专利名称：用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器的液压装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种液压装置，用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器，该液压装置具 有一个泵，该泵从工作介质储罐或通过冷却器回流阀从冷却器回流管路抽吸工作介质。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种液压装置，该液压装置用于控制锥盘-缠绕接触装 置变速器，该液压装置具有一个泵，该泵从工作介质储罐或通过冷却器回流阀从冷却器回 流管路抽吸工作介质，通过该液压装置可改善泵的抽吸特性。一种液压装置，用于控制锥盘_缠绕接触装置变速器，该液压装置具有一个泵，该 泵从工作介质储罐或通过冷却器回流阀从冷却器回流管路抽吸工作介质，该任务在该液压 装置中这样来解决冷却器回流阀构造成最低压力阀，如果冷却器回流管路中的预给定的 最低压力被低于，则该最低压力阀保持冷却器回流管路与一个泵抽吸管路之间通过冷却器 回流阀建立的连接闭合，并且冷却器回流管路中的所述预给定的最低压力一被超过，该最 低压力阀就打开冷却器回流管路与泵抽吸管路之间通过冷却器回流阀建立的连接。冷却器 回流阀由此作为绝对压力阀而不作为差值压力阀起作用。由此可用简单的方式避免从冷却 器回流管路不期望地抽吸空气。此外，控制装置的速滞压力可降低。冷却器回流管路中的 预给定的最低压力优选取值为大约1. 8bar。该液压装置的一个优选实施例的特征在于冷却器回流阀包括一个阀活塞，该阀 活塞具有一个作用面，该作用面在阀活塞的闭合位置中被预夹紧在一个密封棱边上。在闭 合位置中，冷却器回流管路与泵抽吸管路之间通过阀活塞建立的连接闭合。该液压装置的另一个优选实施例的特征在于阀活塞被一个闭合弹簧预夹紧到其 闭合位置中。闭合弹簧优选构造成压簧，该压簧对阀活塞的一个端部加载预夹紧力。该液压装置的另一个优选实施例的特征在于作用面构造成锥形座面。锥形座引 起相对于泵的非常好的密封。该液压装置的另一个优选实施例的特征在于阀活塞具有一个回流压力作用面， 该回流压力作用面被逆着作用在阀活塞上的预夹紧力加载来自冷却器回流管路的压力。回 流压力作用面直接地或间接地与冷却器回流管路中的工作介质处于连接。该液压装置的另一个优选实施例的特征在于回流压力作用面具有一个部分面， 该部分面直接与冷却器回流管路处于连接。优选冷却器回流管路这样连接在冷却器回流阀 上，使得来自冷却器回流管路的压力直接作用在回流压力作用面的部分面上。该液压装置的另一个优选实施例的特征在于部分面在径向外部构造在作用面 上。部分面优选设置在阀壳体密封棱边的径向外部，锥形座面在阀活塞的闭合位置中靠置 在该阀壳体密封棱边上。该液压装置的另一个优选实施例的特征在于回流压力作用面具有一个另外的部 分面，该另外的部分面通过一个孔板与冷却器回流管路处于连接。通过孔板，来自冷却器回 流管路的压力仅间接地作用在回流压力作用面的所述另外的部分面上。
该液压装置的另一个优选实施例的特征在于孔板具有大约0. 75毫米的直径。该 值在本发明的范围内被证实是特别有利的。该液压装置的另一个优选实施例的特征在于阀活塞具有一个抽吸压力作用面， 该抽吸压力作用面被加载泵抽吸管路中的压力。抽吸压力作用面优选设置在阀活塞的背离 闭合弹簧的端部上。
从下面参照附图对实施例进行详细描述的说明中得到本发明的其它优点、特征和 细节。附图表示图1用于控制锥盘_缠绕接触装置变速器的液压装置的液压线路图；以及图2图1的一个放大的局部，具有根据本发明的冷却器回流阀。
具体实施例方式图1示出了 一个液压装置1的部分地表示的线路图。液压装置1用于控制锥盘_缠 绕接触装置变速器，该锥盘-缠绕接触装置变速器在图1中用参考标号3表示。锥盘-缠 绕接触装置变速器3可以是机动车5的传动系的一部分，该机动车用参考标号5表示。液 压装置1具有一个液压能量源7、例如被机械地或电动地驱动的用于输送液压介质的液压 泵。为了驱动，可将液压能量源7配置给机动车5的未详细示出的内燃发动机。液压能量 源7用于对液压装置1供给液压能量。在液压能量源7后面连接着一个第一阀装置9，该第一阀装置配置给力矩传感器 11。第一阀装置1和力矩传感器11用于提供和/或控制用于在锥盘-缠绕接触装置变速器 3的锥盘与相应的缠绕接触机构之间传递转矩的压紧压力——尤其是根据施加在锥盘_缠 绕接触装置变速器3上的转矩。在下游，力矩传感器11通过未示出的冷却器配置给冷却器 回流部分31。力矩传感器11可借助于合适的控制棱边并且根据施加的转矩使液压能量源 所提供的系统压力45提高或降低。此外，在液压能量源7后面连接着一个第二阀装置13。第二阀装置13配置给借助 于参考标号15表示的锥盘并且用于调节锥盘15，即用于调整锥盘-缠绕接触装置变速器3 的变速比。另外，在液压能量源7后面连接着一个第三阀装置17，该第三阀装置被配置用于 控制前进档离合器19和倒车档离合器21。此外，在液压能量源7后面连接着一个液压的驻车锁定_解锁装置23。液压装置1 的驻车锁定_解锁装置23配置给一个借助于参考标号25表示的机械的驻车锁定装置25。 该配置可借助于合适的机械辅助装置、例如杠杆来进行。借助于驻车锁定_解锁装置23可 置入、即起用以及再脱开机动车5的机械的驻车锁定装置25。此外，液压能量源7用于对一个第四阀装置27进行供给。第四阀装置27用于提 供也借助于液压能量源7提供的冷却油体积流量。为此，第四阀装置27配置给一个借助于 参考标号29表示的冷却循环回路、尤其是冷却器回流部分31、一个主动液体循环冷却装置 33、一个射流泵35以及一个离心油罩37。液压能量源7在下游通过一个分支39配置给一个先导控制压力调节阀41。先导控制压力调节阀41在下游调节例如大约5bar的先导控制压力43，而液压能量源7提供较 高的系统压力45。先导控制压力以公知方式借助于合适的比例阀、例如可电控制的比例阀 用于控制液压装置1的转换部件。为了调整和分配液压能量源7所提供的液压能量，设置 有一个第五阀装置47。第五阀装置47保证占优先地位地对力矩传感器11和第二阀装置 13进行供给，例如当机动车5的发动机启动时。为了调整或调节力矩传感器11之前的系统压力45，该力矩传感器具有未示出的 压力调节阀。第一阀装置9具有一个连接在力矩传感器11前面的系统压力阀49。系统压 力阀49连接在第五阀装置47后面并且允许用于力矩传感器11的相应体积流量经过，其 中，系统压力45在下游可调节到例如6bar的最低系统压力。为了通过短时附加地提高系 统压力45来调整压紧压力，系统压力阀49通过“或门”元件63在上游附加地配置给第二 阀装置13。第二阀装置13具有一个连接在液压能量源7后面的第七阀51，该第七阀具有一个 第七控制活塞53。第七控制活塞53在下游配置给一个用于控制的第八阀55。第八阀55 可涉及控制阀，例如涉及可电控制的比例阀。第七阀51具有一个第一阀口或阀片57以及 一个第二阀口或阀片59，所述第一阀口或阀片和第二阀口或阀片分别配置给锥盘15的相 应的调节机构。借助于第七阀51的第七控制活塞53，液压能量源7可选择地连续地即流畅 地在很大程度上配置给第一阀口或阀片57或者第二阀口或阀片59。对没有配置给液压能 量源7的阀口或阀片可分别相应地配置一个储罐61。在中间位置中，两个阀口或阀片57和 59与液压能量源7分开并且连接到储罐61。因此，借助于第二阀装置13的第七阀51可在 用于调节锥盘15的阀口或阀片57和59中调整期望的压力情况。此外，阀口或阀片57和 59通过系统压力阀49的“或门”元件63配置给该系统压力阀。通过该配置，借助于系统压 力阀49调节的最低系统压力可以以期望的程度在借助于第七阀51进行的调节运动中与其 适配，即例如提高。第四阀装置27具有一个借助于第四阀65控制的冷却油调节阀67。冷却油调节 阀67连接在第五阀装置47后面并且通过该第五阀装置借助于液压能量源7被供给液压能 量。此外，第四阀装置27具有一个反馈阀69，该反馈阀在上游直接配置给液压能量源7或 者液压能量源7的泵喷射器或节流后孔板70。反馈阀69在下游通过反馈阀69的一个阀口 或阀片连通地配置给离心油罩37并且在体积流量提高时将一个子流量直接引导到泵喷射 器70中。冷却油调节阀67用于维持和调节通到待冷却的部件31、33、35和37的期望冷却 油体积流量。第三阀装置17具有一个第一阀71，该第一阀具有一个第一控制活塞73。为了控 制第一控制活塞73，该第一控制活塞在下游配置给一个第三阀75、例如一个控制阀、例如 可电控制的比例阀。第一阀71的第一控制活塞73为了控制前进档离合器19和倒车档离 合器21而基本上可占据三个转换位置。在图1中所示的第一转换位置中，倒车档离合器21 被加载压力，在该第一转换位置中，第一阀71的第一阀口或阀片77借助于第一控制活塞73 配置给液压能量源7，其中，到液压能量源7的配置通过一个第五阀79进行。第五阀79可 借助于一个第六阀81、例如控制阀、例如可电控制的比例阀控制并且用于提供或者控制和 /或调节闭关选择性地连接在后面的离合器19和21。如果存在待传递的转矩，则压力例如 可取值直到20bar。第五阀79可有利地附加用于例如在故障时、优选在电流中断时将连接在后面的第一阀71转换得无压力，即液压能量源7与第一阀71分开。为此，优选不仅第一 阀71的入口而且液压能量源7可连接到储罐61。第二转换位置在图1的取向上观察与第一阀71的第一控制活塞73向右的移位相 应，在该第二转换位置中，到连接在前面的第五阀79的连接可被中断。同时，借助于第一阀 71的第一控制活塞73可使第一阀口或阀片77连接到储罐61，由此，倒车档行驶离合器无 压力。此外，在该转换位置中，前进档离合器19也可通过第一阀71的第二阀口或阀片83 连接到储罐61。第三转换位置在图1的取向上观察与第一控制活塞71向右的进一步移位相应，在 该第三转换位置中，第二阀口或阀片83可配置给第五阀79并且第一阀口或阀片77配置给 储罐61。因此，在与机动车5的挂入的前进档位相应的该第三转换位置中，前进档离合器 19被加载压力并且倒车档离合器21转换得无压力。驻车锁定-解锁装置23具有一个分成两部分的驻车锁定缸85。驻车锁定缸85可 借助于驻车锁定装置25的在图1中未详细示出的复位弹簧在图1的取向上观察向左被预 夹紧。驻车锁定缸85可抵抗该预夹紧在图1的取向上观察向右移位以便使驻车锁定装置 25脱开。为了施加相应的液压力，在驻车锁定-解锁装置23的第二阀89后面连接着驻车 锁定缸85的一个端侧87。可以考虑，为了在驻车锁定装置25解锁期间提高系统压力45， 同时在任意一个调节方向上操作第二阀装置13的第七阀51，其中，通过连接在后面的“或 门”元件和系统压力阀49提高系统压力45，例如提高直到50bar。驻车锁定-解锁装置23的第二阀89连接在液压能量源7后面，其中，驻车锁定缸 85的端侧87可借助于第二阀89的第二控制活塞91直接配置给液压能量源7的系统压力 45。第二控制活塞91的控制可借助于第四阀装置27的第四阀65来进行，其中，第二控制 活塞91在下游配置给第四阀65。冷却油调节阀67和第二阀89因此同样由第四阀65控 制，其中，例如驻车锁定装置25可在冷却油体积流量接通的同时脱开，反之亦然。但也可考 虑将阀67和89的控制面和/或作用方向设计得不同，例如这样设计，使得首先驻车锁定装 置25被解锁并且在第四阀65的压力进一步提高时冷却油调节阀67的阀芯被操作以便激 活冷却装置。因此，在该设计中，驻车锁定装置25可不在冷却装置被同时强制激活的情况 下脱开。图2中放大地示出了具有反馈阀69的局部，该反馈阀也被称为冷却器回流阀69。 在放大视图中看到，泵7从储罐100抽吸工作介质。为此目的，泵7通过泵抽吸管路101与 储罐100处于连接。此外，泵7通过另外的泵抽吸管路102与冷却器回流阀69处于连接。 在所述另外的泵抽吸管路102中设置有一个具有孔板或节流器的泵喷射器70。另外的泵抽 吸管路102通到泵抽吸管路101中。根据本发明的一个重要方面，冷却器回流阀69构造成最低压力阀105。最低压力 阀105包括一个阀壳体108，一个阀活塞110可往复运动地被接收在该阀壳体中。阀活塞 110在一个端侧上具有一个抽吸压力作用面111，该抽吸压力作用面限定阀壳体108中的抽 吸压力室114的边界。另外的泵抽吸管路102通到抽吸压力室114中，由此，抽吸压力作用 面111被加载存在于另外的泵抽吸管路102中的抽吸压力。抽吸压力作用面111在径向外部过渡到一个作用面112，该作用面在本例子中构 造成锥形座面。在图2中，阀活塞110处于其闭合位置中，在该闭合位置中，锥形座面112靠置在阀壳体108的密封棱边上。在阀活塞110的所示闭合位置中，冷却器回流管路31与 抽吸压力室114或者所述另外的泵抽吸管路102之间的连接通过阀活塞110而中断或者锁 定或闭合。阀活塞110通过一个闭合弹簧115预夹紧到其闭合位置中，该闭合弹簧作用在 阀活塞110的背离抽吸压力作用面111的端部上。此外，在阀活塞110上设置有一个回流压力作用面的一个部分面116。在本例子 中，回流压力作用面的部分面116由锥形座面112的一个区域构成，该区域设置在密封棱边 的径向外部，该密封棱边设置在阀壳体108上。回流压力作用面的部分面116通过冷却器 回流管路31直接被加载存在于冷却器回流管路31中的回流压力。回流压力作用面除了部分面116之外还包括一个另外的部分面117，所述另外的 部分面设置在阀活塞110的突缘118上。另外的部分面117如部分面116那样背离闭合弹 簧115。另外的部分面117通过设置有一个节流器121的冷却器回流连接管路120与冷却 器回流管路31仅仅间接地即通过节流器121处于连接。在冷却器回流管路31中的压力取值为零bar或大气压力时的初始状态中，阀活塞 110通过锥形座112封闭从冷却器回流管路31到泵抽吸管路102的路径或连接。锥形座 112引起相对于泵7的非常好的密封。在阀活塞110的闭合位置中，泵仅从储罐110抽吸工 作介质。如果冷却器回流管路31中的压力增大，则在包括两个部分面116、177的回流压力 作用面上得到一个逆着闭合弹簧115的弹簧力起作用的力。回流压力作用面分成两个部分 面116、117负责最低 压力阀105的必要的减振，所述部分面中的一个直接地、另一个间接地 被加载冷却器回流压力。如果作用在回流压力面116、117上的压力超过一个预给定的例如1. Sbar的最低 压力，则阀活塞110朝闭合弹簧115的方向运动，即在图2中向左运动，并且在锥形座112 的区域中释放一个打开横截面，由此，工作介质、尤其是油从冷却器回流管路31通过另外 的泵抽吸管路102经由泵喷射器70流动到泵7。阀活塞110的所属的(未示出的)位置也 被称为打开位置。通过阀活塞110的打开位置中的体积流量而在泵抽吸管路102中在泵喷射器70 上建立抽吸压力，该抽吸压力作用在阀活塞110的抽吸压力作用面111上。该抽吸压力在抽 吸压力室114中的体积流量或压力较高时使得阀活塞110进一步朝闭合弹簧115的方向、 即在图2中向左朝相应的止挡运动。止挡可通过闭合弹簧115的压实而实现。根据本发明的解决方案的重要优点在于冷却器回流阀69的结构形式较简单并且 速滞压力保持较低，因为冷却器回流阀69作为绝对压力阀起作用。该压力的降低又使得整 个变速器的效率改善。通过最低压力阀105尤其是避免在冷却器回流管路31中的压力低 时泵7从冷却器回流管路31抽吸空气，这将显著影响泵7的功能。通过最低压力阀105保 证始终存在最低压力。仅当该最低压力被超过时最低压力阀105才打开。参考标号清单1液压装置3锥盘_缠绕接触装置变速器5机动车7液压能量源
85驻车锁定缸
87端侧
89第二阀
91第二控制活塞
93第一部分缸
100储罐
101泵抽吸管路
102泵抽吸管路
105最低压力阀
108阀壳体
110阀活塞
111抽吸压力作用面
112作用面
114抽吸压力室
115闭合弹簧
116部分面
117部分面
118突缘
120冷却器回流连接管路
121节流器
权利要求
液压装置，用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器(3)，该液压装置具有一个泵(7)，该泵从工作介质储罐(100)或通过冷却器回流阀(69)从冷却器回流管路(31)抽吸工作介质，其特征在于该冷却器回流阀(69)构造成最低压力阀(105)，如果该冷却器回流管路(31)中的预给定的最低压力被低于，则该最低压力阀保持该冷却器回流管路(31)与一个泵抽吸管路(102)之间通过该冷却器回流阀(69)建立的连接闭合，并且该冷却器回流管路(31)中的所述预给定的最低压力一被超过，该最低压力阀就打开该冷却器回流管路(31)与该泵抽吸管路(102)之间通过该冷却器回流阀(69)建立的连接。
2.根据权利要求1的液压装置，其特征在于该冷却器回流阀(69)包括一个阀活塞 (110)，该阀活塞具有一个作用面(112)，该作用面在该阀活塞(110)的闭合位置中被预夹 紧在一个密封棱边上。
3.根据权利要求2的液压装置，其特征在于该阀活塞(110)被一个闭合弹簧(115)预 夹紧到其闭合位置中。
4.根据权利要求2或3的液压装置，其特征在于该作用面(112)构造成锥形座面。
5.根据权利要求2至4之一的液压装置，其特征在于该阀活塞(110)具有一个回流 压力作用面，该回流压力作用面被逆着作用在该阀活塞(110)上的预夹紧力加载来自该冷 却器回流管路(31)的压力。
6.根据权利要求5的液压装置，其特征在于该回流压力作用面具有一个部分面 (116)，该部分面直接与该冷却器回流管路(31)处于连接。
7.根据权利要求4至6的液压装置，其特征在于该部分面(116)在径向外部构造在 该作用面(112)上。
8.根据权利要求6或7的液压装置，其特征在于该回流压力作用面具有一个另外的 部分面(117)，该另外的部分面通过一个孔板(121)与该冷却器回流管路(31)处于连接。
9.根据权利要求8的液压装置，其特征在于该孔板(121)具有大约0.75毫米的直径。
10.根据权利要求2至9之一的液压装置，其特征在于该阀活塞(110)具有一个抽吸 压力作用面(111)，该抽吸压力作用面被加载该泵抽吸管路(102)中的压力。
全文摘要
本发明涉及一种液压装置，用于控制锥盘-缠绕接触装置变速器，该液压装置具有一个泵，该泵从工作介质储罐或通过冷却器回流阀从冷却器回流管路抽吸工作介质。本发明的特征在于该冷却器回流阀(69)构造成最低压力阀，如果该冷却器回流管路中的预给定的最低压力被低于，则该最低压力阀保持该冷却器回流管路(31)与一个泵抽吸管路(102)之间通过该冷却器回流阀建立的连接闭合，并且该冷却器回流管路中的所述预给定的最低压力一被超过，该最低压力阀就打开该冷却器回流管路与该泵抽吸管路之间通过该冷却器回流阀建立的连接。
文档编号F16H61/662GK101889157SQ200880119197
公开日2010年11月17日 申请日期2008年11月17日 优先权日2007年12月4日
发明者E·米勒, J·普菲斯特, R·维勒克 申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司