专利名称：小型工程机械用变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械用传动^S，尤，及小型工程机TO变速器。
技术背景
目前，装麵量为1.5吨以下的小型装载机及100马力以下的小型肚机，其
5SI器多为机械式变速器，机械式变速器,方式为拨叉换挡，^il^f专力元件，
如齿轮等传力方式为刚性传递动力。4柳机械式魏器的工程机械有不少噸点如 果要求糊的车速快，则车辆的牵弓l力小，如果要求糊的牵引力大，则车速低； 为了尽可能使传动系^应车辆工作要求，需增加 器的挡位，工作时驾驶员需 频繁换挡，并且换挡方式是机械式换挡，换挡时需先踩离合器切断发动机动力，才 會總行换挡，费时费力，操作不便。同时机械式鹏变速器故障率高，不能实现无 级变速。综合上述原因，目前小型工程机械使用机械式换挡变速器，不适合工程机 械的施工工况
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种小型工程机棚 ^t器，这是一种在 器中使用的能实现无级 的液力 器，可以实现车辆 无级调速，j顿了液压离合器换挡方式，代替机械式换挡，j顿了高低挡转换装置， 使变速器具有两个前进挡和两个后退挡，满足工程机械铲运作业和道路行走的需 要。
本实用新型所述的小型工程机TO变速器，涉及有壳体、换向阀总成、液压换 挡离合器总成、齿轮泵总成、液力变矩器总成、倒挡齿轮轴、i级减速齿轮轴、n 级减速齿轮轴、后输出法兰、高速挡大齿轮、高低挡转换拨叉、高低挡转换齿套、 输出轴、低速挡大齿轮和ltir出法兰组成，壳体是本实用新型主体支撑件，在壳体 一端设置有换向阀总成，在换向阀总成内侧壳体内，设置有液压换挡离合器总成。 与液压换挡离合器总成相对应，在壳体的夕卜侧，设置有齿轮泵总成，在齿轮泵总成 的夕卜侦仅设置有液力变矩器总成。液力变矩器总成与舰换挡离合器之间的连接， 可由液力 器总成中心的涡轮轴直 入液压换挡离合器中连接，也可以M:输出法兰的形式间接连接。壳体内另一端设置有输出轴，所说输出轴的一端设置有后 输出法兰，输出轴的另一端设置有前输出法兰。输出轴居中设置有高低挡转换齿套， 在所说的高低挡转换齿套上设置有高低挡转换拨叉。在所说高低挡转换齿套一侧的 输出轴上，设置有高速挡大齿轮，在高低挡转换齿套另一侧的输出轴上，设置有低 速挡大齿轮。具体说，是在后输出法兰一端的输出轴上，设置有高速挡大齿轮；在 前输出法兰一端的输出轴上，设置有低速挡大齿轮。在倒挡齿轮轴、I级减速齿轮
轴和n级减速齿轮轴上，各自设置有两个动力输出用的齿轮，使得本实用新型所述
的小型工程机械用变速器形成一个高速一个低速两个前进挡和一个高速一个低速 两个后退挡。
液力，器的工作介质是流体，即液力传动油， 一般由泵轮、涡轮、导轮及罩 轮等元件组成，特点是其传力方式为能量转换，对液力变矩器来说，它是流体在泵 轮、涡轮、导轮所组成的工作腔中流动，发动OT过联接板、罩轮与泵轮冈胜麟, 与发动机飞轮一起旋转，泵轮内的流体流魏轮后能量增加，将泵轮的机械能转化 为流体的动能，从泵轮出来的流体又冲击涡轮，推动涡轮的旋转，将流体的动能转 化为涡轮的机械能向外输出，涡轮旋转带动变速器内齿轮的转动，最终转化为车辆 行走的动力能。由于导轮固定不动，流体冲击导轮时，导M涡轮以反作用力，起 到变矩、变速的作用。由于变矩器的工作介质是流体，其传力方式与机械式传动不 同，錢性传递动力，而机械式传力是刚性传递动力，所以可以在输入織，或者
说是发动机，不变的情况下，其输出f^i可随外界负荷的变化而不同，当外界负 荷大时，则输出大扭矩、低,，反之当外界负荷小时输出扭矩小而,高。所以 竊液力变矩器的ffi具有自动变速功能。
本实用新型的特点在于，z魏器中4顿了液力'魏器总成，液力变矩器与发动 机安装在一起，与发动机一起旋转，，器的涡^l过涡轮轴与离合器总成联接在 一起，涡轮自和输出力矩可随外负荷变化自动适应，z，器的作用是实现车辆的 无级变速，起到变矩、变速的作用，实现车辆的无级，。
具体说，本实用新型所述的小型工程机TO变速器，是在变速器中使用了, 离合器总成，舰离合器总成由离合器轴、摩擦片、垫板、左端活塞、右端活塞、 前进挡齿轮、后退挡齿轮等##组成，液压离合器总成可在换向阀的作用下，控制 离合器左端摩擦片或右端摩擦片的结合，实现糊的后退或前进，当舰换向阀转 到前进位置时，液压油进入离合器右端，右端活塞向右移动，从而压紧右端钢片和右端摩擦片，此时前进挡齿轮与离合器轴一起旋转，前进挡齿轮又带动I级,齿
轮、n级减速齿轮、双联齿轮、高速挡大齿轮、低速挡大齿轮、输出轴、繊出法
兰、后输出法兰等^f牛一起转动，此时车辆处于前进状态；当换向阔总成转到后退
挡位置时，液压油进入离合器左端，左端活塞向左移动，从而压紧左端钢片和左端 摩擦片，倒挡反转齿轮与离合器轴一起旋转，倒挡反转齿轮带动后退挡齿轮、I级
减速齿轮、n级减速齿轮、双联齿轮、高速挡大齿轮、低速挡大齿轮、输出轴、前 输出法兰和后输出法兰等割牛一起转动，此时车辆处于后退状态。
由于本实用新型所述的小型工程机械用 器使用了高低挡转换装置，扩大了 车辆的〗顿范围，高低挡转换装置包括高低挡转换齿套和高低挡转换 ，当高低 挡换挡转换拨叉将高低挡转换齿套拨到左端时，低速挡大齿轮和输出轴、前输出法 兰、后输出法兰一起转动，此时向外输出的力矩大而自低， 处于低速前进状 态或低速后退状态，具体是换向阀转到前进挡位置是低速前进状态，换向阀转到后
退挡位置是低速后退状态；当高低挡转换mX将高低挡转换齿套拨到右端时，高速
挡大齿轮和输出轴、繊出法兰、后输出法兰一起转动，此时向外输出的力矩小而
繊高，车辆处于高速前进状态或高速后退状态；具体是换向阀转到前进挡位置是 高速前进状态，换向阀转到后退挡位置是高速后退状态。这样，本实用新型所述的 小型工程机TO变速器就使得小型工程机械具有了两个前进挡和两个后退挡。
本实用新型所述的小型工程机鹏变速器釆用了内置式的齿轮泵总成，液力变 矩器总成的泵轮插入齿轮泵总成的供油泵内，由发动机带动液力变矩器，液力， 器带动齿轮供油泵工作，为液力变矩器总成和换向阀总成提供压力油。
本实用新型所述的小型工程机TO变速器，整体结构简单，操作和i^方便， 前进挡和后退挡分作高低两^I度，不管是现场作业还是转场，都倉辦得心应手，
控制自如。尤其本实用新型造价低，易于推广和配套ewt。
附图是本实用新型戶脱小型工程机棚魏器的结构示意图。H体21 向阀总成3—-液压换挡离合器总成4一齿轮泵总成5^液力变矩器总成6— 倒挡齿轮轴7-I级减速齿轮轴8-n级,齿轮轴9~后输出法兰10~高速 挡大齿轮ll一高低挡转换拨叉12—高低挡转换齿套13~^出轴14H氐速 挡大齿轮15-前输出法兰
具体实施方式
现参照附图1，结合实施例说明如下本实用新型皿的小型工程机TO^m
器，涉及有壳体l、换向阀总成2、液压换挡离合器总成3、齿轮泵总成4、液力变 矩器总成5、倒挡齿轮轴6、 I级减速齿轮轴7、 n级自齿轮轴8、后输出法兰9、 高速挡大齿轮IO、高低挡转换拨叉ll、高低挡转换齿套12、输出轴13、低速挡大 齿轮14和前输出法兰15组成，壳体1是本实用新型的主体支撑件，在壳体1 一端 设置有换向阀总成2，在换向阀总成2内侧壳体1内，设置有液压换挡离合器总成 3。与液压换挡离合器总成3相对应，在壳体l的外侧，设置有齿轮泵总成4，在齿 轮泵总成4的外侧又设置有液力变矩器总成5。液力变矩器总成5与液压 离合 器3之间的连接，可由液力变矩器总成5中心的涡轮轴直^li入液压换挡离合器3 中连接，也可以通过输出法兰的形式间接连接。壳体l内另一端设置有输出轴13， 所说输出轴13的一端设置有后输出法兰9，输出轴13的另一端设置有前输出法兰 15。输出轴13居中设置有高低挡转换齿套12，在所说的高低挡转换齿套12上设置 有高低挡转换拨叉11。在所说高低挡转换齿套12 —侧的输出轴13上，设置有高速 挡大齿轮10，在高低挡转换齿套12另一顶啲输出轴13上，设置有低速挡大齿轮 14。具体说，是在后输出法兰9 一端的输出轴13上，设置有高速挡大齿轮10;在 前输出法兰15 —端的输出轴13上，设置有低速挡大齿轮14。在倒挡齿轮轴6、 I 级减速齿轮轴7和n级减速齿轮轴8上，各自设置有两个动力输出用的齿轮，使得 本实用新型所述的小型工程机械用变速器形成一个高速一个低速两个前进挡和一 个高速一个低速两个后退挡。液力变矩器的工作介质是流体，即液力传动油， 一般 由泵轮、涡轮、导轮及罩，元件组成，特点是其传力方式为能量转换，对液力变
矩器来说，它是流,泵轮、涡轮、导轮所组成的工作腔中流动，发动ma过联接
板、罩轮与泵轮刚性联接，与发动机飞轮一起旋转，泵轮内的流体縱魏轮后會糧 增加，将泵轮的机械能转化为流体的动能，膽轮出来的流体又冲击涡轮，推动涡 轮的旋转，将流体的动能转化为涡轮的机械能向外输出，涡轮旋转带动'魏器内齿 轮的转动，最终转化为车辆行走的动力能。由于导轮固定不动，流体冲击导轮时， 导f^合涡轮以反作用力，起到变矩、变速的作用。由于变矩器的工作介质是流体， 其传力方式与机械式传动不同，JK性传递动力，而机械式传力是刚性传递动力， 所以可以在输入,，或者说是发动机转速不变的情况下，其输出,可随外界负 荷的变化而不同，当外界负荷大时，贝嚇出大扭矩、低,，反之当外界负荷小时 输出扭矩小而,高。所以驗液力'魏器的糊具有自动魏的功能。本实用新型的特点在于，变速器中使用了液力变矩器总成5，液力变矩器与发动机安装在一 起，与发动机一起旋转，变矩器的涡縱过涡轮轴与液压换挡离合器总成联接在一 起，涡轮魏和输出力矩可随外负荷变化自动适应，变矩器的作用是实现车辆的无 级变速，起到变矩、变速的作用，实现车辆的无级变,。具体说，本实用新型所述
的小型工程机械用变速器，是在变速器中4OT了舰离合器总成，舰离合器总成
由离合器轴、摩擦片、垫板、左端活塞、右端活塞、前进挡齿轮、后退挡齿轮等零 件组成，舰离合器总成可在换向阀的作用下，控制离合器左端摩擦片或右端摩擦
片的结合，实现车辆的后退或前进，当液压换向阀转到前进位置时，舰油SA离 合器右端，右端活塞向右移动，从而压紧右端钢片和右端摩擦片，此时前进挡齿轮 与离合器轴一起旋转，前进挡齿轮又带动i级减速齿轮、n级减速齿轮、双联齿轮、
高速挡大齿轮10、低速挡大齿轮14、输出轴13、前输出法兰15和后输出法兰9等 零件一起转动，此时车辆处于前进状态；当换向阀总成2转到后退挡位置时，液压 油进入离合器左端，左端活塞向左移动，从而压紧左端钢片和左端摩擦片，倒挡反 转齿轮与离合器轴一起旋转，倒挡反转齿轮带动后退挡齿轮、I级减速齿轮、n级 减速齿轮、双联齿轮、高速挡大齿轮10、低速挡大齿轮14、输出轴13、前输出法 兰15和后输出法兰9等##一起转动，此时车辆处于后退状态。由于本实用新型
戶;M的小型工程机TO变速器使用了高低挡转换装置，扩大了车辆的使用范围，高
低挡转换装置包括高低挡转换齿套12和高低挡转换拨叉11 ，当高低挡转换拨叉11 将高低挡转换齿套12拨到左端时，低速挡大齿轮14和输出轴13、繊出法兰15、 后输出法兰9一起转动，此时向外输出的力矩大而,低，车辆处于低速前进状态 或低速后退状态，具体是换向阀转到前进挡位置是低速前进状态，换向阀转到后退 挡位置是低速后退状态；当副氐挡转换拨叉将高低挡转换齿套拨到右端时，高速挡 大齿轮10和输出轴13、前输出法兰15、后输出法兰9一起转动，此时向外输出的 力矩小而,高，车辆处于高速前进状态或高速后退状态；具体是换向阀转到前进 挡位置是高速前进状态，换向阀转到后退挡位置是高速后退状态。这样，本实用新 型所述的小型工程机械用变速器就使得小型工程机械具有了两个前进挡和两个后 退挡。本实用新型魏器具有了前进高挡、前谢氏挡，后退高挡、后退低挡共4个 挡位。本实用新型戶脱的小型工程机棚魏器，辦结构简单，操作和舰方便， 前进挡和后退挡分作高低两^HI度，不管是现场作业还是转场，都冑辦得心应手， 控制自如。尤其本实用新型造价低，易于推广和配套改造。
权利要求1、小型工程机械用变速器，涉及有壳体(1)、换向阀总成(2)、液压换挡离合器总成(3)、齿轮泵总成(4)、液力变矩器总成(5)、倒挡齿轮轴(6)、I级减速齿轮轴(7)、II级减速齿轮轴(8)、后输出法兰(9)、高速挡大齿轮(10)、高低挡转换拨叉(11)、高低挡转换齿套(12)、输出轴(13)、低速挡大齿轮(14)和前输出法兰(15)组成，壳体(1)是本实用新型的主体支撑件，其特征在于在壳体(1)一端设置有换向阀总成(2)，在换向阀总成(2)内侧壳体(1)内，设置有液压换挡离合器总成(3)，与液压换挡离合器总成(3)相对应，在壳体(1)的外侧，设置有齿轮泵总成(4)，在齿轮泵总成(4)的外侧又设置有液力变矩器总成(5)。
2、 根据权利要求1所述的小型工程机TO变速器，其特征在于壳辦1)内另一 端设置有输出轴(13)，所说输出轴(13)的一端设置有后输出法兰(9)，输出轴(13)的另 一端设置有繊出法兰(15)。
3、 根据权利要求1戶舰的小型工程机鹏变速器，其特征在于输出轴(13)居中 设置有高低挡转换齿套(12)，在所说的高低挡转换齿對12)上设置有高低挡转换拨叉 (11)。
4、 根据权利要求1所述的小型工程机械用变速器，其特征在于在所说高低挡 转换齿對12)—侦啲输出轴(13)上，设置有高速挡大齿轮(IO)，在高低挡转换齿對12) 另一侧的输出轴(13)上，设置有低速挡大齿轮(14)。
5、 根据权利要求1所述的小型工程机TO变速器，其特征在于在倒挡齿轮轴 (6)、 I级减速齿轮轴(7)和n级减速齿轮轴(8)上，各自设置有两个动力输出用的齿轮。
专利摘要小型工程机械用变速器，涉及有壳体、换向阀总成、液压换挡离合器总成、齿轮泵总成、液力变矩器总成组成，在壳体一端设置有换向阀总成，在换向阀总成内侧壳体内，设置有液压换挡离合器总成。在壳体的外侧，设置有齿轮泵总成，在齿轮泵总成的外侧又设置有液力变矩器总成。本实用新型使用的能实现无级变速的液力变矩器，可以实现车辆无级调速，使用了液压离合器换挡方式，代替机械式换挡，使用了高低挡转换装置，使变速器具有两个前进挡和两个后退挡，满足工程机械铲运作业和道路行走的需要。整体结构简单，操作使用方便，前进挡和后退挡分作高低两个速度，不管是现场作业还是转场，都能够得心应手，控制自如。造价低，易于推广和配套改造。
文档编号F16H63/30GK201241945SQ20082002180
公开日2009年5月20日 申请日期2008年5月1日 优先权日2008年5月1日
发明者常连生, 郭克友 申请人:常连生