专利名称：汽车变速箱离合器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，尤其涉及一种汽车变速箱上的离合器总成。
背景技术：
汽车变速箱与发动机相联接，发动机的动力由变速箱上的动力输入轴 传输到汽车上的动力传输机构上为汽车的行走提供动力。在动力输入轴与 发动机之间还设有湿式离合器，现有的汽车变速箱上的离合器一般为两个， 不同的离合器在啮合时可以为不同的动力输入轴提供不同的动力。现有的 两个离合器设置在变速箱内时，它们的设置方式为嵌套式的，即一个离合 器处于另一个离合器的外周。这种离合器的设置方式具有如下以下几方面 的缺陷首先，两个离合器之间装配不方便；其次，离合器的加工精度要 求高；再次，两个离合器之间不易共用一个驱动元件，各个离合器上的磨 擦片不同，增加了零部件物流管理的工作难度；最后，它们的散热效果不 好，特别是设于内部的离合器，极易被烧坏，这影响到了离合器的使用寿 命，增加了汽车的养护成本。
发明内容
为克服现有汽车变速箱离合器总成因设置方式不合理所具有的上述缺
陷，本实用新型需要解决的技术问题提供一种新型的汽车变速箱离合器
总成，其所具有的两个离合器装配方便、加工精度要求低、结构简单，且
它们的散热效果好，离合器的使用寿命能够得到保证。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案 一种汽车变速箱离合 器总成，用于设在变速箱壳体内，包括输入-一轴、输入二轴、离合器一、离合器二，其特征在于，所述离合器一和离合器二在轴向上分隔平行布置， 它们均与一离合器驱动元件相连接，离合器一和离合器二分别与输入一轴 和输入二轴相联接，离合器一和离合器二分别与复位元件相联接。当通过 操纵机构促使驱动元件带动离合器依次动作时，不同的离合器依次啮合， 从而为不同的动力输入轴提供不同工况的动力，适应了汽车的驾驶需求。 两个离合器沿其轴向间隔并列设置，它们之间没有配合关系，离合器的外 部尺寸精度要求低，而且在装配过程中也显得方便。离合器在工作过程中 的散热效果彼此不受影响，它们可以具有一致性的散热效果。
作为优选，在所述的离合器与壳体之间设有活塞缸，所述的复位元件 设于活塞缸上。活塞缸作为复位元件的支承部件，它可以为复位元件提供 一个稳定的固作点，从而为离合器的装配位置和工作稳定性提供保证。
作为优选，所述复位元件分别为与离合器一相联接的活塞一和与离合 器二相联接的活塞二，活塞一上设有回位弹簧一，活塞二上设有回位弹簧 二，活塞一和活塞二平行地沿活塞缸的轴向嵌入到活塞缸的端面内。弹簧 可以螺旋弹簧，也可以是碟片弹簧，且两种活塞平行地嵌入到活塞缸的端 面内，可以有效地降低整个离合器总成的轴向长度，提高了离合器总成的 结构紧凑性，便于变速箱内其它零件的布置。
作为优选，所述回位弹簧二为多个，它们周向均布在活塞缸上。多个 回位弹簧二可以为离合器二提供稳定的支撑力，保证了离合器二的工作稳 定性。
作为优选，所述回位弹簧二与离合器二之间设有圆盘状压盘，回位弹 簧二通过止推轴承作用在压盘上。设有的止推轴承可以保证两个离合器在 工作过程中不会出现干涉现象，提高了离合器总成的工作的稳定性。
作为优选，所述活塞缸远离离合器的一端嵌入到壳体内。活塞缸的一 端与壳体嵌合，提高了活塞缸与缸体之间的连接稳定性。
作为优选，所述的输入一轴与活塞缸之间通过花键结构相联接。轴入 一轴与活塞缸之间通过花键结构相联接， 一方面可以实现两者之间的动力传输，另一方面也能使活塞缸在输入一轴上进行轴向运动，以使活塞缸适 应变速箱的实际工作要求。
因此，本实用新型的有益效果
由于两个离合器在变速箱壳体内采用间隔平行布置，两个离合器之间 没有配合关系，离合器的外部尺寸精度要求低，方便了对离合器的加工， 而且在装配时也显得方便。两个离合器共用一个驱动元件，两个离合器可 采用相同的磨擦片，这方便了在生产和装配过程中零部件的物流管理。两 个离合器在工作过程中所产生的热不会相互传递，它们之间的散热效果一 致，不易出现热量聚积的现象，保证了离合器的使用寿命，可以有效降低 汽车的养护成本。
附图1是本实用新型汽车变速箱离合器总成一种实施方式的结构简图。
附图2是本实用新型汽车变速箱离合器总成另一种实施方式的结构简图。
具体实施方式
见附图，本实用新型汽车变速箱离合器总成设于汽车变速箱壳体3内， 包括离合器一 7、离合器二 8和伸出壳体3外侧的输入一轴1、输入二轴2， 输入一轴1与离合器一7相联接；输入二轴2与离合器二8相联接，所述 的离合器还与汽车上的发动机相联接。
离合器一 7和离合器二 8沿轴向平行设置，它们之间并没有配合连接， 而是分隔开的。两个离合器均与一离合器驱动元件9相联接，驱动元件9在动作时可以带动两个离合器动作，而使相应的离合器啮合，使发动机的 动力分别传递到输入一轴1或输入二轴2上。
在输入一轴1与离合器一 7之间设有活塞缸4，活塞缸4与输入一轴1 之间通过花键结构15联接在一起。活塞缸4远离离合器的一端面上可以设 有凸体，该凸体可间隙地嵌入到壳体3上所设的凹槽内。
在活塞缸4靠近离合器的一端沿轴向分别设有活塞一 6和活塞二 13， 活塞一 6和活塞二 13分隔开且相互平行。活塞一 6上设有蝶片回位弹簧一 5，回位弹簧一5—端作用在活塞一6上，另一端作用在离合器一7上；活 塞二 13上套接有螺旋回位弹簧二 12，在离合器二 8与活塞二 13之间分别 设有止推轴承11和圆盘状的压盘10，压盘10与离合器二 8相接触，止推 轴承11位于压盘10和活塞二 13之间，回位弹簧二 12的弹力通过活塞二 13、止推轴承11而作用在压盘10上。
所述压盘10上具有伸向活塞缸4的环圈，活塞缸4上具有伸入到该环 圈的凸体，在环圈与该凸体之间设有滑动轴承16，该凸体可以跟随活塞缸 4而与压盘10之间具有相对运动。上述的活塞二 13及回位弹簧二 12均位 于该凸体内，且回位弹簧二12和活塞二13均为多个，它们均布在活塞缸 4的周向上。
由于本汽车变速器离合器总成各零部件之间具有复杂的相对运动，而 且一些部件之间还具有配合联接关系。因此，在一些零部件之间如壳体 3与活塞缸4之间、活塞缸4与输入二轴2之间均设有若干支承轴承14。
权利要求1、一种汽车变速箱离合器总成，用于设在变速箱壳体内，包括输入一轴、输入二轴、离合器一、离合器二，其特征在于，所述离合器一(7)和离合器二(8)在轴向上分隔平行布置，它们均与一离合器驱动元件(9)相连接，离合器一(7)和离合器二(8)分别与输入一轴(1)和输入二轴(2)相联接，离合器一(7)和离合器二(8)分别与复位元件相联接。
2、 根据权利要求1所述的汽车变速箱离合器总成，其特征在于，在所述的离合器与壳体(3)之间设有活塞缸(4)，所述的复位元件设于活塞缸(4)内。
3、 根据权利要求2所述的汽车变速箱离合器总成，其特征在于，所述复位元件分别为与离合器一 (7)相联接的活塞一 (6)和与离合器二 (8)相联接的活塞二 (13)，活塞一 (6)上设有回位弹簧一 (5)，活塞二 (8)上设有回位弹簧二 (12)，活塞一 (6)和活塞二 (13)平行地沿活塞缸(4)的轴向嵌入到活塞缸(4)的端面内。
4、 根据权利要求3所述的汽车变速箱离合器总成，其特征在于，所述回位弹簧二 (12)为多个，它们周向均布在活塞缸(4)上。
5、 根据权利要求4所述的汽车变速箱离合器总成，其特征在于，所述回位弹簧二 (12)与离合器二 (8)之间设有圆盘状压盘(10)，回位弹簧二 (8)通过止推轴承(11)作用在压盘(10)上。
6、 根据权利要求2或3或4或5所述的汽车变速箱离合器总成，其特征在于，所述活塞缸(4)远离离合器的一端嵌入到壳体(3)内。
7、 根据权利要求2或3或4或5所述的汽车变速箱离合器总成，其特征在于，所述的输入一轴(1)与活塞缸(4)之间通过花键结构(15)相联接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车变速箱离合器总成。其解决了现有离合器总成加工精度要求高、装配不便、散热效果差离合器易烧坏的问题。结构为一种汽车变速箱离合器总成，用于设在变速箱壳体内，包括输入一轴、输入二轴、离合器一、离合器二，其特征在于，所述离合器一和离合器二在轴向上分隔平行布置，它们均与一离合器驱动元件相连接，离合器一和离合器二分别与输入一轴和输入二轴相联接，离合器一和离合器二分别与复位元件相联接。
文档编号F16H63/12GK201265646SQ20082016346
公开日2009年7月1日 申请日期2008年8月27日 优先权日2008年8月27日
发明者吕济明, 李书福, 健 杨, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司