专利名称：一种联轴器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种联轴器，特别涉及一种连接减速机与提升机主轴的联 轴器。
背景技术：
目前国内在水泥行业逐渐向大型、节能、环保、效益等方面发展，由于大 型生产线建设，需要输送能力大，提升高度高，运行可靠的输送设备与之适应 配套。国内现有配套的斗式提升机规格越来越大，对应的减速机规格也越来越 大。目前减速机与提升机主轴联接方式主要有四种①空心轴+收縮盘联接方式、 ②空心轴+键联接方式、③弹性联轴器联接方式、④大小链轮联接方式。下面对 上述四种联接方式的优缺点作下说明
① 空心轴+收縮盘联接方式
优点结构比较紧凑，悬臂力矩较小，驱动装置整体浮动式。 缺点减速机因采用收縮盘联接，松开收縮盘，经常会使驱动装置拆不下 来，只能把主轴装配与驱动装置一起从几十米的高处整体拆下，用油压机压出。 因此减速机维修、更换非常困难，严重困难时用油压机都压不出，只能毁了主 轴，工作量大甚至直接影响生产。
② 空心轴+键联接方式
优点结构比较紧凑，悬臂力矩较小，驱动装置整体浮动式。
缺点减速机因长键联接，经常驱动装置拆不下来，只能把主轴装配与驱
动装置一起从几十米的高处整体拆下，用油压机压出。因此减速机维修、更换
非常困难，工作量大直至直接影响生产。(D弹性联轴器联接方式
优点维修提升机主轴及减速机方便。
缺点弹性联轴器体积较大，驱动装置布置需要较大的安装平台。 ④大小链轮联接方式
优点驱动装置布置比较灵活，维修提升机主轴及减速机方便。
缺点由于大小链轮均平行布置，大小链轮间在传递转矩时有径向分力，
这样驱动装置运行时振动较大，如传动链及链轮摩损后振动更大，易产生断链、
拉破减速机的事故。
由此可见，上述四种联接方式均存在结构复杂，易损坏，使用寿命较短，
维修更换易损件困难、不方便的缺点。
发明内容
本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种简单实用、使用寿命长， 且维修更换易损件便捷的联轴器。
本实用新型的技术方案是这样实现的
一种联轴器，包括主轴联轴节半体和减速机联轴节半体，在主轴联轴节半 体的一端设有凹孔，在减速机联轴节半体的一端设有与凹孔相配合的凸台，凸 台的前端带有锥度，主轴联轴节半体设有凹孔的这端和减速机联轴节半体设有 凸台的这端分别带有法兰盘，在法兰盘上设有若干个位置相对应的连接孔。
为了确保主轴与驱动装置同轴度的要求，作为优选，所述的凹孔与凸台为 过渡配合。
作为优选，在连接孔上装配有涨紧销，在涨紧销上套有涨紧套，涨紧销的 一端形成有螺纹连接段，在所述的螺纹连接段上装配有螺母。由此，涨紧套式 的连接结构可以消除联轴节连接孔制作时的装配偏差，确保各孔及套均匀受力，同时提高紧固件的抗剪切能力，又使制造、安装、更换提供了很多方便。拧紧 螺母涨紧销轴向移动使涨紧套外径增大，直至与联轴节半体孔紧配合。
为防止法兰盘表面受损伤，作为优选，在螺母与相邻的法兰盘之间设有垫圈。
采用了上述技术方案的本实用新型具有的优点是该结构联轴器的凸台的 前端带有锥度，通过锥度使得驱动装置与主轴间装配找正变容易。联轴节的凹 孔和凸台为过渡配合，确保了主轴与驱动装置同轴度要求。涨紧套式的连接结 构可以消除联轴节连接孔制作时的装配偏差，确保各孔及套均匀受力，同时提 高紧固件的抗剪切能力，又使制造、安装、更换提供了很多方便。本实用新型 具有结构简单，能力大、重量轻、制作维护容易方便等优点，适应于低转速、 大转矩的场合使用，深受用户欢迎。
图1为本实用新型的结构示意图； 图2为图1的剖视图3为图1中本实用新型装配好涨紧销时的剖视图； 图4为本实用新型与涨紧销的连接示意图； 图5为本实用新型的装配图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式
如下-
实施例本实用新型根据水泥行业发展趋势，设计了一种能适应提升粉状、
颗粒状、温度《25(TC的散状物料并且提升高度《70m、输送量《1500m7h的联 轴器，如图1 图5所示，包括主轴联轴节半体1和减速机联轴节半体2，在主 轴联轴节半体1的一端设有凹孔5，在减速机联轴节半体2的一端设有与凹孔5相配合的凸台6，如图2中A部所示，凸台6的前端带有锥度，且所述的凹孔5 与凸台6为过渡配合；主轴联轴节半体1设有凹孔5的这端和减速机联轴节半 体2设有凸台6的这端分别带有法兰盘3a、 3b，在法兰盘3a、 3b上设有若干个 位置相对应的连接孔4。
在连接孔4上装配有涨紧销7，在涨紧销7上套有涨紧套8，在涨紧套8上 设有一轴向方向的缺口 11，涨紧销7的一端形成有螺纹连接段9，在所述的螺 纹连接段9上装配有螺母10，在螺母10与相邻的法兰盘即减速机联轴节半体2 上的法兰盘3b之间设有垫圈12。涨紧套8、涨紧销7均经特殊热处理，具有极 高的疲劳强度。涨紧套内、涨紧销外均有合理配合锥度，拧紧螺母10涨紧销7 轴向移动涨紧套外径增大，直至与联轴节半体连接孔4紧配合。
权利要求1、一种联轴器，其特征是包括主轴联轴节半体(1)和减速机联轴节半体(2)，在主轴联轴节半体(1)的一端设有凹孔(5)，在减速机联轴节半体(2)的一端设有与凹孔(5)相配合的凸台(6)，凸台(6)的前端带有锥度，主轴联轴节半体(1)设有凹孔(5)的这端和减速机联轴节半体(2)设有凸台(6)的这端分别带有法兰盘(3a，3b)，在法兰盘(3a，3b)上设有若干个位置相对应的连接孔(4)。
2、 根据权利要求1所述的一种联轴器，其特征是所述的凹孔(5)与凸台(6)为过渡配合。
3、 根据权利要求1所述的一种联轴器，其特征是在连接孔(4)上装配有涨紧销(7)，在涨紧销(7)上套有涨紧套(8)，在涨紧套(8)上设有一轴向方向的缺口(11)，涨紧销(7)的一端形成有螺纹连接段(9)，在所述的螺纹连接段上装配有螺母(IO)。
4、 根据权利要求3所述的一种联轴器，其特征是在螺母(10)与相邻的法兰盘之间设有垫圈(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种联轴器，包括主轴联轴节半体和减速机联轴节半体，在主轴联轴节半体的一端设有凹孔，在减速机联轴节半体的一端设有与凹孔相配合的凸台，凸台的前端带有锥度，主轴联轴节半体设有凹孔的这端和减速机联轴节半体设有凸台的这端分别带有法兰盘，在法兰盘上设有若干个位置相对应的连接孔。采用了上述技术方案的本实用新型具有的优点是该结构联轴器的凸台的前端带有锥度，通过锥度使得驱动装置与主轴间装配找正变容易。联轴节的凹孔和凸台为过渡配合，确保了主轴与驱动装置同轴度要求。涨紧套式的连接结构可以消除联轴节连接孔制作时的装配偏差，确保各孔及套均匀受力，同时提高紧固件的抗剪切能力。
文档编号F16D1/033GK201330804SQ20092011251
公开日2009年10月21日 申请日期2009年1月12日 优先权日2009年1月12日
发明者曾国培 申请人:杭州和泰机电工业有限公司