专利名称：多功能湿式多盘制动器的制作方法
技术领域：
本发明属于工程机械领域，涉及一种多功能湿式多盘制动器。
(二)
背景技术：
目前，我国工程机械产品制动机构大多釆用钳盘式制动器，钳盘式制动器虽 具有制动性能稳定，能承受来自温度、水浸和车速的影响，抗衰退性能好等优 点，但其只具有单盘，摩擦面积小，单位面积压力大、工作温度高、散热条件 差。随着对制动性能要求十分严格的工程建设机械的不断发展，近年来多盘湿
'式制动器得到越来越广泛的应用。湿式多盘制动器按照安装及工作原理可分为 普通型湿式多盘制动器，湿式多盘失压制动器，多功能湿式多盘制动器等形式。 普通型湿式多盘制动器采用压力油操纵制动，卸压后由弹簧释放制动，它需要 一个液压系统来操纵制动动作， 一旦管路出现爆裂故障，就无法实现制动，给 车辆的安全行驶带来威胁。另外，为了保证车辆停车后能够安全定位，还需要 在传动系其它部件如变速箱内设置驻车制动装置，增加了传动系结构复杂性， 同时也不便于维修。湿式多盘失压制动器在结构上采用碟簧操纵制动，通过压 力油解除制动，工作制动、停车制动和紧急制动都由此制动器完成，给总体布
'置带来方便。但由于该制动器采用弹簧操纵制动，制动冲击大，不够柔和。另 外碟簧长期承受疲劳载荷，故对其刚度、抗疲劳强度要求均较高。
(三)
发明内容
本发明的目的在于提供一种工作可靠性好，成本较低，使用维修方便，能 提高工程机械制动可靠性的多功能湿式多鸯制动器。
本发明的技术方案是多功能湿式多盘制动器包括半轴壳体l、壳体连接螺
钉2、调整垫片3、垫盘4、定片5、摩擦片6、弹簧导向螺钉7、压縮弹簧8、 压盘9、密封圈IO、制动器壳体ll、驻车制动活塞密封圈12、碟簧13、碟簧座 -14、驻车制动活塞15、行车制动活塞16、行车制动活塞密封圈17、手动解除制 动螺钉18、中央壳体19、半轴20。其特征在于半轴壳体1、制动器壳体11和中央壳体19由十六个壳体连接螺钉2连接成一个整体，形成制动器内腔。压 盘9位于制动器壳体11与摩擦片6之间，压縮弹簧8靠弹簧导向螺钉7顶在压 盘9内端面上。在压盘9与制动器壳体11间，布置一个行车制动活塞16。在制 动器壳体11与碟簧座14之间布置一个驻车制动活塞15，碟簧13装在碟簧座 14与驻车制动活塞15之间。在压盘9与垫盘4之间，依次相间装有定片5和摩 擦片6，垫盘4与调整垫片3依次装在摩擦片6与半轴壳体1之间，摩擦片6靠 内花键与半轴20的外花键联接。
所述的压盘9圆周方向上间隔均布三组压縮弹簧8。所述的定片5外圆上有3个圆弧凸起，与半轴壳体1内腔上的三个圆弧凹 槽相配，用以使定片5保持圆周定位。
所述的半轴壳体1上装有两个手动解除制动螺钉18。
本发明能够达到以下有益效果
多功能湿式多盘制动器综合了普通型和失压式湿式多盘制动器的特点，它 在结构上采用双活塞、两种制动方式，停车制动或发动机出现故障及管路爆裂 时，制动液压系统卸荷，碟簧即刻推动驻车活塞压紧摩擦片制动，保证了车辆 行驶更安全。本制动器简化了整机传动系结构，制动柔和、操作方便、便于维 -修、安全性好。
(四)
图1为本发明多功能湿式多盘制动器结构示意图。
(五)
具体实施例方式
如图1所示湿式多盘制动器主要零部件为半轴壳体1、壳体连接螺钉2、 调整垫片3、垫盘4、定片5、摩擦片6、弹簧导向螺钉7、压縮弹簧8、压盘9、 密封圈10、制动器壳体11、驻车制动活塞密封圈12、碟簧13、碟簧座14、驻 车制动活塞15、行车制动活塞16、行车制动活塞密封圈17、手动解除制动螺钉 18、中央壳体19、半轴20。半轴壳体1、制动器壳体11、密封圈10和中央壳 体19由十六个壳体连接螺钉2连接成一个整体，形成制动器内腔。压盘9位于 制动器壳体11与摩擦片6之间，在压盘9圆周方向上间隔均布三组压縮弹簧8，
4压缩弹簧8靠弹簧导向螺钉7顶在压盘9内端面上。在压盘9与制动器壳体11 间，布置一个行车制动活塞16。在制动器壳体11与碟簧座14之间布置一个驻 车制动活塞15，碟簧13装在碟簧座14与驻车制动活塞15之间，行车制动活塞 16与驻车制动活塞15分别靠行车制动活塞密封圈17、驻车制动活塞密封圈12 与制动器壳体11形成两个封闭油腔。在压盘9与垫盘4之间，依次相间装有定 片5和摩擦片6，垫盘4与调整垫片3依次装在摩擦片6与半轴壳体1之间。摩 擦片6靠内花键与半轴20的外花键联接，定片5外圆上有三个圆弧凸起，与半 轴壳体1内腔上的三个圆弧凹槽相配，用以使定片5圆周方向定位。在半轴壳 休1上装有两个手动解除制动螺钉20。
行车制动与停车制动分别由两路油压不同的油路控制。行车制动力由压力 油作用在行车制动活塞16表面产生，当行车制动活塞16油腔内进入压力油时， 行车制动活塞16推动压盘9使定片5与摩擦片6压紧从而产生摩擦力，此摩擦 力形成的摩擦阻力矩使半轴20停转，从而使车轮制动；解除行车制动时，则需 将压力油卸掉，行车制动活塞16在压縮弹簧8的作用下脱离压盘9，从而使定 片5与摩擦片6脱离，摩擦阻力矩消失，使车辆处于非制动状态。
驻车制动力由碟簧13产生，行车时，驻车制动活塞15腔内进入的压力油 达到额定值，压力油作用在活塞15表面使之脱离压盘9并压縮碟簧13，处于非 驻车制动状态，摩擦片6与定片5的脱离或压紧仅与行车制动活塞16的动作有 关；驻车制动或发动机出现故障及管路爆裂时，压力油卸掉，碟簧13在弹力的 作用下推动驻车制动活塞15，从而推动压盘9，使定片5与摩擦片6压紧而产 生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使半轴20停转，车轮制动，起到安全保 险作用。
当车辆由于油路系统发生问题而处于驻车制动状态时，可拧动手动解除制 动螺钉18顶开压盘9，将定片5与摩擦片6分离，从而解除制动。
权利要求
1.一种多功能湿式多盘制动器，包括半轴壳体(1)、壳体连接螺钉(2)、调整垫片(3)、垫盘(4)、定片(5)、摩擦片(6)、弹簧导向螺钉(7)、压缩弹簧(8)、压盘(9)、密封圈(10)、制动器壳体(11)、驻车制动活塞密封圈(12)、碟簧(13)、碟簧座(14)、驻车制动活塞(15)、行车制动活塞(16)、行车制动活塞密封圈(17)、手动解除制动螺钉(18)、中央壳体(19)、半轴(20)；其特征在于半轴壳体(1)、制动器壳体(11)和中央壳体(19)由十六个壳体连接螺钉(2)连接成一个整体，形成制动器内腔；压盘(9)位于制动器壳体(11)与摩擦片(6)之间，压缩弹簧(8)靠弹簧导向螺钉(7)顶在压盘(9)内端面上，在压盘(9)与制动器壳体(11)间，布置一个行车制动活塞(16)；在制动器壳体(11)与碟簧座(14)之间布置一个驻车制动活塞(15)，碟簧(13)装在碟簧座(14)与驻车制动活塞(15)之间；在压盘(9)与垫盘(4)之间，依次相间装有定片(5)和摩擦片(6)，垫盘(4)与调整垫片(3)依次装在摩擦片(6)与半轴壳体(1)之间，摩擦片(6)靠内花键与半轴(20)的外花键联接。
2. 根据权利要求1所述的多功能湿式多盘制动器，其特征在于压盘(9)圆周方向上间隔均布三组压縮弹簧(8)。
3. 根据权利要求1所述的多功能湿式多盘制动器，其特征在于所述的定 片(5)外圆上有三个圆弧凸起，与半轴壳体(1)内腔上的三个圆弧凹槽相配， 用以使定片(5)保持圆周定位。
4. 根据权利要求1所述的多功能湿式多盘制动器，其特征在于所述的半轴壳体(1)上装有两个手动解除制动螺钉(18)。
全文摘要
多功能湿式多盘制动器包括半轴壳体、垫盘、定片、摩擦片、压缩弹簧、压盘、制动器壳体、碟簧、碟簧座、驻车制动活塞、行车制动活塞、中央壳体、半轴等。半轴壳体、制动器壳体和中央壳体由螺钉连接成一个整体，形成制动器内腔。压盘位于制动器壳体与摩擦片之间，压缩弹簧装在压盘上。在压盘与制动器壳体间，布置一个行车制动活塞。在制动器壳体与碟簧座之间布置一个驻车制动活塞，碟簧装在碟簧座与驻车制动活塞之间。在压盘与垫盘之间，依次相间装有定片和摩擦片，垫盘与调整垫片依次装在摩擦片与半轴壳体之间。本制动器简化了整机传动系结构，制动柔和、安全性好，操作方便、便于维修。
文档编号F16D65/28GK101603573SQ20091006522
公开日2009年12月16日 申请日期2009年6月19日 优先权日2009年6月19日
发明者刘月在, 孙克峰, 宋晓艳, 堃 曹, 王凯亮, 王英杰, 魏攀阁 申请人:一拖(洛阳)开创装备科技有限公司