用于离合器的传导冷却的制作方法

专利名称：用于离合器的传导冷却的制作方法
技术领域：
本发明涉及离合器的传导冷却，特别是汽车的摩擦离合器，及其他具有热敏感 零件的设备和装置，比如制动器。
背景技术：
摩擦离合器的性能表现会随离合器板温度的升高而变差。公知的“湿式”离 合器组件其中的离合器零件表面被压迫浸泡于冷却润滑剂中。但是，该润滑剂在离合器 处于开放状态时会生成搅动损失(churning losses)，而这会显著增加离合器组件的整体重量。
湿式离合器被普遍地应用在双离合变速器(DCTs)中。但是，人们需要改进效 率并减少所述变速器的质量。使用干式离合器能大体上消除DCTs应用中开放离合器的 拖曳阻力(drag)，但采用传统设计的干式离合器的散热控制需要得到改进，以克服当前 空冷设计的局限性并改进表面材料(facingmaterials)的预期使用寿命。
进一步说，DCT离合器组件的精细几何形状要用到强度超过普通灰口铁的铁质 材料。优选使用的是强度超高的蠕墨铸铁(Compacted Graphite Iron) (CGI)，但它所具有 的热传导能力比灰口铁差。因此，在DCTs中运用CGI就务必需要改良冷却的结构。发明内容
本发明的目标是提供一种用于离合器组件中的改进的冷却结构。
根据本发明的第一个方面，提供了一种用于包括有热敏感部件的设备的冷却装 置，所述装置包括导热元件/热传导元件，所述导热元件被设置为与独立的冷却部件摩 擦接触，并为所述热敏感部件提供传导冷却的通路。
热敏感部件可包括旋转元件(例如，离合器或制动器中的盘)，或是例如为线性 移动而设的设备的热敏感部件或零件。由所述热传导元件所施加的压力优选地响应于热 敏感部件(或热敏感部件附近空气)的温度。在一个实施方式中，所述热传导元件在预 定温度条件下可操作地从非摩擦位置移动到工作/主动的(active)、摩擦位置上。
在一个实施方式中，热传导元件由彼此接触的同心元件组成，且允许在它们之 间发生旋转地或轴向方向滑移地相对运动。
根据本发明的优选方面，提供了一种离合器组件，包括结合了热传导元件的驱 动板，其中热传导元件设置为刷抵或擦抵着独立冷却部件，其中所述冷却部件优选为离 合器组件的独立部分或设置在离合器组件附近的独立部分(例如，变速器的冷却部件， 离合器组件有了所述变速器而可操作)，从而为驱动板提供传导冷却。
在使用中，在驱动板和冷却部件之间经由所述热传导元件发生热传递，由此降 低了驱动板的温度。
使用设置在驱动板和离合器或变速器的独立冷却零件之间进行热传递的热传导 元件可以降低对使用传统冷却润滑剂对离合器零件进行外部冷却的需要，进而使得在先前仅有“湿式”离合器组件可行的应用场合中能够使用“干式”的离合器组件，比如双 离合变速器。
术语驱动板可被本领域技术人员理解为指的是离合器内在使用中要将摩擦板钳 夹住的板或驱动部件。然而，在其他实施方式中，使用设置为与独立冷却部件接触的热 传导元件可适用于离合器或变速器组件的压制板、铸造板或其他板元件中任意一种。
所述热传导元件施加的压力优选地响应于驱动板、或驱动板附近空气的温度。 例如，施加的压力在正常操作条件下可以为零或相对微小的数值，而当板的温度升高时 施加的压力会显著增加。
在一种实施方式中，热传导元件由彼此接触但可相对彼此移动的同心元件组 成。
在一种实施方式中，所述热传导元件可操作地在预定温度条件下从非摩擦位置 移动到主动的、摩擦位置。这样的实施方式减少了传导元件和冷却部件之间曳力矩(阻 力矩，drag torque)的有害作用，同时减少了摩擦表面的磨损。
在最优选的实施方式中，驱动板包括多个所述的热传导元件，例如，所述热传 导元件位于与管状轴的冷却部件同心的环形阵列中，所述板绕所述管状轴装配。
传导元件优选为同时导热且导电。因此，当处于主动模式下时，所述元件能够 创造出电传导通路用于生成输入车辆ECU的信号，例如，该信号用于根据离合器温度控 制车辆的动力系统(powertrain)。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于离合器组件的驱动板，所述板结合了 热传导元件，其中所述热传导元件用于刷抵或擦抵着离合器组件或变速器的独立冷却部 件。
优选地，所述传导元件可操作地在预定温度条件下从非摩擦位置移动到主动 的、摩擦位置。
驱动板可包括或被设置为联合上述方面的离合器组件的优选特征中的任意一 个，例如可通过热操作，例如响应径向或轴向致动的刷元件的环形阵列。
根据本发明的另外方面，提供了一种用在离合器或制动器中的轴承组件，所述 轴承组件包括联接到用于离合器或制动器中的板的外圈，和联接到离合器或制动器冷却 部件的内圈，其中热传导刷被设置在所述内外圈之间为所述板和所述冷却部件之间，经 由所述轴承发生的热传递提供通路。
传导元件优选地可响应热反应元件运行，例如，促使所述元件在预定温度下在 所述轴承圈之间刷接触。
本发明的另一方面提供了一种轴承组件，轴承组件包括装配在各自的传导壳体 中的内外圈，外圈的壳体用于联接热敏感零件，而内圈的壳体用于联接独立的冷却部 件，其中热传导元件被设置在两个壳体之间用于它们之间的热传递/迁移。
所述热传导元件施加的压力可响应于所述热敏感部或所述热敏感部附近空气的 温度。优选地，所述热传导元件在预定温度条件下可操作地从非摩擦位置移动到主动 的、摩擦位置。
热传导元件优选地可响应于热膨胀元件的膨胀而操作，所述热膨胀元件热联接 到所述外圈上。
根据本发明的另外方面，提供了一种离合器或制动器，包括安装在轴承上的 板，其中热传导刷被设置在所述轴承和离合器或制动器的独立冷却部件之间，所述刷被 设置为所述轴承和所述冷却部件之间的热传递提供通路。
所述刷优选地可响应热反应元件运行，以便促使所述刷在预定温度下在所述冷 却部件和所述轴承之间刷接触。
制动器组件可进一步包括本发明的上述离合器组件方面中的热传导刷元件的一 个或更多的特征(或其致动，无论径向的或轴向的)。
应当理解到的是本发明的另一方面更一般地涉及轴承的相对圈/座圈之间的传 导冷却，其中热传导刷被设置与独立冷却部件接触，用于为所述轴承和所述冷却部件之 间的热传递提供通路。
根据本发明的另一方面，提供了一种制动器组件，具有结合热传导元件的板， 其中所述热传导元件设置为刷抵或擦抵着制动器组件的独立冷却部件。
如在优选的离合器组件中那样，在所述制动器组件中的所述热传导元件的施加 压力优选地响应于所述板或所述板附近空气的温度。例如，所述传导元件可以是可操作 地在预定温度条件下从非摩擦位置移动到主动的、摩擦位置，由此降低摩擦表面之间阻 力矩的有害作用和磨损。
制动器组件可进一步包括本发明上面的离合器组件的方面中的热传导元件(或 其致动，无论径向的或轴向的)的一个或更多个特征。
类似地，本发明第一个方面的冷却装置可进一步包括本发明上面的离合器组件 的方面中的热传导元件(或其致动，无论径向的或轴向的)的一个或更多个特征。
还提供了依照本发明的上述方面进行冷却的方法，其中热传导刷用于在热敏感 零件和独立冷却部件之间(直接或间接地)创造通路。


本发明的其他方面和优选特征将会通过权利要求书和接下来参照附图对几个优 选实施方式的介绍说明而立刻变得清楚，后者仅作为实施例提出，其中
图1是穿过部分双离合变速器的示意性横截面视图，其中变速器结合了位于变 速器从动盘/片内的腔中的刷式冷却元件；
图2与图相类似，其中冷却元件设置在与从动盘的外部面邻近；
图3是适合使用在图1和2的实施方式中的热传导刷阵列的示意性透视图4是图3的刷元件其中之一的示意性透视图5是用于图4的刷元件的定位环的示意性透视图6与图3相类似，包括了施加于定位环上的热响应带；
图7与图3相类似，显示的是用于刷元件的径向致动器可能的定位；
图8是图6的热响应带备选方式的示意性透视图，其中该带结合了热膨胀丸 (thermally expansive pellet)；
图9是图8的带的另外的示意性透视图10是图8的带的示意性前视图11是图6的热响应带的另外的备选方式的示意性透视图，其中该带结合了双金属兀件(bimetallic elements)；
图12是用于刷元件径向阵列的轴向作用致动器夹头(actuator cartridge)的示意性 透视图，其中所述刷元件包括斜坡表面；
图13是结合了刷式冷却元件的轴承的示意性横截面视图14与图14相类似，显示的是用于轴承的传导壳体结构；以及
图15是与同心传导刷元件一起使用的另外的轴向作用的膨胀元件的示意性横截 面视图。
具体实施方式
首先参见图1，离合器组件100包括结合了热传导元件104的驱动板102， 其中热传导元件设置为克服弹簧108的作用刷抵或擦抵着离合器组件的独立冷却部件 106。热传导元件104优选为铜质的。在其他实施方式中，热传导元件是用具有干运转 (dry-running)性质的传导材料制成，并优选地可包括浸油烧结青铜或碳铜复合物。
在本例中，所述冷却部件106是双离合变速器输入轴110的组成部分，易受远端 地点处的冷却或轴内部或周围流体的冷却。但是，传导元件104可被设置成在邻近驱动 板102的区域内与变速器的任意其他冷却部件发生接触。
在冷却部件106和驱动板102之间经由所述热传导元件发生热传递，以便降低驱 动板102的温度。热传导胶、铜羊毛/铜棉(copper wool)或其他合适的传递介质可被用 于元件104和板102和/或冷却部件106之间，以便改进板的热传递。
使用设置用来传递驱动板和离合器独立冷却零件之间的热的传导元件可降低对 使用传统冷却润滑剂对离合器零件进行外部冷却的需求，进而使得在先前仅有“湿式” 离合器组件可行的应用场合中能够使用“干式”的离合器组件，比如双离合变速器。
应注意到的是图1中的组件形成了双离合变速器的组成部分，更特别的是形成 了结合曲柄构造驱动板的双离合变速器的组成部分，其中驱动板与相对的压板一起使 用。这种一般设置在2007年10月15日申请的GB0720152.8中进行了详细的介绍，该文 献内容通过引用结合于此。但是，使用此处介绍并请求保护的传导刷进行热传递的概念 适用于其他离合器构造，比如传统的单板或多板离合器，同样适用于具有热敏感零件的 制动器及其他设备。
在图1中，传导刷104装配在驱动板102中的腔室112中，更特别地是装配在板 102的径向靠里的部分处。例如，腔室112可被加工或铸造在板102中。在图2中示出 了备选实施方式，其中刷104设置在板104的外部壁114处。但是，图1的内刷实施方 式提供了更紧凑的组件。
传导元件104可形成刷元件环形阵列的组成部分。图3显示的是优选结构200， 其中刷元件202的环形阵列被装配在弹簧环(sprang ring) 204内，优选该环由钢铁制成。 环204对刷元件202施加压缩作用力，以便对期望摩擦的表面(例如轴206的冷却外部部 分，刷元件202绕轴206同心且圆周设置)施加均勻的压力。
如从图4和5中最清楚可见，每个刷元件202具有弓形的形态，优选铜质的，并 包括其上表面中的凹口或凹进208，用于容纳形成于环204上的固定凸耳210，元件202 通过所述凹进与环204保持强制啮合(positive engagement)。固定凸耳210绕圆周设置在也形成于环204上的间隔凸耳212之间。但是，环和刷的其他构造也是适当的。
环/刷结构可配合于图1和2的腔室内，其具有或不具有偏压弹簧108均可。 在刷元件202和驱动板和/或冷却部件之间可使用合适的热传递介质，例如传导胶或铜羊 毛，以便改进热的传递效果。
刷的摩擦表面优选互补于想要擦抵的表面，例如，对平坦的冷却表面就是平坦 的，而对弯曲的冷却表面就是弯曲的。
为了最小化在摩擦表面生成的阻力矩，优选参见上述的刷元件仅当需要减热时 才可操作地接触所述冷却零件，例如，其中由每个刷元件所施加的压力响应于驱动板的 温度。这还可减少对摩擦表面的磨损。
在优选实施方式中，刷元件104，202仅在预定温度条件下从非摩擦位置可操作 地移动到主动的、摩擦位置。这可通过使用热膨胀或热收缩材料作为所述刷元件的组成 部分或作用于所述刷元件(例如双金属结构)上的方式，或者使用其他恒热可控致动机构 实现。
图6显示的是图3的弹簧环实施方式200的修正版，其中形状记忆合金(例如， 镍钛诺、镍/钛合金)的外环220设于环204周围。外环220构造成在驱动板温度升高 时发生收缩，由此开启或增大刷元件202抵住离合器组件冷却部件的摩擦压力。
随着离合器的冷却，压缩的内弹簧环204作用于卸荷的外环220上，并且由于刷 元件与内环保持强制啮合用于共同移动，因此铜的刷元件202能够从其主动位置径向向 外拉出。
在优选实施方式中，外环采用了波纹带或螺旋缠绕环形线圈(toroid)的形态。为 了使费用最少，记忆金属可仅形成所述带的较短的圆周长度，而其余圆周由另一种材料 制成。
在图7中表示了另一种实施方式，其中径向设置的致动器(未示出，但用箭头 222表示)被设置成在预定温度条件下对刷202施加作用力。例如，致动器可采取热膨胀 丸/管(glands)的形式，它们被设置成在预定的驱动板温度下发生膨胀，从而开启或增大 刷元件202抵住离合器组件冷却部件的摩擦压力。这些致动器可以与它们各自的刷强制 啮合，从而当板冷却时能让刷子强制拉出，并且带或不带环204使用均可。
图8到10显示的是外带230形式的备选致动结构，其欲被施加在内环202的外 表面上。热膨胀材料制成的丸232被设于带224的两端234，236之间。在预定温度条 件下，丸232膨胀并起作用收缩外环230，从而收缩内环202由此开启或增大刷元件202 抵住离合器组件冷却部件的摩擦压力。优选地，外环，更优选所述丸，被设置成与驱动 板热接触良好。类似的变型是设想利用至少一个丸的收缩作用，以便将外环230收缩在 内环202周围。
图11中显示的是另外的实施方式，其中双金属元件(或等同物)的外带260结 合增大了内环202的收缩压力。在优选变型中，提供了一种揿合(snap)作用的特征，以 便当需要分开传导元件啮合时在传导元件的摩擦位置和非摩擦位置之间提供相当大的空 隙。一种优选的方法涉及将正交于两种稳定态之间偏转主轴的弹簧或双金属元件成盘形 /中凹形(dishing)，例如，与传统的双金属应用一致。
在其他实施方式中，刷元件可包括凸轮或斜坡表面，其中热控元件的轴向移动引起刷元件的径向位移，由此开启或增大刷元件202抵住离合器组件冷却部件的摩擦压 力。图12中显示的是一个示例，其中夹头240含有热膨胀材料对4(例如蜡)，其设置成 在预定温度条件下在轴向上发生膨胀从而驱动夹头240的一部分246抵住刷元件202上的 斜坡表面对2，由此使刷202在径向上受迫。
上述的热传递概念可被应用在轴承上。例如，图13显示的是轴承组件300，包 括联接到用于干式离合器或制动器的板304(仅画出的那部分)上的外圈302，和联接到离 合器或制动器冷却部件308上的内圈306。以与之前实施方式类似的方式，冷却部件308 优选地易受远离轴承组件300的地点处的冷却或紧邻轴承组件的冷却剂机构(例如，在轴 承装配于其上的轴内或穿过所述轴循环的冷却剂流体)的冷却。
如所示，外圈302结合了传导元件310，所述传导元件310刷抵内圈306的一部 分进行内外圈的热传递。尽管传导元件310被弹簧元件312在内圈306的方向上偏压， 但优选仅在装配成与外圈302接触的热反应元件314的作用下元件310和内圈306之间的 接触被致动的情况下。因此，当板304的温度升高时，外圈302的温度升高，引起元件 314在预定温度下径向(膨胀)，以促使所述元件310与所述内圈306刷接触。
提供了销316，用于防止刷旋转。
作为修正形式，膨胀元件可以省去，在该例中，使用弹簧312将刷元件310永久 地偏压到与内圈啮合的状态，例如，以类似于图1刷元件104的方式。
在另一种实施方式中(未示出)，传导元件被设置成在弹簧312和/或热膨胀元 件314的偏压下刷抵或擦抵着冷却部件308。传导元件可与内或外圈配合作用以与所述冷 却部件相通。
图14显示的是另外的轴承实施方式，其中轴承一般用350表示，包括内外圈 352，354(具有设于其间的密封件35 ，所述圈装配在各自的热传导壳体356，358内 部，所述壳体优选为铜质的。绝缘衬套360被设置在壳体356，358和圈352，3M之间， 以便保护轴承在使用中免受壳体356，358的升温影响。
壳体358热耦合于板362 (仅画出一部分)，所述板装配成与外圈3M —起旋转， 而内壳体356与独立的冷却部件热耦合在一起，所述冷却部件在本例中是指轴承350所装 配于的轴364的一部分。
如所示，外壳体358结合了传导元件366，所述传导元件通过所述衬套360与外 圈3M热隔离。传导元件366用于刷抵内壳体356的一部分，优选刷抵的那部分是指抗 磨损又导热的元件或环368。内壳体356包括与轴364直接接触的加强元件370，从而支 撑所述壳体并保护壳体材料在使用中抵抗屈服。
如图14中所示，传导元件366被弹簧元件372在内壳体356的方向上偏压。优 选地仅在热耦合于外壳体358的热反应元件374的作用下在元件366和内壳体356之间的 接触被致动的情况下。因此，当板362的温度升高时，外壳体358的温度就会升高，引 起元件374在预定温度下发生径向膨胀，从而促使元件366与内壳体356发生刷接触。
图14的结构特别有利之处是，内壳体和外壳体均可装配到传统的轴承上。
在每个轴承实施方式中，刷可被设置在轴承的相对侧上(与图13中单边的变体 相反)，从而增加了冷却能力，平衡了轴承上的径向载荷。传导复合物优选用于将轴承装 配到板或冷却零件上。每个实施方式优选包括环形刷阵列。应当理解的是如果需要与弯曲表面发生刷接触的话。那么刷元件的摩擦表面就会具有弓形的轮廓。
轴承实施方式可联合其他此处介绍并画出的冷却实施方式使用，例如，在双离 合变速器中。
图15显示的是另一种冷却结构，其中板250(仅画出一部分)被固定用于与装配 在轴2M上的轴承252的外圈一起旋转。第一传导元件256与所述板250连接一起旋转 并设置成与第二传导元件258滑动接触，后者被设置成与装配在所述轴2M上径向延伸法 兰260形式的冷却部件接触。第一和第二传导元件256，258优选地设置成相对彼此旋转 并优选为铜质的。
第一和第二传导元件256，258配合形成腔室，其中容纳了热膨胀材料沈2。材 料被设置为轴向膨胀，以便按压所述第二传导件258抵住所述冷却部件沈0。所述材料 262的轴向膨胀随着板或板附近空气温度的升高，可开启和/或增大从所述第二元件258 施加到所述冷却部件上的压力。
第一和第二元件256，258优选的采用设置成彼此刷啮合的同心圆柱，其中材料 262的轴向膨胀引起了两个元件256，258之间的相对移动。在材料262发生膨胀的过程 中，两个元件之间保持接触。在冷却部件和所述板之间经由所述元件256，258发生热传递。
尽管本发明已经参照旋转应用(比如离合器和制动器)介绍了很多，本发明使用 此处介绍的导热刷元件进行传导冷却的概念既适用于其他旋转设备，也适用于为线性移 动设置的设备或零件的传导冷却。因此，本发明被认为是一种冷却装置，或对具有热敏 感部的设备的冷却结构，其中导热刷被设置成与独立冷却部件发生刷接触，并为设备的 热敏感部提供传导冷却的通路，无论它是不是旋转元件均可。
优点是参见此处的许多实施方式(例如那些设置为在预定温度条件下可操作的 实施方式)可被设置为是独立运行的，例如，因此能在没有电动传感器或信控致动器以 及相关线路连接的情况下可操作。这对车辆变速器的典型嵌套旋转元件的安装是尤其重 要的。
在此处介绍的每个实施方式中，优选刷在主动时能够导热同时又能导电，创建 可用于生成输入车辆ECU的信号的导电通路，例如，用于根据离合器温度控制车辆动力 系统。可结合磨损指示器。
权利要求
1.一种离合器组件，包括结合了热传导元件的驱动板，其中热传导元件设置为刷抵 或擦抵着离合器组件的独立冷却部件或离合器组件附近的独立冷却部件，从而为驱动板 提供传导冷却。
2.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述传导元件被装配在驱动板的腔室中。
3.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述传导元件被设置在所述板的外部壁上。
4.根据权利要求1至3任一项所述的离合器组件，其中所述传导元件所施加的压力响 应于驱动板、或该板附近空气的温度。
5.根据在前的任一项权利要求所述的离合器组件，其中所述传导元件在预定温度条 件下可操作地从非摩擦位置移动到主动的、摩擦位置上。
6.根据在前的任一项权利要求所述的离合器组件，其中驱动板包括与所述冷却部件 同心的所述传导元件的环形阵列。
7.根据权利要求6所述的离合器组件，其中所述环形阵列被装配在弹簧环内，所述弹 簧环被构造成用于对所述刷元件施加挤压作用力。
8.根据权利要求7所述的离合器组件，其中每个传导刷元件具有用于与所述冷却部 件接触的内部表面，其中所述内部表面具有与将要接触的所述冷却部件的部分互补的形 状。
9.根据权利要求7或权利要求8所述的离合器组件，其中每个传导刷元件与所述环固定用于一起移动。
10.根据权利要求7至9任一项所述的离合器组件，其中在弹簧环周围设有外带，其 中所述带被构造成随着驱动板温度的升高而收紧，由此开启或增大传导刷元件抵住所述 冷却部件的摩擦压力。
11.根据权利要求10所述的离合器组件，其中所述带由一部分热响应记忆合金形成或 包括有一部分热响应记忆合金，所述一部分热响应记忆合金在预定温度下收缩。
12.根据权利要求10所述的离合器组件，其中所述带包括热膨胀材料的丸，所述带的 相对端被设置成与所述丸相通，并随着丸的膨胀而沿相反的方向被驱动，从而收紧所述带。
13.根据权利要求10所述的离合器组件，其中所述带与一个或更多个双金属元件配合作用。
14.根据权利要求1所述的离合器组件，其中传导元件包括凸轮表面，其中，热控元 件抵靠所述凸轮表面进行的轴向移动引起传导元件的径向位移，由此开启或增大传导元 件抵住所述冷却部件的摩擦压力。
15.根据权利要求1所述的离合器组件，其中设置有致动器，用来在预定温度条件下 向传导刷元件施加径向作用力。
16.根据权利要求15所述的离合器组件，其中所述致动器是热膨胀丸或管，所述热膨 胀丸或管被设置成在预定的驱动板温度下发生膨胀，由此开启或增大传导元件抵住所述 冷却部件的摩擦压力。
17.根据权利要求1所述的离合器组件，其中离合器具有干式离合器结构。
18.根据权利要求1所述的离合器组件，其中所述冷却部件是双离合变速器输入轴的一部分，其受远端地点处的冷却或输入轴内部或周围流体的冷却。
19.根据权利要求1所述的离合器组件，其中传导元件是浸油的烧结青铜材料。
20.—种用于离合器组件的驱动板，所述板结合了热传导元件，其中所述热传导元件 用于刷抵或擦抵着离合器组件或变速器的独立冷却部件。
21.根据权利要求20所述的驱动板，其中所述传导元件在预定温度条件下从非摩擦位 置可操作地移动到主动的、摩擦位置。
22.—种用在离合器或制动器中的轴承组件，所述轴承组件包括外圈和内圈，所述外 圈联接到用在所述离合器或制动器中的板，所述内圈用于联接到离合器或制动器的冷却 部件，其中，传导刷被设置在所述内圈和外圈之间从而提供所述板和所述冷却部件之间 的经由所述轴承圈的传热递通路。
23.根据权利要求22所述的轴承组件，其中所述刷设在所述外圈上并擦抵内圈的一部 分，用于内圈和外圈之间的热传递。
24.根据权利要求22或权利要求23所述的轴承组件，其中传导元件可响应于热反应 元件运行。
25.根据权利要求24所述的轴承组件，其中热反应元件被构造成在预定温度下发生膨 胀，以便促使热传导元件在所述轴承圈之间刷接触。
26.一种离合器或制动器，包括轴承，和装配在所述轴承上的所述离合器或制动器的 板，其中传导刷被设置在所述轴承和离合器或制动器的独立冷却部件之间，所述刷被设 置为所述轴承和所述冷却部件之间的热传递提供通路。
27.根据权利要求26所述的离合器或制动器，其中所述刷可响应于热反应元件运行。
28.根据权利要求27所述的离合器或制动器，其中热反应元件被构造成在预定温度下 发生膨胀，以便促使刷在所述冷却部件和所述轴承之间刷接触。
29.—种制动器组件，具有结合了热传导元件的板，其中热传导元件设置为刷抵或擦 抵着制动器组件的独立冷却部件。
30.根据权利要求29所述的制动器组件，其中所述传导元件施加的压力响应于板的温度。
31.根据权利要求29所述的制动器组件，其中传导元件在预定温度条件下可操作地从 被动的、非摩擦位置移动到主动的、摩擦位置上。
32.—种用于包括热敏感部的设备的冷却装置，所述装置包括热传导元件，设置为与 独立冷却部件摩擦接触，并且为设备的所述热敏感部提供传导冷却的通路。
33.根据权利要求32所述的冷却装置，其中热敏感部包括旋转元件。
34.根据权利要求32所述的冷却装置，其中热敏感部包括设置用于线性运动的零件。
35.根据权利要求32至34中任一项所述的冷却装置，其中所述热传导元件施加的压 力响应于所述热敏感部、或所述热敏感部附近空气的温度。
36.根据权利要求32至35中任一项所述的冷却装置，其中所述热传导元件在预定温 度条件下可操作地从非摩擦位置移动到主动的、摩擦位置上。
37.根据权利要求32至36中任一项所述的冷却装置，其中传导元件由彼此接触且被 设置成相对彼此移动的同心元件组成。
38.—种轴承组件，包括装配在各自传导壳体中的内圈和外圈，外圈的壳体用于联接热敏感零件，而内圈的壳体用于联接独立冷却部件，其中热传导元件被设置在两个壳体 之间用于它们之间的热传导。
39.根据权利要求38所述的轴承组件，其中所述热传导元件施加的压力响应于所述热 敏感部、或所述热敏感部附近空气的温度。
40.根据权利要求38或39所述的轴承组件，其中所述热传导元件在预定温度条件下 可操作地从非摩擦位置移动到主动的、摩擦位置上。
41.根据权利要求38或39所述的轴承组件，其中热传导元件可响应于热膨胀元件的 膨胀运行，其中所述热膨胀元件与所述外圈热耦合。
42.根据权利要求1所述的离合器组件或根据权利要求29所述的制动器组件，其中传 导元件由彼此接触且被设置成相对彼此移动的同心元件组成。
43.根据权利要求42所述的离合器或制动器组件，其中所述同心元件限定了腔室， 其中热膨胀材料位于腔室中与至少一个所述元件热接触，以便在所述接触元件加热时膨 胀，从而引起所述同心元件之间的相对位移。
44.根据权利要求20或权利要求21所述的驱动板，进一步包括权利要求1至19之一 所述的任一特征。
45.根据权利要求29至31任一项所述的制动器组件，进一步包括权利要求1至19之 一所述的热传导元件(或其致动)的任一特征。
46.—种大体上如此处所介绍及如图1、图2、图3至7、图8至10、图11、图12、 图13、图14或图15中所画出的冷却结构。
全文摘要
在离合器或制动器的冷却中，传导刷(104)设置在板(102)和独立冷却零件(106)之间，以便降低板的温度。所述传导元件施加的压力可响应于板的温度。例如，刷在预定温度条件下从非摩擦位置可操作移动到主动的、摩擦位置上。类似的刷可被结合于离合器和制动器的轴承组件中。
文档编号F16D13/72GK102027256SQ200880129154
公开日2011年4月20日 申请日期2008年3月11日 优先权日2008年3月11日
发明者J·惠尔斯 申请人:里卡多Uk有限公司