴9被大致布置在变速箱16的中心。输入轴9是圆柱状形式，输入轴 9的一端位于发动机70的侧面上的离合器箱15的端部分。输入轴9的另一端延 伸到变速箱16中的深处，也就是说，与离合器12及类似相对的一侧，并且被定位在端壁16a (end wall)附近。轴承17b被布置于端壁16a上。输入轴9的另 一端被可转动地安装在轴承17b上。通孔18设置在输入轴10的轴部以使得轴向 延伸。图3中显示的润滑剂67被添加到通孔18中并且轴向循环。输入轴IO是圆筒结构，被安装在输入轴9的外周。输入轴IO大约是输入轴 9的一半长并且同轴地与输入轴9重叠，输入轴10从其位于离合器12 —侧的端 部一直延伸延伸到变速箱16的实质上的中心。滚针轴承11被分别地布置在输入 轴IO的相对端。滚针轴承11支撑输入轴10用来使输入轴10相对输入轴9围绕输入轴10的 轴转动。进一步，输入轴9设置有通孔lla。通孔lla与通孔18连通，以使循 环通过孔18的润滑油67可以通过孔lla被添加到滚针轴承11中。而且，轴承17a设置在绕输入轴10的轴向中间位置。轴承17a被安装到作 为离合器箱15和变速箱16之间的分隔的端壁16b上。因此，在轴承17a的帮助 下，输入轴10被变速箱16转动地支撑。在这种方式中，通过轴承17a和17b以及滚针轴承11，输入轴9和输入轴 10被单独地转动地安装在变速箱16上。进一步，通过轴承17a和17b以及滚针 轴承11，输入轴9和IO被安装在其上用来绕它们的轴转动。而且，输入轴9和10被单独地设置有驱动齿轮3到7。尤其，分别建立奇 数档位第一、第三和第五的驱动齿轮3， 4和5被布置在从输入轴10凸出的输入 轴9的轴部分9a上。齿轮3、 4和5按名称顺序被安置在从轴承17b (在传动装 置的后端侧)开始距离渐增的位置。另外，输入轴10设置有建立第四和第六档 位的驱动齿轮6和建立第二档位的驱动齿轮7。第一驱动齿轮3被直接形成在输入轴9的外围，以获得高减速比。通过在输 入轴9上提供盘状的毂部分并在毂部分上形成啮合齿，驱动齿轮4和5中的每一 个被获得。进一步，第三驱动齿轮4被布置在驱动齿轮3旁。由于驱动齿轮4位 于驱动齿轮3附近，形成齿轮3的附件(tool)可以被防止与齿轮4干涉，以使 齿轮4可以靠近齿轮3。输入轴10设置有驱动齿轮6作为第四和第六档位，以及驱动齿轮7作为第 二档位。两套离合器(双离合器)被布置在离合器箱15中。双离合器包括离合器12和13.离合器12包括压力板12a和干式离合器板12b。离合器13包括压力板13a 和干式离合器板13b。压力板12a和13a被连接到发动机70的输出轴，以使他 们可以和输出轴一起转动。干式离合器板12b和13b被分别连接到输入轴10和 9C如果离合器12被驱动机构(未显示)促动，压力板12a和离合器盘12b互 相紧密接触。此外，如果离合器13被促动，压力板13a和离合器盘13b互相紧 密接触。因此，如果离合器13被接合，发动机上的转动力通过输入轴9被传递到奇 数驱动齿轮3到5。另一方面，如果离合器12被接合，发动机上的转动力通过 输入轴10被传递到偶数驱动齿轮6和7。输出系统30将参考图2和图3被描述。输出系统30包括第一输出轴40和第二输出轴41。输出轴40和41单独地 设置有被驱动齿轮31到37和同步啮合机构50到53。输出轴40和41都被安置在变速箱16中与输入轴9和10平行。输出轴40 和41分别位于输入轴9的上方和下方。在离合器12位于端壁16b附近的侧上，输出轴40和41具有他们各自的端 部。轴承38a和38b被布置在端壁16b上。离合器12侧上的输出轴40的一端被 可转动地安装在轴承38a上，并且离合器12侧上的输出轴41的一端被安装到轴 承38b。进一步，轴承39a和39b被布置在传动装置的后端侧上的端壁16a上。传动 装置的后端侧上的输出轴40的一端被可转动地安装在轴承39a上，并且传动装 置的后端侧上的输出轴41的一端被可转动地安装到轴承39b。而且，输出齿轮42被设置在离合器12侧上的输出轴40的端部，并且输出 齿轮43在离合器12侧上的输出轴41的端部。输出齿轮42和43单独地啮合差 动机构44的环形齿轮46。图3是用于车辆的传动装置的侧剖视图。外壁45被形成在变速箱16的侧部。差动机构44被布置在外壁45内侧。下面是差动机构44的描述。差动机构44包括差动齿轮部45e，环形齿轮46 (减速齿轮)，轴47a和47b等。差动齿轮部45e是小齿轮45a， 45b， 45c和45d的组合。如上所述，环形齿 轮46啮合输出齿轮42和43，并且传递转动到差动齿轮部45e。轴47a和47b分 别传递被差动齿轮部45e发出的转动力到左右驱动轮(未显示)。输出齿轮42和43的各自的减速比被设置以使输出轴40最终的减速比高于 输出轴41的减速比。进一步，输出轴40设置有三个被驱动齿轮31， 32和33，该三个齿轮按名 称顺序被安置在从轴承39a距离渐增的位置。而且，输出轴41设置有四个被驱 动齿轮34， 35， 36和37，该四个齿轮按名称顺序被安置在从轴承3%距离渐增 的位置。通过滚针轴承48，被驱动齿轮31到37中的每一个通过滚针轴承48被 可转动地安装在输出轴40或41的外周表面。被驱动齿轮31是与驱动齿轮5啮合的第五被驱动齿轮。被驱动齿轮32是与 驱动齿轮6啮合的第四被驱动齿轮。被驱动齿轮33是倒车被驱动齿轮。进一步，被驱动齿轮34是与驱动齿轮3啮合的第一被驱动齿轮。被驱动齿 轮35是与驱动齿轮4啮合的第三被驱动齿轮。被驱动齿轮36是与驱动齿轮6啮 合的第六被驱动齿轮。被驱动齿轮37是与驱动齿轮7啮合的第二被驱动齿轮。驱动齿轮3具有表面宽度al，该表面宽度al大于与驱动齿轮3啮合的被驱 动齿轮34的表面宽度Bl。进一步，驱动齿轮7具有表面宽度a2，该表面宽度 a2大于与驱动齿轮7啮合的被驱动齿轮37的表面宽度B2。用使得被驱动齿轮相 对于表面横向地被移动到一侧的方法，被驱动齿轮34和37分别啮合驱动齿轮3 和7。因此，为输出轴40和41单独设置档位，以使用于输出轴40的档位的数量 小于输出轴41的档位的数量。进一步，同步啮合机构50到53被单独地设置在被驱动齿轮31到37附近。 下面是同步啮合机构的描述。同步啮合机构50位于输出轴40上的第四被驱动齿轮32和倒车被驱动齿轮 33之间。同步啮合机构50被构型成能够在两个方向上被促动。当它在任何一个 方向上被促动(或移位)时，第四或倒车档位被选择。同步啮合机构51位于输出轴40上的第五被驱动齿轮31和轴承39a之间。同步啮合齿轮51被构型成只能在一个方向上被促动。当它被促动时，第五档位 被选择。同步啮合机构52位于输出轴41上的第一被驱动齿轮34和第三被驱动齿轮 35之间。同步啮合机构52被构型成在两个方向被促动。当它在任何一个方向上 被促动时，第一或者第三档位被选择。同步啮合机构53位于输出轴41上的第六被驱动齿轮36和第二被驱动齿轮 37之间。同步啮合机构53被构型成在两个方向被促动。当它在任何一个方向上 被促动时，第六或者第二档位被选择。下面是同步啮合机构50的结构的具体描述。由于同步啮合机构52和53的 结构与同步啮合机构50的结构相同，将省略他们各自结构的具体描述。同步啮合机构50包括同步毂(synchronizer hub) 55，同步套筒 (synchronizer sleeve) 56， 同步锥 (synchronizer cone) 57， 同步环 (synchronizer ring) 58等。同步器毂55以键安装等的方式被固定到输出轴40。同步器套56被安装在 同步器毂55的外周部分上用于轴向滑动运动。进一步，同步器锥轮57被形成在 单独地位于同步器毂55的相对侧上的第四被驱动齿轮32和倒车被驱动齿轮33 的每一个上。同步器环58被安装在同步器锥轮57的外周的圆锥表面上。这些标 号被用于同步啮合机构50到52的说明。例如，如果同步啮合机构50向被驱动齿轮32移动，同步器套56向被驱动 齿轮32滑动。因此，被驱动齿轮32和输出轴40的各自的转动速度之间的差距 被同步器环58和同步器锥轮57之间的摩擦减少。当同步器套56被接合时，输 出轴40和被驱动齿轮32接合(或同步啮合)并且互相一起转动。进一步，同步啮合机构50也以同样的方式被移向被驱动齿轮33，以使它被 接合。而且，同步啮合机构52和53被以与同步啮合机构50相同的方式促动， 因此被驱动齿轮和输出轴被导致互相接合。凹陷55a被形成被驱动齿轮34的位于同步啮合机构52侧的侧表面上。凹陷 55a是绕着输出轴41的轴形成的环状凹陷。同步啮合机构52的同步器环58和 同步器锥轮57被布置在凹陷55a内。因此，当同步器套56向被驱动齿轮35滑动时，同步啮合机构52同时啮合在套筒56的一部分位于凹陷55a中的位置。因此，同步啮合机构52被布置靠近 被驱动齿轮34。惰轮60被附接到与同步啮合机构53相对的第二被驱动齿轮37的侧部。惰 轮60是倒车齿轮，与被驱动齿轮37同轴安装。惰轮60的直径小于被驱动齿轮 37，并且与输出轴40上的倒车被驱动齿轮33啮合。当同步啮合机构50被促动使得倒车被驱动齿轮33与输出轴40接合时，倒 车转动的输出从输入轴10被传递到差动机构44上，倒车转动的输出基于第二和 倒车档位的各自的减速比和输出轴40的最终减速比被减小。被驱动齿轮33施加负载到被驱动齿轮37的轴承表面37a。然而，轴承表面 37a的宽度由于安装被惰轮60而增宽。然而，由于滚针轴承48向惰轮60偏置， 支承表面37a以良好的平衡被可转动地支撑。而且，如图2和图4所示，泊车齿轮61被布置在传动装置的后端侧上的输 出轴40的端部(縮进端部)上。泊车齿轮61被与同步啮合机构51的同步器毂 55 —体形成。下面是同步啮合机构51的描述同步啮合机构51以与同步啮合机构50相同的方式被构成，在一侧上的同步 器锥轮57和同步器环58被省略。同步啮合机构51的同步器毂55被一体固定在 输出轴40与发动机70相反侧的端部。同步啮合机构51的同步器套56可以被仅朝向被驱动齿轮31移动。当套筒 56朝向被驱动齿轮31滑动时，如上所述，转动速度的差别将被摩擦力减小，于 是输出轴40和第五被驱动齿轮31被导致互相接合。而且，如图4所示，延伸端部64被布置在同步器毂55的外周端上。延伸端 部64是空心圆柱的形式，其内侧直径大于轴承39a的外侧直径。轴承39a侧上 的延伸端部64的端部的一部分重叠于轴承39a的外周。装配表面65被形成在延伸端部64的外周。泊车齿轮61被整体安装在装配 表面65上。装配表面65的直径小于滑动表面的直径尺寸，同步器套56被可滑 动地安装在滑动表面上。因此，台阶部66被形成在装配表面65和滑动表面之间。 当泊车齿轮被固定到装配表面65时，泊车齿轮61被压靠台阶部66并且被定位。然而，如上所述，同步器套56被安装用于在同步器毂55上轴向移动。当套筒56朝向轴承39a移动时，它邻接发动机70侧的泊车齿轮61的端表面。因此， 齿轮61的发动机侧端表面作为停止套筒56返回的停止表面。而且，如图3所示，棘爪构件62被设置在泊车齿轮61附近。棘爪构件62 被可转动地安装在变速箱16上。如果通过操作换档控制杆(未显示)，传动装置 的齿轮被安置用来泊车，棘爪构件62与泊车齿轮61接合。因此，输出轴40被 泊车齿轮61和同步器毂55锁住。当轴40被锁住时，轴47a和47b被锁住，因 此车辆被固定。通过使用以这种方式构成的泊车齿轮61，主体部分1的顶部的侧部可以向 内凹进，以使传动装置的后端侧上的突起小于其他部分的突起。因此，当配备有 双离合器传动装置的发动机被横向安装在车辆中时，可以防止与发动机箱内的例 如侧框架63的框架构件的干涉。接合和释放离合器12和13的操作，同步啮合机构50到53的换档选择的操 作等例如通过响应来自电子控制单元(ECU)(未显示)的指令的促动器来执行。 双离合器传动装置根据ECU中预先设置的速度改变信息受到自动速度改变。下面是双离合器传动装置的操作的说明。首先，速度改变命令从ECU被输出激活促动器。因此，同步啮合机构52的 同步器套56向第一档位滑动，使得第一被驱动齿轮34和输出轴41互相接合。 因此，第一档位被选择。其后，另一个促动器响应相同的速度改变命令被激活， 于是离合器13被接合。当离合器13被接合时，沿奇数系统的传动线，来自发动 机70的转动输出在速度上被改变，其中，通过第一驱动齿轮3和第一被驱动齿 轮34，输出从输入轴9传递到输出轴41。然后，速度改变的转动输出从输出齿 轮43传递到差动机构44，并且被传送到左右轴47a和47b，于是，车辆在第一 档位被驱动。因此，向第一档位的换挡被完成。在这种状态下，离合器12释放。如上所述，假设当车辆分别在离合器13和离合器12被分别接合和释放的第 一档位行驶时，用于第二档位的速度改变命令被输出。在这种状态下，促动器被 激活使同步啮合机构53的同步器套56滑向第二档位。然后，第二被驱动齿轮 37被引导与以现有车辆速度转动的输出轴41接合。于是，第二驱动齿轮7与车辆速度同步转动，因此换挡或者速度改变的准备被完成。其后，离合器13被释放同时离合器12被接合。因此，动力被从发动机70传递到其上的轴被从输入轴9切换到输入轴10。当这样做时，沿偶数系统的传 动线，来自发动机70的转动输出在速度上被改变，其中通过第二驱动齿轮7和 第二被驱动齿轮37，输出从输入轴10传递到输出轴40。速度改变转动输出从输 出齿轮43传送到差动机构44。因此，向第二档位的换挡被完成。当换挡以这种 方式执行时，车辆驱动被迅速地从第一档位换挡到第二档位。假设当车辆在离合器12和离合器13被分别接合和释放的第二档位行驶时， 用于第三档位的速度改变命令被输出。在这种状态下，促动器被激活使同步啮合 机构52的同步器套56滑向第三档位。然后，第三被驱动齿轮35被引导与以现 有车辆速度转动的输出轴40接合。然后，第三驱动齿轮4与车辆速度同步转动， 因此齿轮换挡到第三档位的准备被完成。之后，离合器12被释放同时离合器13被接合。因此，动力被从发动机70 传递到其上的轴被从输入轴10切换到输入轴9。当这样做时，沿奇数系统的传 动线，来自发动机70的转动输出在速度上被改变，其中通过第三驱动齿轮4和 第三被驱动齿轮35，输出从输入轴9传递到输出轴41。速度改变转动输出从输 出齿轮43传送到差动机构44。因此，第三档位的齿轮换挡被完成。当换挡以这 种方式执行时，车辆驱动被迅速地从第二档位换挡到第三档位。第四、第五和第六档位的齿轮换挡可以与换挡到第一、第二和第三档位相同 的方式被连续地执行。因此，在换挡过程中，能量传递损失可以被最小化。如果同步啮合机构51的同步器套56在第五档位朝向发动机70移动，特别， 输出轴40与输入轴9连接，于是车辆驱动被换挡到第五档位。换句话说，如果 同步器套56被远离发动机70，输出轴40与输入轴9脱离连接，并且套筒56抵 靠发动机70侧上的泊车齿轮61的端表面并且被停止。而且，在齿轮换挡到倒车档位时，离合器12和13首先都处于释放状态。然 后，同步啮合机构50的同步器套56滑动到相反侧，使得倒车被驱动齿轮33和 输出轴40互相接合。因此，倒车档位被选择。之后，离合器12被接合。当这样 做时，通过输入轴IO、第二驱动齿轮7，第二被驱动齿轮37，被驱动齿轮37上 的惰轮60，倒车被驱动齿轮33，输出轴40和输出齿轮42，来自发动机70的转 动输出被传递到差动机构44。然后,来自输入轴IO的转动输出是倒车转动输出， 该倒车转动输出随着第二和倒车档位的各自的减速比和输出轴40的最终减速比而减小。然后，输出从输出轴40传递到差动机构44，于是车辆以高减速比被倒 车。进一步，通过激活与泊车操作相关联的促动器(未显示)泊车锁定被执行。 当传动装置被设置在泊车位置时，棘爪构件62被转动。因此，在棘爪构件62的 末梢端的棘爪部62a (图3中显示)与泊车齿轮61的外周上的齿部61a (只在图 3中显示)接合。基于这种接合，输出轴40被泊车齿轮61和同步器毂55锁住， 于是车辆被固定。进一步，输出轴40的档位的数量小于输出轴41的档位的数量。同步啮合机 构51被布置在输出轴40的端部。泊车齿轮61被布置在同步啮合机构51 (用于 第五档位)的同步器毂55上。具有这样的结构，泊车齿轮61可以被简单地设置 在输出轴40上而不需要改变输出轴40上的第五、第四和倒车被驱动齿轮31， 31和33，以及同步啮合机构51和52 (用于第五和第四/倒车档位)的设计。而且，由于泊车齿轮61不直接布置在输出轴40上，组成部分的数量可以被 减少。进一步，安装过程可以被简化，并且双离合器传动装置的变速箱16的轴 向尺寸可以被减小。由于当泊车齿轮61被定位时，其靠着停止部66，通过简单 的结构泊车齿轮61可以被非常精确地安装在输出轴40上。同步器套56接触泊车齿轮61的端表面。因此，套筒56可以被可靠地停止 防止返回而不需要使用任何分离的组成部分。弹性构件可以被安装在泊车齿轮 61的停止表面和同步器套56之间。如果弹性构件被安装，套筒56和齿轮61可 以被防止互相直接接触，因此可以有利地得到隔音效果。输出轴40和41分别位于主体部1上方部和下方部。结果，凹部la形成在 主体部l的上方部的旁边，如图2所示。因此，在将发动机安装到车辆中时，发 动机箱内的位于凹部la中的侧框架63(相对于车辆主体在横向延伸的框架构件) 等不会接触传动装置。因此，可以提供一种具有高车辆安装能力的双离合器传动 装置，使得发动机可以被安装在多种类型的车辆上。进一步，泊车齿轮61被附接到同步啮合机构51上，在一个方向上换挡。因 此，通常同步啮合机构51的一侧没有被利用。根据本发明，同步啮合机构51的 两侧都可以被利用，使得传动装置内的死区(dead space)可以被减小。进一步， 圆柱延伸端部64与轴承39a的外侧重叠。因此，泊车齿轮61可以径向地重叠轴承39a，使得车辆传动装置的轴向尺寸可以被减小。泊车齿轮61被布置在同步器毂55上。因此，泊车齿轮61可以被紧紧地固 定到输出轴40。进一步，同步器套56和泊车齿轮61是单独地部分。因此，如 果重负载被施加到齿轮61上，不会影响同步啮合机构51等的操作。而且，由于 同步器毂55被装配在输出轴40上，泊车齿轮61可以被布置在输出轴40上，使 得装配过程可以很简单。本发明不限于上述的一个实施例，并且在不背离本发明的精神的情况下，不 同的改变和变化可以被作用在其中。在上述实施例中，同步啮合机构51被布置 在输出轴40与发动机70相反的的端侧。然而，可选择地，同步啮合机构51和 第五被驱动齿轮31在位置上可互换，使得被驱动齿轮位于与发动机70相反的一本技术领域的熟练人员可以容易地实现其他优点和修改。因此，本发明在其 广阔的各个方面不限于本文所示和所述的具体细节和代表性实施例。因此，可以 进行各种修改而不背离由附后的权利要求及其等价内容定义的本发明的总体发 明概念的精神和范围。
权利要求
1.一种用于车辆的传动装置，包括输入轴，来自发动机的驱动力被输入到该输入轴；驱动齿轮，该驱动齿轮被固定到所述输入轴并且与所述输入轴一起转动；与所述输入轴平行布置的输出轴；被驱动齿轮，该被驱动齿轮与所述驱动齿轮啮合，并且可转动地布置在所述输出轴上；毂，该毂被固定到所述输出轴上，邻近于所述输出轴的端部侧的所述被驱动齿轮，并且所述毂与所述输出轴一起转动；以及套筒，该套筒位于所述毂周围，以便可与所述毂一起连续转动，并且可轴向滑动，以及从所述输出轴的端部移离，以使得所述被驱动齿轮可驱动地连接到所述输出轴，其特征在于，所述毂的外周端朝向所述轴端部延伸，以使得泊车齿轮一体地形成在所述延伸端上。
2. 如权利要求1所述的用于车辆的传动装置，其特征在于， 所述输入轴设置有输入机构，该输入机构包括第一输入轴，所述第一输入轴设置有两个预定档位组之一的驱动齿轮，以及第二输入轴，所述第二输入轴上设置有另一预定档位组的驱动齿轮，并且所述第二输入轴绕着所述第一输入轴布置，以绕着所述第一输入轴的轴转动，并且包括所述第一和第二输入轴和第一离合器，所述第一离合器布置在所述第一输入轴的一端部并且从发动机向所述第一输入轴传递驱动力，以及第二离合器，所述第二离合器布置在所述第二输入轴的一端部并且向所述第二输入轴传递驱动力；所述输出轴设置有输出机构，所述输出机构包括平行于所述第一和第二输入轴定位的第一输出轴和第二输出轴，并且 设置有可转动的被驱动齿轮，所述被驱动齿轮分别与所述第一和第二输入轴上的所述驱动齿轮啮合；并且包括同步啮合机构，所述同步啮合机构导致所述被驱动 齿轮与对应于其的所述第一或第二输出轴接合；并且所述毂被附接到构造成无论 哪一个更短都与所述第一和第二输出轴啮合的所述同步啮合机构。
3. 如权利要求2所述的用于车辆的传动装置，其特征在于，用于所述输出轴的轴承包括靠近所述发动机定位的第一轴承和比所述第一轴承更远离所述发 动机定位的第二轴承，所述泊车齿轮和所述第二轴承彼此径向重叠。
4.如权利要求3所述的用于车辆的传动装置，其特征在于，在所述发动机侧 上的所述泊车齿轮的端表面形成停止表面，该停止表面停止所述输出轴的端部侧 上的套筒的移动。
全文摘要
一种用于车辆的传动装置，包括设置有多个驱动齿轮并与发动机的驱动轴连接的输入轴，与输入轴平行布置的输出轴，分别与驱动齿轮啮合的被驱动齿轮，该被驱动齿轮可转动地布置在输出轴上，同步啮合机构，该同步啮合机构包括可相对于输出轴轴向移动并与被驱动齿轮的一侧接合的套筒，从而将被驱动齿轮连接到输出轴，以及一体地形成在同步啮合机构的毂上的泊车齿轮，该泊车齿轮从外侧径向重叠轴承。因此可以提供一种用于车辆的传动装置，需要较少的组成部分以及具有较小的横向尺寸。
文档编号F16H3/08GK101275624SQ200810081968
公开日2008年10月1日 申请日期2008年2月29日 优先权日2007年3月30日
发明者松下昌弘 申请人:三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社