专利名称：带有冷却流分配贮存腔的双离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于传递转矩的离合器。
背景技术：
交替换挡类型的双离合式、双轴式、双轴或双离合器的变速装置在现 有技术中是众所周知的。已提出了多种类型的双离合式变速装置并且已用 于实际应用，特别是在轮式机动车辆领域中。传统的双离合式变速装置是
这样的类型在这种变速装置中，齿轮被分成两组，每组具有单独的主离 合器，从而通过选择性地接合相应的主离合器进入各齿轮组的运行状态。 双离合式变速装置净皮用在车辆中以改进从一齿轮速比到另一齿轮速比的 转换，由此改进变速装置的效率。每组齿轮通常是单独地接合从而在不同 的速比下将变速装置的输入轴可转动地连接到变速装置的输出轴以传递 转矩。该不同的速比可以通过多个换挡离合器来保证。
在这样的变速装置中，主部段可以通过换挡控制系统来换挡。典型的 换挡控制系统包括用于接合和分离多个换挡离合器的多个致动器。致动器 可以是气动的、电动的、或液压的，且典型地， 一个双向作用致动器控制 一个换挡离合器。该换挡控制系统还包括用于控制主离合器的接合的控制 逻辑机构，和换挡离合器，以在车辆运行过程中提供想要的齿轮速比。通 常，每组齿轮的一个速比同时可以与在车辆运行过程中接合的单独一个主 离合器相接合。为了在双离合器变速装置中完成换挡，当分离的主离合器 被接合时，接合的离合器被分离。相应地，分离的齿轮组可以重新配置成 接合的换挡离合器被分离而该齿轮组的另 一换挡离合器被接合，以提供较 高或低的齿轮速比来完成下一个主离合器分离/接合的过程。
在Hughes的共有美国专利US7,082,850中"i兌明了 一种典型的双离合 器，该专利通过引用以其整体结合入本文。多数主离合器包括具有多个离 合盘片的离合器套件，其用于将各齿轮组与发动机接合和分离。该离合器 套件的冷却被局限为供应冷却油到该离合器套件以防止摩擦表面过热。
发明内容
一说明性的实施例包括一种离合装置，其包括具有多个摩擦盘片的离 合器套件。该离合器套件将转矩从转矩供应构件选择性地传递到转矩接收 构件。该装置还包括第一冷却流入口。流体的至少一部分通过该第一冷却 流入口供应到第一摩擦面。该装置还包括第二冷却流入口。流体通过该第 二冷却流入口供应到第二摩擦面。该第 一冷却流入口将选择性地供应比该 第二冷却流入口的体积流量大的流体体积流量。
现参考附图，详细示出了说明性的实施例。尽管附图描绘了一些实施 例，但是附图不必按比例绘制且某些特征被放大、移除或部分剖开以更好 地说明和解释本发明。此外，本文所提出的实施例不是穷举性性的或将权 利要求书局限于或限制为附图中所示以及下文的详细描述中所公开的确
切形式和构型。在附图中
图1是根据一实施例的车辆的示意图2是根据一实施例的变速装置和双离合器配置的示意图3是根据一实施例的双离合器配置的局部剖视图4是图3的部分4的放大视图5是沿图4的线5-5看的视图6是说明图3中的离合器的冷却方法的流程图。
具体实施例方式
图1示出了才艮据一实施例所示的动力系统20。在示出的实施例中，动 力系统20包括原动机22(例如火花点火式或压燃式内燃机)，和变速装置 24。换挡控制系统26操作以接合或分离变速装置24中的多个齿轮速比， 如下文中的更详细描述。主离合器总成28位于原动才几22与变速装置24 之间，以使该原动才几22与该变速装置24选择性地接合/分离。
在一实施例中，动力系统20还包括电控单元(ECU)30,用于控制原动 机22、主离合器总成28、和变速装置24的运行。在本发明一种实施方式 中，ECU30包括可编程数字计算机，其配置成接收多种输入信号(包括但 不限于原动机22的运行速度、变速装置的输入速度、经选择的变速装置
6速比、变速装置的输出速度和车辆速度)和根据逻辑^见则处理这些信号，以
控制动力系统20的运行。例如，当原动机22为内燃机时，对ECU30编 程以将燃料送到该原动机22。为了支持这种控制，原动机22和主离合器 总成28中的每一个自身都可以包括包含在ECU30中的控制系统(未示出)。 然而，人们可以理解，本发明不局限于ECU30的任何具体类型或配置， 也即是不局限于用于控制动力系统20的运行的任何具体的控制逻辑。
在图l所示的实施例中，来自于输出轴(即输出构件)32的变速装置的 输出转动通过传动轴36和差速器38被分配到轮34。
参考图2,示出了用在动力系统20中的变速装置和离合器配置的实施 例，然而其它类型的配置也是可行的。
在示出的实施例中，变速装置24包括第一输入轴40、第二输入轴42、 与该第一输入轴40和第二输入轴42基本上平"f亍的中间轴44、和布置在轴 40,42和44上和/或周围的多个齿轮。尽管轴40,42和44在图2中示出为 安装在同一平面上，^E这些轴也可以布置在不同平面上。
在图2所示的实施例中，第一输入轴40可通过第一主离合器C1连接 到原动机22的输出构件46(例如飞轮)，该第一主离合器Cl被用于建立偶 数挡变速(即第二挡变速、第四挡变速和倒挡变速)；而第二输入轴42可通 过第二主离合器C2连接到飞轮46，该第二主离合器C2被用于建立奇数 挡变速(即第一挡变速、第三挡变速和第五挡变速)。在本发明的一实施例 中，第一主离合器C1和第二主离合器C2是常开型的，它们在常态下由于 弹簧等的偏压力而处于开启(即接合)状态，而在接收到给定指令的情况下 由于液压或电动致动器的工作进入关闭(即分离)状态。当传动系统20类似 于"自动"变速装置工作时，第一主离合器C1和第二主离合器C2的接合 和分离可以在ECU的控制下自动运转，而无需车辆司机的介入。
第二速度输入齿轮48、第四速度输入齿轮50和倒挡输入齿轮52连接 到第一输入轴40，从而这些齿轮48,50和52与第一输入轴40 —起转动。 类似地，第五速度输入齿轮54、第三速度输入齿轮56和第一速度输入齿 轮58连接到第二输入轴42,从而这些齿轮54,56和58与第二输入轴42 一起转动。设在第一和第二输入轴上的输入齿轮数目并不局限于图2示意 性示出的数目，且可以根据变速装置中期望的速比包括更多或更少的输入 齿轮。本文所提及的术语"齿轮"用于定义图2中示意性示出的带齿的轮， 以及在第 一和第二输入轴40,42和中间轴44中直接制出轮的齿状结构。第一速度输出齿轮62、第三速度输出齿轮64、第五速度输出齿轮66、 倒挡输出齿轮68、第二速度输出齿轮70和第四速度输出齿4仑72可转动地 连到中间轴44。因此，输出齿轮62-72绕着中间轴44转动。与输入齿4仑 48-58类似，设在中间轴44上的输出齿轮的数目也不局限于图2所示的数 目。
继续参考图2，第一速度输出齿轮62、第三速度输出齿轮64和第五 速度输出齿轮66分别与第一速度输入齿轮58、第三速度输入齿轮56和第 五速度输入齿轮54相啮合。类似地，倒挡输出齿轮68、第二速度输出齿 轮70和第四速度输出齿轮72分别与倒挡输入齿轮52(通过惰轮94)、第二 速度输入齿轮48和第四速度输入齿轮50相啮合。在另一实施例中，变速 装置24可以包括第二中间轴(未示出)，该第二中间轴包括可转动地布置在 第 一 中间轴44上的 一个或多个输出齿專仑。
最终传动小齿轮73 —体地连接到中间轴44且随该中间轴44 一起转 动。最终传动小齿轮73垂直于转动的输出构件74如最终传动环形齿轮的 轴线布置，并且与输出构件74啮合。在图l所示的实施例中，从传动小 齿轮73到输出构件74的变速装置的输出转动通过传动轴36和差速器38 -波分配到车轮34.
再次参考图2，变速装置24还包括可轴向移动的离合器82，84,86和 88,例如同步单向或双向作用牙嵌式离合器，它们通过花键连接到中间轴 44上以随其一起转动。离合器82可通过常规的换挡拨叉(未示出)沿朝主 离合器总成28的轴向移动，从而固定中间轴44以用于与第一速度输出齿 轮62—起转动。类似地，离合器84可沿相反的轴向移动，以将输出齿轮 64或输出齿轮66可旋转地固定到中间轴44上。离合器86可选择地沿相 反的轴向移动，以将输出齿轮68或输出齿轮70可旋转地固定到中间轴44 上。离合器88可沿朝向主离合器总成28的轴向移动，从而固定中间轴44 以使其随输出齿轮72 —起转动。在本发明的另 一 实施例中，离合器82，84，86 和88还可以设在第一输入轴40和第二输入轴42上，从而以基本上类似 于齿轮与中间轴44的接合的方式来接合或分离被可转动地支承在输入轴 40,42上的齿4仑。
在本发明的一实施例中，变速装置24还包括可轴向移动的输入轴离 合器90和92,例如同步单向作用牙嵌式离合器，它们花键连接到第一输 入轴40以随其一起转动。在示出的实施例中，离合器卯可以沿朝向主离合器总成28的轴向移动，爿(人而固定第一输入轴40以^吏其随第二输入轴42 一起转动。类似地，离合器92可沿远离主离合器总成28的轴向移动，从 而固定第一输入轴40以使其随输出构件74 —起转动。
如上所述，ECU30基于多种输入信号的接收和评估来发送指令到动力 系统20的各部件。这些指令可以包括发送到换挡控制装置的齿轮速比变 化指令，该换挡控制装置间接地移动离合器82,84，86，88，90和92以在第一 和第二输入轴40,42与中间轴44之间建立齿轮速比。换挡控制系统26可 以是常规的装置，或是控制每个离合器82,84,86,88,90和92的轴向位置的 任何其它合适的装置。
现将参考图2描述混合动力系统20的运行。在车辆起动和加速时所 釆用的第一运行模式下，第一主离合器Cl和第二主离合器C2开始是断开 的，且离合器82从图2所示的空挡位置朝左移动，从而第一速度输出齿 轮62通过离合器82被固定到中间轴44。凭借该移动，来自原动机22的 动力可通过接合第二主离合器C2被传递到中间轴44。施加到第二输入轴 42的动力通过第 一速度输出齿轮58经由第 一速度输出齿轮62传递到中间 轴44,然后传递到最终传动小齿轮73,从而在变速装置24中建立第一速 比。
当车辆加速且需要第二速比时，离合器86从如图2所示的空挡位置 向右移动，从而第二速度输出齿轮70通过离合器86被固定到中间轴44。 在第一主离合器Cl断开且没有动力从原动机22传递到第一输出轴40时 离合器86的发生接合。 一旦离合器86已接合，当前已接合的第二主离合 器C2断开，而同时或几乎同时接合第一主离合器Cl。因此而施加到第一 输入轴40的动力通过第二速度输入齿轮48经由第二速度输出齿轮70传 递到中间轴44，然后传递到最终传动小齿轮73，从而在变速装置24中建 立第二速比。这个过程是重复的，包括选择合适的离合器作动，以同样的 方式用剩余的齿轮速比进行升挡，和以反向的方式从一个齿轮速比降挡到 另一个。
为了完成变速装置24中的倒挡传动，第一主离合器Cl和第二主离合 器C2断开并且离合器86从如图2所示的空挡位置向左移动，从而倒挡输 出齿轮68通过离合器86被固定到中间轴44。施加到第一输入轴44的动 力从倒挡输入齿轮52通过惰轮94和倒挡输出齿4仑68传递到中间轴44, 然后被传递到最终传动小齿轮73。
9在正常运行状态下，变速装置24采用一定的速比，第一主离合器C1 和第二主离合器C2均保持在接合状态，同时离合器82，84,86和88中的一 个保持在给定的动力传递位置。例如，当变速装置24釆用第五速比时， 第一主离合器Cl和第二主离合器C2均接合，同时离合器84与第五速度 输出齿轮66接合且离合器82,86和88均处于如图2所示的它们的空挡位 置。尽管第一和第二主离合器接合，但没有动力通过未选择的输出齿轮 62,64,68,70和72进行传递，这是因为这些输出齿轮不与相应的离合器 82，86和88接合时在中间轴44上自由转动。
在图2所示的实施例中，当离合器82固定齿轮62以使其随中间轴44 一起转动时，齿轮58和62在第二输入轴42与中间轴44之间建立一 "低" 齿轮速比。当离合器84固定齿轮66以使其随中间轴44 一起转动时，齿 轮54和66在第二输入轴42与中间轴44之间建立一 "高"齿轮速比。
如图3中所最佳示出的，主离合器总成28包括壳体100、减振器102、 离合器套环104、离合器毂106、第一离合器鼓108、第二离合器鼓IIO、 主离合器鼓112、第一柱塞组件114和第二柱塞组件116。
壳体100被连接到变速装置24的一部分和原动机22。在示出的实施 例中，减振器102是润滑的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)减振器，其用 于至少减少不希望有传动系转矩的振荡和其它振动。离合器毂106被联接 到减振器102内的一部分以随其一起转动。
在所示的实施例中，离合器毂106包括从其上径向延伸的多个环形的 第一毂盘片122和多个环形的第二毂盘片124。第一离合器鼓108包括从 其上径向延伸的多个环形的第一鼓盘片128。第二离合器鼓110包括从其 上径向延伸的多个环形的第二鼓盘片130。该第一毂盘片122与该第一鼓 盘片128堆叠，且第二穀盘片124与第二鼓盘片130交替布置，如下文更 详细的描述。
图4示出了图3中的主离合器总成28的i丈大部分。如图4中最佳地 示出，第一毂盘片122包括第一压板140、第一毂第一盘片142、第一毂 第二盘片144、第一毂第三盘片146和第一反作用板148。第二毂盘片124 包括第二压板150、第二毂第一盘片152、第二毂第二盘片154、第二毂第 三盘片156和第二反作用板158。第一鼓盘片128包括第一鼓第一盘片162、 第一鼓第二盘片164、第一鼓第三盘片166和第一鼓第四盘片168。第二 鼓盘片130包括第二鼓第一盘片172、第二鼓第二盘片174、第二鼓第三盘片176和第二鼓第四盘片178。
第一压板140包括第一压板前表面180和第一压板后表面182。第一 毂第一盘片142包括第一毂第一盘片前表面184和第一毂第一盘片后表面 186。第一毂第二盘片144包括第一毂第二盘片前表面188和第一毂第二 盘片后表面190。第一毂第三盘片146包括第一毂第三盘片前表面192和 第一毂第三盘片后表面194。第一反作用板148包括第一反作用板前表面 196和第一反作用板后表面198。
第二压板150包括第二压板前表面200和第二压板后表面202。第二 毂第一盘片152包括第二毂第一盘片前表面204和第二毂第一盘片后表面 206。第二毂第二盘片154包括第二毂第二盘片前表面208和第二毂第二 盘片后表面210。第二毂第三盘片156包括第二毂第三盘片前表面212和 第二毂第三盘片后表面214。第二反作用板158包括第二反作用板前表面 216和第二反作用^反后表面218。
第一鼓第一盘片162包括第一鼓第一盘片前表面220和第一鼓第一盘 片后表面222。第一鼓第二盘片164包括第一鼓第二盘片前表面224和第 一鼓第二盘片后表面226。第一鼓第三盘片166包括第一鼓第三盘片前表 面228和第一鼓第三盘片后表面230。第一鼓第四盘片168包括第一鼓第 四盘片前表面232和第一鼓第四盘片后表面234。
第二鼓第一盘片172包括第二鼓第一盘片前表面240和第二鼓第一盘 片后表面242。第二鼓第二盘片174包括第二鼓第二盘片前表面244和第 二鼓第二盘片后表面246。第二鼓第三盘片176包括第二鼓第三盘片前表 面248和第二鼓第三盘片后表面250。第二鼓第四盘片178包括第二鼓第 四盘片前表面252和第二鼓第四盘片后表面254。
第一柱塞组件114包括环形第一作用板260、环形第一柱塞262、环 形第一复位弹簧264。第一柱塞262包括第一柱塞反作用面266和第一柱 塞作用面268。第二柱塞组件116包括环形第二作用板270、环形第二柱 塞272、环形第二复位弹簧274。第二柱塞272包括第二柱塞反作用面276 和第二柱塞作用面278。离合器毂106、第一作用板260和第一柱塞262 界定出环形的第一柱塞腔280。离合器毂106、第二作用板270和第二柱 塞272界定出环形的第二柱塞腔282。第一柱塞组件114和第二柱塞组件 116包括环形的柱塞密封件290，其用于密封柱塞腔280,282。在所示的实 施例中，第 一复位弹簧264被第 一柱塞限位环292和第 一毂限位环294轴向约束。第二复位弹簧274被第二柱塞限位环296和第二毂限位环298轴 向约束。
离合器套环104供应流体到离合器毂106，该离合器毂106供应流体 到第一柱塞组件114、第二柱塞组件116和离合器的盘片，如下文更详细 的描述。离合器毂106包括第一柱塞腔端口 300、第二柱塞腔端口 302、 第一离合器冷却端口 304和第二离合器冷却端口 306。该离合器套环104 适合于如按照公知的方式供应将冷却流体(未示出)供应到这些端口 300,302,304,306并控制它们的压力。
离合器毂106还通过中央腹板310、环形的第一平衡腔壁312和柱形 的第一平衡腔连接壁314、第二平衡腔壁316、和柱形的第二平衡腔连接 壁318来限定。第一柱塞262、第一平衡腔壁312和第一平衡腔连接壁314 限定出第一平衡腔320。离合器毂106还通过冷却剂第一通道322、第一 贮存区324、第一冷却流第一入口 326、第一冷却流第二入口 328、第一冷 却流第三入口 330和第一冷却流第四入口 332来限定。第二柱塞272、第 二平衡腔壁314、和第二平衡腔连接壁316限定出第二平衡腔340。离合 器毂106还通过冷却剂第二通道342、第二贮存区344、第二冷却流第一 入口 346、第二冷却流第二入口 348、第二冷却流第三入口 350和第二冷 却流第四入口 352来限定。
当主离合器总成28绕着轴线A-A(图3)转动时，通过端口 300,302,304,306供应的流体将会趋向于随主离合器总成28转动且将会加 速地远离轴线A-A。当存在于第一柱塞腔280和第二柱塞腔282中的流体 加速远离轴线A-A时，流体将偏压相应的柱塞262,272使其远离相应的作 用板260,270且抵抗弹簧264,274的偏压力。另外，通 过端口 304,306供应 的流体将充入平衡腔320,340，而来自端口 304,306的过量的流体将流经冷 却流入口 326, 328， 330, 332, 346, 348, 350, 352并冷却离合器的摩擦表面 180， 184, 186, 188, 190， 192， 194, 196, 198， 202， 204, 206, 208， 210, 212, 214, 216， 218, 220, 222, 224， 226, 228, 230, 232, 234, 240， 242, 244， 246， 248, 250, 252, 254。
具体地，流经第一冷却流第一入口 326的流体将接触并冷却表面 180,220,222和186。流经第一冷却流第二入口 328的流体将接触并冷却表 面184,190,224和226。流经第一冷却流第三入口 330的流体将才妄触并冷却 表面188,194,228和230。流经第一冷却流第四入口 332的流体将4矣触并冷却表面192,198,232和234。
当流体压力通过第一柱塞腔端口 300供应时，在第一作用板260相对 于离合器毂106基本上保持固定的时候，第一柱塞262将向前方(如图3 和图4中所示的箭头F)移动。当第一柱塞262沿方向F移动时，由于第一 柱塞限位环292和第一毂限位环294之间的相互影响，第一复位弹簧264 轴向地偏移，将沿箭头R的方向偏压第一柱塞。当第一柱塞262沿方向F 移动时，该第一柱塞将会朝第一平衡腔壁312移动并减少第一平衡腔320 的容积。通常，被迫进入第一柱塞腔280中的流体体积等于从第一平衡腔 排出的流体体积，从而维持主离合器总成28的转动重量和转动惯量。
当流体流经冷却剂第一通道322和第一贮存区324时，这些流体将会 流经第一冷却流第一入口 326、第一冷却流第二入口 328、第一冷却流第 三入口 330或第一冷却流第四入口 332中的任意一个。发明人已发现在运 行过程中，主离合器总成28的接触摩擦表面180， 184， 186， 188， 190， 192, 194， 196， 198, 202, 204, 206, 208, 210， 212， 214, 216， 218, 220， 222, 224, 226, 228, 230, 232, 234, 240, 242， 244, 246， 248， 250, 252, 254经受到不同的热累 积量。通过测量或估量这些表面的温度所确定的不同的热累积量可能是由 于这些盘片的结构构造、所使用的材料、和/或被引导到这些表面的冷却流 体量引起的。在许多摩擦表面上的合成摩擦力将会随着这些表面的温度一 起变化。因此，当离合器套件的摩擦表面的温度变化量较大时，该离合器 套件的效率可能会降低。为了减小温度的变化量，较大体积的流体被引导 到经确定在较高的温度下运行的摩擦表面。
在一实施例中，由冷却流入口 326,328,330,332提供的流体的有效流通 面积将会被设定尺寸，以在运行过程中基于测量或估量的接触摩擦表面的 工作温度来提供期望的相对流体流动。例如，也就是，如果表面180,220,222 和226的温度经确定比第一离合器Cl其余的接触摩擦表面高出一预定的 量，那么第一冷却流第一入口 326将会扩大，以提供比冷却流入口 328, WO 和332更大的流体流通面积。预定的量例如可以是华氏45°(摄氏25°)。
在另一示例性的实施例中，在工作过程中测量主离合器总成28的表 面180， 184， 186, 188, 190, 192， 194， 196, 198, 202， 204, 206, 208， 210, 212, 214， 216, 218, 220, 222, 224, 226， 228, 230， 232, 234, 240, 242， 244, 246， 248， 250, 252， 254的至少一部分的温度，并利用阀或其它装置来增加或减少流 经入口 326, 328, 330， 332， 346,350和352的至少一部分的流体量。
13如最佳可见于图5中的实施例，第一冷却流第一入口 326由直径Dl 限定，第一冷却流第二入口 328由直径D2限定，第一冷却流第三入口 330 由直径D3限定，且第一冷却流第四入口 332由直径D4限定。直径Dl确 定了第一冷却流第一入口 326的有效流体流通面积Al,直径D2确定了第 一冷却流第二入口 328的有效流体流通面积A2,直径D3确定了第一冷却 流第三入口 330的有效流体流通面积A3,且直径D4确定了第一冷却流第 四入口 332的有效流体流通面积A4。在示出的实施例中，直径D1大于直 径D2和直径D3，因此，面积Al大于面积A2和面积A3。相应地，直径 D4小于直径D2，因此，面积A4小于面积A2。
尽管示出的冷却流入口 326,328,330和332具有大体上呈圓形的直径， 但冷却流入口 326,328,330和332可以具有任何能为流经其中的流体才是供 有效的流体流通面积的几何形状。如图3所最佳示出的，飞轮46通过减 振器102将转矩供应到离合器毂106。离合器毂106将基于柱塞组件 114,116中的哪一个被致动来供应转矩到轴40或轴42中的4壬一个。
图6示出了对系统20进行操作的方法，在该方法中，冷却流入口的 有效流通面积可以通过阀来改变。在步骤400中，确定离合器例如第一离 合器Cl的摩擦表面的温度。在步骤410中，将确定的温度对比来确定是 否有任何温度差超出预定值。如果确定的温度变化量超出预定值，那么该 方法执行步骤420。如果确定的温度变化量未超出预定值，那么该方法执 行步骤430。在步骤420中，当摩擦表面的该确定的温度超出最小的测量 温度所述预定的量时，增加供应流体到该摩擦表面的任何冷却流入口的有 效面积，。在步骤430中，大体上均匀的流体量净皮供应通过各个冷却流入 口。相应地，在离合器操作的过程中可以改变有效流通面积。
在对系统20进行操作的替代方法中，可以在对离合器已进行试验(在 该试验过程中确定摩擦表面的温度)之后，将冷却流入口机加工成不同的 尺寸，来改变冷却流入口的有效流通面积。尽管该替代方法不允许在操作 过程中改变流经冷却流入口的冷却流体积，但经受较高的工作温度的摩擦 表面将会被较大体积的流体流冷却，因此提供了以更均匀的温度变化率进 行工作的离合器套件。
尽管对系统20进行操作的方法的多个步骤以优选的次序列出，但这 些步骤可按不同的次序执行，或这些步骤可以结合以使一个操作执行多个 步骤。此外， 一个或多个步骤可以在另一个或多个步骤完成之前开始，或一个或多个步骤可在其它步骤开始之后且完成之前(在执行过程中)开始和 完成。
以上给出的描述仅为了说明和描述本发明的方法和系统的示例性实
领域技术人员应当理解可以估文出多种变化且可以用等同物替代它们的各 元件而不背离本发明的范围。另外，可以做出许多改进以将特殊情况或部 件适用于本发明的教到而不背离实质范围。因此，本发明将不会局限于以 最佳模式公开和实施本发明所想到的特定实施例，而且本发明将包括所有 落入权利要求书的范围中的实施例。可以不按照具体的描述和图示来实施 本发明，而不背离其精神和范围。本发明的范围仅由随后的权利要求书所 限定。
权利要求
1.一种离合装置(28)，其包括离合器套件(C1)，其具有多个摩擦盘片(122，128)，其中该离合器套件(C1)将转矩从转矩供应构件(46)选择性地传递到第一转矩接收构件(40)；第一冷却流入口(326)，其中，流体的至少一部分通过该第一冷却流入口(326)供应到该离合器套件(C1)的第一摩擦表面(186)；和第二冷却流入口(328)，其中，流体通过该第二冷却流入口(328)供应到该离合器套件(C1)的第二摩擦表面(190)，其中，该第一冷却流入口(326)将选择性地供应比该第二冷却流入口(328)的体积流量大的流体体积流量。
2. 根据权利要求1所述的装置(28),其特征是，该第一冷却流入口(326) 和该第二冷却流入口 (328)在离合器毂(106)中形成。
3. 根据权利要求1所述的装置(28),其特征是，该第一冷却流入口(326) 《1导流体到第 一盘片(162)的第 一盘片接合表面(222),且该第二冷却流入口 (328)引导流体到第二盘片(164)的第二盘片接合表面(226)。
4. 根据权利要求1所述的装置(28),其特征是，还包括布置成径向地 朝离合器套件(C1)内部的第一柱塞腔(280),其中，该第一柱塞腔(280)可才喿 作地连通该离合器套件(C1),从而当第一流体被压入该第一柱塞腔(280)中 时将压缩力施加在该离合器套件(C1)的至少一部分上。
5. 根据权利要求4所述的装置(28)，其特征是，还包括第一柱塞(262) 和第一平衡腔(320),该第一平衡腔至少部分地在该第一柱塞(262)和该转矩 供应构件(46)之间形成，其中，当流体流入该第一柱塞腔(280)时，该第一 柱塞(262)的运动将会使第二流体从该平衡腔(320)排出。
6. 根据权利要求1所述的装置(28),其特征是，还包括具有多个摩擦 盘片(124,130)的第二离合器套件(C2)，其中，该第二离合器套件(C2)将转 矩从该转矩供应构件(46)选择性地供应到第二转矩接收构件(42)。
7. 根据权利要求6所述的装置(28),其特征是，还包括布置成径向地 朝该第二离合器套件(C2)内部的第二柱塞腔(282)，其中，该第二柱塞腔(282) 可操作地连通该第二离合器套件(C2)，以将压缩力施加在该第二离合器套 件(C2)的至少一部分上。
8. 根据权利要求1所述的装置(28),其特征是，与流经该第二冷却流 入口 (328)的体积流量相比，该第 一冷却流入口 (326)将供应较大的流体体积流量。
9. 一种用于车辆的离合器装置(28)，其包括第一离合器套件(C1)，其具有多个摩擦盘片(122,128)，其中该第一离 合器套件(C1)将转矩从转矩供应构件(46)选择性地传递到第 一转矩接收构 件(40);第二离合器套件(C2),其具有多个摩擦盘片(124,130)，其中该第二离 合器套件(C2)将转矩从该转矩供应构件(46)选择性地传递到第二转矩接收 构件(42);第一冷却流入口(326)，其中，流体的至少一部分通过该第一冷却流入 口(326)供应到第一摩擦表面(206);和第二冷却流入口(328),其中，流体通过该第二冷却流入口(328)供应到 第二摩#察表面(208)， 其中，该第一冷却流入口(326)将选择性地供应比该 第二冷却流入口 (328)的体积流量大的流体体积流量。
10. 根据权利要求9所述的装置(28)，其特征是，与流经该第二冷却 流入口 (328)的体积流量相比，该第 一冷却流入口 (326)将一直供应较大的流 体体积流量。
11. 根据权利要求9所述的装置(28),其特征是，该第一摩擦表面(206) 和第二摩擦表面(208)分别限定出该第二离合器套件(C2)的环形盘片 (152,154)的一部分。
12. 根据权利要求9所述的装置(28)，其特征是，还包括第一柱塞组 件(114),其包括用于将轴向力施加在该第一离合器套件(C1)上的第一柱塞 (262)。
13. 根据权利要求12所述的装置(28),其特征是，还包括至少部分地 在该第一柱塞(262)和该转矩供应构件(46)之间形成的平衡腔(320)，其中， 该第一柱塞组件(114)限定出第一柱塞腔(280)，该第一柱塞腔(280)通过该 平衡腔(320)大体上动平衡。
14. 根据权利要求9所述的装置(28)，其特征是，该第一冷却流入口 (326)引导流体到第一盘片(162)的第一盘片接合表面(222)，且该第二冷却 流入口 (328)引导流体到第二盘片(164)的第二盘片接合表面(224)。
15. 根据权利要求9所述的装置(28)，其特征是，该第一冷却流入口 (326)和该第二冷却流入口 (328)在离合器毂(106)中形成。
16. 根据权利要求9所述的装置(28)，其特征是，还包括布置成径向地朝向离合器套件(C1)内部的第一柱塞腔(280),其中，该第一柱塞腔(280) 可操作地连通该离合器套件(C1),从而当第一流体被压入该第一柱塞腔 (280)中时将压缩力施加在该离合器套件(C1)的至少一部分上。
17. —种冷却离合器的方法，包括选定部分离合器摩擦表面(180,184,186，188)用于温度测量； 确定表示该选定部分(180,184，186,188)中的至少一部分(180，186)的 温度的值；识别出所述选定部分的至少一个(180)的温度比其余选定部分 (184，186,188)的温度高；和引导增加量的冷却流体到被识别出的该至少一个(180)。
18. 根据权利要求17所述的方法，其特征是，引导增加的冷却流体量 到被识别出的该部分(l80)的步骤包括增大冷却入口 (326)的流通面积。
19. 根据权利要求17所述的方法，其特征是，还包括将该冷却流体从 平衡腔(320)引导到多个离合器盘片摩擦表面(292,234)。
20. 根据权利要求19所述的方法，其特征是，将该冷却流体从该平銜二 腔(320)引导到所述多个离合器盘片摩擦表面(292, 234)的步骤包括引导该 冷却流体流经具有第 一预定流通面积的第 一冷却流入口 (326)和具有第二 预定流通面积的第二冷却流入口(328),且其中，该第一预定流通面积大于 该第二预定流通面积。
全文摘要
一种离合装置包括具有多个摩擦盘片的离合器套件。该离合器套件将转矩从转矩供应构件选择性地传递到第一转矩接收构件。该装置还包括第一冷却流入口。流体的至少一部分通过该第一冷却流入口供应到第一摩擦表面。该装置还包括第二冷却流入口。流体通过该第二冷却流入口供应到第二摩擦表面。该第一冷却流入口将选择性地供应比该第二冷却流入口的体积流量大的流体体积流量。
文档编号F16D25/12GK101688569SQ200880017661
公开日2010年3月31日 申请日期2008年3月28日 优先权日2007年3月30日
发明者M·E·库默尔 申请人:伊顿公司