车轮用轴承装置及其制造方法

专利名称：车轮用轴承装置及其制造方法
技术领域：
本发明涉及以可旋转的方式支承汽车等的车辆车轮的车轮用 轴承装置及其制造方法。
背景技术：
在过去，作为驱动轮支承用的车轮用轴承装置，人们提出有
图IO所示的类型(比如，专利文献1)。其为下述的形式，其中， 在外方部件21和内方部件22中的面对的轨道面23、 24之间，按 照多排介设有由球形成的滚动体25，上述内方部件22由轮毂29 和内圏30构成，该轮毂29在外周具有车轮安装用轮毂法兰29a, 该内圈30与该轮毂29的内侧端的外周嵌合。在4仑毂29的中间的 通孔31中，插有等速接头的外圈33的杆部33a,通过花键而嵌合， 等速接头外圏33的台阶面33b按压于内圏30的内侧端面30a上。 在该状态，通过将螺母34螺合于上述杆部33a的前端，通过等速 接头外圈33和螺母34,从宽度方向将内方部件22紧固。
在该提出方案例中，将内圏30外嵌于形成于轮毂29的内侧 端部的外周的台阶部状的内圏嵌合部35,并且在内圏30的内侧端 部的内周上，形成台阶部36，在外径侧，^f吏專仑毂29的内侧端扩径 变形，对上述内圈30的台阶部36进行压紧。由此，防止在组装 于车辆上时产生的外力造成的内圈30的脱落。
专利文献l:日本特开平9-164803号文献

发明内容
但是，上述车辆用轴承装置具有下述这样的问题。
(1) 由于轮毂29的压紧部29b较大，故像对图IO的一部分进 行i文大而表示的图11那样，形成于内圈30的内侧端部的台阶部 36的径向台阶必须为半径差在5 ~ 7mm的范围内。如果像这样， 增加台阶部36的台阶，则由于内圈30的内侧端面30a的面积变 小，与等速接头外圈33的台阶面33b的接触面压力增加。由此，
引起磨耗，异常声音。
(2) 如果轮毂29的压紧部29b收敛在内圈30的内侧端的内侧 (外侧)，则像图11那样，必须使内圈30的台阶部36的轴向长度 在7-8mm的范围内。如果像这样，内圈台阶部36的轴向长度增 加，则具有内圈台阶部36位于滚动体接触角6的延长线L上的倾 向，具有运转时的负荷荷载的内圈变形增加，寿命短的可能性。 另外，如果内圏台阶部36的轴向长度增加，则由此，相对轮毂29 的内圈30的嵌合长度(面积)减少，这样，具有产生内圈蠕变、轴 承寿命降低的可能性。如果增加内圈30的整体的宽度，则可避免 这些问题，但是，在这里，沿宽度方向要求多余的空间。
(3) 另外，由于轮毂29的压紧部29b较大，故在摆动压紧加压 中，压紧沖头妨碍内圏30,加工困难。
作为解决这样的课题的方案，人们尝试像图12所示的那样， 使内圈30的台阶部36为其深度相当于内圈端面30a的内周面的 较浅的部分。即使在台阶部36为这样的较浅的情况下，仍获得针 对轴承向车辆的组装时作用的脱落力的充分的抵抗力。如果为相 对这样的较小的台阶部36的压紧部29b，则即使不依靠摆动压紧， 仍可进行压紧加工。比如，^象图13所示的那样，采用下述的方法， 其中，轴承装置按照内侧朝上的姿势固定，在该状态，在轮毂29的内侧端的内周，从上压入前端外周面为尖端的锥状面的压紧冲
头19，在全周的范围内，使轮毂29的压紧部29b的直径扩大。
在对图12所示的轮毂29的内侧端压紧，防止内圈30的脱落 的结构中，内圈30的抗脱落力通过压紧部29b向外径侧的凸起量 D而确定。在相对上述这样的台阶部36的压紧部29b的场合，如 果凸起量D在根据强度计算、强度试验而确定的规定值以上，则 获得充分的内圏抗脱落力，但是由于压紧部29b所卡合的台阶部 36较浅，故如果凸起量D在规定值以下，则具有内圏抗脱落力不 足的可能性。反之，即使凸起量D的值过大，在压紧部29b以外 的轮毂29的各部分和内圈30的各部分上，仍作用多余的负荷。 于是，要求按照凸起量D收敛在规定值以上的允许范围内的方式， 进行压紧部29b的压紧加工。但是，在采用上述压紧冲头19的压 紧加工中，在加工时，不能够从外面观看压紧部29b,由此，具有 难以获得构成目标的凸起量D的问题。
本发明的目的在于提供车轮用轴承装置，及其制造方法，在 该车轮用轴承装置中，不对轴承性能造成不利影响，可防止车辆 的装配工序的内圈脱落，该内圏脱落防止用的轮毂的压紧部具有 用于可保证必要的内圈脱落抵抗力的充分的外径侧的凸起量。
本发明的车轮用轴承装置包括在内周具有多排轨道面的外方 部件；在外周具有与上述各轨道面面对的轨道面的内方部件；介 设于这些面对的轨道面之间的多排的滚动体，上述内方部件由轮 毂和内圈构成，该轮毂在外周具有车轮安装用的法兰，在中心具 有通孔，该内圈嵌合于台阶部状的内圈嵌合部，该内圈嵌合部设 置在该轮毂的内侧部的外周，在上述轮毂和内圈上形成上述各排 的轨道面。
本发明的第1方案的车轮用轴承装置涉及上述的车轮用轴承装置，其中，在上述内圏的内侧端部的内周缘设置环状的台阶部， 在上述轮毂的内侧端部设置压紧部，该压紧部与上述内圈的台阶 部的朝向轴向的倾斜面卡合，在上述压紧部中，通过在其内周从 内侧将压紧冲头压入的方式，将在压紧加工前呈圆筒状的上述轮 毂的内侧端部的塑性变形部分压紧在扩径状态，使压紧沖头的压 入造成的上述塑性变形部分的内侧端的内径的变化量在设定范围 内，由此，限制上述压紧部向外径侧的凸起量。
按照该第1方案，在内圈的内侧端部的内周缘，设置环状的 台阶部，在朝向该台阶部的轴向的倾斜面上，卡合轮毂的压紧加 工产生的压紧部，由此，可防止在朝向车辆的装配工序产生的外 力造成的内圏相对轮毂的脱落。由于台阶部在内圏的内周缘的非 常被限制的范围内，故可在确保内圈的抗脱落力的同时，尽可能 地减小台阶部。由此，可在设置台阶部的同时，内圈的端面的面 积的减少量变少，抑制与等速接头的倾斜面的接触面压力的增加， 防止内圈蠕变发生等造成的磨耗、异常声音的发生，抑制轴承寿 命降低。
另外，由于在压紧部中，通过在内周，从内侧将压紧冲头压 入的方式，将在压紧加工前呈圆筒状的轮毂的内侧端部的塑性变 形部分压紧在扩径状态，故可容易加工。
根据实验而知道，在采用压紧沖头对轮毂的圆筒状塑性变形 部分进行压紧加工的场合，在塑性变形部分的内侧端的内径变化
量(d) C - (}) A)(参照图3(A)、 (B))和向外径侧的凸起量D(参照图 3(B))之间，具有图8所示的相关关系。于是，在压入压紧冲头时， 通过使塑性变形部分的内侧端的内径的变化量在设定范围内，由 此，可〗吏压紧部向外径侧的凸起量为适合的值，由此，可保证必 要的内圈抗脱落力。在本发明的第1方案的车轮用轴承装置的制造方法中，上述
压紧部通过下述方式形成，该方式为使压紧前的形状呈圆筒状， 在该圓筒状的塑性变形部分的内周，从内侧压入压紧沖头，由此 压紧在扩径状态，在压入压紧冲头时，上述塑性变形部分的内侧 端的内径的变化量为设定值，由此，限制上述压紧部向外径侧的 凸起量。
按照该制造方法，可通过在内周，从内侧压入压紧冲头的方 式将轮毂的内侧端部的塑性变形部分压紧在扩径状态，由此，可 容易对压紧部进行加工。在压入压紧冲头时，塑性变形部分的内 侧端的内径的变化量为设定值，由此，可使压紧部向外径侧的凸 起量为适合值，这样，可保证必要的内圈抗脱落力。
另外，本发明的第2方案的车轮用轴承装置为上述第1方案 的车轮用轴承装置，其中，代替上述塑性变形部分的内侧端的内 径的变化量在设定范围内的方式，而通过以从内侧压入前端外周 面为尖端的锥状面的压紧冲头的方式产生的上述塑性变形部分的 锥状内周面的最大内径在设定范围内，限制上述压紧部向外径侧 的凸起量。
按照该第2方案，与第1方案的车轮用轴承装置相同，在内 圈的内周面上设置台阶部，将轮毂的压紧加工的压紧部与上述台 阶部内部卡合，这样，可防止在车辆的装配工序中产生的外力造 成的内圏相对轮毂的脱落。由于台阶部在内圈的内周缘的非常被 限制的范围内，故可在确保内圈的抗脱落力的同时，尽可能地减 小台阶部。由此，可在设置台阶部的同时，内圈的端面的面积的 减少量小，抑制与等速接头的倾斜面的接触面压力的增加，防止 内圏蠕变发生等造成的磨耗、异常声音的发生，抑制轴承寿命的 降低。另外，在压紧部中，通过在内周，从内侧压入前端外周面为 尖端的锥状面的压紧沖头的方式，将轮毂的内侧端部的塑性变形 部分压紧在扩'径状态，由此，可容易加工。
根据实验而知道，在采用前端外周面为尖端的锥状面的压紧 冲头，对轮毂的圓筒状塑性变形部分进行压紧加工的场合，在塑
性变形部分的锥状内周面的最大内径4) C(参照图3(B))和径向的凸 起量D(参照图3(B))之间，具有图9所示的那样的相关关系。于是， 在压入有压紧冲头时，通过使塑性变形部分的锥状内周面的最大 内径在设定范围内，可使压紧部向外径侧的凸起量为适合值，由 此，可保证必要的内圈抗脱落力。
在本发明的第2方案的车轮用轴承装置的制造方法中，上述 压紧部通过下述方式形成，该方式为使压紧前的形状呈圆筒状， 在该圆筒状的塑性变形部分的内周，从内侧压入前端外周面为尖 端的锥状面的压紧冲头，由此压紧在扩径状态，在压入压紧冲头 时，上述塑性变形部分的锥状内周面的最大内径为设定值，由此， 限制上述压紧部向外径侧的凸起量。
按照该制造方法，通过在内周，从内侧压入前端外周面为尖 端的锥状面的压紧冲头的方式，使轮毂的内侧端部的塑性变形部 分压紧在扩径状态，由此，容易对压紧部进行加工。在压入压紧 冲头时，使塑性变形部分的锥状内周面的最大内径为设定值，由 此，可使压紧部向外径侧的凸起量为适合值，这样，可保证必要 的内圏抗脱落力。
在上述第1或第2方案的车轮用轴承装置中，最好，在上述 轮毂的内侧的部分的内周面上，形成向径向外方凹入的大直径台 阶部，在轮毂的上述大直径台阶部的内侧端部上，形成上述压紧 部。由此，所压紧的塑性变形部分的径向的壁厚变薄，这样压紧加工容易。
在上述第1或第2方案的车轮用轴承装置中，最好，上述内 圈的台阶部的内面具有在上述倾斜面内侧连续的平直部，在上述 平直部和上述压紧部之间，具有径向的间隙。由此，由于压紧部 不与内圈台阶部的内径平直部接触，故不在压紧部以外的轮毂各 部分和内圈各部分上，施加多余的负荷。
在上述第1或第2方案的车轮用轴承装置中，上述凸起量比 如，为在0.05 ~ 0.25mm的范围内的较小量。


根据参考附图的以下的优选实施例的说明，会更加清楚地理 解本发明。但是，实施例和附图用于单纯的图示和说明，不应用 于确定本发明的范围。本发明的范围由后附的权利要求确定。在 附图中，多个图中的同一部件标号表示同一部分。
图1为本发明的一个实施方式的车轮用轴承装置的纵向剖视
图2为该车轮用轴承装置的部分放大纵向剖视图3为轮毂压紧部和内圈台阶部与其周边部分的放大纵向剖
视图，图3(A)表示压紧加工前的状态，图3(B)表示压紧加工后的
状态；
图4为表示该车轮用轴承装置的压紧加工的前工序的纵向剖 视图5为表示该车轮用轴承装置的压紧加工的中途工序的纵向 剖视图6为沿图5中的X部的纵向剖视图7为表示该车轮用轴承装置的压紧加工完成状态的纵向剖视图8为表示塑性变形部分的内板侧端的内径变化量和向外径 侧的凸起量之间的关系的曲线图9为表示塑性变形部分的锥状内周面的最大内径和向外径 侧的凸起量之间的关系的曲线图10为已有实例的纵向剖视图11为已有实例的部分放大纵向剖视图12为作为试样例的车轮用轴承装置的部分放大纵向剖视
图13为表示该试验方案的压紧加工的纵向剖视图。
具体实施例方式
下面根据图1~图3，对本发明的实施方式进行说明。本实施 方式为第3代的内圏旋转型，并且适用汽车这样的车辆的驱动轮 支承用的车轮用轴承装置。另外，在本说明书中，在安装于车辆 上的状态，将靠近车辆中的车宽方向外侧的一侧称为外侧，将靠 近车辆中的中间的 一侧称为内侧。
该车轮用轴承装置由在内周形成多排轨道面3的外方部件1; 形成与各轨道面3面对的轨道面4的内方部件2;介于外方部件1 和内方部件2的轨道面3、 4之间的通过多个球形成的滚动体5构 成。该车轮用轴承装置为多排向外角接触滚珠轴承型，滚动体5 针对每排而通过护圈6保持。上述轨道面3、 4的截面呈圆弧状， 各轨道面3、4按照滚动面接触角6按照进行后背对准的方式形成。 外方部件1和内方部件2之间的轴承空间的两端通过密封件7、 8 而分别密封。
外方部件1为固定侧的部件，在外周，具有安装于车体的悬架装置(图中未示出)中的转向节上的车体安装用的法兰la,整体 为 一体的部件。
内方部件2为旋转侧的部件，由在外周具有车轮安装用的轮 毂法兰9a的轮毂9，与嵌合于该轮毂9的内侧端的外周的内圈10 构成。在该轮毂9和内圈10上形成上述各排的轨道面4。在轮毂 9的中心处具有通孔11。轮毂9的轨道面4为淬火处理的表面硬 化处理面。从内圈10的表面到芯部，整体通过淬火处理而硬化。
像图2的部分剖视图所示的那样，轮毂9的通孔11由普通直 径部分lla、中间径台阶部lib和大直径台阶部lie构成，呈2节 的带台阶形状，该普通直径部分lla占据从外侧端到内侧端附近 的范围，该中间径台阶部lib位于该普通直径部分lla的内侧， 并且其直径大于该普通直径部分lla，该大直径台阶部lie为该中 间径台阶部llb的更内侧的部分，其直径大于该中间径台阶部lib, 该大直径台阶部11c向径向外方凹入。在该普通直径部分lla的内 周面上，形成花键槽lid,该花键槽lid与图1所示的等速接头 12的杆部13a的外周的花键啮合。
在图2的轮穀9的内侧端的外周上，形成其直径小于轮毂9 的其它部分的外周的台阶部状的内圏嵌合部15，在该内圏嵌合部 15上嵌合有内圈10。在该内圈IO的内侧端部的内周缘，设置环 状的台阶部16。即，在内圈10的内周面上，设置连接到该内圈 10的内侧的端面10a，相当于该端面10a的内周缘处的深度的台 阶部16。该台阶部16的内面，即外侧的内端面由倾在牛面16a和作 为内径面的平直部16b构成，该倾香斗面16a在外侧，与内圏10的 内周面连接，伴随向外侧的移动，向径向外方凹入，锥状的直径 增加，直至上述深度，该倾斜面16a朝向轴向，该平直部16b由 与该倾斜面16a的内侧连接，延伸到内圈10的内侧端的上述深度的圆筒面形成。倾斜面16a通过锥面、曲面、或像图3(A)那样通 过锥面和与其径向外方侧连接的曲面构成。图2所示的台阶部16 的轴向范围W为构成内圏轨道面4的滚动体接触角6的直线L的 延伸线的内侧。
另 一方面，轮毂9的内侧端部构成通过压紧加工而塑性变形， 实现扩径的压紧部9b。具体来说，该压紧部9b作为图4所示的压 紧冲头19，采用下述的类型，其中，前端外周面构成锥状面19a, 并且在该锥状面19a和前端面19b之间的前端角部19c处，形成 倒角部R2(图6),在轮毂9的内侧端的内周，沿轴向压入该压紧 沖头19，由此，在扩径状态，对轮毂9的内侧端部进行压紧。该 压紧部9b的内周面按照压紧加工容易的方式，形成非热处理部。 图3(A)的压紧部9b的内周面为上述贯通孔11的大直径台阶部 llc。
在压紧部9b中，像图3(A)所示的那样，压紧加工前的形状基 本呈圆筒状，像图3(B)所示的那样，在压紧加工之后，通过塑性 变形而实现扩径。具体来说，在加工压紧前的塑性变形部分9b， 中，在内侧端的内周，形成倒角部9c(大直径侧端的直径4) A,小 直径侧端的直径小A)，并且内侧端的外周由截面呈圓弧状的曲面 Rl形成。图3(B)所示的扩径变形的压紧部9b与上述台阶部16的 倾斜面16a卡合，限制内圈IO向内侧的移动。另外，压紧加工后 的压紧部9b不与作为上述台阶部16的内径面的平直部16b接触， 在压紧部9b的外周部和台阶部16之间，残留有径向的间隙E，并 且不比内圏10的内侧的端面10a更向内侧突出。此外，压紧加工 后的压紧部9b的内周面为上述大直径台阶部llc变形，端部侧打 开的锥状内周面9ba。
根据图4~图7,对上述压紧部9b的压紧加工的方法进行说明。
在该压紧加工中，首先，像图4那样，轴承装置按照内侧朝
向上的姿势，放置于支承台18上。在该固定状态，像图5所示的 那样，上述压紧冲头19朝向轮毂9的内侧端而下降，构成锥状面 19a的前端部压入塑性变形部分9b，的内周，由此，在全周的范 围内，对塑性变形部分9b，进^f亍加压加工，形成压紧部9b。在内 圈10中，外周面是非约束的，进行上述加压沖头19的压入。此 时，对压紧加工动作进行控制，压紧部9b向外径侧的凸起量D(图 2，图3(B))为可保证必要的内圈抗脱落力的值。作为压紧加工动 作的控制方法，包括下述的2种方法。
1个为在塑性变形部分9b，的内侧端的压紧加工前的内径为 (J)A,图3(A)的压紧加工后的压紧部9b的最大内径为(}) C时，按 照两个内径的变化量(cl)C- 4) A)收敛在设定范围内的方式，进行 压紧沖头19的压入。通过实验而知道，像图8所示的那样，在塑 性变形部分9b'的内侧端的内径变化量(cj) C - (J)A)和向外径侧的 凸起量D之间，具有相关关系。图8的横轴表示内径变化量的1/2。 由此，在压入压紧冲头19时，测定塑性变形部分9b'的内侧端的 内径变化量((J)C- (J) A),其在设定范围内，由此，可使压紧部9b 向外径侧的凸起量D为适合值。凸起量D的范围比如，在0.05-0.25mm的范围内。由此，可保证必要的内圏抗脱落力。
另一个为按照图3(B)的压紧部9b的锥状内周面9ba的最大内 径d) C收敛在设定范围内的方式，进行压紧沖头19的压入的方法。 在采用图4所示的前端外周面为尖端的锥状面19a的压紧沖头19, 对塑性变形部分9b，进行扩径压紧加工的场合，通过实验而知道， 在塑性变形部分9b，的锥状内周面9ba的最大内径(J) C和向外径 侧的凸起量D之间，具有相关关系(参照图9)。由此，在压入压紧冲头19时，测定塑性变形部分9b，的锥状内周面19a的最大内径 d)C，其在设定范围内，由此，可使图3(B)的压紧部9b向外径侧 的凸起量D为适合值。这样，可保证必要的内圈抗脱落力。最大 内径(J) C和凸起量D之间的关系针对轴承装置的各尺寸而不同。
在该车轮用轴承装置相对车辆的组装中，在图1的轮毂9的 通孔11中，使构成等速接头12中的一个接头部件的外圈13的杆 部13a穿过，通过花键而嵌合，通过与杆部13a的前端螺合的螺 母14的紧固，将等速接头外圈13与内方部件2连接。此时，设 置于等速接头外圈13上的朝向外侧的节段面13b按压于内圏10 中的朝向内侧的端面10a上，通过等速接头外圈13和螺母14，从 宽度方向对内方部件2进行紧固。
车轮安装用的轮毂法兰9a位于轮毂9的外侧的端部附近，在 该轮毂法兰9a上，经由制动器转子，车轮(均在图中未示出)通过 轮毂螺栓17而安装。
按照该方案的车轮用轴承装置，在图2的内圈IO的内周面上， 设置台阶部16,通过轮毂9的压紧加工，压紧部9b与朝向上述台 阶部16的轴向的倾4+面16b卡合，由此，可防止在相对车辆的组 装工序中产生的外力造成的内圏10相对轮毂9的脱落。由于台阶 部16在内圈10的内周缘的非常被限制的范围内，故可在确保内 圏IO的抗脱落力的同时， -使台阶部16尽可能小。由此，可在设 置台阶部16的同时，内圏10的端面10a的面积的减少量小，抑 制与等速接头外圈13的台阶面13b的接触面压力的增加，防止磨 耗、异常声音的发生，抑制轴承寿命的降低。
特别是，由于压紧部9b的压紧加工通过图4的压紧冲头19 采用在外周面为锥状面19a，并且在该锥状面19a和前端面19b之 间的角部处，形成倒角R2(图6)的类型，压入轮毂9的内侧端的内周的方式进行，在压紧加工时，压紧冲头19不对轮毂9进行妨
碍，进行必要的加工度的扩径压紧加工。通过该扩径压紧加工获
得的图2的压紧部9b像上述那样，具有保证必要的内圈抗脱落力 的向外径侧的凸起量D。
此外，该车轮用轴承装置为多个向外角接触球轴承型，台阶 部16的轴向范围W为不构成滚动体接触角6的直线L的延长线 上的范围，由此，可减小运转时的负荷荷载造成的内圈10的变形， 由此，可延长寿命。另外，由于内圏10的台阶部16的轴向长度 短，故内圈10相对轮毂9的嵌合长度可确保，于是，可确保嵌合 的面积，可抑制内圈IO的蠕变的发生。还由于该原因，可延长寿 命。另外，由于不必为了确保嵌合长度等，延长内圏IO的整体的 宽度，故沿轴向，不需要多余的空间。
在对图3(A)的轮毂9的塑性变形部分9b，进行压紧加工，形 成图3(B)的压紧部9b时，由于该压紧部9b不与内圏台阶部16的 内径平直部16b接触，故在压紧部9b以外的轮毂9的各部分和内 圏10的各部分上，不施加多余的负荷。其结果是，可将图1的等 速接头12的杆部13a所嵌合的轮毂9的通孔11的变形，和内圈 10的膨胀减小到较小程度。由此，可避免对轴承性能造成不利影 响的情况。在该压紧加工时，可沿内圏台阶部16的倾斜面16a, 容易使图3(A)的轮毂9的塑性变形部分9b，塑性变形。由此，进 行适合的压紧加工，更进一步确实地确保抗脱落力。
通孔11的大直径台阶部llc为内周面的塑性变形部分9b'为 轮毂9的内径增加，径向的壁厚薄的部分，整体的面积小，由此， 压紧加工容易。另外，由于塑性变形部分9b，小，故即使在使其 直径扩大的情况下，其凸起量D仍不在必要程度以上，即使在内 径台阶部16的台阶小的情况下，压紧部9b仍可不与内圏台阶部16的平直部16b接触。另夕卜，由于通孔11为越靠近内侧，内径越 大的2节的带台阶的形状，故在通孔11的普通直径部分lla上， 通过花键嵌合等速接头12的杆部13a时，该插入容易，装配作业容易。
另外，在该车轮用轴承装置中，由于轮毂9的轨道面4为淬 火处理的表面硬化处理面，故可确保滚动寿命。由于塑性变形部 分9b，为非热处理部，故压紧加工容易进行。内圏10为小部件， 具有轨道面4，并且在轮毂9上嵌合内径面，由此，像上述那样， 可通过淬火处理，使从表面，到芯部的整体硬化，滚动寿命优良， 并且嵌合面的耐磨耗性优良。
本发明也可适用于从动轮支承用的车轮用轴承装置。在此场 合，虽然牺牲掉图1的轮毂9的中心的通孔11，但是，最好，在 轮毂9的内侧的端面的中心部，形成较浅的盲孔，在其内周面， 设置大直径台阶部，在轮毂的大直径台阶部的内侧端部，形成压 紧部。
如上所述，参照附图对优选的实施方式进行了说明，如果是 本领域的技术人员，阅读本说明书后，在自明的范围内，会容易 想到各种变更和修正方案。于是，这样的变更和修正方案解释为 根据后附的权利要求而确定的本发明的范围内的方案。
权利要求
1.一种车轮用轴承装置，其包括在内周具有多排轨道面的外方部件；在外周具有与上述各轨道面面对的轨道面的内方部件；介设于这些面对的轨道面之间的多排的滚动体，上述内方部件包括轮毂和内圈，该轮毂在外周具有车轮安装用的法兰，在中心具有通孔，该内圈嵌合于台阶部状的内圈嵌合部，该内圈嵌合部设置在该轮毂的内侧部的外周；在上述轮毂和内圈上形成上述各排的轨道面；在上述内圈的内侧端部的内周缘，设置环状的台阶部；在上述轮毂的内侧端部设置压紧部，该压紧部与上述内圈的台阶部的朝向轴向的倾斜面卡合；在上述压紧部中，通过在其内周，从内侧将压紧冲头压入的方式，将在压紧加工前呈圆筒状的上述轮毂的内侧端部的塑性变形部分压紧在扩径状态，使压紧冲头的压入造成的上述塑性变形部分的内侧端的内径的变化量在设定范围内，限制上述压紧部向外径侧的凸起量。
2. 根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于在上述 轮毂的内侧的部分的内周面上，形成向径向外方凹入的大直径台 阶部，在轮毂中的上述大直径台阶部的内侧端部，形成上述压紧 部。
3. 根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，上述内圈的 台阶部的内面具有在上述倾斜面内侧连续的平直部，在上述平直 部和上述压紧部之间，具有径向的间隙。
4. 根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，上述凸起量 在0.05 ~ 0.25mm的范围内。
5. —种制造车轮用轴承装置的方法，该车轮用轴承装置包括在内周具有多排轨道面的外方部件；在外周具有与上述各轨道面面 对的轨道面的内方部件；介设于这些面对的轨道面之间的多排的 滚动体，上述内方部件由轮毂和内圏构成，该轮毂在外周具有车 轮安装用的法兰，在中心具有通孔，该内圏嵌合于设置在该轮毂 的内侧部的外周的台阶部状的内圈嵌合部，在上述轮毂和内圏上 形成上述各排的轨道面，在上述内圏的内侧端部的内周缘，设置 环状的台阶部，在上述轮毂的内侧端部设置压紧部，该压紧部与 上述内圈的台阶部的朝向轴向的倾斜面卡合；上述压紧部通过下述方式形成，该方式为使压紧前的形状 呈圆筒状，在该圆筒状的塑性变形部分的内周，从内侧压入压紧 冲头，由此压紧在扩径状态；在压入压紧冲头时，上述塑性变形部分的内侧端的内径的变 化量在设定范围内，由此，限制上述压紧部向外径侧的凸起量。
6. —种车轮用轴承装置，其包括在内周具有多排轨道面的外方 部件；在外周具有与上述各轨道面面对的轨道面的内方部件；介 设于这些面对的轨道面之间的多排的滚动体，上述内方部件包括 轮毂和内圏，该轮毂在外周具有车轮安装用的法兰，在中心具有 通孔，该内圏嵌合于台阶部状的内圈嵌合部，该内圈嵌合部设置 在该轮毂的内侧部的外周；在上述轮毂和内圏上形成上述各排的轨道面；在上述内圈的内侧端部的内周缘，设置环状的台阶部；在上述轮毂的内侧端部，设置压紧部，该压紧部与上述内圈的台阶部的朝向轴向的倾斜面卡合；在上述压紧部中，通过在其内周，从内侧将前端外周面为尖端的锥状面的压紧冲头压入的方式，将在压紧加工前呈圓筒状的上述轮毂的内侧端部的塑性变形部分压紧在扩径状态，使通过压 紧沖头的压入而产生的上述塑性变形部分的锥状内周面的最大内 径在设定范围内，由此，限制上述压紧部向外径侧的凸起量。
7. 根据权利要求6所述的车轮用轴承装置，其中，在上述轮毂 的内侧的部分的内周面上，形成向径向外方凹入的大直径台阶部， 在轮毂的上述大直径台阶部的内侧端部形成上述压紧部。
8. 根据权利要求6所述的车轮用轴承装置，其中，上述内團的 台阶部的内面具有在上述倾斜面内侧连续的平直部，在上述平直 部和上述压紧部之间存在径向的间隙。
9. 根据权利要求6所述的车轮用轴承装置，其中，上述凸起量 在0.05 ~ 0.25mm的范围内。
10. —种车轮用轴承装置的制造方法，该车轮用轴承装置包括 在内周具有多排轨道面的外方部件；在外周具有与上述各轨道面 面对的轨道面的内方部件；介设于这些面对的轨道面之间的多排 的滚动体，上述内方部件由轮毂和内圏构成，该轮毂在外周具有 车轮安装用的法兰，在中心具有通孔，该内圏嵌合于台阶部状的 内圈嵌合部，该内圈嵌合部设置在该轮毂的内侧部的外周，在上 述轮毂和内圈上形成上述各排的轨道面，在上述内圈的内侧端部 的内周缘设置环状的台阶部，在上述轮毂的内侧端部设置压紧部， 该压紧部与上述内圏的台阶部的朝向轴向的倾斜面卡合；上述压紧部通过下述方式形成，该方式为使压紧前的形状 呈圆筒状，在该圓筒状的塑性变形部分的内周，从内侧压入前端 外周面为尖端的锥状面的压紧冲头，由此压紧成扩径状态；在压入压紧冲头时，上述塑性变形部分的锥状内周面的最大 内径在设定范围内，由此，限制上述压紧部向外径侧的凸起量。
全文摘要
在本车轮用轴承装置中，在外方部件(1)和内方部件(2)中的面对的轨道面(3、4)之间，介设有多排的滚动体(5)。内方部件(2)由轮毂(9)和内圈(10)构成，该内圈(10)嵌合于该轮毂(9)的内侧部的外周。在内圈(10)的内侧端部的内周缘上设置环状的台阶部(16)，并且在轮毂(9)的内侧端部设置与内圈(10)中的台阶部(16)的朝向轴向的倾斜面(16a)卡合的压紧部(9b)。在该压紧部(9b)中，通过在其内周，从内侧将压紧冲头压入的方式，将在压紧加工前呈圆筒状的上述轮毂(9)的内侧端部的塑性变形部分压紧在扩径状态。在压入压紧冲头时，通过使塑性变形部分的内侧端的内径的变化量在设定范围内，限制压紧部(9b)向外径侧的凸起量(D)。或者，通过使塑性变形部分的锥状内周面的最大内径在设定范围内，限制压紧部(9b)向外径侧的凸起量(D)。
文档编号F16C19/18GK101578457SQ20088000223
公开日2009年11月11日 申请日期2008年1月15日 优先权日2007年1月17日
发明者久保田和则, 小森和雄, 桥本哲也, 藤村启, 齐藤惠司 申请人:Ntn株式会社