专利名称：盘式制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及盘式制动装置，具体来说涉及具有如下构件的
盘式制动装置利用液压来推压摩擦垫的活塞、用于自动调节 摩擦垫和圆盘转子之间的间隙的调节器、以及利用球-斜面 (ball ramp )型的推力转换机构通过上述调节器来推压活塞的 4亭车制动器(parking brake)。
背景技术：
作为四轮汽车等采用的盘式制动装置，有这样一种带停车 制动器的盘式制动装置，其包括由制动踏板进行驱动的液压 式工作机构、以及由手动杆和脚踏板(foot panel)所牵引操 作的机械式工作机构。 一般而言，该带停车制动器的盘式制动 装置在设置在制动钳体上的缸体孔的顶端开口侧配置有构成液 压式工作机构的活塞，在该活塞的后表面侧配置了具有调节螺
母和调节螺栓的调节器，同时在缸体孔的底部侧配置有构成机 械式工作机构的推力转换机构。
作为推力转换机构以往广泛采用球-斜面型。这种球-斜面 型的推力转换机构将分别形成有收容凸轮轴承的斜面(ramp)
槽的固定侧凸轮板和驱动侧凸轮板相对配置，利用停车制动器
操作使驱动侧凸轮板转动，由此通过斜面槽和凸轮轴承之间的
凸轮作用，产生使活塞向圆盘转子侧移动的推力，利用该推力
通过调节器朝圆盘转子方向推动活塞，使摩擦垫与圆盘转子进
行压力接触，得到制动力。
该推力转换机构、具有推力传递板的调节器、以及将推力
传递板向推力转换机构方向推压的凸轮弹簧被收容在呈大致圆
筒状的外壳内，使形成在推力传递板的外周的卡合突部与形成 在外壳的周壁上的卡合孔卡合来阻止推力传递板的转动(例如，
参照专利文献1和2。)。还有如下结构在上述外壳上形成有将
周壁的一部分切开而向外侧竖起而形成的多个卡定部，在该卡 定部的缸体孔开口侧安装有c形环，隔着该c形环将外壳组装在 缸体孔的外壳安装部上(例如，参照专利文献1。)。
专利文献l:日本专利第2739879号的公报 专利文献2:曰本净争开2000 — 136838号7>才艮 但是，上述的盘式制动装置的卡合孔形成在圓筒状的外壳 的周壁上，因此难以充分地确保卡合孔和卡合突部的嵌合量。 而且，为了充分地确保卡合孔和卡合突部的嵌合量，若增加外 壳的板厚，则调节机构、缸体孔的设计和加工就变困难。还有， 上述的盘式制动装置是通过切开外壳的周壁的以 一 部分并将该 一部分竖起而在外壳上形成卡定部时，难以确保强度，若增加 外壳的板厚来提高卡定部的强度，则重量增大，并且调节机构、 缸体孔的i殳计和加工变困难。
发明内容
本发明的第1目的在于提供一种以简单的构造就能可靠地 实现阻止推力传递板的转动的盘式制动装置。本发明的第2目 的在于提供一种以简单的构造就能提高形成在外壳上的卡定部 的强度，将外壳可靠地组装到缸体孔内的盘式制动装置。
为了达到上述目的，本发明的盘式制动装置，其包括被容 纳在缸体孔的顶端开口侧的活塞、被配设在缸体孔底部侧的推 力转换机构、以及设置在该推力转换机构和上述活塞之间的具 有调节螺母和调节螺栓的调节器，该盘式制动装置从推力转换
机构经由调节器推动上述活塞。上述推力转换机构包括安装 在上述缸体孔的底壁上的固定侧凸轮板、相对于上述缸体孔底 壁和固定侧凸寿仑板可转动，且沿缸体轴向可移动地贯穿缸体孔 底壁和固定侧凸轮板的凸轮轴、设置在该凸專仑轴的缸体孔开口 一侧的端部的驱动侧凸轮板、以及分别形成在该驱动侧凸轮板 和上述固定侧凸轮板的相对位置的斜面槽和被收容在该斜面槽 内的凸轮轴承，上述调节器在调节螺母和调节螺栓的任一方的 与上述驱动侧凸轮板相对的缸体孔底部 一 侧的端部具有推力传 递板，将该推力传递板、上述驱动侧凸轮板、以及对上述推力 传递板向上述驱动侧凸轮板的方向施力的凸轮弹簧收容在安装 于上述缸体孔内的大致圆筒状外壳内。在上述推力传递板的外 周上形成有卡合用突部。在上述外壳的周壁上形成使该周壁的 圆弧面的一部分向内周侧变形而成的平坦部，在该平坦部上设 有供上述卡合用突部只可沿缸体轴向移动地卡合的卡合孔。上
述结构的盘式制动装置还是如下结构通过冲压加工在上述外 壳的周壁上沿周向形成有多个向外周侧突出成凸状的卡定部， 使该卡定部与设置在缸体孔内的外壳安装部卡定而将上述外壳 组装到缸体孔内。
本发明的盘式制动装置的形成在推力传递板的外周上的卡 合用突部与设置在平坦部上的卡合孔卡合，该平坦部形成在外 壳的周壁上。因此，即使不使卡合用突部从周壁突出较大也能 充分得到卡合孔和卡合用突部的嵌合量，以简单的构造就能可 靠地实现推力传递板的制动。
而且，本发明的盘式制动装置通过沖压加工使外壳的周壁 的一部分突出成凸状来形成卡定部，因此能充分地确保卡定部 的外壳轴向和周向的长度尺寸以及向外壳外周侧的突出尺寸。 因此，能提高强度，能可靠地将外壳组装在缸体孔内。上述卡
定部是在对外壳进行沖压加工之际同时进行冲压加工而形成 的，能简便地形成。
图l是表示本发明的一实施方式的盘式制动装置的剖视主视图。
图2是图l的主要部分放大剖视图。
图3是图2的m - in剖视图。
图4是图2的IV - IV剖视图。
图5是图1的盘式制动装置的推力转换机构、调节螺母和外
壳的分解立体图。
具体实施例方式
下面根据附图对本发明的一实施方式进行详细地说明。图 l是表示本发明的一实施方式的盘式制动装置的剖视主视图， 图2是图i的主要部分放大剖视图，图3是图2的m - m剖视图，
图4是图2的IV - IV剖视图，图5是图l的盘式制动装置的推力转
换机构、调节螺母和外壳的分解立体图。
本实施方式的盘式制动装置l是同时设有如下机构的带停
车制动器的盘式制动装置通过制动钳体2上的未图示的制动 踏板进行操作的液压式工作机构3、通过未图示的手动杆、脚 踏板进行操作的停车制动器用的机械式工作机构4。上述制动 钳体2通过未图示的一对滑动销可向圆盘轴向移动地被支承在 制动钳支架6上，制动钳支架6在圆盘转子5的一侧部被固定设 置在车身上。
上述制动钳体2包括对置配置在圆盘转子5的两侧的作用 部2a和反作用部2b 、跨越圆盘转子5的外侧并将作用部2a和反 作用部2b连接的桥部2c。在上述作用部2a和反作用部2b之间配 置有夹着圆盘转子5的一对摩擦垫7、 7。
在作用部2a上形成有向圆盘转子侧开口的缸体孔8。缸体 孔8在顶端开口侧形成有大直径部8a，在缸体孔底部侧形成有 小直径部8b。上述大直径部8a上在开口侧沿圆周设有密封槽8c 和防尘罩槽8d。在上述小直径部8b上沿小直径部8b的周向等间 隔地设有3个沿缸体轴向的卡合槽8e,并且形成有将这些卡合 槽8e的轴向中间部连接起来的周向槽8f。该周向槽8f相当于本 发明的外壳安装部。在作用部2a的上部侧贯穿设有通气孔8g, 该通气孔8g与上述卡合槽8e中的l个和周向槽8f连通，在上述 制动钳体2安装到车身上时位于车身上方。
在上述大直径部8a收容有构成液压式工作才几构3的有底圆 筒状的活塞9。在上述小直径部8b收容有构成机械式工作机构4 的推力转换机构10 。上述活塞9和上述推力转换机构10之间配 设有用于自动地调节圆盘转子5和摩擦垫7之间的制动间隙的 调节器ll。在缸体孔底壁8h上配设有固定侧凸轮板12。
调节器11由调节螺栓13和调节螺母14构成。在上述调节螺 栓13的头部设有小直径活塞13a和离合器片13b。上述调节螺母 14在内部形成有与调节螺栓13螺合的多条螺紋14 a,在缸体孔 底部侧的端部设有推力传递板14 b 。在调节螺母14的外周侧配 设有对凸轮弹簧15和推力传递板14b进行收容的圆筒状外壳 16。
上述活塞9使底壁9a朝向圓盘转子侧地被收容在缸体孔8 的大直径部8a内，在活塞9的内部中心轴线上设有上述调节螺 母14和调节螺栓13。在活塞9的底壁内表面上设有嵌合孔9b， 上述小直径活塞13a隔着密封件13c与该嵌合孔9b嵌合。离合器 片13b在弹簧构件17的作用下与从嵌合孔9b的开口部扩大直径
的圆锥面9C压力"I妻触。
上述弹簧构件17的一端与轴承座18抵接，另 一端与设置在 调节螺母14的外周部分的挡圈19抵接，通过轴承座18和轴承20 以可转动的状态对调节螺栓13向底壁9a侧施力。
上述推力转换机构10包括可相对于缸体孔底壁8h和固定 侧凸轮板12转动且可沿缸体轴向移动地贯穿的凸轮轴21 、设在 该凸轮轴21的缸体孔开口侧端部的驱动侧凸轮板21a、以及分 别形成在该驱动侧凸轮板21 a和上述固定侧凸轮板12的相对位 置的3个斜面槽22和该斜面槽22所收容3个凸轮轴承23。
驱动侧凸轮板21a在其缸体孔开口 一侧的端部的中央突出 设置有圆柱部21b,上述推力传递板14b隔着推力轴承24和衬垫 25与驱动侧凸轮板21a的缸体孔开口 一侧的面抵接。
推力传递板14b在其缸体孔底部一侧的端部的中央形成有 对上述圆柱部21b和调节螺栓13的螺紋部顶端进行收容的收容 孔14c。在上述推力传递板14b的外周沿周向等间隔地设有3个 卡合用突部14d。该卡合用突部14d形成为在将调节螺母14组装 到外壳16内时能收容在后述的外壳16的大直径筒部16a的内周 侧、且突出到外壳16的小直径部筒部16b的外周侧的大小。
固定侧凸轮板12形成为圆盘状，在圓盘中央设有使凸轮轴 21穿过的贯穿孔12a。在上述固定侧凸轮板12的外周侧沿圆周 方向等间隔地突设有分别与缸体孔8的各卡合槽8e卡合的3个 卡合肋12b。相邻的卡合肋12b, 12b之间沿周向等间隔地形成 有外壳16的卡定槽12c。
外壳16 —体地具有形成为外径稍小于缸体孔8的小直径 部8b内径的大直径筒部16a、以及具有比形成在调节螺母14上 的推力传递板14b的外径大的内径的小直径筒部16b。在上述小 直径部筒部16 b的周壁上沿周向等间隔地在3个部位设有贯穿
外壳16内外的通孔16c。在小直径部筒部16b的周壁上沿周向等 间隔地在3个部位形成有缸体轴向的平坦部16d。上述平坦部 16d是使上述周壁的圆弧面的 一部分向内周侧凹成平面状而成 的形状。各平坦部16d从缸体孔开口侧到上述大直径筒部16a 的缸体孔底部侧分别设有卡合孔16e 。上述推力传递板14b的各 卡合用突部14d只可沿轴向移动地与这3个卡合孔16e卡合。在 小直径部筒部16 b的缸体开口部侧端部朝内周侧突设有凸轮弹 簧15的支持片16f。
在上述大直径筒部16a的缸体孔底部侧沿周向等间隔地突 设有3个卡定部16g,该3个卡定部16g分别卡合于缸体孔8的各 卡合槽8e,并嵌装于周向槽8f中。在上述大直径筒部16a的相 邻卡定部16g之间的周壁上形成有弯折片16h,该弯折片16h在 该周壁的缸体孔底部侧延伸设置，与上述固定侧凸轮板12的卡 定槽12c卡合。在上述卡定部16g的缸体孔底部侧相邻的弯折片 16h之间为间隙部，在组装盘式制动装置后，该间隙部成为连 通外壳16的内外的孔16i。
上述卡定部16g是在对外壳16进行冲压加工之际，通过冲 孔加工使大直径筒部16a的周壁向外周侧突出成凸状而形成 的。上述卡定部16g的外壳轴向的长度尺寸形成得长于外壳16 的板厚尺寸。上述卡定部16g的外壳周向的长度尺寸和突出尺 寸形成为可插入缸体孔8的卡合槽8e中且可靠地嵌合安装于周 向槽8f中的尺寸。
这样形成的本实施方式的盘式制动装置1的组装这样进 行从外壳16的缸体孔底部侧的开口插入凸轮弹簧15，使凸轮 弹簧15的一端与支持片16f抵接，在凸轮弹簧15的内周插入调 节螺母14。使凸轮弹簧15的另 一端与设在该调节螺母14上的推 力传递板14b的缸体孔开口侧端部抵接，使调节螺母14的卡合
用突部14d与外壳16的卡合孔16e卡合，使推力传递板14b以可 沿缸体轴向移动的状态制动。此时，卡合用突部14d良好地插 入到外壳16的大直径筒部16a的内周侧，从卡合孔16e突出到小 直径部筒部16b的外周侧，但由于卡合孔16e形成在平坦部16d 上，因此即使卡合用突部14d的大小和以往相同，也能较大地 得到卡合用突部14d和卡合孔16e的嵌合量。
接着，使穿上了衬垫25和推力轴承24的驱动侧凸轮板21a 的圆柱部21b收容在推力传递板14b的收容孔14c中，使推力传 递板14b的缸体孔底部侧和驱动侧凸轮板21a的缸体孔开口端 部隔着衬垫25及推力轴承24相抵接。随后，将凸轮轴21穿过上 述贯穿孔12a,使得各凸轮轴承23收容在各斜面槽22中，使上 述卡合肋12b和上述卡定部16g的位置沿缸体轴向对齐，使外壳 16的弯折片16h弯折而卡定在固定侧凸轮板12的底面上。
由此，固定侧凸轮板12被配设在外壳16的缸体孔底部侧， 可将推力转换机构10、推力传递板14b以及凸轮弹簧15组装在 外壳16内而进行组件化，上述卡合肋12b和上述卡定部16g分别 一个一个地配设在同 一缸体轴向线上。
这样组装的组件使上述卡合肋12b和上述卡定部16g分别 与形成在缸体孔8的小直径部8b上的卡合槽8e卡合，朝着缸体 孔底壁8h侧而插入在缸体孔8内，以使卡定部16g插入到周向槽 8f的位置的状态使外壳16旋转，使外壳16的卡定部16g与周向 槽8f卡合的同时，使弯折片16h与固定侧凸轮板12的卡定槽12c 卡合，使从固定侧凸轮板12突出的凸轮轴21从缸体孔底壁8h 的贯穿孔突出到外部。通过卡定部16g的端面16k与周向槽8f 的缸体孔开口侧端面8i卡合而可靠地防止上述外壳16脱落。使 上述卡合肋12b和上述卡定部16g分别与缸体孔8的卡合槽8e卡 合，由此能对固定侧凸轮板12和外壳16的转动进行限制。形成
在外壳16上的连通孔16i配设在与通气孔8g连通的上述卡合槽 8e的位置，外壳16的内部和上述通气孔8g借助于连通孔16i、 卡合槽8e相连通。
另一方面，在活塞9的内部依次安装调节螺栓13、轴承20、 轴承座18、弹簧构件17、挡圏19，这些也为l个组件。接着， 使调节螺栓13—边与调节螺母14螺合， 一边使活塞9推入缸体 孔8中，将操作杆26安装在凸轮轴21的突出端上。由此，将液 压式工作机构3、机械式工作机构4和调节器1 l组装在制动钳体 2上。还有，在适宜的阶段安装各密封件。
在这样组装的盘式制动装置l中，形成在推力传递板14b的 外周上的卡合用突部14d与形成在外壳16的周壁上的平坦部 16d所设有的卡合孔16e卡合，因此使卡合用突部14d从外壳16 的周壁突出较大，或者即使不增加外壳16的板厚也能充分地得 到卡合孔16e和卡合用突部14d的嵌合量，以简单的构造就能可 靠地实现阻止推力传递板14 b的转动。
形成在上述大直径筒部16a上的3个卡定部16g能充分地确 保该卡定部16g的外壳轴向和周向的长度尺寸以及向外壳外周 侧的突出尺寸，因此能可靠地将外壳16组装在缸体孔8的周向 槽8f内。
在使用了液压式工作机构3的制动操作中，该盘制动装置l 通过被引入到缸体孔8内的工作液体的压力向圓盘转子方向推 压活塞9，使作用部2a的摩擦垫7推压到圆盘转子5的一侧面上，
部2b将反作用部2b侧的摩擦垫7推压到圆盘转子5的另 一侧面 上来进行制动作用。
此时，摩擦垫7和圆盘转子5之间的制动间隙处于规定范围 内时，活塞9的移动量只移动调节螺栓13和调节螺母14之间的
间隙量而不能进行调节作用。由于摩擦垫7的磨损而与圆盘转 子5之间的制动间隙超过规定值时，活塞9就超过上述间隙量而
朝圓盘转子侧移动较大，因此调节螺栓13就旋转前进，与离合 器片13b和活塞9的圆锥面9c抵接。在该状态下解除制动操作 时，将活塞9和调节螺栓13就后退间隙量，摩擦垫7和圆盘转子 5之间的制动间隙就自动地被调节成规定范围。
而且，在机械式工作机构4的停车制动器操作中，由手动 杆和脚踏板进行操作杆2 6的转动操作时，驱动侧凸轮板21 a与 凸轮轴21 —起转动，驱动侧凸轮板21a的各斜面槽22和非转动 状态的固定侧凸轮板12的各斜面槽2 2的相位错开，各凸轮轴承 23分别移动到斜面槽22的浅的部分，使得驱动侧凸轮板21 a从 固定侧凸轮板12离开而向圆盘转子侧移动。该驱动侧凸轮板 21 a的轴向移动通过调节螺栓13从调节螺母14传递到活塞9上， 成为将该活塞9向圆盘转子侧推动的推力，与上述液压式工作 机构3的制动作用相同地进行制动作用。
在上述的盘式制动装置中，以简单的构造就能可靠地实现 阻止推力传递板14b的转动，因此能一直稳定地进行机械式工 作机构4的停车制动器操作。
还有，本发明不限于在调节螺母上形成推力传递板，使调 节螺母收容在外壳内，也可以在调节螺栓上形成推力传递板， 将调节螺栓收容在外壳内。
轴向的3个卡合槽、将这些卡合槽的轴向中间部连接起来的周 向槽，将外壳的卡定部卡定于该周向槽上，也可以在缸体孔内 形成周向的卡合槽，并且在外壳的卡定部的缸体孔开口侧安装 C形挡圏，隔着该C形挡圏将卡定部与缸体孔的卡合槽卡定。
权利要求
1.一种盘式制动装置，其包括被容纳在缸体孔的顶端开口侧的活塞、被配设在缸体孔底部侧的推力转换机构、以及设置在该推力转换机构和上述活塞之间的具有调节螺母和调节螺栓的调节器，该盘式制动装置从推力转换机构经由调节器推动上述活塞，其特征在于，上述推力转换机构包括安装在上述缸体孔的底壁上的固定侧凸轮板、相对于上述缸体孔底壁和固定侧凸轮板可转动，且沿缸体轴向可移动地贯穿上述缸体孔底壁和固定侧凸轮板的凸轮轴、设置在该凸轮轴的缸体孔开口一侧的端部的驱动侧凸轮板、以及分别形成在该驱动侧凸轮板和上述固定侧凸轮板的相对位置的斜面槽和被收容在该斜面槽内的凸轮轴承，上述调节器在调节螺母和调节螺栓的任一方的与上述驱动侧凸轮板相对的缸体孔底部一侧的端部具有推力传递板，将该推力传递板、上述驱动侧凸轮板、以及对上述推力传递板向上述驱动侧凸轮板的方向施力的凸轮弹簧收容在安装于上述缸体孔内的大致圆筒状外壳内，在上述推力传递板的外周形成卡合用突部，并且在上述外壳的周壁上形成使该周壁的圆弧面的一部分向内周侧变形而成的平坦部，在该平坦部上设有供上述卡合用突部只可沿缸体轴向移动地卡合的卡合孔。
2.如权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，通过 沖压加工，在上述外壳的周壁上沿周向形成有多个向外周侧突 出成凸状的卡定部，使该卡定部与设置在缸体孔内的外壳安装 部卡定而将上述外壳组装到缸体孔内。
全文摘要
本发明提供一种盘式制动装置，其在调节螺母(14)的缸体孔底部一侧的端部将推力传递板(14b)、驱动侧凸轮板(12)、以及对推力传递板(14b)向驱动侧凸轮板(12)的方向施力的凸轮弹簧(15)收容在大致圆筒状外壳(16)内。在外壳(16)的周壁上形成使该周壁的圆弧面的一部分向内周侧变形而成的平坦部(16d)。在该平坦部(16d)上设有供卡合用突部(14d)只可沿缸体轴向移动地卡合的卡合孔(16e)。外壳(16)的周壁上沿周向形成有多个通过冲压加工而向外周侧突出成凸状的卡定部(16g)，使该卡定部(16g)与设置在缸体孔(8)内的周向槽(8f)卡定而将外壳(16)组装到缸体孔(8)内。
文档编号F16D65/56GK101349311SQ20081012657
公开日2009年1月21日 申请日期2008年7月18日 优先权日2007年7月20日
发明者今明人, 内田好久, 土屋竹德, 小山一夫, 小池明彦, 绵田明文 申请人:日信工业株式会社;本田技研工业株式会社