专利名称：摩托车减震弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆减震弹簧，尤其是一种摩托车减震弹簧。
背景技术：
摩托车减震弹簧主要起到减震、缓冲的作用，但随着摩托车使用的普 及和用户^J"摩托车行驶性能要求的提高，原有的等节距弹簧在负荷较小或 较大时，减震性能不佳，它的减震、缓冲作用已满足不了用户乘坐舒适这 一要求，且国外的减震弹簧一般制造成本较高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了解决摩托车在行驶中弹簧的减 震性能不佳，减震、缓冲作用满足不了用户乘坐舒适这一要求的问题，本 实用新型提供了一种摩托车减震弹簧。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种摩托车减震弹
簧，由碳素钢丝绕制而成的圆柱右旋压縮弹簧，弹簧的线径A为6.5mm 7. 2腿，弹簧外径B为①50腿 ①55mm，弹簧高度C为190mm 210mm，弹簧 两端小节距tl为11mm 13腿，弹簧中间节距t2为17, 21mm，弹簧端圈 磨面角度为270。 330° 。
本实用新型的有益效果是该弹簧由两种节距尺寸，因而具有两种刚 度特性，能够随着载重的大小或路面的颠簸调节缓冲力度，从而控制用户 乘坐的舒适性；两端由小节距组成，可使负荷均匀传递，提高了抗冲击性 能；且该弹簧由优质的碳素钢丝并经自动生产线加工而成，生产效率高， 产品缺陷率低，其制造成本同国外同类弹簧相比，降低了很多。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1的端部示意图。
具体实施方式
如图l、 2所示， 一种摩托车减震弹簧，用优质碳素钢丝经绕制、去应 力回火、两端圈闭合磨平、表面喷丸强化、强压立定处理、稳定性回火等 步骤组成。右旋方向，总圈数14. 5±0. 25，有效圈数12. O，线径A为6. 5腿 7. 2mm，弹簧外径B为①50mm 055mm，弹簧高度C为190mm 210mm，弹簧 两端小节距tl为11mm 13mm，弹簧中间节距t2为17腿 21mm，弹簧端圈 磨面角度为270° 330° ，材料表面硬度为HRC45 48，金相组织为均匀 的回火屈氏体，弹簧端圈必须是闭合全，并与邻圈紧贴，允许间隙不大于 0. 3mm，两端支承面的长度不小于端圈圆周长的3/4，端头厚度不小于0. 8mm， 弹簧需经喷丸强化处理，弹簧疲劳寿命不小于30万次，每个弹簧至少作三 次短暂强压立定处理，其永久变形不得大于自由高度的0.3%，弹簧的刚度 公差不大于±8%，弹簧最后需经电泳漆处理，NASS试验196小时，表面不 生红锈。
权利要求1. 一种摩托车减震弹簧，其特征是由碳素钢丝绕制而成的圆柱右旋压缩弹簧，弹簧的线径A为6.5mm～7.2mm，弹簧外径B为Φ50mm～Φ55mm，弹簧高度C为190mm～210mm，弹簧两端小节距t1为11mm～13mm，弹簧中间节距t2为17mm～21mm，弹簧端圈磨面角度为270°～330°。
专利摘要本实用新型涉及车辆减震弹簧，尤其是一种摩托车减震弹簧。它由碳素钢丝绕制而成，弹簧的线径A为6.5mm～7.2mm，弹簧外径B为Φ50mm～Φ55mm，弹簧高度C为190mm～210mm，两端小节距t<sub>1</sub>为11mm～13mm，中间节距t<sub>2</sub>为17mm～21mm，弹簧端圈磨面角度为270°～330°。它有两种节距尺寸，因而具有两种刚度特性，能够随着载重的大小或路面的颠簸调节缓冲力度，从而控制用户乘坐的舒适性；两端由小节距组成，可使负荷均匀传递，提高了抗冲击性能；且该弹簧选用优质的碳素钢丝并经自动生产线加工而成，生产效率高，产品缺陷率低，其制造成本同国外同类弹簧相比，要降低很多。
文档编号F16F1/04GK201281099SQ20082016101
公开日2009年7月29日 申请日期2008年11月6日 优先权日2008年11月6日
发明者马友芳 申请人:常州市铭锦弹簧有限公司