用于车辆的自动变速器的制作方法

专利名称：用于车辆的自动变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种实现八个前进速度和两个倒退速度的用于车辆的 自动变速器。更具体地说，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器， 由于通过移除扭矩变换器(torque converter)而对其结构进行了简化， 所述自动变速器的重量、长度和制造成本均减小。
背景技术：
车辆的变速器置于发动机和驱动轴之间。变速器将发动机扭矩转 化为适合于车辆行驶状态的扭矩和速度，并且将所述扭矩和速度传递 至驱动轮。
也就是说，变速器实现空档状态以使得发动机能够启动，通过适 当地改变发动机的驱动扭矩实现前进速度以使得车辆能够向前移动， 并且通过适当地改变发动机的驱动扭矩实现倒退速度以使得车辆能够 向后移动。
用于车辆的变速器主要分为手动变速器和自动变速器，在手动变 速器中驾驶者直接执行换档动作，在自动变速器中置于车辆中优选位 置的检测装置检测车辆的驱动状态并且变速器控制单元(TCU)基于 驱动状态自动地执行换档动作。本发明涉及自动变速器。
概括地说，用于车辆的自动变速器包括扭矩变换器、连接至扭矩 变换器并且实现多个传动比(gearratio)的动力传动系以及根据车辆的 驱动状态选择性地操作动力传动系的操作构件的液压控制系统。
自动变速器还包括通过组合至少两个简单行星齿轮组形成的复合行星齿轮组，以实现所需的多个档位。动力传动系包括多个摩擦构件， 液压控制系统根据驱动条件选择性地操作动力传动系的摩擦构件。
车辆制造商已经根据他们自己的计划开发了多种这样的动力传动 系和液压控制系统。
当前，市场上最常见的是四档和五档自动变速器。然而，也已经 实现了六档自动变速器，以增强动力传动的性能并增强车辆的燃油里 程。
且不论其卓越的优点，自动变速器在效率方面具有缺点。最近， 通过使用安装于传统手动变速器中的多个摩擦构件(即，离合器和制 动器)和换档自动化装置，具有手动变速器的优秀效率以及自动变速 器的便利性的自动变速器处于研究中。
在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背 景技术的理解，因此，可能包含这样的信息该信息并未构成已经被 本国本领域普通技术人员所知的现有技术。

发明内容
本发明致力于提供一种用于车辆的自动变速器，通过使用安装于 传统手动变速器和简单行星齿轮组中的多个摩擦构件和换档自动化装 置，所述自动变速器具有手动变速器的优秀效率以及自动变速器的便 利性的优点。
根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器可以包括第 一换档部分和第二换档部分，所述第一换档部分通过使用通过选择性 地连接至第一输入轴的第一可变输入通道和固定连接至所述第一输入 轴的输入通道接收的扭矩，输出减小的旋转速度和相同的旋转速度的 两个中间旋转速度作为输入旋转速度，所述第二换档部分包括分别实 现第一、第二、第三和第四传动比和倒退传动比的第一、第二、第三 和第四齿轮和倒退齿轮，将从第一换档部分接收的每个中间旋转速度 改变为五个最终旋转速度并输出所述五个最终旋转速度。
第一换档部分可以包括第一、第二和第三操作构件，其中第一操 作构件通过固定连接至第一输入轴的输入通道接收扭矩，第二操作构 件选择性地停止，第三操作构件通过选择性地连接至第一输入轴的第
7一可变输入通道接收扭矩并且始终作为输出构件操作。
第一换档部分可以是具有太阳轮、行星架和内齿圈作为其操作构 件的行星齿轮组，其中太阳轮作为第一操作构件操作，内齿圈作为第 二操作构件操作，行星架作为第三操作构件操作。
第一换档部分可以进一步包括通过第一可变输入通道选择性地将 扭矩传递至第三操作构件的第一离合器；以及选择性地停止第二操作 构件的第一制动器。
第一换档部分的中间旋转速度可以通过第二和第三可变输入通道 选择性地传递至第二换档部分。
第二换档部分可以包括通过第二可变输入通道接收第一换档部分 的中间旋转速度的第二输入轴、与第二输入轴同心布置并且通过第三 可变输入通道接收第一换档部分的中间旋转速度的第三输入轴、与第 二和第三输入轴平行布置并且选择性地连接至第二和第三输入轴以实 现第一和第二传动比的第一中间轴以及与第二和第三输入轴平行布置 并且选择性地连接至第二和第三输入轴以实现第三和第四传动比的第 二中间轴。
第一和第二中间轴的其中一个可以选择性地连接至第二输入轴， 以实现倒退传动比。
具有第一和第二齿轮的第一同步器可以置于第一中间轴上，具有 第三和第四齿轮的第二同步器可以置于第二中间轴上。
具有倒退齿轮的第三同步器可以置于第一和第二中间轴的其中一 个上。
第三输入轴可以具有与其整体形成的第一输入齿轮，第二输入轴 可以具有与其整体形成的第二输入齿轮，其中第一输入齿轮与第一和 第三齿轮啮合，第二输入齿轮与第二和第四齿轮啮合。
第二换档部分可以进一步包括空转轮(idle gear)，第二输入轴可 以进一步包括与其整体形成的第三输入齿轮，其中空转轮与第三输入 齿轮和倒退齿轮啮合。
第一同步器可以包括选择性地使得第一齿轮与第一中间轴连接的 第一衬套，以及选择性地使得第二齿轮与第一中间轴连接的第二衬套。
第二同步器可以包括选择性地使得第三齿轮与第二中间轴连接的
8第三衬套，以及选择性地使得第四齿轮与第二中间轴连接的第四衬套。 第三同步器可以选择性地使得倒退齿轮与第一和第二中间轴的其 中一个连接。
第二换档部分可以进一步包括与第一中间轴整体形成的第一传递 主动齿轮、与第二中间轴整体形成的第二传递主动齿轮以及与第一和 第二传递主动齿轮啮合并且输出最终旋转速度的传递从动齿轮。
自动变速器可以进一步包括通过第二可变输入通道选择性地将第 一换档部分的中间旋转速度传递至第二换档部分的第二离合器，以及 通过第三可变输入通道选择性地将第一换档部分的中间旋转速度传递 至第二换档部分的第三离合器。
第一、第二和第三离合器以及第一制动器可以置于第一换档部分 的外部。


图1是根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的示 意图。
图2是用于操作根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变 速器的系统的方块图。
图3是用于根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器 的操作表。
具体实施例方式
接下来，将参考附图对本发明的例示性实施方案进行具体描述。 图1是根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器的示 意图。
根据本发明例示性实施方案的自动变速器包括输出两个前进速度 的中间旋转速度的第一换档部分T1，以及将从第一换档部分T1接收
的每个中间旋转速度改变为五个最终旋转速度并输出所述五个最终旋 转速度的第二换档部分T2。
第一换档部分T1是单小齿轮行星齿轮组，并且包括置于其中间部 分的太阳轮S、支撑与太阳轮S啮合的多个小齿轮P的行星架PC以及
9与多个小齿轮P啮合的内齿圈R。
太阳轮S固定连接至接收发动机ENG的输出的第一输入轴2，并 且通过输入通道IP接收扭矩。
行星架PC通过插入摩擦构件第一离合器Cl选择性地连接至第一 输入轴2，并且通过第一可变输入通道VIP1选择性地接收扭矩。此外， 行星架PC固定连接至第一中间输出通道MOPl并且始终作为输出构 件操作。
内齿圈R通过插入摩擦构件第一制动器Bl选择性地连接至变速器 外壳H，并且选择性地作为固定构件操作。
因此，如果第一制动器Bl在扭矩通过输入通道IP始终输入至第 一换档部分T1的太阳轮S的状态中操作，比输入旋转速度慢的减小的 旋转速度通过连接至行星架PC的第一中间输出通道MOPl输出。
此外，如果操作第一离合器C1，第一输入轴2的扭矩通过输入通 道IP输入至太阳轮S并且通过第一可变输入通道VIP1输入至行星架 PC。因此，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，与输入旋 转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOPl输出。
第二换档部分T2将分别通过第二和第三可变输入通道VIP2和 VIP3接收的第一换档部分Tl的两个中间旋转速度改变为五个最终旋 转速度，并且通过最终输出通道OP输出所述五个最终旋转速度。
为了这个目的，与传统的手动变速器类似，第二换档部分T2包括 置于多个轴上的实现多个传动比的多个齿轮和同步器。
第二换档部分T2包括第二和第三输入轴4、 6以及第一和第二中 间轴14、 16。
第二输入轴4与第一输入轴2同轴布置，第三输入轴6与第二输 入轴4同心布置。
第二输入轴4通过插入摩擦构件第二离合器C2连接至第一换档部 分T1的第一中间输出通道MOPl，并且通过第二可变输入通道VIP2 选择性地接收第一换档部分T1的中间旋转速度。
第三输入轴6通过插入摩擦构件第三离合器C3连接至第一换档部 分T1的第一中间输出通道MOPl，并且通过第三可变输入通道VIP3 选择性地接收第一换档部分Tl的中间旋转速度。
10因此，如果操作第二离合器C2，从第一换档部分T1输出的扭矩 通过第二可变输入通道VIP2输入至第二输入轴4;如果操作第三离合 器C3，从第一换档部分Tl输出的扭矩通过第三可变输入通道VIP3输 入至第三输入轴6。
第一输入齿轮8与第三输入轴6的后面部分整体形成，第二和第 三输入齿轮10、 12与第二输入轴4整体形成。
第一和第二中间轴14、 16与第二输入轴4平行布置并且分别与第 二输入轴4分开预定的距离。分别与第一、第二和第三输入轴8、 10、 12啮合的第一、第二和倒退齿轮18、 20、 22可旋转地布置在第一中间 轴14上。倒退齿轮22通过空转轮24间接与第三输入齿轮12啮合。
分别与第一和第二输入齿轮8、 10啮合的第三和第四齿轮26、 28 可旋转地布置在第二中间轴16上。
第一同步器SYN1布置在第一和第二齿轮18和20之间，第二同 步器SYN2布置在第三和第四齿轮26和28之间，第三同歩器SYN3 布置在倒退齿轮22之前。
第一同步器SYNl包括两个衬套SLll、 SL12。如果操作第一同步 器SYN1的第一衬套SLll，第一中间轴14连接至第一齿轮18。相反 地，如果操作第二衬套SL12，第一中间轴14连接至第二齿轮20。
第二同步器SYN2包括两个衬套SL21、 SL22。如果操作第三衬套 SL21，第二中间轴16连接至第三齿轮26。相反地，如果操作第四衬 套SL22，第二中间轴16连接至第四齿轮28。
第三同步器SYN3包括一个衬套34，如果操作第五衬套34，第一 中间轴14连接至倒退齿轮22。
由于第一齿轮18与第一输入齿轮8啮合，第一输入齿轮8、第一 齿轮18以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11形成第一换档通道D1; 由于第二齿轮20与第二输入齿轮10啮合，第二输入齿轮10、第二齿 轮20以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12形成第二换档通道D2。
此外，由于第三齿轮26与第一输入齿轮8啮合，第一输入齿轮8、 第三齿轮26以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21形成第三换档通 道D3;由于第四齿轮28与第二输入齿轮10啮合，第二输入齿轮IO、 第四齿轮28以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22形成第四换档通
ii道D4。
另外，第三输入齿轮12、空转轮24、倒退齿轮22和第三同步器 SYN3形成倒退换档通道R1。
第一和第二传递主动齿轮36、 38分别置于第一和第二中间轴14、 16的后面部分上，连接至输出轴42的传递从动齿轮40与第一和第二 传递主动齿轮36、 38啮合。
因此，第一传递主动齿轮36和传递从动齿轮40形成第二中间输 出通道MOP2，第二传递主动齿轮38和传递从动齿轮40形成第三中 间输出通道MOP3。通过第二和第三中间输出通道MOP2、 MOP3输出 的扭矩通过最终输出通道OP传递至差动设备(未示出)，并且驱动驱 动轮。
驱动用于第一、第二和第三同步器SYN1、 SYN2、 SYN3中的各 个衬套SLll、 SL12、 SL21、 SL22、 34的致动器(未示出)通过变速 器控制单元驱动。
致动器可以通过使用电动机驱动或者通过从液压控制系统接收液 压驱动。这种致动器的结构和驱动方法对于本领域普通技术人员来说 是公知的，因此省略具体描述。
图1中未描述的附图标记44、 46分别表示液压泵和停车设备。
图2是用于操作根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变 速器的系统的方块图。
如图2中所示，用于操作根据本发明例示性实施方案的用于车辆 的自动变速器的系统包括检测车辆速度的车辆速度传感器50、检测节 气门开度的节气门开度传感器52、检测换档范围的抑制器开关 (inhibitor switch) 54以及变速器控制单元TCU，所述变速器控制单元 TCU分析从各个传感器50、 52和抑制器开关54接收的信息并且控制 第一、第二和第三离合器C1、 C2、 C3、第一制动器B1以及第一、第 二和第三同步器SYN1、 SYN2、 SYN3。
同时，第一、第二和第三离合器C1、 C2、 C3以及第一制动器B1 可以置于第一换档部分T1的外部。
如果摩擦构件置于第一换档部分T1的外部，变速器的长度可以减 小并且在摩擦构件上产生的摩擦热量有效地散发至变速器外壳H的外
12部。
此外，具有多个湿摩擦盘(wet friction disk)的摩擦构件的操作压 力包括供给压力和离心压力。如果摩擦构件的半径变大，离心压力也 会变大。因此，供给至摩擦构件的供给压力可以减小并因此液压泵的 容量也可以减小。
图3是用于根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器 的操作表。
在第一前进速度F1中操作第一制动器B1、第三离合器C3以及第 一同步器SYN1的第一衬套SLll，在第二前进速度F2中操作第一制 动器B1、第二离合器C2以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，在 第三前进速度F3中操作第一制动器B1、第三离合器C3以及第二同步 器SYN2的第三衬套SL21，在第四前进速度F4中操作第一制动器B1、 第二离合器C2以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
在第五前进速度F5中操作第一离合器C1、第三离合器C3以及第 一同步器SYN1的第一衬套SLll，在第六前进速度F6中操作第一离 合器C1、第二离合器C2以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，在 第七前进速度F7中操作第一离合器Cl、第三离合器C3以及第二同步 器SYN2的第三衬套SL21，在第八前进速度F8中操作第一离合器C1、 第二离合器C2以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
在第一倒退速度REV1中操作第二离合器C2、第一制动器B1以 及第三同步器SYN3，在第二倒退速度REV2中操作第一离合器Cl、 第二离合器C2以及第三同步器SYN3。
现在具体描述根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速 器中的换档过程。
第一前进速度
在第一前进速度Fl中，变速器控制单元TCU操作第三离合器C3、 第一制动器B1以及第一同步器SYN1的第一衬套SLll。
在这种情况下，通过输入通道IP输入的输入旋转速度通过第一制 动器Bl的操作减小，减小的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1 输出。
此外，通过第三离合器C3的操作第一中间输出通道MOPl的减小的旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。第 一同步器SYN1的第一衬套SL11将第三可变输入通道VIP3连接至第 一换档通道D1，实现第一前进速度F1。
第一前进速度F1通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道 OP输出。
第二前进速度
如果车辆速度在第一前进速度Fl的状态中增大，变速器控制单元 TCU释放第三离合器C3以及第一同步器SYN1的第一衬套SLll，并 且操作第二离合器C2以及第一同步器SYN1的第二衬套SU2。
在这种情况下，通过输入通道IP输入的输入旋转速度通过第一制 动器Bl的操作减小，减小的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1 输出。
此外，通过第二离合器C2的操作，第一中间输出通道MOPl的减 小的旋转速度通过第二可变输入通道VIP2输入至第二换档部分T2。 第一同步器SYN1的第二衬套SL12将第二可变输入通道VIP2连接至 第二换档通道D2，实现第二前进速度F2。
第二前进速度F2通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道 OP输出。
第三前进速度
如果车辆速度在第二前进速度F2的状态中增大，变速器控制单元 TCU释放第二离合器C2以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，并 且操作第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21。
在这种情况下，通过输入通道IP输入的输入旋转速度通过第一制 动器Bl的操作减小，减小的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1 输出。
此外，通过第三离合器C3的操作，第一中间输出通道MOPl的减 小的旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。 第二同步器SYN2的第三衬套SL21将第三可变输入通道VIP3连接至 第三换档通道D3 ，实现第三前进速度F3 。
第三前进速度F3通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道 OP输出。
14第四前进速度
如果车辆速度在第三前进速度F3的状态中增大，变速器控制单元
TCU释放第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21，并 且操作第二离合器C2以及第二同步器SYN2的第四衬套SL22。
在这种情况下，通过输入通道IP输入的输入旋转速度通过第一制 动器Bl的操作减小，减小的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1 输出。
此外，通过第二离合器C2的操作，第一中间输出通道M0P1的减 小的旋转速度通过第二可变输入通道VIP2输入至第二换档部分T2。 第二同步器SYN2的第四衬套SL22将第二可变输入通道VIP2连接至 第四换档通道D4，实现第四前进速度F4。,
第四前进速度F4通过第三中间输出通道M0P3以及最终输出通道 OP输出。
第五前进速度
如果车辆速度在第四前进速度F4的状态中增大，变速器控制单元 TCU释放第二离合器C2、第一制动器B1以及第二同步器SYN2的第 四衬套SL22，并且操作第一离合器C1、第三离合器C3以及第一同步 器SYN1的第一衬套SLll。
在这种情况下，通过第一离合器C1的操作，扭矩通过第一可变输 入通道VIP1输入至行星架PC，并且扭矩通过输入通道IP输入至太阳 轮S。因此，第一换档部分Tl的所有操作构件变为锁定状态，并且与 输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOPl输出。
此外，通过第三离合器C3的操作，第一中间输出通道MOPl的相 同的旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。 第一同步器SYN1的第一衬套SL11将第三可变输入通道VIP3连接至 第一换档通道D1，实现第五前进速度F5。
第五前进速度F5通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道 OP输出。
第六前进速度
如果车辆速度在第五前进速度F5的状态中增大，变速器控制单元 TCU释放第三离合器C3以及第一同步器SYN1的第一衬套SL11 ，并
15且操作第二离合器C2以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12。
在这种情况下，通过第一离合器C1的操作，扭矩通过第一可变输 入通道VIP1输入至行星架PC，并且扭矩通过输入通道IP输入至太阳 轮S。因此，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，并且与 输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第二离合器C2的操作第一中间输出通道MOPl的相同 的旋转速度通过第二可变输入通道VIP2输入至第二换档部分T2。第 一同步器SYN1的第二衬套SL12将第二可变输入通道VIP2连接至第 二换档通道D2，实现第六前进速度F6。
第六前进速度F6通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出通道 OP输出。
第七前进速度
如果车辆速度在第六前进速度F6的状态中增大，变速器控制单元 TCU释放第二离合器C2以及第一同步器SYN1的第二衬套SL12，并 且操作第三离合器C3以及第二同歩器SYN2的第三衬套SL21。
在这种情况下，通过第一离合器C1的操作，扭矩通过第一可变输 入通道VIP1输入至行星架PC，并且扭矩通过输入通道IP输入至太阳 轮S。因此，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，并且与 输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第三离合器C3的操作，第一中间输出通道MOPl的相 同的旋转速度通过第三可变输入通道VIP3输入至第二换档部分T2。 第二同步器SYN2的第三衬套SL21将第三可变输入通道VIP3连接至 第三换档通道D3，实现第七前进速度F7。
第七前进速度F7通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道 OP输出。
第八前进速度
如果车辆速度在第七前进速度F7的状态中增大，变速器控制单元 TCU释放第三离合器C3以及第二同步器SYN2的第三衬套SL21 ，并 且操作第二离合器C2以及第二同歩器SYN2的第四衬套SL22。
在这种情况下，通过第一离合器C1的操作，扭矩通过第一可变输 入通道VIP1输入至行星架PC，并且扭矩通过输入通道IP输入至太阳轮S。因此，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，并且与 输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此夕卜，通过第二离合器C2的操作，第一中间输出通道M0P1的相 同的旋转速度通过第二可变输入通道VIP2输入至第二换档部分T2。 第二同步器SYN2的第四衬套SL22将第二可变输入通道VIP2连接至 第四换档通道D4，实现第八前进速度F8。
第八前进速度F8通过第三中间输出通道MOP3以及最终输出通道 OP输出。
第一倒退速度
在第一倒退速度REV1中，变速器控制单元TCU操作第二离合器 C2、第一制动器B1以及第三同步器SYN3。
在这种情况下，通过输入通道IP输入的输入旋转速度通过第一制 动器Bl的操作减小，减小的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1 输出。
此外，通过第二离合器C2的操作，第一中间输出通道MOPl的减 小的旋转速度通过第二可变输入通道VIP2输入至第二换档部分T2。 第三同步器SYN3的第五衬套34将第二可变输入通道VIP2连接至倒 退换档通道R1，实现第一倒退速度REV1。
第一倒退速度REV1通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出 通道OP输出。
第二倒退速度
如果车辆速度在第一倒退速度REV1的状态中增大，变速器控制 单元TCU释放第一制动器B1并且操作第一离合器C1。
在这种情况下，通过第一离合器C1的操作，扭矩通过第一可变输 入通道VIP1输入至行星架PC，并且扭矩通过输入通道IP输入至太阳 轮S。因此，第一换档部分T1的所有操作构件变为锁定状态，并且与 输入旋转速度相同的旋转速度通过第一中间输出通道MOP1输出。
此外，通过第二离合器C2的操作，第一中间输出通道MOPl的相 同的旋转速度通过第二可变输入通道VIP2输入至第二换档部分T2。 第三同步器SYN3的第五衬套34将第二可变输入通道VIP2连接至倒 退换档通道R1，实现第二倒退速度REV2。
17第二倒退速度REV2通过第二中间输出通道MOP2以及最终输出 通道OP输出。
与传统自动变速器比较，根据本发明，通过扭矩变换器的移除可 以简化结构，可以减小重量和制造成本，并且特别地，因为动力传动 效率的增强可以改善车辆燃油里程。
因为所有的摩擦构件都置于第一换档部分的外部，变速器的长度 得到縮短。从而，该变速器能够安装在FF车辆中。因为离心压力增大， 液压泵的容量减小并且摩擦热量的散发可以得到增强。
因为能够通过简单结构实现八个前进速度和两个倒退速度，该变 速器可以应用于高负载和大容量的载客车辆和柴油车辆。
虽然已经通过结合当前认为是实用的例示性实施方案来描述了本 发明，但应该认识到的是，本发明并不是仅仅限制于所揭示的实施方 案；相反地，本发明意在覆盖包括在所附的权利要求的精神和范畴之 内的不同修改和等价形式。
权利要求
1、一种用于车辆的自动变速器，包括第一换档部分，所述第一换档部分通过使用通过选择性地连接至第一输入轴的第一可变输入通道和固定连接至所述第一输入轴的输入通道接收的扭矩输出减小的旋转速度和相同的旋转速度的两个中间旋转速度作为输出旋转速度；以及第二换档部分，所述第二换档部分包括分别实现第一、第二、第三和第四传动比和倒退传动比的第一、第二、第三和第四齿轮和倒退齿轮，将从第一换档部分接收的每个中间旋转速度改变为五个最终旋转速度并输出所述五个最终旋转速度。
2、 如权利要求l所述的用于车辆的自动变速器，其中第一换档部分包括第一、第二和第三操作构件，并且其中第一操作构件通过固定连接至第一输入轴的输入通道接收扭矩，第二操作构件选择性地停止，以及 第三操作构件通过选择性地连接至第一输入轴的第一可变输入通 道接收扭矩并且始终作为输出构件操作。
3、 如权利要求2所述的用于车辆的自动变速器，其中第一换档部 分是具有太阳轮、行星架和内齿圈作为其操作构件的行星齿轮组，并 且其中太阳轮作为第一操作构件操作，内齿圈作为第二操作构件操 作，行星架作为第三操作构件操作。
4、 如权利要求2所述的用于车辆的自动变速器，其中第一换档部 分进一步包括通过第一可变输入通道选择性地将扭矩传递至第三操作构件的第 一离合器；以及选择性地停止第二操作构件的第一制动器。
5、 如权利要求l所述的用于车辆的自动变速器，其中第一换档部 分的中间旋转速度通过第二和第三可变输入通道选择性地传递至第二 换档部分。
6、 如权利要求5所述的用于车辆的自动变速器，其中第二换档部分包括通过第二可变输入通道接收第一换档部分的中间旋转速度的第二 输入轴；与第二输入轴同心布置并且通过第三可变输入通道接收第一换档部分的中间旋转速度的第三输入轴；与第二和第三输入轴平行布置并且选择性地连接至第二和第三输 入轴以实现第一和第二传动比的第一中间轴；以及与第二和第三输入轴平行布置并且选择性地连接至第二和第三输 入轴以实现第三和第四传动比的第二中间轴。
7、 如权利要求6所述的用于车辆的自动变速器，其中第一和第二 中间轴的其中一个选择性地连接至第二输入轴，以实现倒退传动比。
8、 如权利要求6所述的用于车辆的自动变速器，其中具有第一和 第二齿轮的第一同步器置于第一中间轴上，具有第三和第四齿轮的第 二同步器置于第二中间轴上。
9、 如权利要求7所述的用于车辆的自动变速器，其中具有倒退齿 轮的第三同步器置于第一和第二中间轴的其中一个上。
10、 如权利要求8所述的用于车辆的自动变速器，其中第三输入 轴具有与其整体形成的第一输入齿轮，第二输入轴具有与其整体形成 的第二输入齿轮，并且其中第一输入齿轮与第一和第三齿轮啮合，第二输入齿轮与第二 和第四齿轮啮合。
11、 如权利要求9所述的用于车辆的自动变速器，其中第二换档 部分进一步包括空转轮，第二输入轴进一步包括与其整体形成的第三 输入齿轮，并且其中空转轮与第三输入齿轮和倒退齿轮啮合。
12、 如权利要求10所述的用于车辆的自动变速器，其中第一同步器包括选择性地使得第一齿轮与第一中间轴连接的第一衬套；以及 选择性地使得第二齿轮与第一中间轴连接的第二衬套。
13、 如权利要求10所述的用于车辆的自动变速器，其中第二同步器包括选择性地使得第三齿轮与第二中间轴连接的第三衬套，以及 选择性地使得第四齿轮与第二中间轴连接的第四衬套。
14、 如权利要求ll所述的用于车辆的自动变速器，其中第三同步 器选择性地使得倒退齿轮与第一和第二中间轴的其中一个连接。
15、 如权利要求6所述的用于车辆的自动变速器，其中第二换档部分进一步包括与第一中间轴整体形成的第一传递主动齿轮； 与第二中间轴整体形成的第二传递主动齿轮；以及 与第一和第二传递主动齿轮啮合并且输出最终旋转速度的传递从动齿轮。
16、 如权利要求5所述的用于车辆的自动变速器，进一步包括 通过第二可变输入通道选择性地将第一换档部分的中间旋转速度传递至第二换档部分的第二离合器；以及通过第三可变输入通道选择性地将第一换档部分的中间旋转速度 传递至第二换档部分的第三离合器。
17、 如权利要求16所述的用于车辆的自动变速器，其中第一、第二和第三离合器以及第一制动器置于第一换档部分的外部。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器，由于通过移除扭矩变换器而对其结构进行了简化，所述自动变速器的重量、长度和制造成本均减小。根据本发明例示性实施方案的用于车辆的自动变速器可以包括第一换档部分和第二换档部分，所述第一换档部分通过使用通过选择性地连接至第一输入轴的第一可变输入通道和固定连接至所述第一输入轴的输入通道接收的扭矩输出减小的旋转速度和相同的旋转速度的两个中间旋转速度，所述第二换档部分包括分别实现第一、第二、第三和第四传动比和倒退传动比的第一、第二、第三和第四齿轮和倒退齿轮，将从第一换档部分接收的每个中间旋转速度改变为五个最终旋转速度并输出所述五个最终旋转速度。
文档编号F16H59/08GK101463897SQ20081016138
公开日2009年6月24日 申请日期2008年9月25日 优先权日2007年12月17日
发明者梁相锡 申请人:现代自动车株式会社