专利名称：车轮用轴承装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在机动车等车辆中用于将车轮相对于车身支承为旋转自如的车
轮用轴承装置。
背景技术：
在车轮用轴承装置中，从被称为第一代的单独使用多列滚动轴承的结构向在外部构件上一体具有车身安装凸缘的第二代进化，并进一步开发有，在一体具有车轮安装凸缘
的轮毂轮的外周将多列滚动轴承的一方的内侧滚道面一体形成的第三代，进而，开发有在轮毂轮将等速万向接头一体化，且在构成该等速万向接头的外侧接头构件的外周将多列滚动轴承的另一方的内侧滚道面一体形成的第四代的车轮用轴承装置。 例如，在专利文献1中，记载有被称为第三代的车轮用轴承装置。如图IO所示，被称为第三代的车轮用轴承装置具备轮毂轮102，其具有向外径方向延伸的凸缘101 ;等速万向接头104，其在该轮毂轮102固定有外侧接头构件103 ;外部构件105，其配置在轮毂轮102的外周侧。 等速万向接头104具备所述外侧接头构件103 ;内侧接头构件108，其配置在该外侧接头构件103的碗形部107内；球109，其配置在该内侧接头构件108和外侧接头构件103之间；保持器IIO，其保持该球109。另外，在内侧接头构件108的中心孔的内周面形成有花键部111，在该中心孔内插入有未图示的轴的端部花键部，并使内侧接头构件108侧的花键部111与轴侧的花键部卡合。 另夕卜，轮毂轮102具有筒部113和所述凸缘101，在凸缘101的外端面114(接头相反侧的端面)突出设置有短筒状的引导部115，该引导部115安装有未图示的车轮和制动盘。此外，引导部115包括大径的第一部115a和小径的第二部115b，在第一部115a上外嵌有车轮，在第二部115b上外嵌有制动盘。 并且，在筒部113的碗形部107侧端部的外周面上设置有切口部116，在该切口部116嵌合有内圈117。在轮毂轮102的筒部113的外周面的凸缘附近设置有第一内侧滚道面118，在内圈117的外周面设置有第二内侧滚道面119。另外，在轮毂轮102的凸缘101设置有螺栓安装孔112，且在该螺栓安装孔112安装有用于将车轮和制动盘固定在该凸缘101上的轮毂螺栓。 在外部构件105的内周设置有两列外侧滚道面120、121，并且在其外周设置有凸缘(车身安装凸缘)132。并且，外部构件105的第一外侧滚道面120与轮毂轮102的第一内侧滚道面118相对，外部构件105的第二外侧滚道面121与内圈117的滚道面119相对，在它们之间夹装有滚动体122。 在轮毂轮102的筒部113内插入有外侧接头构件103的轴部123。轴部123在其碗形部相反的端部形成有螺纹部124，在该螺纹部124和碗形部107之间形成有花键部125。另外，在轮毂轮102的筒部113的内周面(内径面)形成有花键部126，在将该轴部123插入轮毂轮102的筒部113时，轴部123侧的花键部125与轮毂轮102侧的花键部126卡合。
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并且，在从筒部113突出的轴部123的螺纹部124螺接有螺母构件127，使轮毂轮102与外侧接头构件103连结。此时，螺母构件127的内端面(里面)128与筒部113的外端面129抵接，并且碗形部107的轴部侧的端面130与内圈117的外端面131抵接。即，通过紧固螺母构件127，使轮毂轮102隔着内圈117由螺母构件127和碗形部107夹持。
专利文献1 :日本特开2004-340311号公报 以往，如上所述，轴部123侧的花键部125与轮毂轮102侧的花键部126卡合。因此，需要对轴部123侧及轮毂轮102侧这两者实施花键加工，使成本变高，并且压入时需要使轴部123侧的花键部125与轮毂轮102侧的花键部126的凹凸对合，此时，由于使齿面对合，当压入时，可能损伤(啃削)该凹凸齿。另外，如果不使齿面对合，而以凹凸齿的大径对合进行压入时，容易产生圆周方向的松动。如此，当圆周方向存在松动时，旋转力矩的传递性差，并且可能产生噪声。因此，如以往所示，利用花键嵌合时，难以将凹凸齿的损伤及圆周方向的松动这两者避免。 另外，需要在从筒部113突出的轴部123的螺纹部124螺接螺母构件127。因此，在装配时需要螺纹紧固作业，操作性差，并且部件个数多，部件管理性也差。
发明内容
本发明鉴于上述课题，提供一种如下的车轮用轴承装置，S卩，能够实现抑制圆周方向的松动，而且，轮毂轮与等速万向接头的外侧接头构件的连结作业性优良，并且轮毂轮与等速万向接头的外侧接头构件能够分离，从而维修性优良。 本发明的车轮用轴承装置将轮毂轮、多列滚动轴承、等速万向接头进行单元化，并且轮毂轮与嵌插入轮毂轮的孔部内的等速万向接头的外侧接头构件的轴部经由凹凸嵌合结构而能够分离地结合，将在外侧接头构件的轴部的外径面和轮毂轮的孔部的内径面中任一方设置且在轴向上延伸的凸部沿轴向压入另一方，并利用凸部在另一方形成与凸部密接嵌合的凹部，从而构成凸部与凹部的嵌合接触部位整个区域密接的所述凹凸嵌合结构，并且该凹凸嵌合结构容许由施加轴向的拔出力而产生的分离。 根据本发明的车轮用轴承装置，凹凸嵌合结构由于凸部与凹部的嵌合接触部位整个区域密接，因此在该嵌合结构中，在径向和周向不会形成松动产生的间隙。而且，若对外侧接头构件的轴部施加轴向的拔出力，则能够从轮毂轮的孔部卸下外侧接头构件。而且，在将外侧接头构件的轴部从轮毂轮的孔部拔出后，若再次将外侧接头构件的轴部压入轮毂轮的孔部，则能够构成凸部与凹部的嵌合接触部位整个区域密接的所述凹凸嵌合结构。
优选将轮毂轮与外侧接头构件的轴部经由螺栓构件进行螺栓固定，所述螺栓构件与沿轴向形成在外侧接头构件的轴部的轴心部的螺纹孔螺合。由此，限制外侧接头构件的轴部从轮毂轮沿轴向脱落。 所述外侧接头构件具备内装有内侧接头构件的口部和从该口部的底部突出设置的所述轴部，轮毂轮的端部被紧固而对外嵌于轮毂轮的滚动轴承的内圈施加予压。此时，在外侧接头构件的口部与对轮毂轮的端部进行紧固的紧固部之间设置间隙时，即使为外侧接头构件与轮毂轮接触的结构，也配置对该间隙进行密封的密封构件。 使密封材料夹设于螺栓构件的座面与内壁之间，所述螺栓构件对轮毂轮与外侧接头构件的轴部进行螺栓固定。
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也可以在外侧接头构件的轴部设置所述凹凸嵌合结构的凸部，并且至少使该凸部
的轴向端部的硬度比轮毂轮的孔部内径部高，通过将所述轴部从凸部的轴向端部侧压入轮
毂轮的孔部，利用该凸部在轮毂轮的孔部内径面形成与凸部密接嵌合的凹部，构成所述凹
凸嵌合结构。此时，通过使凸部陷入对方侧的凹部形成面(轮毂轮的孔部内径面)，孔部成
为略微扩径的状态，而容许凸部的轴向移动，并且若轴向的移动停止，则孔部为了返回原来
的直径而縮径。由此，凸部的凹部嵌合部位整体相对于与其对应的凹部密接。 优选在比凹凸嵌合结构靠接头相反侧的轴部外径侧设置收纳挤出部的收纳部，该
挤出部由基于所述压入的凹部形成而产生。在此，挤出部是凸部的凹部嵌合部位嵌入(嵌
合)凹部的容量的材料量，由从形成的凹部压出的材料量、或者由为了形成凹部而切削出
的材料量、或者由压出的材料量和切削出的材料量这两者等构成。 通过将轮毂轮的孔部的内径面的内径尺寸设定为比连结凸部的顶点的圆的最大 直径尺寸小，且比凸部间的轴部外径面上的凹部的最大直径尺寸大，能够使凸部的突出方 向中间部位与轮毂轮的孔部凹部形成前的凹部形成面的位置相对应。 另外，也可以在轮毂轮的孔部的内径面设置所述凹凸嵌合结构的凸部，并且至少 使该凸部的轴向端部的硬度比等速万向接头的外侧接头构件的轴部的外径部高，通过将所 述轮毂轮侧的凸部从其轴向端部侧压入外侧接头构件的轴部，利用该凸部在外侧接头构件 的轴部外径面形成与凸部密接嵌合的凹部，构成所述凹凸嵌合结构。通过使凸部陷入轴部 的外径面，轮毂轮的孔部成为略微扩径的状态，而容许凸部的轴向移动，并且若轴向移动停 止，则孔部为了返回原来的直径而縮径。由此，凸部和与该凸部嵌合的对方构件的凹部(轴 的外径面)的嵌合接触部位整个区域密接。 此时，优选在轮毂轮的孔部的内径面上设置收纳挤出部的收纳部，该挤出部由基 于所述压入的凹部形成而产生。 通过使连结孔部的多个凸部的顶点的圆弧的直径尺寸比外侧接头构件的轴部的 外径尺寸小，并且使凸部间的孔部内径面的内径尺寸比外侧接头构件的轴部的外径尺寸 大，能够使凸部的突出方向中间部位与轴部的凹部形成前的凹部形成面的位置相对应。
优选，使凸部的突出方向中间部位的周向厚度的总和比周向相邻的凸部间嵌合的 对方侧的凸部的与所述中间部位对应的位置的周向厚度的总和小。 优选将凹凸嵌合结构配置在滚动轴承的滚道面的避开正下方的位置。即，若将轴 部压入轮毂轮的孔部，则轮毂轮膨胀。由于该膨胀，在滚动轴承的滚道面上产生环向应力。 在此，环向应力是向外径方向扩径的力。因此，在轴承滚道面产生环向应力时，有滚动疲劳 寿命下降或产生裂纹的顾虑。因此，通过将凹凸嵌合结构配置在滚动轴承的滚道面的避开 正下方的位置，能够抑制轴承滚道面的环向应力的产生。
发明效果 对于本发明，在凹凸嵌合结构中，由于在径向和周向不会形成松动产生的间隙，因 此嵌合部位全部有助于传递旋转力矩，能够稳定地传递力矩，而且也不会产生噪声。并且， 由于进行无间隙的密接，因此提高力矩传递部位的强度。因此，能够使车轮用轴承装置轻 量、紧凑。 另外，由于通过对外侧接头构件的轴部施加轴向的拔出力，而能够从轮毂轮的孔 部卸下外侧接头构件，因此能够提高各部件的修理、检查的作业性(维修性)。而且，在各部件的修理、检查后，通过将外侧接头构件的轴部再次压入轮毂轮的孔部，能够构成凸部与凹 部的嵌合接触部位整个区域密接的凹凸嵌合结构。因此，能够再次构成能够传递稳定的转 矩的车轮用轴承装置。 通过将在外侧接头构件的轴部的外径面和轮毂轮的孔部的内径面中任一方设置 的凸部沿轴向压入另一方，能够形成与该凸部密接嵌合的凹部。因此，能够可靠地形成凹凸 嵌合结构。并且，在形成有凹部的构件上无需事先形成花键部等，生产性优良，并且无需花 键彼此的相位对合，实现了装配性的提高，并且能够避免压入时齿面的损伤，能够维持稳定 的嵌合状态。 通过螺栓固定，能够限制轴部从轮毂轮沿轴向脱落，从而能够长期传递稳定的转 矩。尤其是，通过设置由外侧接头构件的轴部的接头相反侧的端面与螺栓构件的头部所 夹持的内壁，能够使螺栓固定稳定，并且通过定位，能够使该车轮用轴承装置的尺寸精度稳 定，并且能够将沿轴向配置的凹凸嵌合结构的轴向长度确保为稳定的长度，能够实现转矩 传递性的提高。 另外，由于紧固轮毂轮的端部而相对于滚动轴承的内圈施加予压，因此无需通过 外侧接头构件的口部对内圈施加予压。因此，无需考虑对内圈的予压而能够压入外侧接头 构件的轴部，从而能够提高轮毂轮与外侧接头构件的连结性(装配性)。由于口部与轮毂轮 成非接触状或者面压力为100Mpa以下的低面压力，因此能够防止由口部与轮毂轮的扭曲 而引起的向旋转方向的相对移动所产生的噪音。 由于用密封构件来密封外侧接头构件的口部与对轮毂轮的端部进行紧固的紧固 部之间的间隙，因此能够防止雨水或异物侵入该间隙，从而能够防止由雨水或异物等对凹 凸嵌合结构引起的密接性的恶化。由于使密封材料夹设于螺栓构件的座面与内壁之间，因 此能够防止雨水或异物从该螺栓构件侵入凹凸嵌合结构，从而能够实现品质提高，其中所 述螺栓构件对轮毂轮与外侧接头构件的轴部进行螺栓固定。 另外，在外侧接头构件的轴部设置所述凹凸嵌合结构的凸部，并且使该凸部的轴 向端部的硬度比轮毂轮的孔部内径部高，当将所述轴部从凸部的轴向端部侧压入轮毂轮的 孔部时，能够提高轴部侧的硬度，能够提高轴部的刚性。另外，在轮毂轮的孔部的内径面设 置所述凹凸嵌合结构的凸部，并且使该凸部的轴向端部的硬度比等速万向接头的外侧接头 构件的轴部的外径部高，在将所述轮毂轮侧的凸部从其轴向端部侧压入外侧接头构件的轴 部时，由于无需进行轴部侧的硬度处理(热处理)，因此等速万向接头的外侧接头构件的生 产性优良。 设置收纳挤出部的收纳部，该挤出部由基于所述压入的凹部形成而产生，由此，能 够将挤出部保持(维持)在该收纳部内，挤出部不会进入装置外的车辆内等。即，能够将挤 出部原封不动地收纳于收纳部内，无需进行挤出部的除去处理，能够实现装配作业工时的 减少，能够实现装配操作性的提高和成本降低。 另外，通过将凸部的突出方向中间部位配置在凹部形成前的凹部形成面上，能够 使凸部在压入时陷入凹部形成面，从而可靠地形成凹部。即，能够充分地取得凸部的相对于 对方侧的压入量。由此，凹凸嵌合结构的成形性稳定，压入载荷不分散，能得到稳定的扭曲 强度。 通过使硬度高侧的凸部的突出方向中间部位的周向厚度比周向相邻的凸部间的与所述中间部位对应的位置的尺寸小，能够使形成有凹部侧的凸部(形成在凹部间的凸 部)的突出方向中间部位的周向厚度变大。因此，能够使对方侧的凸部(由形成凹部而形 成的凹部间的硬度低的凸部)的剪切面积变大，能够确保扭曲强度。并且，由于硬度高的凸 部的齿厚小，因此能够使压入载荷变小，能够实现压入性的提高。 通过将凹凸嵌合结构配置在滚动轴承的滚道面的避开正下方的位置，能够抑制轴 承滚道面的环向应力的产生。由此，能够防止滚动疲劳寿命的降低、产生裂纹及应力腐蚀破 裂等轴承的不好情况的产生，从而能够提供高品质的轴承。
图1是示出本发明的第一实施方式的车轮用轴承装置的纵向剖面图。 图2A是所述车轮用轴承装置的凹凸嵌合结构的放大剖面图。 图2B是所述车轮用轴承装置的凹凸嵌合结构的X部放大图。 图3是所述车轮用轴承装置的压入前的剖面图。 图4是所述车轮用轴承装置的主要部分放大图。 图5A示出对所述车轮用轴承装置的外圈的口部与轮毂轮的紧固部之间的间隙进 行密封的密封构件，是使用了 0环时的放大剖面图。 图5B示出对所述车轮用轴承装置的外圈的口部与轮毂轮的紧固部之间的间隙进
行密封的密封构件，是使用了密封垫时的放大剖面图。 图6是示出凹凸嵌合结构的分离方法的剖面图。 图7是示出再压入方法的剖面图。 图8是示出凹凸嵌合结构的变形例的剖面图。 图9A是示出本发明的第二实施方式的车轮用轴承装置的横向剖面图。 图9B是示出本发明的第二实施方式的车轮用轴承装置的主要部分放大横向剖面图。 图10是现有的车轮用轴承装置的剖面图。 符号说明 1轮毂轮 2轴承 3等速万向接头 11 口部 12轴部 22孔部 22c内壁 24内圈 31紧固部 35凸部 36凹部 38嵌合接触部位 45挤出部
50螺纹孔 52端面 54螺栓构件 54a头部 57收纳部 58间隙 59密封构件 60a座面
具体实施例方式
以下，基于图1 图9对本发明的实施方式进行说明。图1中示出第一实施方式 的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置将轮毂轮1、多列滚动轴承2和等速万向接头3 —体 化，并且将轮毂轮1与嵌插入轮毂轮1的孔部22内的等速万向接头3的外侧接头构件的轴 部12经由凹凸嵌合结构M能够分离地结合而形成。 如图6所示，等速万向接头3构成为，主要构件有作为外侧接头构件的外圈5 ;在 外圈5的内侧配置的作为内侧接头构件的内圈6 ;夹设在外圈5和内圈6之间并传递转矩 的多个球7 ;夹设在外圈5和内圈6之间并保持球7的保持架8。内圈6通过将轴10的端 部10a压入其轴孔内径6a进行花键嵌合而与轴10能够传递转矩地结合。此外，在轴10的 端部10a嵌合有轴防脱用的挡圈9。 外圈5包括口部11和杆部(轴部)12， 口部11为一端开口的碗状，在其内球面13， 在圆周方向上等间隔地形成有沿轴向延伸的多个滚道槽14。在内圈6的外球面15，在圆周 方向上等间隔地形成有沿轴向延伸的多个滚道槽16。 外圈5的滚道槽14和内圈6的滚道槽16形成一对，在每一个由各对滚道槽14、 16 构成的球滚道内装入有作为转矩传递要素的能够滚动的球7。球7夹设在外圈5的滚道槽 14与内圈6的滚道槽16之间来传递转矩。保持架8能够滑动地夹设在外圈5和内圈6之 间，且外球面与外圈5的内球面13相接，内球面与内圈6的外球面15相接。此外，虽然该 情况的等速万向接头表示球笼型，但是也可以是在各滚道槽14、16的槽底具有直线状的直 线部的免根切型等其它的等速万向接头。 另夕卜，口部11的开口部利用防尘罩18密封。防尘罩18包括大径部18a、小径部 18b、连结大径部18a与小径部18b的波纹部18c。大径部18a外嵌在口部11的开口部，在 该状态下利用防尘罩带19a进行紧固，小径部18b外嵌在轴10的防尘罩安装部10b，在该状 态下利用防尘罩带1%进行紧固。 如图1和图3所示，轮毂轮1具有筒部20和在筒部20的接头相反侧的端部设置 的凸缘21。筒部20的孔部22具备轴部嵌合孔22a和接头相反侧的锥孔22b，在轴部嵌合 孔22a和锥孔22b之间设有向内径方向突出的内壁22c。 S卩，在轴部嵌合孔22a中，通过后 述的凹凸嵌合结构M使等速万向接头3的外圈5的轴部12与轮毂轮1结合。此外，在该内 壁22c的轴部嵌合孔相反侧的端面上设有凹陷部51。 孔部22在比轴部嵌合孔22a靠内壁相反侧的开口侧具有大径部46，在比轴部嵌合 孔22a靠内壁侧具有小径部48。在大径部46与轴部嵌合孔22a之间设有锥部(锥孔)49a。该锥部49a与轴部嵌合孔22a沿着结合轮毂轮1和外圈5的轴部12时的压入方向而进行 縮径。锥部49a的锥角e例如为15° 75° 。此外，在轴部嵌合孔22a与小径部48之间 设有锥部49b 。 滚动轴承2具备内部构件(内圈)24，其与阶梯部23嵌合，该阶梯部23设置在 轮毂轮1的筒部20的接头侧；外部构件25，其与轮毂轮1的轴部12外嵌。在外部构件25 的内周设置有两列外侧滚道面(外部滚道)26、27。第一外侧滚道面26与设置在轮毂轮1 的轴部外周的第一内侧滚道面(内部滚道)28相对，而第二外侧滚道面27与设置在内圈24 的外周面的第二内侧滚道面(内部滚道)29相对，在它们之间夹装有作为滚动体30的球。 此外，在外部构件25的两开口部安装有密封构件S。而且，在作为外部构件25的的外圈安 装有从未图示的车身的悬架装置延伸的关节34(参照图6)。 在该情况下，紧固轮毂轮1的接头侧的端部，并利用该紧固部31对内部构件(内 圈)24施加予压。由此，能够将内圈24固定于轮毂轮1。另外，在轮毂轮1的凸缘21设置 有螺栓安装孔32，且在该螺栓安装孔32安装有用于将车轮和制动盘固定在该凸缘21上的 轮毂螺栓33。 在外圈5的轴部12的轴心部设有向接头相反侧(口相反侧)的端面开口的螺纹 孔50。该螺纹孔50的开口部形成为朝开口侧扩开的锥部50a。而且，在轴部12的接头相反 侧(口相反侧)的端部设有小径部12b。 S卩，轴部12具备大径的主体部12a和小径部12b。
如图2所示，例如，凹凸嵌合结构M包括凸部35，其设置在轴部12且沿轴向延伸； 凹部36，其形成在轮毂轮1的孔部22的内径面(该情况为轴部嵌合孔22a的内径面37)，凸 部35和与该凸部35嵌合的轮毂轮1的凹部36的嵌合接触部位38的整个区域密接。艮P， 在轴部12的口部相反侧的外周面沿周向以规定间距配置有多个凸部35，在轮毂轮1的孔部 22的轴部嵌合孔22a的内径面37沿周向形成有凸部35所嵌合的多个凹部36。 S卩，遍及周 向全周将凸部35和与其嵌合的凹部36进行过盈配合。 在该情况下，各凸部35的截面为具有凸R状顶点的三角形状(山形状)，各凸部35 的凹部嵌合部位为图2B所示的范围A，是从截面中的山形的中腹部到山顶的范围。另外，在 周向相邻的凸部35之间，在比轮毂轮1的内径面37靠内径侧形成有间隙40。
如此，能够通过凹凸嵌合结构M将轮毂轮1与等速万向接头3的外圈5的轴部12 连结。此时，如上所述，由于紧固轮毂轮1的接头侧的端部并通过该紧固部31对内部构件 (内圈)24施加予压，由此无需通过外圈5的口部11对内圈24施加予压，而使口部11相对 于轮毂轮l的端部(该情况为紧固部31)成为未接触的非接触状态，但是也可以接触，这种 情况下，接触面压力形成为100Mpa以下。 接下来，对凹凸嵌合结构M的嵌合方法进行说明。在该情况下，如图3所示，对轴 部12的外径部实施热硬化处理，在该硬化层H形成花键41，该花键41包括沿轴向的凸部 41a和凹部41b。因此，对花键41的凸部41a进行硬化处理，使该凸部41a成为凹凸嵌合结 构M的凸部35。该花键41设置在轴部12的主体部12a的小径部侧。此外，该实施方式中 的硬化层H的范围如交叉影线部所示，是从花键41的外端缘到外圈5的口部11的底壁的 一部分。作为该热硬化处理可以采用高频淬火或渗碳淬火等各种热处理。在此，高频淬火 是应用如下原理的淬火方法，该原理为在高频电流流动的线圈中放入需要淬火的部分，并 通过电磁感应作用，产生焦耳热，对传导性物体进行加热。另外，渗碳淬火是使碳从低碳材
10料的表面渗入/扩散，之后进行淬火的方法。将轴部12的花键41形成为模数在0. 5以下 的小齿。在此，模数等于节圆直径除以齿数。 另外，在轮毂轮1的孔部22的内径面37( S卩，轴部嵌合孔22a的内径面)侧形成
未进行热硬化处理的未硬化部(未淬火状态)。使外圈5的轴部12的硬化层H与轮毂轮1
的未硬化部的硬度差以HRC来说为20点以上。进而，具体来说，将硬化层H的硬度形成为
从50HRC到65HRC左右，而将未硬化部的硬度形成为从10HRC到30HRC左右。 此时，凸部35的突出方向中间部位与凹部形成前的凹部形成面(该情况为孔部22
的轴部嵌合孔22a的内径面37)的位置对应。即，如图3所示，将轴部嵌合孔22a的内径面
37的内径尺寸D设定为比凸部35的最大外径小、S卩比连结所述凸部35的顶点的圆的最大
直径尺寸(外接圆直径)Dl小，且比凸部间的轴部外径面的外径尺寸大，即比连结花键41
的凹部41b的底的圆的最大直径尺寸D2大，其中所述凸部35作为花键41的凸部41a。即
D2 < D < Dl。而且，将Dl设定为比孔部22的大径孔46的孔径尺寸D3小。 能够通过作为现有的公知公用的方法的滚压成形加工、切削加工、冲压加工、拉拔
加工等各种方法形成花键41。另外，作为热硬化处理，可以采用高频淬火或渗碳淬火等各种
热处理。 并且，如图3所示，将轮毂轮1的轴心与等速万向接头3的外圈5的轴心形成为对 合的状态。在该状态下，相对于轮毂轮1将外圈5的轴部12插入(压入)。此时，如上所 述，由于轴部嵌合孔22a的内径面37的直径尺寸D、凸部35的最大外径尺寸Dl以及花键 41的凹部的最小外径尺寸D2存在上述的关系，并且凸部35的硬度比内径面37的硬度大 30点以上，因此当将轴部12压入轮毂轮1的孔部22时，该凸部35陷入内径面37，并且凸 部35沿轴向形成该凸部35所嵌合的凹部36。 该压入是在轴部12的小径部12b使端面52与内壁22c的端面53抵接，或进行到 对轮毂轮1的接头侧的端部进行紧固的紧固部31与接头端面lla抵接为止(未图示)。由 此，如图2A、2B所示，轴部12的端部的凸部35和与其嵌合的凹部36的嵌合接触部位38整 体密接。即，在对方侧的凹部形成面(该情况为孔部22的轴部嵌合孔22a的内径面37)进 行凸部35的形状的转印。此时，通过使凸部35陷入孔部22的内径面37，孔部22形成略微 的扩径状态而允许凸部35的轴向移动，当轴向移动停止时，孔部22要返回原来的直径而进 行縮径。换言之，在凸部35压入时，轮毂轮1沿径向发生弹性变形，并将该弹性变形量的予 压施加到凸部35的齿面(凹部嵌合部位的表面)。因此，凸部35的凹部嵌合部位整体能够 可靠地形成相对于其对应的凹部36密接的凹凸嵌合结构M。即，通过轴部12侧的花键(外 花键)41，在轮毂轮1的孔部12的内径面上形成有与外花键41密接的内花键42。
如此，虽然构成凹凸嵌合结构M，但是该情况的凹凸嵌合结构M配置在滚动轴承2 的滚道面26、27、28、29的避开正下方的位置。在此，所谓避开正下方位置是相对于滚道面 26 、 27 、 28 、 29的球接触部位置而在径向上不对应的位置。 另外，在压入后，使螺栓构件54从接头相反侧与轴部12的螺纹孔50螺接。如图 3所示，螺栓构件54包括带凸缘的头部54a和螺纹轴部54b。螺纹轴部54b具有大径的基 部55a、小径的主体部55b、前端侧的螺纹部55c。这种情况下，在内壁22c设有贯通孔56， 将螺栓构件54的轴部54b插通该贯通孔56，而使螺纹部55c与轴部12的螺纹孔50螺接。 如图3所示，贯通孔56的孔径dl设定为比轴部54b的大径的基部55a的外径d2略大。具
11体来说，O. 05mm < dl_d2 < 0. 5mm。此外，螺纹部55c的最大外径形成为与大径的基部55a 的外径相同或比基部55a的外径略小的程度。 如此，通过使螺栓构件54与轴部12的螺纹孔50螺接，而使螺栓构件54的头部 54a的凸缘部60与内壁22c的凹陷部51嵌合。由此，通过轴部12的接头相反侧的端面52 和螺栓构件54的头部54a来夹持内壁22c。 但是，在本发明中，使口部ll相对于轮毂轮l的端部(该情况为紧固部31)成为 非接触的非接触状态或以100Mpa以下的面压力进行接触。即，在轮毂轮1的紧固部31和 口部11的底外面11a之间设有间隙58。因此，如图5A、5B所示，优选以密封构件59堵塞该 间隙58。这种情况下，间隙58形成于从轮毂轮1的紧固部31和口部11的底外面11a之 间到轴部嵌合孔22a和轴部12的大径部12a之间。在该实施方式中，密封构件59配置在 轮毂轮1的紧固部31与大径部12a的角部。此外，作为密封构件59，可以是图5A所示的0 环等，也可以是图5B所示的密封垫等。 另外，也可以使密封材料(未图示)夹设于螺栓构件54的座面60a与内壁22c之 间。这种情况下，例如，也可以在螺栓构件54的座面60a上涂敷如下的密封材料(密封剂)， 即，涂敷后硬化而在座面60a与内壁22c的凹陷部51的底面之间能够发挥密封性的由各种 树脂构成的密封材料(密封剂)。此外，作为该密封材料，选择在使用该车轮用轴承装置的 气氛中不恶化的密封材料。 如此，在本发明中，能够可靠地形成轴部12的凸部35与轮毂轮1的凹部36的嵌 合接触部位38整个区域密接的凹凸嵌合结构M。而且，在形成凹部36的构件中，无需形成 花键部等，生产性优良，而且，无需花键彼此的相位对合，实现装配性的提高，并且能够避免 压入时的齿面的损伤，能够维持稳定的嵌合状态。 另外，由于凹凸嵌合结构M使凸部35与凹部36的嵌合接触部位38整体密接，因 此在该嵌合结构M中，在径向及圆周方向不形成松动产生的间隙。因此，嵌合部位全都有助 于旋转力矩传递，能够传递稳定的力矩，而且，也不产生噪音。 另外，将外轮5的轴部12压入轮毂轮1的孔部22时，能够构成该定心用锥部49a 压入开始时的引导部。由此，能够将外圈5的轴部12相对于轮毂轮1的孔部22不产生偏 离地压入，能够传递稳定的转矩。 此外，在轮毂轮1的孔部22形成有锥部49a时，无法进行将外圈5的轴部12压入 轮毂轮1的孔部22时的心对合，而有轮毂轮1与等速万向接头3的外圈5的心偏移、心倾斜 的担心。因此，作为锥部49a的倾斜角度9 (参照图3)，如上所述，优选15。 75° 。艮卩， 若小于15° ，则虽然能够发挥作为引导器的功能，但是锥部49a的轴向长度变长，压入操作 性差，并且有轮毂轮l的轴向长度变大的倾向。而且，若超过75。，则有引起心偏移的担心。
但是，若将轴部12压入轮毂轮1的孔部22，则如图4所示，形成的挤出部45在巻 曲的同时收纳入由设置在轴部12的小径部12b的外径侧的空间所构成的空间的收纳部57。 在此，挤出部45是凸部35嵌入(嵌合)凹部36的容量的材料量，由从形成的凹部36压出 的材料量、或者由为了形成凹部36而切削出的材料量、或者由压出的材料量和切削出的材 料量这两者等构成。因此，从孔部22的内径面切削下或压出的材料的一部分即挤出部45 进入收纳部57内。 如此，通过设置收纳挤出部45的收纳部57，能够将挤出部45保持(维持)在该收纳部57内，挤出部45不会进入装置外的车辆内等，该挤出部45由基于上述压入的凹部形 成而产生。即，能够将挤出部45原封不动地收纳于收纳部57，无需进行挤出部45的除去处 理，能够实现装配作业工时的减少，能够实现装配作业性的提高和成本降低。
通过螺栓固定，能够限制轴部从轮毂轮1沿轴部12的轴向脱落，从而能够长期传 递稳定的转矩。尤其是，通过设置由外圈5的轴部12的接头相反侧的端面52与螺栓构件 54的头部54a所夹持的内壁22c，能够使螺栓固定稳定，并且通过定位，能够使该车轮用轴 承装置的尺寸精度稳定，并且能够将沿轴向配置的凹凸嵌合结构M的轴向长度确保为稳定 的长度，能够实现转矩传递性的提高。 另外，由于紧固轮毂轮1的端部而相对于滚动轴承2的内圈24施加予压，因此无 需通过外圈5的口部对内圈施加予压。因此，无需考虑对内圈23的予压而能够压入外圈5 的轴部12，从而能够提高轮毂轮1与外圈5的连结性(装配性)。由于口部11与轮毂轮1 成非接触状或者低面压力，因此能够防止由口部11与轮毂轮1的接触所产生的噪音。
由于用密封构件59来密封外圈5的口部11与对轮毂轮1的端部进行紧固的紧固 部31之间的间隙58，因此能够防止雨水或异物侵入该间隙58，从而能够防止由雨水或异物 等对凹凸嵌合结构M引起的密接性的恶化。由于使密封材料夹设于螺栓构件54的座面60a 与内壁22c之间，因此能够防止雨水或异物从该螺栓构件54侵入凹凸嵌合结构M，从而能够 实现品质提高，其中所述螺栓构件54对轮毂轮1与外圈5的轴部12进行螺栓固定。
另外，通过将凸部35的突出方向中间部位配置在凹部形成前的凹部形成面上，能 够使凸部35在压入时陷入凹部形成面，从而可靠地形成凹部36。即，能够充分地取得凸部 35的相对于对方侧的压入量。由此，凹凸嵌合结构M的成形性稳定，压入载荷不分散，能得 到稳定的扭曲强度。 在图1等所示的实施方式中，在外圈5的轴部12设有凹凸嵌合结构M的凸部35， 并且使该凸部35的轴向端部的硬度比轮毂轮1的孔部内径部高，若将轴部12压入轮毂轮 1的孔部22，则能够提高轴部侧的硬度，从而能够提高轴部的强度。 通过将凹凸嵌合结构M配置在滚动轴承2的滚道面的避开正下方的位置，能够抑 制轴承滚道面的环向应力的产生。由此，能够防止滚动疲劳寿命的降低、产生裂纹及应力腐 蚀破裂等轴承的不好情况的产生，从而能够提供高品质的轴承12。 如上述实施方式所示，由于在轴部12形成的花键41使用模数为0. 5以下的小齿， 因此能够实现该花键41的成形性的提高，并且实现压入载荷的降低。此外，由于能够以在 该种轴通常形成的花键构成凸部35，因此能够以低成本简单地形成该凸部35。
另夕卜，由于用密封构件59来密封外圈5的口部11与对轮毂轮1的端部进行紧固 的紧固部31之间的间隙58，因此能够防止雨水或异物侵入该间隙58，从而能够防止由雨水 或异物等对凹凸嵌合结构M引起的密接性的恶化。由于使密封材料夹设于螺栓构件54的 座面60a与内壁22c之间，因此能够防止雨水或异物从该螺栓构件54侵入凹凸嵌合结构M， 从而能够实现品质提高，其中所述螺栓构件54对轮毂轮1与外圈5的轴部12进行螺栓固 定。 在上述图2所示的花键41中，凸部41a的间距与凹部41b的间距设定为相同。因 此，在上述实施方式中，如图2B所示，凸部35的突出方向中间部位的周向厚度L和周向相 邻的凸部35间的与上述中间部位对应的位置的周向尺寸LO大致相同。
13
与此相对，如图8所示，可以使凸部35的突出方向中间部位的周向厚度L2比周向 相邻的凸部35间的与上述中间部位对应的位置的周向尺寸L1小。S卩，在轴部12形成的花 键41中，使凸部35的突出方向中间部位的周向厚度(齿厚)L2比在凸部35间嵌合的轮毂 轮1侧的凸部43的突出方向中间部位的周向厚度(齿厚)Ll小。 因此，将轴部12侧的整周的凸部35的齿厚的总和E (Bl+B2+B3+…)设定为比轮 毂轮1侧的凸部43(凸齿)的齿厚的总和E (Al+A2+A3+…)小。由此，能够使轮毂轮l侧 的凸部43的剪切面积变大，能够确保扭转强度。并且，由于凸部35的齿厚小，因此能够减 小压入载荷，能够实现压入性的提高。当凸部35的周向厚度的总和比对方侧的凸部43的 周向厚度的总和小时，无需使所有凸部35中的周向厚度L2都比周向相邻的凸部35间的周 向的尺寸L1小。SP，既可以使多个凸部35中的任意的凸部35的周向厚度与周向相邻的凸 部间的周向的尺寸相同，也可以比其周向的尺寸大，只要总和小即可。此外，图8中的凸部 35的截面为梯形(富士山形状)。 但是，若通过从图1所示的状态使螺栓构件54螺退，取下螺栓构件，则能够将外圈 5从轮毂轮1拔出。即，凹凸嵌合结构M的嵌合力是通过相对于外圈5施加规定力以上的拔 出力而能够拔出的嵌合力。 例如，利用图6所示的夹具70能够使轮毂轮1与等速万向接头3分离。夹具70 具备底座71、与该底座71的螺纹孔72能够螺进螺退地螺合的按压用螺栓构件73、与轴部 12的螺纹孔50螺合的螺纹轴76。在底座71设有贯孔74，在该贯孔74插通有轮毂轮1的 螺栓33，螺母构件75与该螺栓33螺合。此时，底座71与轮毂轮1的凸缘21重合，底座71 安装于轮毂轮l。 如此，在将底座71安装于轮毂轮1后或安装底座71前，使螺纹轴76与轴部12的 螺纹孔50螺合，以使基部76a从内壁22c向接头相反侧突出。该基部76a的突出量设定为 比凹凸嵌合结构M的轴向长度长。螺纹轴76与按压用螺栓构件73配置在相同轴心上(该 车轮用轴承装置的轴心上)。 此后，如图6所示，使按压用螺栓构件73从接头相反侧与底座71的螺纹孔72螺 接，在该状态下，如箭头所示向螺纹轴76侧螺进。此时，由于螺纹轴76与按压用螺栓构件 73配置在相同轴心上(该车轮用轴承装置的轴心上)，因此通过该螺进，按压用螺栓构件73 将螺纹轴76向箭头方向按压。由此，外圈5相对于轮毂轮1向箭头方向移动，从而外圈5 从轮毂轮1脱落。 另外，从外圈5从轮毂轮1脱落的状态开始，例如再次使用螺栓构件54，能够使轮 毂轮1与外圈5连结。S卩，作为从轮毂轮1取下底座71并且从轴部12取下螺纹轴76的状 态，如图7所示，使螺栓构件54经由贯通孔56而与轴部12的螺纹孔50螺合。在该状态下， 使轴部12侧的外花键41与上次压入形成的轮毂轮1的内花键42进行相位对合。
然后，在该状态下，使螺栓构件54相对于螺纹孔50螺进。由此，轴部12嵌入轮毂 轮l内。此时，孔部22成为略微扩径的状态，而容许轴部12的轴向进入，若轴向移动停止， 则孔部22为了返回原来的直径而縮径。由此，与上次压入相同，能够可靠地构成凸部35的 凹部嵌合部位整体相对于与其对应的凹部36密接的凹凸嵌合结构M。 尤其是，使螺栓构件54相对于螺纹孔50螺进时，如图7所示，螺栓构件54的基部 55a成为与贯通孔56对应的状态。而且，由于贯通孔56的孔径dl设定为比轴部54b的大
14径的基部55a的外径d2略大(具体来说，O. 05mm < dl_d2 < 0. 5mm)，因此螺栓构件54的 基部55a的外径与贯通孔56的内径能够构成螺栓构件54螺进螺纹孔50时的引导器，能够 不产生心偏移而将轴部12压入轮毂轮1的孔部22。此外，作为贯通孔56的轴向长度，若过 短，则无法发挥稳定的引导，相反若过长，则内壁22c的厚度尺寸变大，无法确保凹凸嵌合 结构M的轴向长度，并且轮毂轮1的重量增大。因此，考虑这些情况，能够进行各种变更。
此夕卜，由于将轴部12的螺纹孔50的开口部形成为朝开口侧扩开的锥部50a，因此 有使螺纹孔76或螺栓构件54与螺纹孔50容易螺合的优点。 然而，在第一次(在孔部22的内径面37上成形凹部36的压入)中，由于压入载 荷较大，因此为了压入，需要使用冲压机等。与此相对，在这样的再次压入中，由于压入载荷 比第一次的压入载荷小，因此能够不使用冲压机而稳定且正确地将轴部12压入轮毂轮1的 孔部22。因此，能够进行当场的外圈5与轮毂轮1的分离、连结。 如此，由于通过对外圈5的轴部12施加轴向的拔出力，能够从轮毂轮1的孔部22 卸下外圈5，因此能够提高各部件的修理、检查的作业性(维修性)。而且，在各部件的修理、 检查后，通过将外圈5的轴部12再次压入轮毂轮1的孔部22，能够构成凸部35与凹部36 的嵌合接触部位38整个区域密接的凹凸嵌合结构M。因此，能够再次构成能够传递稳定的 转矩的车轮用轴承装置。 然而，在上述各实施方式中，在轴部12侧形成花键41，该花键41构成凸部35，并 且对该轴部12的花键41实施硬化处理，轮毂轮1的内径面为未硬化(未经加工的材料)。 与此相对，如图9所示，也可以在轮毂轮1的孔部22的内径面形成实施了硬化处理的花键 61(由凸条61a和凹条61b构成)，并且对轴部12未施加硬化处理。此外，该花键61也能 够通过作为公知公用的方法的拉削加工、切削加工、冲压加工、拉拔加工等各种加工方法形 成。另外，作为热硬化处理也可以采用高频淬火、渗碳淬火等各种热处理。
在该情况下，凸部35的突出方向中间部位与凹部形成前的凹部形成面(轴部12 的外径面)的位置对应。即，将连结凸部35的顶点的圆的直径尺寸(凸部35的最小直径 尺寸)D4设定为比轴部12的外径尺寸D6小，将连结花键61的凹部61b的底的圆的直径尺 寸(凸部间的嵌合用孔内径面的内径尺寸)D5设定为比轴部12的外径尺寸D6大，其中该 凸部35作为花键61的凸部61a。即D4 < D6 < D5。 当将轴部12压入轮毂轮1的孔部22时，通过轮毂轮1侧的凸部35能够在轴部12 的外周面形成该凸部35所嵌合的凹部36。由此，凸部35和与其嵌合的凹部的嵌合接触部 位38整体密接。 在此，嵌合接触部位38是图9所示的范围B，是从凸部35的截面的山形的中腹部 到山顶的范围。另外，在周向相邻的凸部35之间，在比轴部12的外周面靠外径侧形成有间 隙62。 即使在该情况下，由于通过压入而形成有挤出部45，因此也优选设置收纳该挤出 部45的收纳部57。由于挤出部45形成在轴部12的口侧，因此将收纳部设置在轮毂轮1 如此，在轮毂轮1的孔部22的内径面37设置凹凸嵌合结构M的凸部35，并且使 该凸部35的轴向端部的硬度比外圈5的轴部12的外径部高，在压入的部件中由于无需进 行轴部侧的硬度处理(热处理)，因此等速万向接头的外侧接头构件(外圈5)的生产性优良。 以上对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并未限定于上述实施方式，可 以进行各种变形，例如，作为凹凸嵌合结构M的凸部35的形状，在上述图2所示的实施方式 中为截面三角形状，在图8所示的实施方式中为截面梯形(富士山形状)，但是能够采用上 述以外的半圆形状、半椭圆形状、矩形形状等各种形状，凸部35的面积、个数、周向配置间 距等也可以任意变化。即，无需形成花键41并以该花键41的凸部(凸齿)41a作为凹凸嵌 合结构M的凸部35，可以是键那样的部件，也可以是形成曲线状的波形对合面的部件。总 之，只要能够将沿轴向配置的凸部35压入对方侧，利用该凸部35能够在对方侧形成与凸部 35密接嵌合的凹部36，且凸部35和与其嵌合的凹部36的嵌合接触部位38整体密接，并且 在轮毂轮1和等速万向接头3之间能够传递旋转力矩即可。 作为轮毂轮1的孔部22也可以是圆孔以外的多边形孔等异形孔，嵌入该孔部22 的轴部12的端部的截面形状也可以是圆形截面以外的多边形等异形截面。并且，在将轴部 12压入轮毂轮1时，由于可以仅使凸部35的压入开始端部比形成有凹部36部位的硬度高， 因此无需使凸部35的整体的硬度高。在图2中虽然形成有间隙40，但是也可以连凸部35 间的谷部也陷入轮毂轮l的内径面37。此外，作为凸部35侧和利用凸部35形成的凹部形 成面侧的硬度差，虽然优选如上述那样以HRC来说为30点以上，但是只要能够压入凸部35 即可，也可以小于30点。 凸部35的端面(压入开始端)在上述实施方式中为相对于轴向正交的面，但是也 可以是相对于轴向以规定角度倾斜的面。在该情况下，从内径侧向外径侧既可以向凸部相 反侧倾斜，也可以向凸部侧倾斜。 另外，也可以在轮毂轮1的孔部22的内径面37上设置沿周向以规定间距配置的 小凹部。作为小凹部需要比凹部36的容积小。通过如此设置小凹部，能够实现凸部35的 压入性的提高。即，通过设置小凹部，能够减少在压入凸部35时形成的挤出部45的容量， 能够实现压入阻力的减小。另外，由于能够减少挤出部45，因此能够使收纳部57的容积变 小，能够实现收纳部57的加工性及轴部12的强度的提高。此外，小凹部的形状可以采用半 椭圆形、矩形等各种形状，个数也可以任意设置。 作为轴承2的滚动体30，也可以使用辊。并且，虽然在上述实施方式中示出了第三 代的车轮用轴承装置，但是也可以是第一代、第二代甚至是第四代。此外，压入凸部35时， 可以固定形成有凹部36的一侧而移动形成有凸部35的一侧，相反也可以固定形成有凸部 35的一侧而移动形成有凹部36的一侧，还可以使两者都移动。此外，在等速万向接头3中， 也可以通过上述各实施方式中记载的凹凸嵌合结构M使内圈6与轴10 —体化。
虽然夹设于螺栓构件54的座面60a与内壁22c之间的密封材料在上述实施方式 中构成为对螺栓构件54的座面60a侧涂敷树脂，但是相反也可以在内壁22c侧涂敷树脂， 其中所述螺栓构件54对轮毂轮1与轴部12进行螺栓固定。而且，也可以在座面60a侧及 内壁22c侧涂敷树脂。此外，使螺栓构件54螺接时，如果螺栓构件54的座面60a与内壁 22c的凹陷51的底面的密接性优良，则可以省略这样的密封材料。S卩，通过研磨凹陷51的 底面，能够提高与螺栓构件54的座面60a的密接性。当然，即使不研磨凹陷51的底面而在
所谓车削加工的状态下，只要能够发挥密接性，就可以省略密封材料。
工业实用性
本发明能够在机动车等车辆中用于将车轮相对于车身支承为旋转自如的车轮用 轴承装置。
权利要求
一种车轮用轴承装置，其将轮毂轮、多列滚动轴承、等速万向接头进行单元化，并且轮毂轮与嵌插入轮毂轮的孔部内的等速万向接头的外侧接头构件的轴部经由凹凸嵌合结构而结合为能够分离，所述车轮用轴承装置的特征在于，将在外侧接头构件的轴部的外径面和轮毂轮的孔部的内径面中任一方设置且在轴向上延伸的凸部沿轴向压入另一方，并利用凸部在另一方形成与凸部密接嵌合的凹部，从而构成凸部与凹部的嵌合接触部位整个区域密接的所述凹凸嵌合结构，并且该凹凸嵌合结构容许由施加轴向的拔出力而产生的分离。
2. 如权利要求l所述的车轮用轴承装置，其特征在于，将轮毂轮与外侧接头构件的轴部经由螺栓构件进行螺栓固定，所述螺栓构件与沿轴向形成在外侧接头构件的轴部的轴心部上的螺纹孔螺合。
3. 如权利要求2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，轮毂轮与外侧接头构件的轴部在螺栓固定状态下，将螺栓座面用的内壁设置在轮毂轮的孔部。
4. 如权利要求1 3中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，所述外侧接头构件具备内装有内侧接头构件的口部和从该口部的底部突出设置的所述轴部，轮毂轮的端部被紧固而对与轮毂轮外嵌的滚动轴承的内圈施加予压。
5. 如权利要求4所述的车轮用轴承装置，其特征在于，在所述外侧接头构件的口部与对轮毂轮的端部进行紧固的紧固部之间设置间隙。
6. 如权利要求5所述的车轮用轴承装置，其特征在于，配置对所述外侧接头构件的口部和轮毂轮的紧固部之间的间隙进行密封的密封构件。
7. 如权利要求2 6中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，使密封材料夹设于螺栓构件的座面与内壁之间，所述螺栓构件对轮毂轮与外侧接头构件的轴部进行螺栓固定。
8. 如权利要求1 7中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，在外侧接头构件的轴部设置所述凹凸嵌合结构的凸部，并且至少使该凸部的轴向端部的硬度比轮毂轮的孔部内径部高，通过将所述轴部从凸部的轴向端部侧压入轮毂轮的孔部，利用该凸部在轮毂轮的孔部内径面形成与凸部密接嵌合的凹部，构成所述凹凸嵌合结构。
9. 如权利要求8所述的车轮用轴承装置，其特征在于，在比凹凸嵌合结构靠接头相反侧的轴部外径侧设置收纳挤出部的收纳部，该挤出部由基于所述压入的凹部形成而产生。
10. 如权利要求8或9所述的车轮用轴承装置，其特征在于，将轮毂轮的孔部的内径面的内径尺寸设定为比连结凸部的顶点的圆的最大直径尺寸小，且比凸部间的轴部外径面上的凹部的最大直径尺寸大。
11. 如权利要求1 7中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，在轮毂轮的孔部的内径面设置所述凹凸嵌合结构的凸部，并且至少使该凸部的轴向端部的硬度比等速万向接头的外侧接头构件的轴部的外径部高，通过将所述轮毂轮侧的凸部从其轴向端部侧压入外侧接头构件的轴部，利用该凸部在外侧接头构件的轴部外径面形成与凸部密接嵌合的凹部，构成所述凹凸嵌合结构。
12. 如权利要求11所述的车轮用轴承装置，其特征在于，在轮毂轮的孔部的内径面上设置收纳挤出部的收纳部，该挤出部由基于所述压入的凹部形成而产生。
13. 如权利要求11或12所述的车轮用轴承装置，其特征在于，使连结轴孔的多个凸部的顶点的圆弧的直径尺寸比外侧接头构件的轴部的外径尺寸小，并且使凸部间的孔部内径面的内径尺寸比外侧接头构件的轴部的外径尺寸大。
14. 如权利要求1 13中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，使凸部的突出方向中间部位的周向厚度的总和比在周向相邻的凸部间所嵌合的对方侧的凸部的与所述中间部位对应的位置的周向厚度的总和小。
15. 如权利要求1 14中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，将凹凸嵌合结构配置在所述滚动轴承的滚道面的避开正下方的位置。
全文摘要
本发明提供一种能够抑制圆周方向的松动，且轮毂轮与等速万向接头的外侧接头构件的连结作业性优良，并且轮毂轮与等速万向接头的外侧接头构件能够分离，维修性优良的车轮用轴承装置。将轮毂轮(1)、多列滚动轴承(2)、等速万向接头(3)进行单元化，并且轮毂轮(1)与嵌插入轮毂轮(1)的孔部(22)内的等速万向接头(3)的外侧接头构件的轴部(12)经由凹凸嵌合结构(M)而结合为能够分离的车轮用轴承装置。将在外侧接头构件的轴部(12)的外径面和轮毂轮(1)的孔部(22)的内径面(37)中任一方设置且在轴向上延伸的凸部(35)沿轴向压入另一方，并利用凸部(35)在另一方形成与凸部(35)密接嵌合的凹部(36)，构成凸部(35)与凹部(36)的嵌合接触部位(38)整个区域密接的凹凸嵌合结构(M)。凹凸嵌合结构(M)容许由施加轴向的拔出力而产生的分离。
文档编号F16D1/06GK101784398SQ20088010420
公开日2010年7月21日 申请日期2008年8月25日 优先权日2007年8月30日
发明者小泽仁博, 梅木田光, 浅野祐一 申请人:Ntn株式会社