专利名称：一种混合动力汽车用空档开关的制作方法
技术领域：
本发明属于车用档位指示装置技术领域，具体涉及一种混合动力汽 车用空档开关。
技术背景混合动力汽车是今后一段时间内汽车业发展的方向。目前市场上的混合动力汽车几乎都采用了 AMT或AT的变速器，这种变速器通过TCU (变速箱控制单元)直接输出空档和在档的信号给车载CAN系统。由CAN 系统将采集来的信号分别提供给HCU和ECU,只有两个信号相反时发动 机才切换启停状态，从而避免车辆误操作。为了降低整车成本，提高燃 油经济性，混合动力系统也可以选择搭载MT变速箱，但是MT变速箱不 能直接输出空档和在档信号，所以必须采取技术措施使MT变速箱可以 检测和输出空档和在档信号。 发明内容本发明的目的是提供一种混合动力汽车用空档开关，其能够及时地 输出空档信号和在档信号，构造简单且成本低。为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案 一种混合动力汽车 用空档开关，本装置包括固定设置在变速箱上的壳体，定位座的一端与 壳体外侧的换档指构成顶靠配合，另一端设置在壳体内并通过第一复位 弹簧与固定在壳体上的绝缘的插脚座相连接，定位座与壳体构成可沿壳 体轴向移动的贴靠配合，定位座靠近插脚座的一端设有延伸至插脚座的 簧片，插脚座上沿其轴向固定有分别与壳体外侧的电路相连的空档插脚 以及在档插脚，第一复位弹簧的压縮行程使得簧片可以分别和空档插脚 以及在档插脚相连以发出空档信号和在档信号。由上述技术方案可知，当换档指转动时，与换档指构成顶靠配合的 定位座沿壳体的轴向发生移动，此轴向移动进而转化为第一复位弹簧的 伸縮位移，定位座上的簧片在此位移范围内分别和空档插脚以及在档插脚相连，并发出空档信号和在档信号，由前所述，本发明不但实现了换 档指的定位座功能，同时还实现了档位的指示功能，构造简单且成本低。
图1 4均为本发明的结构示意图；图5是本发明处于空档时的位置状态图；图6是本发明处于在档时的位置状态图。
具体实施方式
如图1 6所示，壳体10中设置有定位座20和插脚座30，定位座 20位于壳体10外侧的一端与其旁侧的换档指60构成顶靠配合，以实现 对换档指60的定位功能；绝缘的插脚座30上沿其轴向固定有分别与壳 体10外侧的电路相连的空档插脚31和在档插脚32，插脚座30以及定 位座20位于壳体10内的端头之间设置有第一复位弹簧40。正常状况下定位座20端头的簧片21与空档插脚31相连，并发出 空档信号；当定位座20随换档指60的转动沿壳体10的轴向向壳体10 的内部发生移动时，由于插脚座30固定在壳体10上，因此第一复位弹 簧40受压变短，簧片21沿壳体10的轴向运动与空档插脚31相脱离， 并最终与在档插脚32相连通并发出在档信号。当换档指60转动并回复 到起始位置时，第一复位弹簧40也伸展回复至原始位置，同时推动定 位座20回复初始位置并发出空档信号，从而完整地实现了档位指示的 功能。由上述可知，本发明将检测空档的开关、检测在档的开关以及换档 指定位座的功能合并为一体，将定位座20与开关的功能通过机械连接 有机的结合起来，与换档指60相连的金属部分实现定位座功能，壳体 10内部连接有插脚的绝缘部分实现开关功能。这种设置不但巧妙地解决 了布置空间问题，而且减少了零部件数量，还降低了变速箱总成的重量， 减少了装配加工工序，实现了一件多能的功用，同时降低了采购成本。如图1 4所示，所述的壳体10与变速箱之间为螺纹连接。图中壳体10的外环面上设置有外螺纹，螺纹连接安装简便且易于 拆卸，便于对本发明进行维修保养。作为本发明的优选方案，如图1 4所示，所述的插脚座30与定位 座20相对的端面上设置有凸部，第一复位弹簧40套设在所述的凸部上。由于设置了此凸部，因此使得第一复位弹簧40的位置比较固定， 不会因为反复的伸縮挤压而发生位移，保证了本发明的稳定工作。作为本发明的另一个优选方案，所述的插脚座30远离定位座20的 一端沿空档插脚31以及在档插脚32的延伸方向向壳体10的外侧顺延。这种顺延方式可以有效地保护空档插脚31和在档插脚32安全地连 接到壳体10外侧的电路上去，使空档插脚31和在档插脚32免受变速 箱内其他部件的碰撞和影响，从而使本发明可以正常地发出在档信号和 空档信号。作为本发明进一步的优选方案，如图1 4所示，所述的定位座20 与换档指60相连的一端设置有容纳滚珠50并使滚珠50在其中滚动的 凹腔24，凹腔24朝向换档指60的一侧设有开口，开口处的宽度小于滚 珠50的直径，定位座20通过滚珠50与换档指60构成顶靠配合。由上述可知，由于凹腔24呈一个减縮式的收口状，且收口处的宽 度小于滚珠50的直径，因此滚珠50的一部份将暴露在凹腔24的外侧， 定位座20即通过滚珠50暴露在外侧的部分与换档指60构成顶靠配合。 滚珠50的设置使得定位座20与换档指60之间由滑动摩擦转变为滚动 摩擦，从而降低了两部件之间的摩擦力，使换档动作的操纵更为轻松和 方便。作为本发明更进一步的优选方案，如图1 4所示，所述的滚珠50 与凹腔24的开口相对的一侧沿滚珠50的表面均匀地设置有若干小滚珠 51，滚珠50通过与其构成滚动配合的小滚珠51与定位座20相连接。小滚珠51的设置可以更好地承接来自滚珠50的压力，并将其均匀 地传递到定位座20上，从而使定位座20的动作更为稳定。由于小滚珠51与滚珠50之间为滚动配合，因此也使得换档指60与滚珠50之间的 动作更为顺畅。作为本发明的优选方案，如图2所示，所述的定位座20与插脚座 30相对的一端设置为凹部25a，第一复位弹簧40的一端顶靠在插脚座 30上，另一端顶靠在凹部25a内的表面上。凹部25a的设置大大减少了定位座20的金属用量，在保证本发明 能够顺利实施的情况下降低了产品重量和生产制造成本。作为本发明的优选方案，如图3、 4所示，所述的定位座20的内侧 设有中空的腔体25。中空的腔体25可以是封闭状的，也可以和其外部相连通。腔体25 的设置同样可以大大减少定位座20的金属用量，在保证本发明能够顺 利实施的情况下降低了产品重量和生产制造成本。作为本发明进一步的优选方案，如图3所示，所述的定位座20与插脚座30相连的一端设置有适配件23，适配件23与定位座20构成限 位配合并可沿定位座20的轴向移动，所述的第一复位弹簧40设置在插 脚座30与适配件23之间，簧片21设置在适配件23上，所述的腔体25 中设置有两端分别抵靠在适配件23与定位座20内表面上的第二复位弹 簧22。如前所述，本发明在定位座20的腔体25中设置有第二复位弹簧22， 当换档指60转动换档时，滚珠50受力并通过小滚珠51将压力均匀地 传递给定位座20本体，定位座20沿壳体10的轴线产生位移并压迫第 二复位弹簧22使之变短，第二复位弹簧22通过适配件23作用于第一 复位弹簧40，此后动作与前述相同，簧片21由空档插脚31移动至在档 插脚32并发出在档信号；复位时，第一复位弹簧40伸展并通过适配件 23作用于第二复位弹簧22，第二复位弹簧22再推动定位座20回复初 始位置。第二复位弹簧22的设置可以使本发明更好地适应车体的各种振动，也即当定位座20或换档指60有轻微振动时，第二复位弹簧22可以产 生形变吸收掉此轻微振动的影响，而不至于导致定位座20沿壳体10的 轴向产生位移并使本发明发出错误信号。作为本发明更进一步的优选方案，如图4所示，所述的适配件23 由互相为镶嵌配合的第一适配元件23a和第二适配元件23b构成，第一 复位弹簧40设置在插脚座30与第一适配元件23a之间，第二复位弹簧 22设置在定位座20与第二适配元件23b之间，第一适配元件23a与插 脚座30的材质相同，第二适配元件23b与定位座20构成限位配合，簧 片21与第二适配元件23b相连以传递电信号。本方案将适配件23分置为第一适配元件23a和第二适配元件23b， 而第一适配元件23a也为绝缘件且与插脚座30的材质相同，因此进一 步节省了金属用量，减少了生产制造成本。
权利要求
1、一种混合动力汽车用空档开关，其特征在于本装置包括固定设置在变速箱上的壳体(10)，定位座(20)的一端与壳体(10)外侧的换档指(60)构成顶靠配合，另一端设置在壳体(10)内并通过第一复位弹簧(40)与固定在壳体(10)上的绝缘的插脚座(30)相连接，定位座(20)与壳体(10)构成可沿壳体(10)轴向移动的贴靠配合，定位座(20)靠近插脚座(30)的一端设有延伸至插脚座(30)的簧片(21)，插脚座(30)上沿其轴向固定有分别与壳体(10)外侧的电路相连的空档插脚(31)以及在档插脚(32)，第一复位弹簧(40)的压缩行程使得簧片(21)可以分别和空档插脚(31)以及在档插脚(32)相连以发出空档信号和在档信号。
2、 根据权利要求1所述的混合动力汽车用空档开关，其特征在于 所述的定位座(20)与换档指(60)相连的一端设置有容纳滚珠(50) 并使滚珠(50)在其中滚动的凹腔(24)，凹腔(24)朝向换档指(60) 的一侧设有开口，开口处的宽度小于滚珠(50)的直径，定位座(20) 通过滚珠(50)与换档指(60)构成顶靠配合。
3、 根据权利要求l所述的混合动力汽车用空档开关，其特征在于 所述的插脚座(30)与定位座(20)相对的端面上设置有凸部，第一复 位弹簧(40)套设在所述的凸部上。
4、 根据权利要求l所述的混合动力汽车用空档开关，其特征在于 所述的插脚座(30)远离定位座(20)的一端沿空档插脚(31)以及在 档插脚(32)的延伸方向向壳体(10)的外侧顺延。
5、 根据权利要求l所述的混合动力汽车用空档开关，其特征在于: 所述的壳体(10)与变速箱之间为螺纹连接。
6、 根据权利要求1或4任一项所述的混合动力汽车用空档开关， 其特征在于所述的定位座(20)的内侧设有中空的腔体(25)。
7、 根据权利要求1或4任一项所述的混合动力汽车用空档开关， 其特征在于所述的定位座(20)与插脚座(30)相对的一端设置为凹部(25a)，第一复位弹簧(40)的一端顶靠在插脚座(30)上，另一端 顶靠在凹部(25a)内的表面上。
8、 根据权利要求2所述的混合动力汽车用空档开关，其特征在于 所述的滚珠(50)与凹腔(24)的开口相对的一侧沿滚珠(50)的表面 均匀地设置有若千小滚珠(51)，滚珠(50)通过与其构成滚动配合的 小滚珠(51)与定位座(20)相连接。
9、 根据权利要求6所述的混合动力汽车用空档开关，其特征在于 所述的定位座(20)与插脚座(30)相连的一端设置有适配件(23)， 适配件(23)与定位座(20)构成限位配合并可沿定位座(20)的轴向 移动，所述的第一复位弹簧(40)设置在插脚座(30)与适配件(23) 之间，簧片(21)设置在适配件(23)上，所述的腔体(25)中设置有 两端分别抵靠在适配件(23)与定位座(20)内表面上的第二复位弹簧(22)。
10、 根据权利要求9所述的混合动力汽车用空档开关，其特征在于-所述的适配件(23)由互相为镶嵌配合的第一适配元件(23a)和第二 适配元件(23b)构成，第一复位弹簧(40)设置在插脚座(30)与第 一适配元件(23a)之间，第二复位弹簧(22)设置在定位座(20)与 第二适配元件(23b)之间，第一适配元件(23a)与插脚座(30)的材 质相同，第二适配元件(23b)与定位座(20)构成限位配合，簧片(21) 与第二适配元件(23b)相连以传递电信号。
全文摘要
本发明属于车用档位指示装置技术领域，具体涉及一种混合动力汽车用空档开关。本装置包括固定设置在变速箱上的壳体，定位座的一端与壳体外侧的换档指构成顶靠配合，另一端设置在壳体内并通过第一复位弹簧与固定在壳体上的绝缘的插脚座相连接，定位座与壳体构成可沿壳体轴向移动的贴靠配合，定位座与插脚座相连的一端设有延伸至插脚座的簧片，插脚座上沿其轴向固定有分别与壳体外侧的电路相连的空档插脚以及在档插脚，第一复位弹簧的压缩行程使得簧片可以分别和空档插脚以及在档插脚相连以发出空档信号和在档信号。本发明不但实现了换档指的定位座功能，同时还实现了档位的指示功能，构造简单且成本低。
文档编号F16H63/42GK101328974SQ20081012786
公开日2008年12月24日 申请日期2008年7月7日 优先权日2008年7月7日
发明者张书光 申请人:奇瑞汽车股份有限公司