专利名称：底盘车电动传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动装置，特别涉及一种底盘车电动传动装置。
背景技术：
底盘车主要用于抽出式开关设备中承装断路器、互感器等元器件，将其推进及退 出，作为元器件与母线连接的辅助操作作用。目前普通的底盘车大都采用手动操作机构，即 采用手柄带动传动丝杆旋转，通过传动丝杆推动车架位移，从而使实现车架上的元器件的 移动。手动的底盘车具有操作费力、不方便、不适合遥控操作等缺陷。针对于此，现也出现 电动的底盘车，是传动机构既可以通过电机带动、也可以通过手柄带动，现有的电动传动装 置中，电机都是蜗轮蜗杆机构带动链轮轴旋转进而带动传动丝杆旋转的，这种采用蜗轮蜗 杆传动的方式使得电机的轴线与链轮轴的轴线必须是相互垂直，这就使得该整个传动机构 占用空间大，从而提高了传动机构安装在车架上难度，增加了成本。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有的底盘车电动传动装置的不足，而提供一种占用 空间小、结构紧凑的底盘车电动传动装置。 本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的一种底盘车电动传动装置，包 括有壳体、电机、链轮轴，在电机的输出轴端设有主传动件，在链轮轴上设有从传动件，在从 传动件与链轮轴之间设有离合机构，其特征在于所述的电机与链轮轴其轴线相互平行，所 述的主传动件、从传动件为相互啮合的主动齿轮和从动齿轮。 本实用新型的优选方案为所述的离合机构包括有钢球、滑套、压簧、轴套；所述 的从动齿轮、滑套、轴套依序套接在链轮轴上，链轮轴的两端以可转动的方式连接壳体上； 所述的从动齿轮、滑套滑动套接在链轮轴上，所述的轴套固接在链轮轴；所述的从动齿轮的 端面设有多个周向均布的凹槽，滑套相对的端面上相应也设有凹槽，所述的钢球被活动夹 持在该从动齿轮端面和滑套端面的凹槽内；所述的压簧的两端分别顶靠在滑套外端面和轴 套上；在所述的滑套外端面延设有拨键，该拨键可卡合在轴套与该拨键对应设置的键槽内。 本实用新型的另一优选方案为所述的主动齿轮与电机输出轴之间还设有力矩限 制传动机构。 本实用新型的又一优选方案为所述的主动齿轮可活动套设在中心轴上，该中心 轴与电机的输出轴联动连接，在中心轴上还固定套设有第二轴套，所述的主动齿轮的与第 二轴套相对的端面上设有周向均面的多个凹槽，在第二轴套上相应设有多个槽孔，在槽孔 内分别套设有弹簧，在弹簧的端面与主动齿轮的凹槽之间设有钢珠，电机的输出轴通过该 钢珠与主动齿轮传动连接构成所述的力矩限制传动机构。 本实用新型的有益效果是由于电机的轴线与链轮轴的轴线平行设置，因此使得 本传动装置结构更为紧凑，因此更有利于安装在底盘车上。
图1为本实用新型电实施例的结构示意图 图2为本实用新型实施例的爆炸示意图 图3为安装有本实用新型实施例的底盘车的结构示意图
具体实施方式现结合附图对本实用新型的实施方式作进一步描述 如图所示，本实用新型实施例一种底盘车电动传动装置的实施例，包括有壳体1、 电机3、链轮轴7，在电机3的输出轴31端设有主传动件2，在链轮轴7上设有从传动件4， 在从传动件4与链轮轴8之间设有离合机构5，所述的电机3与链轮轴7其轴线相互平行， 所述的主传动件2、从传动件4为相互啮合的主动齿轮2和从动齿轮4。 图示实施例中，所述的离合机构5包括有钢球(图中未视出)、滑套52、压簧51、 轴套53 ;所述的从动齿轮4、滑套52、轴套53依序套接在链轮轴7上，链轮轴7的两端以可 转动的方式连接壳体1上；所述的从动齿轮4、滑套52滑动套接在链轮轴8上，所述的轴套 53固接在链轮轴7上；所述的从动齿轮4的端面设有多个周向均布的凹槽(图中未视出)， 滑套52相对的端面上相应也设有凹槽521，所述的钢球被活动夹持在该从动齿轮4端面和 滑套52端面的凹槽内；所述的压簧51的两端分别顶靠在滑套52端面和轴套53上；在所 述的滑套52外端面延设有拨键522，该拨键522可卡合在轴套53与该拨键522对应设置 的键槽531内。本实施例的离合器通过如下方式实现接合电机3启动 一 主动齿轮2运动 带动从动齿轮4转动 一 从动齿轮4转动(空套在链轮轴7上)带动钢球转动(绕链轮轴 7空转) 一 钢球带动滑套52 (空套在链轮轴7上)转动(绕链轮轴7空转) 一 同时滑套52 在钢球轴向力的作用下，克服压簧51的弹簧力，沿轴向向轴套53(固定在链轮轴7上)滑 动 一 滑套52在边转边滑的过程中(转动角度< 180)遇到轴套53的键槽531时，便在轴 向力的作用下，将滑套52上的拔键522压入轴套键槽531—轴套53转动 一 带动链轮轴7 及后续的传动机构运动-底盘车摇进摇出。本实施例的离合器通过如下方式实现分离电 机3停转 一 压簧51推动滑套52沿轴向向从动齿轮4方向运动 一 滑套52上的拨键522 与轴套53的键槽531脱离 一 离合器分离 一 脱开传动链。显然的，本实施例当然也可以采 用其它方式的离合器。 如图所求中，所述的主动齿轮2与电机输出轴31之间还设有力矩限制传动机构 4。该力矩限制传动机构4是通过如下方式实现的所述的主动齿轮2可活动套设在中心轴 64上，该中心轴64与电机3的输出轴31联动连接，在中心轴64上还固定套设有第二轴套 63，所述的主动齿轮2的与第二轴套63相对的端面上设有周向均面的多个凹槽21，在第二 轴套63上相应设有多个槽孔631，在槽孔631内分别套设有弹簧62，在弹簧62的端面与主 动齿轮2的凹槽21之间设有钢珠61，电机3的输出轴31通过该钢珠61与主动齿轮2传 动连接构成所述的力矩限制传动机构。通过设力矩限制传动机构使当底盘车部件出现卡死 时，其力矩大于中弹簧的压力，因此弹珠会从主动齿轮的凹槽滑出，于是主动齿轮会出现打 滑现象，从而保护了电机不会烧坏。同样的，实现传输特定力矩的方式还有很多，图示的力 矩限制传动机构仅为本实用新型的优选方式。总而言之以上的所结合附图所详细描述的实 施例仅是本实用新型的优选实施方式，而并非对本实用新型的保护范围的限定，任何基于本实用新型的发明精神所做的改进都理所当然在本实用新型保护范围内,
权利要求一种底盘车电动传动装置，包括有壳体、电机、链轮轴，在电机的输出轴端设有主传动件，在链轮轴上设有从传动件，在从传动件与链轮轴之间设有离合机构，其特征在于所述的电机与链轮轴其轴线相互平行，所述的主传动件、从传动件为相互啮合的主动齿轮和从动齿轮。
2. 根据权利要求1所述的底盘车电动传动装置，其特征在于所述的离合机构包括有钢球、滑套、压簧、轴套；所述的从动齿轮、滑套、轴套依序套接在链轮轴上，链轮轴的两端以可转动的方式连接壳体上；所述的从动齿轮、滑套滑动套接在链轮轴上，所述的轴套固接在链轮轴；所述的从动齿轮的端面设有多个周向均布的凹槽，滑套相对的端面上相应也设有凹槽，所述的钢球被活动夹持在该从动齿轮端面和滑套端面的凹槽内；所述的压簧的两端分别顶靠在滑套外端面和轴套上；在所述的滑套外端面延设有拨键，该拨键可卡合在轴套与该拨键对应设置的键槽内。
3. 据权利要求1或2所述的底盘车电动传动装置，其特征在于所述的主动齿轮与电机输出轴之间还设有力矩限制传动机构。
4. 根据权利要求3所述的底盘车电动传动装置，其特征在于所述的主动齿轮可活动套设在中心轴上，该中心轴与电机的输出轴联动连接，在中心轴上还固定套设有第二轴套，所述的主动齿轮的与第二轴套相对的端面上设有周向均面的多个凹槽，在第二轴套上相应设有多个槽孔，在槽孔内分别套设有弹簧，在弹簧的端面与主动齿轮的凹槽之间设有钢珠，电机的输出轴通过该钢珠与主动齿轮传动连接构成所述的力矩限制传动机构。
专利摘要本实用新型涉及一种传动装置，特别涉及一种底盘车电动传动装置，包括有壳体、电机、链轮轴，在电机的输出轴端设有主传动件，在链轮轴上设有从传动件，在从传动件与链轮轴之间设有离合机构，其特征在于所述的电机与链轮轴其轴线相互平行，所述的主传动件、从传动件为相互啮合的主动齿轮和从动齿轮。由于电机的轴线与链轮轴的轴线平行设置，因此使得本传动装置结构更为紧凑，因此更有利于安装在底盘车上。
文档编号F16H37/00GK201498909SQ200920117459
公开日2010年6月2日 申请日期2009年4月10日 优先权日2009年4月10日
发明者王瑞元, 陈淼泽 申请人:温州新机电气配套有限公司