专利名称：离合器主轮毂或具有这种离合器主轮毂的双离合器的制作方法
离合器主轮毂或具有这种离合器主轮毂的双离合器
本发明涉及一种特别是用于汽车离合器的、优选用于自动的或自 动化的双离合器变速器的双离合器的离合器主轮毂
(Kupplungshauptnabe),该离合器主轮毂用于在发动机轴和至少一 个摩擦离合器之间传递力线(Kraftfluss)，其中设置有轮毂体。本 发明还涉及一种特别是用于汽车变速器的、优选用于自动的或自动化 的双离合器变速器的双离合器，该双离合器具有离合器壳体；第一 和第二摩擦离合器，其中这两个摩擦离合器一方面可与发动机轴连 接，另一方面可分别与变速器输入轴连接；在发动机轴和摩擦离合器 之间的力线中设置的带有轮毂体的离合器主轮毂。
双离合器、特别是用于双离合器变速器的双离合器，对有待传递 的转矩进行分配，即分配到双离合器变速器的两个不同的变速器输入 轴上。优选可与第一输入轴的第一变速器档位连接的第一摩擦离合器 通常是热负荷较高的离合器，因为必须要排除特别是在起动期间所产 生的热量。力线在发动机轴和优选两个湿式摩擦离合器之间，例如通 过壳体和与壳体抗扭地连接的离合器主轮毂传递。摩擦离合器优选通
过操纵活塞被液压地闭合或打开，这些操纵活塞能够在轮毂体上可轴 向移动地导向。作为离合器系统，出现了一种具有一个或多个摩擦片 的湿式摩擦离合器。摩擦片的数量总是根据转矩和热负荷的应用情况 来选择和适配调整。在双离合器工作中所产生的热量可以通过冷却剂 来排除。
已知的离合器主轮毂具有双组件结构的轮毂体。例如，冷却剂可 以通过环形间隙导入到离合器壳体中。两组件结构的轮毂体可以由圓 筒形的外部分和套筒形的、可压入到外部分中的内部分组成。根据这 种双组件结构设计，必须对外部分的内圆周和内部分的外圆周进行磨 削，以便能够角度固定地压入内部分。为了实现冷却剂管路和引导压 力剂，在内部分的外圆周上铣出沿着轴向延伸的槽。这些加工过程很 耗时间。
由DE 100 60 882 Al例如已知一种具有两组件结构的轮毂体的 离合器主轮毂。轮毂体由外部套筒部分和内部套筒部分构成。内部套筒部分在其外圆周上具有沿着轴向延伸的槽，外部套筒部分具有沿着 径向延伸的孔。通过这些孔和槽能够将液压剂引入到配属于操纵活塞 的工作区中。这些操纵活塞在工作区被施加压力时分别作用到摩擦离 合器上，并使得所述摩擦离合器闭合。为了冷却湿式摩擦离合器，冷 却油在轮毂体和外部的变速器输入轴之间在环形间隙中被导入到离 合器壳体中。
由DE 1 0 2004 012 948 Al已知一种伸入到离合器壳体中的离合 器主轮毂，其具有同样为两组件结构的轮毂体。轮毂体由外套筒和内 套筒构成，其中内套筒在其外圆周上具有轴向的槽。通过所述槽将冷 却油导入到离合器壳体中。冷却油还在由轮毂体和外部的变速器输入 轴形成的环形间隙中导向。这种设计也要求外套筒和内套筒之间的良 好适配，因此要求已经提到的在这两种套筒压紧之前对外套筒的内圆 周和内套筒的外圆周进行的磨削加工。因为外部的变速器输入轴支撑
在内套筒的内圓周上，所以必须在外套筒与内套筒接合之后在内套筒 的内圆周上对轴承座再次进行机械加工。与此相关的加工成本因此很 高，且相关成本高。 .
因此，本发明的目的在于，对离合器主轮毂或双离合器进行设计 和改进，从而相关的制造成本大大地降低。
前面针对离合器主轮毂或双离合器所述的目的的实现措施如下 离合器主轮毂为一体结构，且一体的轮毂体具有至少一个冷却剂管 3各，所述冷却剂管路从至少一个入口延伸到至少一个出口 ，并用于给 离合器、特别是双离合器供应冷却剂。由于对离合器主轮毂或轮毂体 进行一体设计，可以省去压配合、接合和接下来的对轮毂体的机械加 工。而且减少了离合器主轮毂的部件数量。离合器主轮毂的安装成本 由于冷却剂管路被内置到轮毂体中而得到减小。开头部分所述的缺点 因此得以避免，并实现了相应的优点，特别是降低了制造成本和相关 的成本。
于是有很多种方案对本发明的离合器主轮毂或本发明的双离合 器进行有利的设计和改进。为此首先可以参见在权利要求1和17之 后的那些权利要求。下面对照附图并借助相关的
详细说明本 发明的优选设计。图中示出
图1为双离合器的示意性的侧向局部剖视图，但只示出了一半；图2为离合器主轮毂的示意性的立体图； 图3为图2的离合器主轮毂的另一个示意性的立体图； 图4为平衡活塞的示意性的立体图；和 图5为滚动部件(Laufelement )的示意性的立体图。 图1中所示的双离合器1特别是用于汽车变速器，即优选用于自 动的或自动化的但这里并未详细示出的双离合器变速器。
可清楚地看到第一摩擦离合器Kl和第二摩擦离合器K2。第一摩 擦离合器Kl可与未详细示出的发动机轴连接。在图1中右下方可看 到离合器输入轴2,该离合器输入轴2同样可与发动机轴相应地连接。 另一方面，第一和第二摩擦离合器Kl和K2可分别与优选双离合器变 速器的变速器输入轴连接。图1中仅部分地示出第一变速器输入轴3 和第二变速器输入轴4或相应的连接部件3和4。
摩擦离合器Kl和K2被设计成湿式摩擦离合器Kl和K2,其中摩 擦离合器Kl和K2优选具有未详细示出的摩擦片组，该摩擦片组由未 详细示出的外摩擦片和未详细示出的内摩擦片上下交替地层叠而成。 外摩擦片通过离合器主轮毂5与发动机输入轴2功能有效地抗扭地连 接，也就是说，力线经由离合器主轮毂5传递至摩擦离合器K1和K2。 两个摩擦离合器K1和K2的内摩擦片分别功能有效地与变速器输入轴 2和3连才妄。
开头部分所述缺点的避免措施如下离合器主轮毂5为一体结构， 且一体的轮毂体6具有至少一个用于给双离合器1供应冷却剂的冷却 剂管路IO,所述冷却剂管路从至少一个入口 7延伸到至少一个出口 8。 如开头部分所述，对离合器主轮毂5或轮毂体6进行一体设计的优点 是，省去压配合、接合和接下来的对轮毂体的机械加工。而且减少了 离合器主轮毂5的部件数量。由于冷却剂管路9被内置到轮毂体6中， 减小了离合器主轮毂5的安装成本。在对照图2和3说明离合器主轮 毂5之前，还要对照图1详细说明双离合器1的部件。
轮毂体6具有基本圓柱形的用于两个未示出的变速器输入轴的容 納才几构IO。第一连接部件3设有未详细示出的内齿，未详细示出的第 一内部的变速器输入轴的外齿能够与所述内齿啮合。相应地，第二连 接部件4具有未详细示出的内齿，未详细示出的特别是构造成空心轴 的外部的变速器输入轴的相应的外齿能够与所述内齿啮合。连接部件3和4 —在安装状态下还有变速器输入轴一与离合器主轮毂5同心地 设置，且在周围被轮毂体6包围。轮毂体6在其内圆周上，在用于支 撑未示出的外部的第二变速器输入轴的容纳机构10中，特别是具有 至少一个轴承座，优选具有两个轴向间隔开的轴^K座(LagersHz) 11和12,轴承13和14插入到或可插入到这些轴承座中。
离合器输入轴2同样与离合器主轮毂5的未详细示出的旋转轴同 心地设置。离合器输入轴2通过壳体15与离合器主轮毂5抗扭地连 接。壳体15由第一外摩擦片支架17和托板(Mitnehmerscheibe ) 16 构成，该离合器盘与离合器输入轴2抗扭地连接，其中轮毂体6具有 环绕的凸缘18，第一外摩擦片支架17固定在、优选焊接在所述凸缘 上。在凸缘18的发动机側，在轮毂体6上固定有与第一外摩擦片支 架17相间隔的第二外摩擦片支架19。在轮毂体6上通常固定有至少 一个摩擦片支架，特别是固定有两个外摩擦片支架17和19。
第一外摩擦片支架17支撑着未详细示出的配属于第一摩擦离合 器Kl的外摩擦片，第二外摩擦片支架19支撑着配属于第二摩擦离合 器K2的未详细示出的外摩擦片。两个摩擦离合器Kl和K2的外摩擦 片分别与未详细示出的配属于相应的摩擦离合器Kl和K2的内摩擦片 交替地层叠成摩擦片组。未详细示出的内摩擦片通过第一内摩擦片支 架20或第二内摩擦片支架21分别与未详细示出的变速器输入轴或连 接部件3或4同样功能有效地连接。
为了对双离合器1、特别是摩擦离合器Kl和K2进行冷却和冷却 剂供应，轮毂体6具有至少一个冷却剂管路9。冷却剂管路9基本沿 着轮毂体6的轴向延伸。轮毂体6在其变速器侧的端面上具有入口 7， 且在电动机侧的另一端面上具有出口 8。冷却剂管路9具有第一区段 24和第二区段25，该第二区段与第一区段24连接。入口 7对应于第 一区段24，该第一区段的横截面积、特別是直径在此优选小于第二区 段25。第二区段25通到出口 8。这两个径向错开的区段24和25通 过基本沿着径向延伸的连接区段26相互连接。连接区段26沿着径向 从第一区段24延伸至轮毂体6的外圆周。连接区段26在轮毂体6的 外圓周上通过封闭部件、优选封闭环27被密封地封闭。根据本发明 的特别优选的设计，第一区段24和第二区段25被设计成轴向的孔， 而连接区段26被设计成径向的孔。冷却剂管路9具有径向孔的形式，
9因此具有"一个级(Stufe)"。连接区段26至少部分地形成死点容 积(Totvolumen),在离合器主轮毂旋转时，未示出的冷却剂由于离 心力作用而储存在所述死点容积中。当切断冷却剂流时，储存在死点 容积中的冷却剂保留在冷却剂管路9中。因而当再次接通冷却剂流时， 利用所储存的冷却剂快速地提供冷却剂管路9中的冷却剂流，由此缩 短冷却剂供应的响应时间。根据本发明的进一步优选的设计，轮毂体 6被制成旋转部件。
如前所述，在轮毂体6上，第一操纵活塞22和第二操纵活塞23 沿着轴向可移动地导向。为此，第一操纵活塞22配设有可施加压力 剂的第一工作区28。第一工作区28设置在第一操纵活塞22的变速器 侧。在第一操纵活塞22的另一侧、即发动机侧设置有第一压力平衡 区30，其中在第一压力平衡区30中，未详细示出的弹簧装置一方面 支撑在第一操纵活塞22上，另 一方面支撑在第二外摩擦片支架19上。 当第一工作区28被施加以压力剂时，第一弹簧装置压缩，且第一操 纵活塞22使得第一摩擦离合器Kl闭合。当第一工作区28中的操纵 压力被撤销时，第一弹簧装置使得第一操纵活塞22移动回到其零位 (NuUlage)，且第 一摩擦离合器Kl再次打开。第一压力平衡区30 通过第一支路32与冷却剂管路9连通。第一支路32从轮毂体6的外 圆周延伸至其内圆周，但也可以只延伸至第二区段"。因此，通过第 一支路32，特别是在连接部件3和4的区域中，既给第一压力平衡区 30供应冷却剂，又给容纳机构IO供应冷却剂。
第二操纵活塞23相应地配设有可施加压力剂的第二工作区29。 第二工作区29设置在第二操纵活塞23的变速器侧，并在那里被第二 外摩擦片支架19限定。在第二操纵活塞23的另一侧、即第二操纵活 塞23的发动机侧设置有第二压力平衡区31，其中在第二压力平衡区 31中，未详细示出的第二弹簧装置一方面支撑在第二操纵活塞23上， 另一方面支撑在平衡活塞33上，其中该平衡活塞33与轮毂体6抗扭 地连接。当第二工作区29被施加以压力剂时，第二弹簧装置压缩， 且第二操纵活塞23使得第二摩擦离合器K2闭合。当第二工作区29 中的操纵压力被撤销时，第二弹簧装置使得第二操纵活塞23移动回 到其零位，且第二摩擦离合器K2再次打开。第二压力平衡区31与冷 却剂管路9连通。为此，轮毂体6的设有出口 8的端面设置有基本沿着径向延伸的槽34,其中出口 8通到所述槽34中，优选通到槽底， 这在图2中示出。
由图2还可看到，轮毂体6在该设计方案中优选具有多个冷却剂 管路9,且支路32 —直伸到轮毂体6的内圆周。每个入口 7都优选恰 好对应于一个出口 8和一个基本沿着轴向延伸的冷却剂管路9。冷却 剂管路9的数量可以根据双离合器1的类型来选择。
在图3中，在轮毂体6的一个端面上，可清楚地看到通过这里未 示出的、在轮毂体6的内部延伸的冷却剂管路9与出口 8连通的入口 7,以及可清楚地看到连接区段26。
下面参见图1和4。在轮毂体6的发动机侧的端面上设置有平衡 活塞33,该平衡活塞33—方面用于支撑第二压力平衡区31中的第二 弹簧装置，另一方面被设置用于继续引导冷却剂。平衡活塞33为此 具有多个连通桥(Durchbr ii che ) 35。这些连通桥35在平衡活塞33 的安装状态下，特别是与设置在轮毂体6的端面上的出口 8对齐地设
置，用于引导冷却剂。
在平衡活塞33的发电机侧设置有滚动部件36,该滚动部件在图 1中示出，并在图5中详细示出。间接地设置在轮毂体6的发电机侧 的端面上的滚动部件36用于径向地分布离合器壳体15中的冷却剂。 滚动部件36设置在第二连接部件4和轮毂体6的发动机侧或平衡活 塞33之间。滚动部件36支撑在平衡活塞33上。
根据图1中所示的发明设计，在离合器主轮毂5和滚动部件36 之间设置有中间部件，即优选为配属于摩擦离合器K2的平衡活塞33。 当使用中间部件时，该中间部件优选具有沿着轴向延伸的用于引导冷 却剂的连通桥35。本发明的其它设计未必一定具有中间部件。根椐本 发明的另一种设计，滚动部件36例如紧贴靠在轮毂体36的端面上， 而没有平衡活塞33的中间位置。
滚动部件36基本为环形，或者被设计成滚动圈。滚动部件36在 其一侧具有环形通道37，所述环形通道用于容納在轮毂体6的发动机 侧的端面上从出口 8排出的冷却剂。在滚动部件36的另一侧，用于 分布离合器壳体15中的冷却剂的、边缘开口的分布通道38优选延伸 至滚动部件36的外圆周，必要时延伸至其内圆周。环形通道37与分 布通道38连通。分布通道38由沿着径向延伸的分布槽38构成，其中这些分布槽38优选沿着圆周方向特别是均匀地相间隔。通道37设 置在滚动部件36的一侧，分布通道38设置在滚动部件36的另一侧。 但通道37和分布通道38也可以设置在滚动部件36的同一侧。滚动 部件36优选没有轴向负载，因为轮毂体6的轴向位置通过壳体15固 定在发动机轴2上。优选滚动部件36由塑料制成，这会比制造金属 的滚动部件36成本低廉。作为冷却剂，优选使用冷却油或油类的物 质，这种油类的物质优选冷却和/或润滑双离合器1的部件。
冷却剂管路9供应第一和第二压力平衡区30和32以及容纳机构、 特别是容納机构10的发动机侧的区域，在所述发动机侧的区域中设 置有连接部件3和4。冷却剂被滚动部件36抛掷到第二摩擦离合器 K2。第二内摩擦片支架21和第二外摩擦片支架19优选具有用于冷却 剂的通路，从而冷却剂能继续向外到达第一摩擦离合器Kl，因为相比 于第二摩擦离合器K2，第一摩擦离合器Kl优选设置得径向向外比较 远。
下面参见图1、 2和3。除了冷却剂管路9外，轮毂体6还具有至 少一个未详细示出的压力剂管路，所述压力剂管路用于液压地操纵作 用到摩擦离合器Kl和K2上的第一和第二操纵活塞22和23。轮毂体 6具有多个未示出的压力剂管路，这些压力剂管路从多个第一供应开 口 40延伸至每两个第一工作区开口 47，并用于液压地操纵配属于第 一摩擦离合器Kl的操纵活塞"。轮毂体6还具有多个未示出的第二 压力剂管路，这些第二压力剂管路从多个第二供应开口 42延伸至每 两个第二工作区开口 48，并用于供应第二工作区29，进而用于液压 地操纵配属于第二摩擦离合器K2的操纵活塞23。
因而在轮毂体6中内置有两种不同设计的压力剂管路。未详细示 出的第一压力剂管路通到第一工作区28中，未详细示出的第二压力 剂管路通到第二工作区29中。为了给第一工作区供应压力剂，轮毂
其中在第一环形槽39中设置有第::压力剂管路的;第一,供应开口 40。 为了给第二工作区30供应压力剂，轮毂体6在两个工作区28和29 的变速器侧优选具有外部的第二环形槽41,其中在第二环形槽41中 设置有第二压力剂管路的至少一个第二供应开口 42。
轮毂体6具有沿着轴向在两侧设置在第一环形槽39附近的密封
12槽43和44，其中密封部件47a、优选密封圈插入到或可插入到所述 密封槽43和44中。轮毂体6相应地具有沿着轴向在两侧设置在第二 环形槽41附近的密封槽45和46,其中密封部件47a、优选密封圏插 入到或可插入到所述密封槽45和46中。作为压力剂，优选使用液压 油。压力剂管路优选基本沿着轴向延伸，且可以设有在轮毂体6的外 圆周上的倾斜地延伸或沿着径向延伸的供应和排出区段。
附图标记列表
1 双离合器
2 离合器输入轴
3 第一变速器输入轴
4 . 第二变速器输入轴
5 离合器主轮毂
6 轮毂体
7 入口
8 出口
9 冷却剂管路
10 容纳机构
11 轴承座
12 轴承座
13 轴承
14 轴承
15 离合器壳体
16 托板
17 第一外摩擦片支架
18 凸缘
19 第二外摩擦片支架
20 第一内摩擦片支架
21 第二内摩擦片支架
22 第一操纵活塞2 3 第二操纵活塞
24 第一轴向的孔
25 第二轴向的孔
26 径向的连4妾孔
27 封闭环
28 第一工作区
29 第二工作区
30 第一压力平衡区
31 第二压力平衡区
32 支路
33 平衡活塞
34 槽
35 连通桥
36 滚动部件
37 环形通道
38 分布通道
39 第一环形槽
40 第一供应开口
41 第二环形槽
42 第二供应开口 4 3 密封槽
44 密封槽
45 密封槽
46 密封槽
47 第一工作区开口 47a 密封部件
48 第二工作区开口
49 密封部件
Kl 第一摩擦离合器
K2 第二摩擦离合器
权利要求
1.一种特别是用于汽车离合器的、优选用于自动的或自动化的双离合器变速器的双离合器(1)的离合器主轮毂(5)，该离合器主轮毂用于在发动机轴(2)和至少一个摩擦离合器(K1、K2)之间传递力线，其中设置有轮毂体(6)，其特征在于，所述离合器主轮毂(5)为一体结构，且一体的轮毂体(6)具有至少一个冷却剂管路(9)，所述冷却剂管路从至少一个入口(7)延伸到至少一个出口(8)，并用于给离合器(1)供应冷却剂。
2. 如权利要求1所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述轮毂 体(6)还具有至少一个压力剂管路，所述压力剂管路用于夜压地操 纵作用到所述摩擦离合器(Kl、 K2)上的操纵活塞(22、 23)。
3. 如权利要求1或2所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述 轮毂体(6 )具有用于至少一个变速器输入轴(2 、 3 )的容纳机构(10)。
4. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮穀，其特征在于， 设置有多个冷却剂管路(9)。
5. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述冷却剂管路(9)基本沿着所述轮毂体(6)的轴向延伸。
6. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)具有多个入口 (7)和/或多个出口 (8)。
7. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述冷却剂管路(9)具有第一区段(24)和与该第一区段连接的第 二区段(25)，其中优选所述第一区段的横截面积小于所述第二区段 的横截面积。
8. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述入口 (7)对应于所述第一区段(24)，所述出口 ( 8)对应于所 述第二区段(25)。
9. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述第一区段(24 )和所述第二区段(25 )径向地相互间隔，且基本 沿着轴向延伸，以及通过基本沿着径向延伸的连接区段(26)相互连 接。
10. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)被制成旋转部件，且优选所述第一区段(24)、所述第二区段(25)和/或所述连接区段(26)被设计成孔。
11. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述出口 ( 8 )设置在所述轮毂体(6 )的端面之一上。
12. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)的设有所述出口 (8)的端面设置有沿着径向延伸的 槽(34)，其中优选至少一些所述出口 (8)通到槽底。
13. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述入口 (7)设置在所述轮毂体(6)的背离所述出口 (8)的端面 上。
14. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)具有用于固定外摩擦片支架(")或壳体(l5)的 凸缘(18)。
15. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)具有至少一个外部的环形槽(39、 41),每个对应 于相应的工作区(28、 29)的具有供应开口 (40、 42)的压力剂管路 通入到所述环形槽中。
16. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)设有沿着轴向在两侧设置在所述环形槽(39、 41) 附近的密封槽(43、 44、 45、 46),其中密封部件(47)插入到或可 插入到所述密封槽中。
17. —种特别是用于汽车变速器的、优选用于自动的或自动化的 双离合器变速器的双离合器(1),该双离合器具有离合器壳体(15); 第一和第二摩擦离合器(Kl、 K2)，其中这两个摩擦离合器Ul、 K2) 一方面可与发动机轴(2 )连接，另一方面可分别与变速器输入轴(3、 4)连接；在所述发动机轴(2)和所迷摩擦离合器(Kl、 K2)之间的 力线中设置的带有轮毂体(6)的离合器主轮毂(5),其特征在于， 所述离合器主轮毂(5)为一体结构，且一体的轮毂体(6)具有至少 一个冷却剂管路(9),所述冷却剂管路从至少一个入口 (7)延伸到 至少一个出口 (8),并用于给所述双离合器(1 )供应冷却剂。
18. 如权利要求17所述的双离合器，其特征在于根据权利要求1 至16中任一项的离合器主轮毂(5 )。
19. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，从第二区段(25)分出基本沿着径向延伸的支路(32)，所述支路用于 给对应于操纵活塞(22)的压力平衡区(30)供应冷却剂，和/或用 于给容纳机构(10)供应冷却剂。
20. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述轮毂体(6)具有至少一个压力剂管路，所述压力剂管路从至少一 个供应开口 (40、 42)延伸到至少一个工作区开口 (47、 48)，并用 于液压地操纵配属于所述摩擦离合器(Kl、 K2 )的操纵活塞(22、 23 )。
21. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述轮毂体(6)具有用于给第一工作区(28)供应压力剂的第一压力 剂管路和用于给第二工作区(29)供应压力剂的第二压力剂管路。
22. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述轮毂体(6)的朝向离合器壳体(15)的端面设有用于冷却剂的出 口 (8)，这些出口中的每个出口都分别对应于一个冷却剂管路(9)。
23. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，直 接或间接地在发动机侧的设有所述出口 (8)的端面上设置有滚动部 件(36)，所述滚动部件用于将冷却剂径向地分布到所述离合器壳体(5)中。
24. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述滚动部件(36 )被设计成环形。
25. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述滚动部件(36)具有环形的通道(37)，所述环形的通道用于容纳 在所述轮毂体(6)的端面上从所述出口 (8)排出的冷却剂。
26. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述滚动部件(36)具有基本沿着径向延伸的分布通道(38),所述分 布通道用于分布所述离合器壳体(15)中的冷却剂。
27. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述环形的通道(37 )与所述分布通道(38 )连通。
28. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述分布通道(38)由沿着径向延伸的分布槽构成，其中这些分布槽优 选沿着圆周方向特别是均匀地相间隔。
29. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述滚动部件由塑料制成。
30. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，在 所述离合器主轮毂(5)和所述滚动部件(36)之间设有中间部件， 所述中间部件优选为配属于所述摩擦离合器(K2)之一的平衡活塞(33),其中所述中间部件具有沿着轴向延伸的用于引导冷却剂的连 通桥。
31. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，在 所述轮毂体(6)上固定有摩擦片支架。
32. 如前述权利要求中任一项所述的双离合器，其特征在于，所 述操纵活塞(22、 23)可轴向移动地设置在所述轮毂体(6)上。
全文摘要
本发明涉及一种特别是用于汽车离合器的、优选用于自动的或自动化的双离合器变速器的双离合器(1)的离合器主轮毂(5)，该离合器主轮毂用于在发动机轴(2)和至少一个摩擦离合器(K1、K2)之间传递力线，其中设置有轮毂体(6)。本发明还涉及一种特别是用于汽车变速器的、优选用于自动的或自动化的双离合器变速器的双离合器(1)，该双离合器具有离合器壳体(15)；第一和第二摩擦离合器(K1、K2)，其中这两个摩擦离合器(K1、K2)一方面可与发动机轴(2)连接，另一方面可分别与变速器输入轴(3、4)连接；在所述发动机轴(2)和所述摩擦离合器(K1、K2)之间的力线中设置的带有轮毂体(6)的离合器主轮毂(5)。降低所述离合器主轮毂(5)的制造成本的措施为所述离合器主轮毂(5)为一体结构，且一体的轮毂体(6)具有至少一个冷却剂管路(9)，所述冷却剂管路从至少一个入口(7)延伸到至少一个出口(8)，并用于给离合器(1)供应冷却剂。
文档编号F16D13/64GK101668959SQ200880013998
公开日2010年3月10日 申请日期2008年4月28日 优先权日2007年6月13日
发明者A·施米特, E·艾布雷克特, F·科尔泽, J·普洛格曼 申请人:大众汽车有限公司