专利名称：推力滑动轴承以及推力滑动轴承与活塞杆的组合机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种推力滑动轴承，且更具体地涉及适当地组成为四轮车辆中 撑杆型悬架(麦克弗森型)的滑动轴承的推力滑动轴承，以及推力滑动轴承与 活塞杆的组合机构。
背景技术：
JP-A-8-326758 [专利文件2]JP-A-2004-263773 [专利文件3]JP-A-2004-225754
用在四轮车辆的前轮中的撑杆型悬架通常具有这样的结构其中撑杆组 件包括与主轴形成一体的外圆柱内的液压减震器，该撑杆组件与盘簧组合。 这些悬架中，有这样一种类型当撑杆组件在转向操作中与盘簧一起转动 时，撑杆组件的活塞杆转动，且还有一种类型其中活塞杆不转动。在任 何一种类型中，都存在这样的情况合成树脂制成的推力滑动轴承代替滚动轴 承，用在用于将撑杆组件安装到车辆本体的机构和盘簧的上弹簧座件之间，从 而使撑杆组件能够顺利地转动。
发明内容
本发明要解决的问题
顺便提及，在用于将撑杆组件安装到车辆本体的机构中，安装板用于支承 液压减震器的活塞杆的一端，但在这种安装机构的情况下，不仅需要用于支承 活塞杆端部的安装板，而且结构复杂，因此必需高昂的成本。
考虑到上述方面，提出本发明，且其目的是提供一种推力滑动轴承，其能 够代替用于将撑杆组件安装到车辆本体的机构的安装板来支承活塞杆的端部， 且因此能够简化安装机构并降低成本，并还提出推力滑动轴承与活塞杆的组合
4机构。
解决问题的方法
根据本发明的推滑动轴承包括合成树脂制成的环形第一轴承本体，其具 有环形上表面和环形配合外周表面；合成树脂制成的环形第二轴承本体，其叠 置在第一轴承本体上以可围绕第一轴承本体的轴线相对转动，并具有与第一轴 承本体的环形上表面相对的环形下表面；推力滑动支承装置，其设置在第一轴 承本体的环形上表面与第二轴承本体的环形下表面之间，并具有与第一轴承本
体的环形上表面和第二轴承本体的环形下表面中至少一个可滑动地接触的下 表面和上表面中的至少一个；环形上部盖，其具有环形配合内周表面，该表面 与第一轴承本体的环形配合外周表面配合；以及环形金属板，其设置在第二轴 承本体的环形上表面与环形上部盖的下表面之间，使得环形金属板的下表面与 第二轴承本体的环形上表面接触，且使其上表面与环形上部盖的下表面接触，
其中环形金属板设有环形内周表面，该环形内周表面的直径小于第一和第二轴 承本体以及环形上部盖的环形内周表面的内径。
根据本发明的推力滑动轴承，设有环形内周表面的环形金属板设置在第二 轴承本体的环形上表面与环形上部盖的下表面之间，使得环形金属板的下表面
与第二轴承本体的环形上表面接触，且其上表面与环形上部盖的下表面接触， 其中环形金属板的环形内周表面的直径小于第一和第二轴承本体以及环形上 部盖的环形内周表面的直径。因此，活塞杆的一端可由该环形金属板支承，并 能够在用于将撑杆组件安装到车体的机构中去除用于支承活塞杆端部的安装 板，由此能够简化安装机构并降低成本。
在较佳实例中，环形上部盖具有环形内周表面，环形金属板的环形外周表 面与该环形内周表面接触。在该实例中，环形金属板可相对于环形上部盖设置 成不必通过粘合剂等将环形金属板固定到第二轴承本体和环形上部盖。在某些 情况下使用粘合剂等可将环形金属板固定到第二轴承本体和环形上部盖，但也 可通过代替粘合剂等的突起与通孔或凹槽的配合或与粘合剂等接合来实现该 固定。突起和通孔或凹槽中的每个都可以是单数，但可较佳地为复数。
在本发明中，推力滑动支承装置可具有合成树脂制成的推力滑动支承件，该推力滑动支承件与第一轴承本体和第二轴承本体分开，或者，可替代地是，
合成树脂制成的推力滑动支承件与第一轴承本体和第二轴承本体中的至少一
个形成一体。
两轴承本体可都由合成树脂制成，合成树脂包括聚縮醛树脂、聚酰胺树脂、 热塑聚酯树脂、聚烯烃树脂、聚碳酸酯树脂和氟树脂中的至少一种。在推力 滑动轴承通过推力滑动支承件来实施的情况下，这种推力滑动支承件可由合成 树脂制成，且合成树脂包括聚縮醛树脂、聚酰胺树脂、热塑聚酯树脂、聚烯烃 树脂和氟树脂中的至少一种。对于第一和第二轴承本体中的每个，可使用与 构成推力支承件的合成树脂类似的合成树脂，但尤其是在与用于推力滑动支承 件的合成树脂结合使用时呈现令人满意的摩擦特性的合成树脂。为了对其理想 组合的实例进行说明，可引用推力滑动支承件与第一和第二轴承本体的以下组 合聚縮醛树脂和聚酰胺树脂的组合；聚烯经树脂，尤其是聚乙烯树脂与聚縮 醛树脂的组合；聚縮醛树脂与热塑聚酯树脂，尤其是聚对苯二甲酸丁二酯树 脂的组合；聚縮醛树脂与聚縮醛树脂的组合。
在较佳实例中，环形上部盖由热塑合成树脂制成，热塑合成树脂诸如聚縮 醛树脂、聚酰胺树脂以及聚对苯二甲酸丁二酯树脂，但也可由加固热塑合成 树脂制成，其中这种热塑合成树脂由诸如玻璃纤维、玻璃粉、玻璃珠、碳
纤维等无机填充物进行加固。在较佳实例中，环形金属板由诸如钢、不锈钢 等制成的钢板形成，但也可替代地由诸如铜合金、钛合金等制成的非铁合金板 制成。
根据本发明的推力滑动轴承和活塞杆的组合机构，或者在较佳实例中用在 四轮车辆内的撑杆型悬架的组合机构，包括根据前述方面中任一方面所述的
推力滑动轴承；以及减震器的活塞杆。这里，活塞杆包括大直径部分，其设 置在由第一和第二轴承本体的环形内周表面限定的通孔内；小直径部分，其直 径小于大直径部分且与大直径部分形成一体并设置在由环形金属板的内周表 面限定的通孔内；以及螺纹部分，其形成在小直径部分上。这里，环形金属板 夹在活塞杆的大直径部分与小直径部分之间的环形凹陷台阶表面和与螺纹部 分螺纹配合的螺母的环形表面之间。本发明的优点
根据本发明，能够提供一种推力滑动轴承，其能够代替用于将撑杆组件安 装到车辆本体的机构的安装板通过所包含的环形金属板来支承活塞杆的端部，
且因此能够简化安装机构并降低成本，并还提出推力滑动轴承与活塞杆的组合 机构。
以下基于附图所示较佳实施例给出实施本发明方式的更详细说明。应当注 意，本发明并不限于这些实施例。
图1是本发明的实施例的剖视图2是图1所示实施例中轴承本体的剖视图3是图1所示实施例中推力支承件的平面图4是图1所示实施例中轴承本体的剖视图5是图1所示实施例中环形金属板的立体图6是图1所示实施例中环形上部盖的剖视图；以及
图7是其中图1所示实施例用在推力型悬架中的实施例的剖视图。
具体实施例方式
在图1至6中，该实施例的推力滑动轴承1包括合成树脂制成的环形轴
承本体4，其具有环形上表面2和环形外周表面3;合成树脂制成的环形轴承 本体6，其叠置在轴承本体4上以可围绕轴承本体4的轴线O沿R方向相对转 动，并具有与轴承本体4的环形上表面2相对的环形下表面5;环形合成树脂 制成的推力滑动支承件7，其用作设置在轴承本体4的环形上表面2与轴承本 体6的环形下表面5之间的推力滑动支承装置，且其与轴承本体4和轴承本体 6分开形成；环形上部盖IO，其具有环形配合内周表面9，该表面与轴承本体 4的环形外周配合表面8配合；以及环形金属板15，其设置在轴承本体6的环 形上表面11与环形上部盖10的下表面14之间，使得其下表面12与轴承本体 6的环形上表面11接触，且使其上表面13与环形上部盖10的下表面14接触。 轴承本体4包括环形下部轴承主体23，其具有环形上表面2、环形外周表面3、环形内周表面21、以及环形下表面22;环形内部突出部分24，其与 下部轴承主体23的环形上表面2形成一体并从环形上表面2朝向环形下表面5 突出；中空圆柱形部分25，其与下部轴承主体23的环形下表面22形成一体并 从环形下表面22向下突出；环形外部突出部分26，其与下部轴承主体23的环 形上表面2形成一体并从内部突出部分24径向向外设置；以及环形配合突起 27，该环形配合突起27与下部轴承主体23和外部突出部分26形成一体并从 下部轴承主体23的环形外周表面3和外部突出部分26的环形外周表面的一部 分径向向外突出。
下部轴承主体23处于内部突出部分24径向向内的部分形成其壁比处于内 部突出部分24径向向外的部分薄。内部突出部分24包括圆柱形内周表面41， 其直径大于环形内周表面21的直径；圆柱形外周表面44，其限定与外部突出 部分26的内周表面42和环形上表面2协配的环形凹槽43;以及环形顶表面 46，其与环形下表面5相对，环形顶表面46与环形下表面5之间有环形间隙 45。具有环形外周表面47的中空圆柱形部分25包括环形内周表面48，该环形 内周表面48与环形内周表面21平齐。具有内周表面42的外部突出部分26包 括环形顶表面50，该环形顶表面50与环形顶表面46平齐并与环形下表面5 相对，环形顶表面50与环形下表面之间有环形间隙49。环形外周表面3和环 形配合外周表面8与环形配合内周表面9相对，且其间形成有环形间隙51。环 形内周表面21和48限定通孔52，且内周表面41限定与通孔52同心且直径比 通孔52大的通孔53。
轴承本体6包括上部轴承主体63，该主体63具有环形下表面5、环形上 表面11、环形内周表面61以及环形外周表面62，以及与上部轴承主体63的 环形下表面5形成一体并从环形下表面5朝向下部轴承主体23的环形上表面2 向下悬伸的环形突出部分64。
其壁比下部轴承主体23薄的上部轴承主体63在环形上表面11的径向外 周侧上具有环形U形沟槽65。环形突起部分64具有环形内周表面66，其与 环形内周表面61平齐，且直径大于环形内周表面21的直径；外周表面67，其 直径小于内周表面41并与内周表面41相对，外周表面67与内周表面41之间 有环形间隙51;以及环形顶表面69，其与环形顶表面2相对，环形顶表面69与环形顶表面2之间有环形间隙68。环形内周表面61和66限定直径比通孔 52大且比通孔53小的通孔70。
在其径向外周侧上的凹槽43通过由间隙49和间隙51构成的迷宫式曲径 与外部连通，而径向内周侧上的凹槽43通过由间隙45、 51和68构成的迷宫 式曲径与通孔53连通。
盘形推力滑动支承件7径向设置在内部突起部分24与外部突起部分26 之间的凹槽43内并径向定位成使其环形内周表面75和其外周表面76分别与 内部突起部分24的环形外表面44和外部突起部分26的内周表面42接触，从 而沿R方向相对转动。该盘形推力滑动支承件7具有平坦的环形上表面77 和下表面78，它们分别沿R方向相对滑动地与平坦环形下表面5和环形上表面 2接触；以及多个径向延伸的沟槽79和与多个沟槽79连通的环形沟槽80，多 个沟槽79和环形沟槽80设置在上表面77和下表面78中的每个表面内。与环 形下表面5和环形上表面2相同，上表面77和下表面78垂直于轴线0平坦地 延伸，且诸如油脂之类的润滑剂适于积聚在上表面77和下表面78中每个表面 内的多个沟槽79和沟槽80内。
环形上部盖10包括盘形部分87，其具有都垂直于轴线O延伸的平坦下 表面14和环形平坦上表面85以及环形内周表面86;以及中空圆柱形部分89， 该部分与盘形部分87形成一体并具有圆柱形外周表面88。上表面85和外周表 面88通过突出的弯曲表面90而彼此连续。中空圆柱形部分89包括环形内 周表面91;中空圆柱形内周表面93;其通过环形台阶形平坦表面92与环形内 周表面91连续，且直径大于环形内周表面91;以及环形配合内周表面9，其 与内周表面93连续。环形内周表面86限定通孔94，台阶形平坦表面92与环 形上表面11相对且在U形沟槽65的径向外侧上其间形成环形间隙，且内周表 面93与环形外周表面62相对，其间也形成环形间隙。
除了环形下表面12和上表面13之外，环形金属板15包括环形内周表面 101，其直径rl小于通孔52、 70和94的直径，即直径rl小于轴承本体4和6 以及环形上部盖10的环形内周表面21、 48、 61、 66和86的直径；以及环形 外周表面102，其直径r2等于环形内周表面91的直径。环形内周表面101限 定通孔103，该通孔的直径小于通孔94的直径，而环形外周表面102与环形上部盖10的环形内周表面91接触。
在上述推力滑动轴承1中，轴承本体4和环形上部盖IO利用合成树脂的 柔性通过环形配合内周表面9相对于环形配合外周表面8的卡合型配合而彼此 叠置并联接，使得叠置的推力支承件7、轴承本体6以及环形金属板15夹在它 们之间。在轴承本体4相对于轴承本体6围绕轴线0沿R方向相对转动时，使 推力滑动支承件7的上表面77与上部轴承本体63的环形下表面5之间发生低 摩擦滑动或推力滑动支承件7的下表面78与下部轴承主体23的环形上表面2 之间低摩擦滑动，由此使轴承本体4能够相对于轴承本体6围绕轴线0沿R方 向相对转动以产生极小的摩擦阻力。
如图7所示，在将车辆的撑杆型悬架113通过安装机构114安装到车体上 时使用这种推力滑动轴承1，撑杆型悬架包括其中具有活塞杆111的液压减震 器(未示出)和设置成围绕这种液压减震器的巻簧112。
例如四轮车辆之类的车辆的撑杆型悬架113除了液压减震器和巻簧112 之外还包括用于接纳巻簧112的一端的上部弹簧座构件115以及设置成围绕活 塞杆111的防撞器116。安装机构114包括弹性件118，弹性件118内嵌入有 芯金属件117，以及间隔件119设置在弹簧座构件115与下部轴承本体23的环 形下表面22之间。推力滑动轴承1穿过间隔件119设置在安装机构114的弹 性件118与撑杆型悬架113的上部弹簧座构件115之间。封围推力滑动轴承1 的弹性件118设置成与环形上部盖10的上表面85和弯曲表面90接触。
活塞杆lll包括大直径部分121，其设置在通孔52、 53和70内；小直 径部分122，其直径小于大直径部分121且与大直径部分121形成一体并设置 在通孔94和103内；以及螺纹部分123，其形成在小直径部分122上。环形金 属板15夹在活塞杆111的大直径部分121与小直径部分122之间的环形凹陷 台阶表面124和与螺纹部分123螺纹配合的螺母125的环形表面126之间。
大直径部分121在通孔52内的其外周表面127处与环形内周表面21和 48沿R方向可转动地接触，且弹性件118的环形内周表面128与螺母125的外 周表面接触。借助于将环形金属板15夹在环形凹槽台阶表面124与环形表面 126之间、通过弹性件118来固定轴承本体6和环形上部盖10，从而不沿R方 向转动。在推力滑动轴承1和活塞杆111的上述组合机构中，当通过转向操作使巻
簧112围绕轴线0沿R方向转动时，轴承本体4类似地相对于轴承本体6沿R 方向相对转动。通过设置在轴承本体4与轴承本体6之间的推力滑动支承件7 顺利地实现轴承本体4的转动，从而无阻碍地进行转向操作。
根据推力滑动轴承1，设有环形内周表面101的环形金属板15设置在轴 承本体6的环形上表面11与环形上部盖10的下表面14之间，使得其下表面 12与轴承本体6的环形上表面11接触，且其上表面13与环形上部盖10的下 表面14接触，其中环形内周表面101的直径小于轴承本体4的环形内周表面 21、 48和轴承本体6的环形内周表面61、 66以及环形上部盖10的环形内周表 面86的直径。因此，活塞杆111的一端可由该环形金属板15支承，并能够在 用于将撑杆组件安装到车体的机构中去除用于支承活塞杆111 一端的安装板， 由此能够简化安装机构并降低成本。
上述推力滑动轴承1是提供与轴承本体4和轴承本体6分开的推力滑动支 承件7作为推力滑动支承装置的实例，但也可替代地提供与轴承本体4的环形 上表面2和轴承本体6的环形下表面5中的至少一个形成一体的合成树脂制成 的环形推力支承部分作为推力滑动支承装置。
权利要求
1.一种推力滑动轴承，包括合成树脂制成的环形第一轴承本体，所述第一轴承本体具有环形上表面和环形配合外周表面；合成树脂制成的环形第二轴承本体，所述环形第二轴承本体叠置在所述第一轴承本体上以可围绕所述第一轴承本体的轴线相对转动，并具有与所述第一轴承本体的所述环形上表面相对的环形下表面；推力滑动支承装置，所述推力滑动支承装置设置在所述第一轴承本体的所述环形上表面与所述第二轴承本体的所述环形下表面之间，并具有与所述第一轴承本体的所述环形上表面和所述第二轴承本体的所述环形下表面中至少一个可滑动地接触的下表面和上表面中的至少一个；环形上部盖，所述环形上部盖具有环形配合内周表面，所述内周表面与所述第一轴承本体的环形配合外周表面配合；以及环形金属板，所述环形金属板设置在所述第二轴承本体的环形上表面与所述环形上部盖的下表面之间，使得所述环形金属板的下表面与所述第二轴承本体的所述环形上表面接触，并使所述环形金属板的上表面与所述环形上部盖的所述下表面接触，其中所述环形金属板设有环形内周表面，所述环形内周表面的直径小于所述第一和第二轴承本体以及所述环形上部盖的环形内周表面的内径。
2. 如权利要求1所述的推力滑动轴承，其特征在于，所述环形上部盖具有 环形内周表面，所述环形金属板的环形外周表面与所述环形上部盖的所述环形 内周表面接触。
3. —种推力滑动轴承与活塞杆的组合机构，包括如权利要求1或2所述 的推力滑动轴承；以及减震器的活塞杆，其中所述活塞杆包括设置在由所述 第一和第二轴承本体的所述环形内周表面限定的通孔内的大直径部分；直径小 于所述大直径部分的小直径部分，所述小直径部分与所述大直径部分形成一体 并设置在由所述环形金属板的所述内周表面限定的通孔内；以及形成在所述小直径部分上的螺纹部分，其中所述环形金属板夹在所述活塞杆的所述大直径部分与所述小直径部分之间的环形凹陷台阶表面和与所述螺纹部分螺纹配合的 螺母的环形表面之间。
4.一种如权利要求3所述的推力滑动轴承和活塞杆的组合机构，所述机构 用在四轮车辆内的撑杆型悬架中。
全文摘要
推力滑动轴承(1)包括合成树脂制成的轴承本体(4)，其具有环形上表面(2)和环形外周表面(3)；合成树脂制成的轴承本体(6)，其叠置在轴承本体(4)上以可相对转动；合成树脂制成的推力支承件(7)，其插入在轴承本体(4)的环形上表面(2)与轴承本体(6)的环形下表面(5)之间；环形上部盖(10)，其具有环形配合内周表面(9)，该表面与轴承本体(4)的环形配合外周表面(8)配合；以及环形金属板(15)，其设置在轴承本体(6)的环形上表面(11)与环形上部盖(10)的下表面(14)之间。
文档编号F16C17/04GK101617135SQ200880005270
公开日2009年12月30日 申请日期2008年2月19日 优先权日2007年2月20日
发明者吉田敦史, 金子亮平 申请人:奥依列斯工业株式会社