专利名称：用于自动变速器的摩擦装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于自动变速器的摩擦装置，具体地，涉及一种 用于自动变速器的摩擦装置，其可以很容易地将提供给活塞的回程力 (return force)的弹性部件与变速箱的中心轴对准(align)。
背景技术：
通常，自动变速器包括例如离合器或制动器的摩擦装置，其与变速 箱中的输入轴、行星齿轮组或行星齿轮组的各个操作元件连接。在该 配置中，需要将摩擦装置的中心轴和输入轴的中心轴与变速箱的中心 轴对准，以保证准确的位置。例如，根据相关技术的自动变速器，如显示出主要部件的配置的 图1所示，输入轴3、摩擦装置5和中心制作7等设置在变速箱1中， 其中输入轴3和摩擦装置5组装成中心轴与变速箱1的中心轴X对准， 组装方法如下所述。变速箱1在一侧形成有直径相对较大、并与变矩器连接的大直径 部，在相对于大直径部的另一侧形成有直径相对较小、并形成自动变 速器后端的小直径部。因此，工作人员将变速箱1直立放置成大直径 部向上布置，而小直径部面向地面，然后依次将包括输入轴3的各个 部件组装在箱内部。然而，当将装有活塞的中心支持件7放置在压力室中以沿装配方 向(由箭头指示)向摩擦装置5提供紧固力以进入变速箱1时，工作 人员不能用肉眼看到活塞9和为摩擦装置5提供回程力的板簧11之间 的干扰，使得组装摩擦装置5非常困难，从而降低了工作效率。这是因为，如图2所示，板簧ll在内周上以规则间隔具有倾斜突出的弹性片lla，并且板簧11应该组装成弹性片lla与活塞9前端上的以规则 间隔突出的挤压端9a交替放置。详细地，将板簧11置于变速箱1中之后，当活塞9与中心支持件 7组装、然后将中心支持件7沿装配方向置于变速箱1中时，活塞9 的挤压端9a和板簧的弹性片lla交替连接的部分被中心支持件7覆盖。 因此，工作人员应该在使中心支持件7周向旋转的同时安装挤压端9a 和弹性片lla之间的交替连接部。扣环设置在变速箱1的内圆周上，以稳固地支持板簧11的一侧。因此，已经提出了没有活塞9的挤压端9a和板簧11的弹性片lla 之间的交替连接结构的新型弹性部件，如图3所示。也就是说，扣环13沿装配方向(由箭头指示)设置在变速箱1的 内圆周上，波形螺旋弹簧15的一侧由图3所示的扣环13支持，置于 中心支持件7的压力室7a中的活塞9的挤压端9a穿过扣环13和波形 螺旋弹簧15的内部而放置，这是一种新的类型。根据该结构，由于活塞9和波形螺旋弹簧15间没有直接连接部， 因此不需要使中心支持件周向旋转以进行装配。然而，除非置于扣环 13上的波形螺旋弹簧15的中心轴与变速箱1的中心轴X准确地对准， 由活塞9的挤压端9a和波形螺旋弹簧15的内周之间的接触会产生组 装缺陷。因此，当组装有误时，波形螺旋弹簧15的一部分被活塞的挤 压端9a形变，不能实现正常的功能。图1和3所示的附图标记"5a"是指多个与变速箱1的内周以花 键连接的板，"5b"是指交替介于板间的圆盘，"5c"是指与圆盘5b的 外周花键连接的齿毂(hub)。在此背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明通用背 景技术的理解，而不应当被视作是认可或以任何形式暗示该信息形成 本领域普通技术人员已经知晓的现有技术。发明内容本发明的各个方面涉及使以下成为可能，即很容易地将设置成为 摩擦装置的活塞提供回程力的弹性部件与使用止动器形状特性的变速箱的中心轴对准。根据本发明，用于自动变速器的摩擦装置包括弹性部件，其设置在变速箱中；圆周止动器(retainer),其设置在变速箱的内周，并配 置成将弹性部件保持在变速箱中；中心支持件(support),其设置在变 速箱中并与弹性部件相邻；活塞，其设置在中心支持件中形成的压力 室中，并通过与弹性部件接触而提供有回程力(return force);和多个 板，其与变速箱的内周可操作地连接，并与活塞接触。止动器包括突 出部，该突出部配置成大体上使弹性部件的中心轴与变速箱的中心轴 对准。在各个实施方式中，突出部在止动器的厚度方向上从止动器底座 部的外周延伸。与止动器相对的突出部的外部可以具有倾斜的斜面。 弹性部件的外径可以大约等于或小于止动器的外径。在各个实施方式中，相对于底座表面和倾斜的斜面之间的界面的 半径与弹性部件的内径大于止动器的内径。在本发明的各个方面，变速箱可以包括阶梯部，该阶梯部沿着变 速箱的内周形成，并配置成容纳止动器的下部。在活塞的一端形成的 挤压端可以设置在止动器的圆周和弹性部件的圆周内部。弹性部件在径向上设置在中心支持件的外周和活塞的挤压端之 间。在各个实施方式中，上述的板被活塞的挤压端挤压。突出部可以包括与弹性部件相对的底座部，该突出部在止动器的 中心轴方向上从底座部的外周以一角度延伸。突出部在止动器的内侧 面向止动器的中心轴。弹性部件的内径可以大约等于或大于止动器的内径。本发明的不同方面涉及一种自动变速器，其包括如上所述的摩擦 装置。本发明的不同方面涉及一种载客车辆，其包括如上所述的摩擦 装置。本发明的不同方面涉及一种载客车辆，其包括如上所述的自动 变速器。在不同的实施方式中，止动器进一步包括与弹性部件相邻的底座 部，其中突出部配置成在底座部上可滑动地调节弹性部件的位置。多个板可以与变速箱的内周以花键连接。弹性部件可以是波形螺 旋弹簧。在不同的实施方式中，变速箱的中心轴与输入轴的中心轴基本上 平行。止动器可以是环形的。根据本发明的用于自动变速器的摩擦装置，可以使用设置在变速 箱中的弹簧止动器的向下斜面，很容易地将变速箱的轴心与为摩擦装 置的活塞提供回程力的弹性部件对准，使得在组装自动变速器时，不 需要使中心支持件周向旋转并调节位置以将弹簧止动器和弹性部件的 轴心与变速箱的轴心对准。因此，可以提高工作效率。此外，由于弹性部件的外径与向下斜面的外径相同，并且弹性部 件的内径不小于弹簧止动器的内径，在将中心支持件设置在变速箱中 时，可以消除由于活塞、弹性部件和弹簧止动器之间的干扰而产生的 问题。本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点如并 入本文中的附图以及以下的具体实施方式
中所详细描述，或者由其将 是显而易见的，附图和具体实施方式
一起用于阐明本发明的某些原理。
图1是显示出相关技术中的自动变速器的装配的局部视图。图2是图1所示的板簧的放大视图。 图3是显示出自动变速器的常规装配的局部横截面视图。 图4是在类似于图3的自动变速器中提供的弹性部件的放大视图。 图5是本发明各个方面中的示例性自动变速器的装配的局部横截 面视图。图6是显示出相对于图5所示的变速箱的中心轴的止动器和弹性 部件的布置的示意性视图。
具体实施方式
下面将详细地参照本发明的各个实施方式，其实施例图示在附图 中，并在下文加以说明。尽管本发明将结合示例性实施方式进行描述， 但应当理解，本说明书无意于将本发明局限于这些示例性实施方式。 相反，本发明不仅要涵盖这些示例性实施方案，还要涵盖各种替换方 式、变化方式、等同方式和其它实施方式，其均可以包括在所附权利要求限定的本发明的精神和范围之内。参照图3说明本发明的示例性实施例，图3显示的是根据相关技 术的结构，与相关技术相同的部件用相同的附图标记表示。根据应用本发明的自动变速器，如图5和图6所示，输入轴3、摩 擦装置、中心支持件7等设置在变速箱1中，其中输入轴3、摩擦装置 5和中心支持件7装配成每个的中心轴均与变速箱1的中心轴X对准。在各实施方式中，环形、类似弹簧的圆周止动器17置于沿着变速 箱1的内周形成的阶梯部la上，环形弹性部件的一侧由止动器17的 底座部17a支持。波形螺旋弹簧(具体地在图4中用"15"表示)在 下文中作为弹性部件15的例子；然而从前述内容可以认识到，可以根 据本发明提供其它的组件和配置。在上述配置中，在压力室7a中装有活塞9的中心支持件7形成在 变速箱1的一侧并置于其中，使得活塞9的挤压端9a穿过止动器17 和波形螺旋弹簧15而放置在其内部，.并且活塞9的内端面向波形螺旋 弹簧15。此外，止动器17具有突出部17b，以将变速箱1的中心轴X与波 形螺旋弹簧15的中心轴对准，其中突出部17b在止动器17的厚度方 向上从底座部17a的外侧延伸。此外，止动器17的突出部17b具有朝着止动器17的中心轴向下 倾斜的向下或倾斜斜面17c，其中止动器17的中心轴也与变速箱1的 中心轴X对准。另外，在各实施方式中，波形螺旋弹簧15的外径基本上等于相对 于底座表面17a和向下斜面17c之间的界面的半径，波形螺旋弹簧15 的内径不小于止动器17的内径，即，等于或大于止动器17的内径。 此外，波形螺旋弹簧的外径可以基本上等于或小于止动器17的外径。因此，将止动器17置于变速箱1的底座部17a上之后装配波形螺 旋弹簧15时，波形螺旋弹簧的外周可以准确地置于底座部17a和止动 器17的倾斜斜面17c之间的界面上。也就是说，当波形螺旋弹簧15正好置于止动器17上时，波形螺 旋弹簧15被其自身重量沿着止动器17的倾斜斜面17c向下移动。因 此，置于止动器17上的波形螺旋弹簧15的中心轴准确地与变速箱1的中心轴X对准。随后，当中心支持件7置于变速箱1中时，活塞9的挤压端9a面 向通过止动器17和波形螺旋弹簧15的内部与变速箱1的内周以花键 连接的板5a。因此，活塞9的挤压端9a可以避免止动器17和波形螺 旋弹簧15的干扰。详细地，将变速箱1置于工作台上使得大直径部向上放置、而小 直径部向下放置后，输入轴3和板5a、圆盘5b和摩擦装置5的齿毂 5c在装配方向上(由箭头指示)进行组装。随后，将止动器17置于变 速箱1的阶梯部la上，然后将波形螺旋弹簧15置于止动器17的底座 部17a上。在上述工作中，波形螺旋弹簧15通过止动器17的倾斜斜面17c 置于底座部17a上，使得波形螺旋弹簧15的中心轴基本上与变速箱1 的中心轴X对准。以这种方式，组件配置成促进对准或者基本上自对 准(self-aligning)。此后，将中心支持件7插入变速箱1中时，活塞9的挤压端9a通 过波形螺旋弹簧15和止动器17的内部没有任何干扰地面向板5a。在上述工作中，不再像常规装置中那样必需周向旋转中心支持件7 并对准波形螺旋弹簧的中心轴与变速箱1的中心轴X，使得可以减少 工作时间并提高工作效率。根据本发明的用于自动变速器的摩擦装置，可以很容易地将变速 箱的中心轴与各个组件例如弹性部件对准。反过来，使用设置在变速 箱中的止动器的倾斜斜面，为摩擦装置的活塞提供回程力，使得在组 装过程中不必周向旋转中心支持件并调节位置，以便对准止动器和弹 性部件的中心轴与变速箱的中心轴。以这种方式，可以提高工作效率， 并减少组装过程中的错误。此外，当弹性部件的外径小于倾斜斜面的外径，并且弹性部件的 内径不小于止动器的内径，可以降低将中心支持件置于变速箱中时由 于活塞、弹性部件和止动器之间的干扰而产生问题的风险。为便于所附权利要求的解释和准确定义，术语"上"或"上部"、 "下"或"下部"、"前"或"后"、"内部"等用于参照附图所示出的 特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。10出于解释和描述的目的，已经进行了对本发明具体示例性实施方 式的前述描述。它们不是要对本发明进行穷尽或将其限制于所公开的 精确形式，显然，鉴于上述教导进行多种更改和变化。选择和描述示 例性实施方式，以便解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本 领域技术人员能够实施和利用本发明的各种示例性实施方式，以及其 各种替代方式和变化方式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等 同方式加以限定。
权利要求
1.一种用于自动变速器的摩擦装置，其包括弹性部件，其设置在变速箱中；圆周止动器，其设置在所述变速箱的内周，并配置成将所述弹性部件保持在所述变速箱中；中心支持件，其设置在所述变速箱中并与所述弹性部件相邻；活塞，其设置在所述中心支持件中形成的压力室中，并通过与所述弹性部件接触而提供有回程力；和多个板，其与所述变速箱的内周可操作地连接，并与所述活塞接触，其中所述止动器包括突出部，所述突出部配置成大体上使所述弹性部件的中心轴与所述变速箱的中心轴对准。
2. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中所述突出部在所述止动器 的厚度方向上从所述止动器的底座部的外周延伸。 —
3. 如权利要求2所述的摩擦装置，其中与所述止动器相对的所述 突出部的外部具有倾斜的斜面。
4. 如权利要求3所述的摩擦装置，其中所述弹性部件的外径大约 等于或小于所述止动器的外径。
5. 如权利要求3所述的摩擦装置，其中相对于所述底座表面和所 述倾斜的斜面之间的界面的半径与所述弹性部件的内径大于所述止动 器的内径。
6. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中所述变速箱包括阶梯部， 所述阶梯部沿着所述变速箱的内周形成，并配置成容纳所述止动器的 下部。
7. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中在所述活塞的一端形成的挤压端设置在所述止动器的圆周和所述弹性部件的圆周内部。
8. 如权利要求7所述的摩擦装置，其中所述弹性部件在径向上设 置在所述中心支持件的外周和所述活塞的挤压端之间。
9. 如权利要求7所述的摩擦装置，其中所述板被所述活塞的所述挤压端挤压。
10. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中所述突出部包括与所述弹性部件相对的底座部，所述突出部在所述止动器的中心轴方向上从所 述底座部的外周以一角度延伸。
11. 如权利要求10所述的摩擦装置，其中所述突出部在所述止动器的内侧面向所述止动器的中心轴。
12. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中所述弹性部件的内径大约 等于或大于所述止动器的内径。
13. —种自动变速器，其包括如权利要求l所述的摩擦装置。
14. 一种载客车辆，其包括如权利要求l所述的摩擦装置。
15. —种载客车辆，其包括如权利要求13所述的自动变速器。
16. 如权利要求1所述的摩擦装置，所述止动器进一步包括与所述 弹性部件相邻的底座部，其中所述突出部配置成在所述底座部上可滑 动地调节所述弹性部件的位置。
17. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中所述多个板与所述变速箱 的内周以花键连接。
18. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中所述弹性部件是波形螺旋弹簧。
19. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中所述变速箱的中心轴与输入轴的中心轴基本上平行。
20. 如权利要求1所述的摩擦装置，其中所述止动器是环形的。
全文摘要
根据本发明，用于自动变速器的摩擦装置包括止动器、波形螺旋弹簧、中心支持件和多个板。止动器设置在变速箱的内周。波形螺旋弹簧设置在止动器的底座部上。中心支持件设置在变速箱中。活塞设置在中心支持件的压力室中，并通过与波形螺旋弹簧接触而提供有回程力。板与变速箱的内周以花键连接，并被活塞挤压。此外，止动器具有突出部，以将波形螺旋弹簧的中心轴与变速箱的中心轴对准。
文档编号F16D25/0638GK101581342SQ20081018293
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年5月14日
发明者李在峻 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社