专利名称：一种汽车用自动变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用自动变速箱。
背景技术：
一般的轿车上使用的自动变速箱，是依靠传动皮带或齿轮在发送机的 不同转速下，在锥形轮上引动，从而得到不同的速度，但这种变速箱，在 发动机转速慢时，其输出的速度慢，在发动机转速高时，其输出的速度也 高，因此，对于这种自动变速箱无论负载如何，要使车获得高速，就要加 大油门，使发动机转速提高，如此就要耗费很多的燃料能源。
中国专利公告号CN2229993Y公开了 "自动变速箱"专利，如图1所示， 包括箱体l，装在箱体1上的主动轴2，套在主动轴2上设有螺纹状凸槽的 管3，在管3内有套在主动轴2上一端固定在主动轴2上的弹簧5， 一端固 定在主动轴2上， 一端伸进凸槽的二传力栓6，固定装在管3左端的反传 齿轮4，固定在管3右端的主动齿轮7，固定在箱体1上与主动轴2同轴的 轴8，从左向右依次排列装在轴8上的中档齿轮11，高档齿轮IO，套在中 档齿轮11和高档齿轮10间的轴8上的弹簧9，且主动齿轮7的右侧面上 设有俯视呈三角形、侧视呈月牙三角形的二个凸出的齿27，中档齿轮11 的左侧面设有凹入的可与主动齿轮7右侧面齿27啮合的齿28，右侧面设 有与主动齿轮7右侧面的齿27形状相同的齿29，高档齿轮10的左侧面设 有与中档齿轮11左侧面齿28形状相同的齿30,与主动轴2并排的装在箱 体1上的从动轴12,装在从动轴12上与反传齿轮4啮合，且与从动轴12 是顺时针转动导力的棘爪棘齿配合传动的反向齿轮13，装在从动轴12上 且与从动轴12是逆时针转动导力的棘爪刺齿配合传动的与主动齿轮7啮合 的低档从动齿轮14、与中档齿轮11啮合的中档从动齿轮15、与高档齿轮 10啮合的高档从动齿轮16，依次排列固定在从动轴12上高档从动齿轮16 右边的正档齿轮17，倒档齿轮18，通过小轴装在箱体1上与倒档齿轮18 啮合的中介齿轮19，装在箱体1上的输出轴21，装在输出轴21上可与正 档齿轮17和中介齿轮19啮合的输出齿轮20，装在输出齿轮20上的拨叉 22。低档从动齿轮14、中档从动齿轮15、高档从动齿轮16与从动轴12配合传动为上述三齿轮上分别设有逆时针转动时起导力作用的棘爪，从动轴
12上设有棘齿。反向齿轮13与从动轴12配合传动为反向齿轮13上设有 顺时针转动时起导力作用的棘齿，从动轴12设有顺时针转动时起导力作用 的棘爪。上述中国公开号CN2229993Y的实用新型专利文献相对于一般的自 动变速箱，具有能实现自动变速，且视负载达到应有的档位，实现最大输 出速度，节约能源的优点；但在实际应用中，在汽车高速行驶过程中，当 主动齿轮向右与中档齿轮啮合以及中档齿轮与高档齿轮啮合时，主动齿轮、 与主动齿轮啮合的中档齿轮是在高速旋转的过程中分别完成与中档齿轮或 高档齿轮的啮合过程，主动齿轮和中档齿轮右侧的齿以及中档齿轮和高档 齿轮左侧凹入的齿会因相互摩擦，造成快速损齿，从而无法实现自动变速 的目的，对行车安全带来隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种针对中国专利公告号 CN2229993Y专利文献中主动齿轮、中档齿轮和高档齿轮改进的汽车用自动 变速箱，在保持自动变速，且视负载达到应有的档位，实现最大输出速度， 节约能源的基础上，避免齿轮间摩擦造成的快速磨损，提高了行车的安全。
为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案 一种汽车用自 动变速箱，它包括箱体、主动轴、设有螺纹状凸槽的管、固定在主动轴上 的弹簧、二传力栓、反传齿轮、主动齿轮、与主动轴同轴的轴、依次排列 在轴上的中档齿轮、高档齿轮、套在中档齿轮和高档齿轮间的轴上的弹簧、 与主动轴并排装在箱体上的从动轴、装在从动轴上的反向齿轮、依次装在 从动轴上的低档从动齿轮、中档从动齿轮、高档从动齿轮、依次排列固定 在从动轴上高档从动齿轮右边的正档齿轮、倒档齿轮、通过小轴装在箱体 上与倒档齿轮啮合的中介齿轮、装在箱体上的输出轴、装在输出轴上的输 出齿轮，装在输出齿轮上的拨叉；所述主动齿轮固定于管右端，所述中档 齿轮和高档齿轮从左向右依次套于轴上， 一弹簧套设于中档齿轮和高档齿 轮间的轴上；
所述主动齿轮右侧面向左方凹陷，其剖面呈侧置的盆状体，所述盆状 体底部向右凸设有一圆台体，圆台体左端面中部向左设有柱状凹槽，以便 容置与主动轴同轴的轴，盆状体内侧壁设有轮状内凸齿；所述中档齿轮左侧面向左凸设有柱状体，该柱状体左端部向右凹设有 与主动齿轮的圆台体形状匹配的圆台形凹槽，圆台形凹槽右部靠近右端面 的圆台侧壁处，幵设有至少三个贯通孔，贯通孔一端设于柱状体外侧壁， 每个贯通孔右侧的柱状体内设有限位凹槽，卡位齿滑动设于贯通孔内，且 固设于卡位齿侧壁上的限位杆滑动设置于限位凹槽内，限位弹簧一端与限 位杆固定，另一端固定于限位凹槽壁上；中档齿轮右侧面向左方凹陷呈侧 置的盆状体，所述盆状体底部向右凸设有一圆台体，圆台体右端部向左方 凹设有卡位凹槽，卡位凹槽左端面中部向左开设有通孔，该通孔一端设于 圆台形凹槽的右端面，以便容置与主动轴同轴的轴，盆状体内侧壁设有轮 状内凸齿；
所述高档齿轮左侧面向左凸设有柱状体，该柱状体左端部向右凹设有 与中档齿轮的圆台体形状匹配的圆台形凹槽，圆台形凹槽右部靠近右端面 的圆台侧壁处，开设有均匀分布的至少三个贯通孔，贯通孔一端设于柱状 体外侧壁，每个贯通孔右侧的柱状体内设有限位凹槽，卡位齿滑动设于贯 通孔内，且固设于卡位齿侧壁上的限位杆滑动设置于限位凹槽内，限位弹 簧一端与限位杆固定，另一端固定于限位凹槽壁上，圆台形凹槽右端面中 部向右开设有通孔，以便容置与主动轴同轴的轴。
本实用新型在保持自动变速，且视负载达到应有的档位，实现最大输 出速度，节约能源的基础上，避免齿轮间摩擦造成的快速磨损，提高了行 车的安全。
图l是现有技术结构示意图2是本实用新型改进部分结构示意图3是本实用新型工作状态结构示意图。
具体实施方式
参见图l-3所示， 一种汽车用自动变速箱，它包括箱体l、主动轴2、设 有螺纹状凸槽的管3、固定在主动轴上的弹簧5、 二传力栓6、反传齿轮4、 主动齿轮7、与主动轴同轴的轴8、依次排列在轴8上的中档齿轮11、高档齿 轮10、套在中档齿轮11和高档齿轮10间的轴8上的弹簧、与主动轴2并排装 在箱体1上的从动轴12、装在从动轴12上的反向齿轮13、依次装在从动轴12上的低档从动齿轮14、中档从动齿轮15、高档从动齿轮16、依次排列固定
在从动轴12上高档从动齿轮16右边的正档齿轮17、倒档齿轮18、通过小轴 装在箱体1上与倒档齿轮18啮合的中介齿轮19、装在箱体1上的输出轴21、 装在输出轴21上的输出齿轮20，装在输出齿轮20上的拨叉22;所述主动齿 轮7固定于管3右端，所述中档齿轮11和高档齿轮10从左向右依次套于轴8 上， 一弹簧套设于中档齿轮11和高档齿轮10间的轴8上；
所述主动齿轮7右侧面向左方凹陷，其剖面呈侧置的盆状体，所述盆状 体底部向右凸设有一圆台体71，圆台体71左端面中部向左设有柱状凹槽72， 盆状体内侧壁设有轮状内凸齿73;
所述中档齿轮ll左侧面向左凸设有柱状体lll，该柱状体lll左端部向 右凹设有与主动齿轮7的圆台体71形状匹配的圆台形凹槽112，圆台形凹槽 112右部靠近右端面的圆台侧壁处，开设有三个贯通孔113，贯通孔113—端 设于柱状体lll外侧壁，每个贯通孔U3右侧的柱状体111内设有限位凹槽 114，卡位齿115滑动设于贯通孔113内，且固设于卡位齿115侧壁上的限位 杆116滑动设置于限位凹槽114内，限位弹簧117—端与限位杆116固定，另 一端固定于限位凹槽114壁上；中档齿轮ll右侧面向左方凹陷呈侧置的盆状 体，所述盆状体底部向右凸设有一圆台体118，圆台体118右端部向左方凹 设有卡位凹槽1181,卡位凹槽1181左端面中部向左开设有通孔，通孔一端 设于圆台形凹槽112的右端面，盆状体内侧壁设有轮状内凸齿119;
所述高档齿轮10左侧面向左凸设有柱状体101，该柱状体101左端部向 右凹设有与中档齿轮11的圆台体118形状匹配的圆台形凹槽102，圆台形凹 槽102右部靠近右端面的圆台侧壁处，开设有三个贯通孔103，贯通孔103 一端设于柱状体101外侧壁，每个贯通孔103右侧的柱状体101内设有限位凹 槽104，卡位齿105滑动设于贯通孔103内，且固设于卡位齿105侧壁上的限 位杆106滑动设置于限位凹槽104内，限位弹簧107—端与限位杆106固定， 另一端固定于限位凹槽104壁上，圆台形凹槽102右端面中部向右开设有通 孔。
工作原理
工作时，发动机通过离合器使变速箱的主动轴2转动，这时主动齿轮7 的圆台体71与中档齿轮11的圆台形凹槽112相触接，并将中档齿轮ll的卡位齿115顶出，与主动齿轮7的轮状内凸齿73相啮合，同理，中档齿轮ll的圆 台体71与高档齿轮10的圆台形凹槽102相触接，并将高档齿轮10的卡位齿 105顶出，与中档齿轮11的轮状内凸齿119相啮合，则高档齿轮10带动高档 从动齿轮16转动，由于高档齿轮10与高档从动齿轮16的传动比很大，阻力 也很大，高档从动齿轮16转不动，则主动轴2在管3内转动，通过传力栓6 使管3带动主动齿轮7向左移动，压縮管3内弹簧5，主动齿轮7与中档齿轮11 脱离，中档齿轮11的卡位齿115在限位弹簧117的作用下回落，主动齿轮7 带动低档从动齿轮14转动，同时中档齿轮11和高档齿轮10在二者间的弹簧 作用力下脱离，高档齿轮10的卡位齿105在限位弹簧107的作用下回落，在 低档从动齿轮14达到一定转速时，阻力减小，在管3内弹簧5的作用下，管3 带主动齿轮7向右移动，使主动齿轮7与中档齿轮11的对应部分啮合，中档 齿轮11带动中档从动齿轮15转动，低档从动齿轮14打滑，当中档齿轮ll达 到一定转速后，又与高档齿轮10对应部分相啮合，高档齿轮10带动高档从 动齿轮16转动，中档从动齿轮15也打滑，而下坡时，高档、中档和低档从 动齿轮均打滑，反向齿轮13与反传齿轮4配合传动，从而使车不空转。
如上所述，本实用新型一种汽车用自动变速箱，所述的实施例及图， 只是本实用新型较好的实施效果，并不是只局限于本实用新型，凡是与本 实用新型的结构、装置、特征等近似、雷同者，均应属于本实用新型保护 的范围。
权利要求1、一种汽车用自动变速箱，它包括箱体、主动轴、设有螺纹状凸槽的管、固定在主动轴上的弹簧、二传力栓、反传齿轮、主动齿轮、与主动轴同轴的轴、依次排列在轴上的中档齿轮、高档齿轮、套在中档齿轮和高档齿轮间的轴上的弹簧、与主动轴并排装在箱体上的从动轴、装在从动轴上的反向齿轮、依次装在从动轴上的低档从动齿轮、中档从动齿轮、高档从动齿轮、依次排列固定在从动轴上高档从动齿轮右边的正档齿轮、倒档齿轮、通过小轴装在箱体上与倒档齿轮啮合的中介齿轮、装在箱体上的输出轴、装在输出轴上的输出齿轮，装在输出齿轮上的拨叉；其特征在于所述主动齿轮固定于管右端，所述中档齿轮和高档齿轮从左向右依次套于轴上，一弹簧套设于中档齿轮和高档齿轮间的轴上；所述主动齿轮右侧面向左方凹陷，其剖面呈侧置的盆状体，所述盆状体底部向右凸设有一圆台体，圆台体左端面中部向左设有柱状凹槽，盆状体内侧壁设有轮状内凸齿；所述中档齿轮左侧面向左凸设有柱状体，该柱状体左端部向右凹设有与主动齿轮的圆台体形状匹配的圆台形凹槽，圆台形凹槽右部靠近右端面的圆台侧壁处，开设有均匀分布的至少三个贯通孔，贯通孔一端设于柱状体外侧壁，每个贯通孔右侧的柱状体内设有限位凹槽，卡位齿滑动设于贯通孔内，且固设于卡位齿侧壁上的限位杆滑动设置于限位凹槽内，限位弹簧一端与限位杆固定，另一端固定于限位凹槽壁上；中档齿轮右侧面向左方凹陷呈侧置的盆状体，所述盆状体底部向右凸设有一圆台体，圆台体右端部向左方凹设有卡位凹槽，卡位凹槽左端面中部向左开设有通孔，该通孔一端设于圆台形凹槽的右端面，盆状体内侧壁设有轮状内凸齿；所述高档齿轮左侧面向左凸设有柱状体，该柱状体左端部向右凹设有与中档齿轮的圆台体形状匹配的圆台形凹槽，圆台形凹槽右部靠近右端面的圆台侧壁处，开设有至少三个贯通孔，贯通孔一端设于柱状体外侧壁，每个贯通孔右侧的柱状体内设有限位凹槽，卡位齿滑动设于贯通孔内，且固设于卡位齿侧壁上的限位杆滑动设置于限位凹槽内，限位弹簧一端与限位杆固定，另一端固定于限位凹槽壁上，圆台形凹槽右端面中部向右开设有通孔。
专利摘要本实用新型涉及一种针对中国专利公告号CN2229993Y专利文献中主动齿轮、中档齿轮和高档齿轮改进的汽车用自动变速箱，其改进之处在于，主动齿轮、中档齿轮和高档齿轮之间通过齿轮啮合相接触；本实用新型在保持自动变速，且视负载达到应有的档位，实现最大输出速度，节约能源的基础上，避免齿轮间摩擦造成的快速磨损，提高了行车的安全。
文档编号F16H3/02GK201382129SQ20092010522
公开日2010年1月13日 申请日期2009年1月16日 优先权日2009年1月16日
发明者王亚军, 谭昌毓, 郭向阳 申请人:河北万众汽车零部件制造有限公司