专利名称：一种双层高强度高耐磨刹车片的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械制造领域，是指一种双层高强度高耐磨刹车片及生产方法。
背景技术：
随着我国道路交通业、汽车工业的迅猛发展，汽车的行驶速度不断提高，载重量也不断增加，要求汽车的安全制动部件一刹车片在使用性能上要有新的突破。
近几年来，国际、国内原材料价格一路飞涨，国内劳动力成本不断增加，导致刹车片价格也是一涨再涨，刹车片的终端用户显得非常无奈，不得不承担由于原材料，劳动力上涨而上涨的成本。
因此，市场上需要的是性价比更高的产品~~"高强度、高耐磨、低成本。国内摩擦材料行业也在极力努力适应这种市场需要，但是在产品上却没有质的突破，即没有保证做到高耐磨、高强度，以致造成刹车片在紧急刹车时易碎，故容易发生交通事故。如做到高强度的，其耐磨性又会有很大折扣，导致刹车片的使用寿命縮短，用户不满意。两方面都做好的，价格又太高，用户普遍不认可。
发明内容
本实用新型的目的是克服背景技术的不足而提供一种由两层不同的复合材料构成的双层高强度高耐磨刹车片。本发明的技术方案是
一种双层高强度高耐磨刹车片，包括摩擦工作层、铆合层或粘结层，其特征在于在刹车片的外层设有摩擦工作层；在刹车片的内层设有铆合层或粘结层；其内层与外层复合而成为双层高强度高耐磨刹车片；其中，所述的摩擦工作层是在保证使用强度的前提下，提高刹车片的耐磨性和制动舒适性；所述的铆合层或粘结层是由刹车片与制动蹄铁铆合或粘结的，不参与摩擦工作。
所述的摩擦工作层是由耐磨材料制成。其材料配比是酚醛树脂11%一15%、钢棉15%—25%、玻璃纤维4%—6%、矿物纤维10%—20%、铜纤维1%-3%、 丁腈胶粉2%—3%、炭黑2%-3%、摩擦粉2%-4%、摩擦颗粒3%-5%、增磨剂1%-3%、石墨8%_13%、重晶石12%-18%、铬铁矿3%-5%、硫化锑2°/0-4%、硫铁矿3%-5% 。
所述的铆合层或粘结层是由抗冲击强度高的材料制成。应用在制动蹄铁为鼓式片时为铆合连接；应用在盘式片时为粘结连接。其材料配比是酚醛树脂15%—18%、石棉30%—35%、钢棉10%_20%、轮胎粉5%-6%、磨尘18%—22°/。、钻屑8%_11%。
一种双层高强度高耐磨刹车片的生产方法，其特征在于它包括以下
步骤
A、刹车片的摩擦工作层和铆合层或粘结层的配料
摩擦工作层的材料配比是酚醛树脂11%—15%、钢棉15%—25%、玻璃纤维4%—6%、矿物纤维10%—20%、铜纤维1%-3%、 丁腈胶粉2%—3%、3%_5%、增磨剂1%-3%、石墨8°/。-13%、重晶石12%-18%、铬铁矿3%-5%、硫化锑2%-4%、硫铁矿3%-5%。
铆合层或粘结层的材料配比是酚醛树脂15%—18%、石棉30%—35%、钢棉10%—20%、轮胎粉5%-6%、磨尘18%—22%、钻屑8%-11%。
B、 混合将摩擦工作层、铆合层或粘结层的配料单独混合均匀；
C、 压制冷坯将混合均匀的铆合层或粘结层的混合料经200KG/CM2的压力冷压成型，制成铆合层或粘结层冷坯；
D、 热压成型先将压制好的铆合层或粘结层冷坯放入预热的模腔内，再投入摩擦工作层混合料，经200KG—300KG/CNf的压力热压成型；
E、 将热压成型的刹车片做常规的后期热处理、磨削、钻孔。本实用新型的优点在于由于本实用新型是双层分层的刹车片结构，
摩擦工作层是高耐磨层，采用成本较高、但耐磨性能优良的材料；铆合层或粘结层采用成本相对要低、但抗冲击剪切强度较高的材料，故两层复合而成高强度高耐磨刹车片，它既解决了强度低的问题，又提高了刹车片耐磨性，同时又降低了综合成本。
图1为本实用新型铆接式鼓式双层刹车片结构示意图。图2为本实用新型粘结式盘式双层刹车片结构示意图。
具体实施方式
'
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1:如图1所示，本实用新型双层高强度高耐磨刹车片为铆接式鼓式片，包括有铆合层1、摩擦工作层2。摩擦工作层2设置在刹车片3的外层；铆合层1是刹车片3的内层；铆合层1、摩擦工作层2复合而成为完整的双层高强度高耐磨刹车片。其中，摩擦工作层2是在保证使用强度的前提下；提高刹车片3的耐磨性和制动舒适性；铆合层1是负责刹车片3与制
动蹄铁4的铆合，不参与摩擦工作。铆合层1应用在制动蹄铁4为鼓片式吋为铆合连接；故称铆合层l。
本实用新型双层高强度高耐磨刹车片为铆接式鼓式片的生产方法，包括以下步骤
A、 组成刹车片的摩擦工作层2和铆合层1的配料
摩擦工作层2的材料配比是酚醛树脂12%、钢棉15%、玻璃纤维4°/。、矿物纤维20%、铜纤维1%、 丁腈胶粉2%、炭黑2%、摩擦粉3%、增磨剂3%、石墨10%、重晶石15%、铬铁矿5%、硫铁矿5%、摩擦颗粒3%;
铆合层1的材料配比是酚醛树脂18%、石棉35%、钢棉10%、轮胎粉6%、磨尘20%、钻屑11°/。；
B、 混合将摩擦工作层2、铆合层l的配料各自独立混合均匀；
C、 压制冷坯将混合均匀的铆合层1的混合料经200KG/CM2的压力冷压成型，制成铆合层l冷坯；
D、 热压成型先将压制好的铆合层1冷坯放入预热的模腔内，再投
入摩擦工作层2混合料，经200KG—300KG/C^f的压力热压成型；
E、 将热压成型的刹车片做常规的后期热处理、磨削、钻孔。上述步骤中的后期热处理、磨削、钻孔工序均为本领域内通用的处理加工方法，故在此不再做详细说明。实施例2:
如图l所示，本实用新型双层高强度高耐磨刹车片为铆接式鼓式片，包括有铆合层1、摩擦工作层2。摩擦工作层2设置在刹车片3的外层；铆合层1是刹车片3的内层；铆合层1、摩擦工作层2复合而成为完整的双层高强度高耐磨刹车片。其中，摩擦工作层2是在保证使用强度的前提下，提高刹车片3的耐磨性和制动舒适性。铆合层1是负责刹车片3与制动蹄铁4的铆合，不参与摩擦工作。
本实用新型双层高强度高耐磨刹车片为铆接式鼓式片的生产方法，包
括以下步骤
A、 组成刹车片的摩擦工作层2和铆合层1的配料
摩擦工作层2的材料配比是酚醛树脂15%、钢棉18%、玻璃纤维6%、矿物纤维12%、铜纤维1%、 丁腈胶粉2%、炭黑2%、摩擦粉4%、摩擦颗粒4°/0、增磨剂2%、石墨8%、重晶石18%、铬铁矿4%、硫铁矿4%;
铆合层1的材料配比是酚醛树脂17%、石棉35%、钢棉13%、轮胎粉5°/0、磨尘20%、钻屑10%;
B、 混合将摩擦工作层2、铆合层1的配料单独混合均匀；
C、 压制冷坯将混合均匀的铆合层1的混合料经200KG/CM2的压力冷压成型，制成铆合厚l冷坯；
D、 热压成型先将压制好的铆合层1冷坯放入预热的模腔内，再投
入摩擦工作层混合料，经200KG—300KG/CNf的压力热压成型；
E、 将热压成型的刹车片做常规的后期热处理、磨削、钻孔。上述步骤中的后期热处理、磨削、钻孔工序均为本领域内通用的处理加工方法，故在此不再做详细说明。
实施例3:
如图2所示，本实用新型双层高强度高耐磨刹车片为粘结式盘式片，包括有粘结层r、摩擦工作层2。摩擦工作层2设置在刹车片3的外层；
粘结层r是刹车片3的内层；粘结层r、摩擦工作层2复合而成为完整
的双层高强度高耐磨刹车片。其中，摩擦工作层2是在保证使用强度的前
提下，提高刹车片3的耐磨性和制动舒适性。粘结层r是负责刹车片3
与制动蹄铁4的粘结，不参与摩擦工作。本实用新型在实际应用中，粘结
层r应用在制动蹄铁4为盘式片时为粘结方式，故称粘结层。
本实用新型双层高强度高耐磨刹车片为粘结式盘式片的生产方法，包
括以下歩骤
A、 组成刹车片的摩擦工作层2和粘结层1'的配料
摩擦工作层2的材料配比是酚醛树脂11%、钢棉25%、玻璃纤维5%、矿物纤维10%、铜纤维2%、 丁腈胶粉3%、炭黑2%、摩擦粉2%、摩擦颗粒5%、增磨剂1%、石墨13%、重晶石13%、铬铁矿3%、硫铁矿3%、硫化锑
2%;
粘结层l，的材料配比是酚醛树脂15%、石棉30%、钢棉20%、轮胎粉5%、磨尘22%、钻屑8%;
B、 混合将摩擦工作层2、粘结层r的配料单独混合均匀；
C、 压制冷坯将混合均匀的粘结层r的混合料经200KG/Cftf的压力冷压成型，制成粘结层r冷坯；
D、 热压成型先将压制好的粘结层1'冷坯放入预热的模腔内，再
投入摩擦工作层2混合料，经200KG—300KG/CM^的压力热压成型；
E、 将热压成型的刹车片做常规的后期热处理、磨削、钻孔。上述步骤中的后期热处理、磨削、钻孔工序均为本领域内通用的处理
加工方法，故在此不再做详细说明。
实施例4:
如图2所示，本实用新型双层高强度高耐磨刹车片为粘结式盘式片，包括有粘结层l'、摩擦工作层2。摩擦工作层2设置在刹车片3的外层；
粘结层r是刹车片3的内层；粘结层r、摩擦工作层2复合而成为完整
的双层高强度高耐磨刹车片。其中，摩擦工作层2是在保证使用强度的前
提下，提高刹车片3的耐磨性和制动舒适性。粘结层r是负责刹车片3
与制动蹄铁4的粘结，不参与摩擦工作。
本实用新型双层高强度高耐磨刹车片为粘结式盘式片的生产方法，包
括以下步骤
A、组成刹车片的摩擦工作层2和粘结层r的配料
摩擦工作层2的材料配比是酚醛树脂12%、钢棉21%、玻璃纤维4%、矿物纤维15%、铜纤维3%、 丁腈胶粉2%、炭黑3%、摩擦粉3%、摩擦颗粒5%、增磨剂2%、石墨8'%、重晶石12%、铬铁矿3%、硫铁矿3%、硫化锑4%;
粘结层l，的材料配比是酚醛树脂17%、石棉32%、钢棉18%、轮胎粉5%、磨尘18%、钻屑线b、 混合将摩擦工作层2、粘结层r的配料单独混合均匀；
c、 压制冷坯将混合均匀的粘结层r的混合料经200kg/cm^的压力冷压成型，制成粘结层冷坯；
d、热压成型先将压制好的粘结层r冷坯放入预热的模腔内，再投入摩擦工作层混合料，经200kg—300kga^的压力热压成型；
e、将热压成型的刹车片做常规的后期热处理、磨削、钻孔。
上述步骤中的后期热处理、磨削、钻孔工序均为本领域内通用的处理加工方法，故在此不再做详细说明。
在实施例1-4中，由于应用条件不同而铆合层或粘结层的称呼不同，但均为刹车片3的内层，相对内层而言，摩擦工作层2就是刹车片的外层。摩擦工作层2是高耐磨层，采用成本较高但耐磨性能优良的材料；铆合层或粘结层采用成本相对要低但抗冲击(剪切)强度较高的材料，两层复合而成。
权利要求1、一种双层高强度高耐磨刹车片，包括摩擦工作层、铆合层，其特征在于在刹车片的外层设有摩擦工作层；在刹车片的内层设有铆合层；其内层与外层复合而成为双层高强度高耐磨刹车片；其中，在制动蹄铁为鼓式片时为铆合连接，铆合层是由刹车片与制动蹄铁铆合的。
2、 一种双层高强度高耐磨刹车片，包括摩擦工作层、粘结层，其特征在于在刹车片的外层设有摩擦工作层；在刹车片的内层设有粘结层；其内层与外层复合而成为双层高强度高耐磨刹车片；其中，应用在盘式片时为粘结连接，粘结层是由刹车片与制动蹄铁粘结的。
专利摘要本实用新型涉及一种双层高强度高耐磨刹车片，它包括摩擦工作层、铆合层或粘结层；在刹车片的外层设有摩擦工作层；在刹车片的内层设有铆合层或粘结层；其内层与外层复合而成为双层高强度高耐磨刹车片；其中，所述的摩擦工作层是在保证使用强度的前提下，提高刹车片的耐磨性和制动舒适性。所述的铆合层或粘结层不参与摩擦工作。由于本实用新型是双层分层的刹车片结构，摩擦工作层是高耐磨层，采用成本较高、但耐磨性能优良的材料；铆合层或粘结层采用成本相对要低、但抗冲击剪切强度较高的材料，故两层复合而成高强度高耐磨刹车片，它既解决了强度低的问题，又提高了刹车片耐磨性，同时又降低了综合成本。
文档编号F16D69/00GK201354820SQ200820182539
公开日2009年12月2日 申请日期2008年12月29日 优先权日2008年12月29日
发明者光 缴, 马增杰 申请人:河北百吉汽车配件有限公司