专利名称：无段变速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无段变速机构，尤指一种适用于车辆的无段变速机构。
背景技术：
对于一般车辆而言，若该车辆采用无段变速方式驱动，则于该车辆内会组设有一无段变速机构。
请参阅图l，是习知无段变速机构的剖视图，于图式中的无段变速机构9包括有一入力轴91、 一驱动盘组92、 一出力轴93、 一传动盘组94、及一传动皮带95。
其中，传动皮带95环绕于驱动盘组92与传动盘组94之间，驱动盘组92包括有一驱动盘921、 一滑动驱动盘922、 一挡lh^:923、及多数个滚柱924，传动盘组94包括有一传动盘941、 一滑动传动盘942、及一传动盘弹熟43。
请同时参阅图l、及图2，是习知无段变速机构的驱动盘组的分解图，上述驱动盘921与挡lh^:923是同轴固设于入力轴91上，挡lh^:923并具有三个滑i央925。滑动驱动激22位于驱动盘921与挡ih^923之间，并同轴滑设于入力轴91上，滑动驱动盘922并具有三个滑槽926，其分别对应容纳挡ih^923;tH个滑i央925，且滑动驱动盘922并具有一容置空间927，此容置空间927对应挡lh^:923，至于多it个滚柱924则容置于容置空间927内，并分别顶抵于滑动驱动盘922与挡止盘923 。
另外，如图1所示，传动激41同轴固设于出力轴93上，而滑动传动飽42则同轴滑设于出力轴93上，另入力轴91耦合至一车辆引^96。
因此，入力轴91可将车辆引勢6的旋转动力经由传动皮带95以无段变速方式传递至出力轴93，出力轴93的旋转动力再去驱动，的前轮或后轮(图未示)。且入力轴91的旋转可促使多数个滚柱924以其离心力而顶推滑动驱动盘922沿入力轴91作轴向滑动，滑动驱动激22的三个滑槽926并与挡lh^923的三个滑块925彼此相对滑移。至于传动盘弹熟43是以其弹力而顶推滑动传动盘942沿出力轴93作轴向滑动。
然而，当无段变速机构9f顿一段时间之后，通常橡胶制材质的传动皮聯5会产生磨损，此时，传动皮带95因磨损而会使其环绕于驱动盘组92与传动盘组94的高度发生变化(如图1编号A的虚线所示)，亦即传动皮带95环绕于驱动盘组92与传动盘组94的半径将产生变化，而所谓无段变速即是利用传动皮带95环绕于驱动盘组92与传动盘组94的半径变化戶; ii成，故传动皮带95的磨损相对会使驱动盘组92与传动盘组94的速度比发生变化。
如上所述,传动皮微5磨损的结果，将导致无段变速机构9的最高速比增加降低，亦即车辆无法达到最高速度降低的状态，故会使车辆产生油耗不佳、噪音大等问题。再者，当车辆引熟6位于前述因传动皮带95磨损后的最高速的位置时，车辆引勤6于此位置的,会大幅提升，而其结果将导致油耗不佳，噪音大，车辆引 6故障机率大增，并非十分理想。
发明人原因于此，本于积极发明创作之精神，亟思一种可以解决上述问题的「无段变速机构」，几经石开究实验终至完成本发明。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种无段变速机构，其可以解决车辆弓l擎油耗不佳、噪音大等问题。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种无段变速机构，包括有一入力轴、 一驱动盘组、 一出力轴、 一传动盘组、以及一传动皮带。
上述传动皮带环绕于驱动盘组与传动盘组之间，驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、 一挡止盘、及多数个滚柱。驱动盘与挡止盘同轴固设于入力轴上，滑
动驱动盘位于驱动盘与挡it^:之间并同轴滑设于入力轴上。挡ih^:具有多数个滑块，
且滑动驱动盘具有多数个滑槽、及一容置空间，滑动驱动盘的多数个滑槽对应容纳挡止盘的多数个滑±央，滑动驱动盘的容置空间则对应挡止盘，而多数个滚柱则容置于容置空间内，并分别顶抵于滑动驱动盘与挡止盘。
此外，上述入力轴并耦合至一糊引擎，当该入力轴被车辆引擎驱动旋转时，可促使多数个滚柱以其离心力而顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。
上述传动盘组则包括有一传动盘、 一滑动传动盘、及一传动盘弹簧，传动盘同轴固设于出力轴上，滑动传动盘则同轴滑设于出力轴上，另传动盘弹簧是以其弹力顶推滑动传动盘沿出力轴作轴向滑动。
本实用新型的特色在于其无段变速机构包括有一衬套，衬套是套设于入力轴上，
并夹设于s区动盘与滑动驱动盘之间，且多数个'滚柱与滑动驱动盘的内环面之间并径向间隔一间隙。因此，本实用新型藉由衬套、及多数个滚柱与滑动驱动盘内环面之间t5向预留 一间隙的设计，当传动皮带于长久使用之后而产生磨耗时，衬套亦会同时产生磨耗， 此时，所预留的间隙会因衬套的磨耗而减少，相对会使得多数个滚柱藉由离心力可 再继续顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动，藉以吸收传动皮带的磨耗。
此外，上述衬套可更轴向凸设至少一磨耗凸点，磨耗凸点对应顶抵于滑动驱动 盘，磨耗凸点的数量可为二、三、四、或其它数量，且磨耗凸点是等间距排列。又， 磨耗凸点可呈半球形、圆锥形、三角形、或其它形状。
另外，上述衬套的材质硬度较驱动盘、及滑动驱动盘的材质硬度为低。衬套的 材质可为塑料材质、橡胶材质、或其它可磨耗的等效材质。而驱动盘、及滑动驱动 盘的材质可为铝、或其它金属等效材质。
本实用新型的优点是当传动皮带于长久使用之后而产生磨耗时，衬套^I^会同 时产生磨耗，此时，滚柱与滑动驱动盘的内环面之间所径向预留的间隙会因衬套的 磨耗而减少，相对会使得滚柱藉由离心力可再继续顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向 滑动，藉以吸收传动皮带的磨耗。亦即本实用新型衬套的设计可克服传动皮带于长 久使用后磨耗的影响，使无段变速机构于传动皮带磨耗后，可防止最高速度过度劣 化的现象，仍能维持最高速的状态，以避免油耗不佳、噪音大等问题，且可避免车 辆引擎转速大幅提升而导致故障机率大增的问题。
图1是习知无段变速机构的剖视图。 图2是习知无段变速机构的驱动盘组的分解图。 節是本实用新型第一较佳实施例的无段变速机构的剖视图。 图4是本实用新型第一较佳实施例的部分无段变速机构的分解图。
图5是本实用新型第一较佳实施例的无段变速机构磨耗后的剖视图。 图6是本实用新型第二较佳实施例的净t套立体图。 图7是本实用新型第三较佳实施例的丰t套的立体图。 图8是本实用新型第四较佳实施例的衬套的立体图。
主要元件符号说明
1,9 无段变速机构 2,91 入力轴
3,92 驱动盘组 31,921 驱动盘
32,922 滑动驱动盘 320,927 容置空间
6321,926滑槽323内蚌面
33,923挡(卜盘330凸片
331,925滑块34,924滚柱
38垫片39螺固件
4,93出力轴5，94传动盘组
51,941传动盘52,942滑动传动盘
53,943传动盘弹簧6，95传动皮带
7,71,72,73衬套711,721,731磨耗d
8，96引擎D间隙
具体实施方式
请同时参阅图3，是本实用新型第一较佳实施例的无段变速机构剖视图、及图4 是本实用新型第一较佳实施例的驱动盘组主要部分的分解图，其中显示有一无段变 速机构l， Jjt匕无段变速机构l包括有一入力轴2、 一驱动盘组3、 一出力轴4、 一传动 盘组5、以及一传动皮带6。
图3中的传动皮带6是环绕于驱动盘组3与传动盘组5之间，且驱动盘组3包括有一 驱动盘31、 一滑动驱动盘32、 一挡止盘33、 一衬套7、以及多数个滚拍4(图4中显示 六个滚柱34)，而传动盘组5则包括一传动盘51、 一滑动传动盘52、以及一传动盘弹 簧53。
驱动盘组3的驱动盘31与挡lt^33同轴固设于入力轴2上，且挡止盘33包括三个 滑块331，挡止盘33并向外凸设有三片凸片330， _&^个滑±妇31分别套设于三片凸片 330上。
如图3、图4所示，驱动盘组3的滑动驱动都2位于驱动盘31与挡擅33之间，并 同轴滑设于入力轴2上，且驱动盘组3的滑动驱动盘32并包括三个滑槽321，每一滑槽 32i对应容纳一个滑i央331。且驱动盘组3的滑动驱动盘32并包括一容置空间320，此 容置空间320对应挡止盘33,而多数个滚柱34则容置于容置空间320内，并分别顶抵 于滑动驱动盘32与挡ih^33 。
传动盘组5的传动盘51同轴固设于出力轴4上，传动盘组5的滑动传动盘52同轴滑 设于出力轴4上，而入力轴2则耦合至一车辆引擎8。
因此，当糊引擎8开始运转后，入力轴2可将车辆引擎7的旋转动力经由传动皮 带6以无段 方式传递至出力轴4， M力轴2的旋转促使多数个滚柱34以其离心力 而顶推滑动驱动盘32沿入力轴2作轴向滑动，滑动驱动盘32的三个滑槽321于此时并分别与挡她33;tH个滑块331彼此相对滑移，而传动盘弹簧53是以其弹力M^推滑 动传动盘52沿出力轴4作轴向滑动。
如图3、图4所示，驱动盘组3的滑动驱动盘32的容置空间320并具有一内环面323， 而衬套7套设于入力轴2上，并夹设于驱动盘31与滑动驱动盘32之间，且多数个滚柱 34与滑动驱动盘32的内环面323之间并径向间隔一间隙d。在本实施例中，驱动您l、 及滑动驱动您2的材质为铝金属材质，而衬套7的材质为塑料材质。且驱动盘31藉由 一垫片38、及一螺固件39同轴固设于入力轴2上。
请同时参阅图3、图4、及图5是本实用新型第一较佳实施例的无段变速机构磨耗 后的剖视图。无段变速机构l于长久使用之后，传动皮带6会产生磨耗，故传动皮带6 环绕于驱动盘组3与传动盘组5的高度即会产生变化，此时，衬套7亦会同时产生磨耗 而使其厚度减少(如图5所示)，而因为衬套7经磨耗致其厚度减少后，多数个滚柱34 与滑动驱动盘32的内环面323之间径向所间隔的间隙d则会因衬套7的磨耗而减少(如 图5所示)。因此，相对会使得多数个滚柱34于径向移动距离增加，亦即多数个滚柱 34藉由离心力而可再继续顶推滑动驱动盘32沿入力轴2作轴向滑动，如此即可吸收传 动皮带6的磨耗。
因此，本实施例藉由衬套7夹设于驱动盘31与滑动驱动盘32之间、及滚柱34与滑 动驱动盘32的内环面323之间径向间隔一间隙d的设计，可克服传动皮带6于长久^ffi 后磨耗的影响，使无段变速机构1于传动皮带6磨耗后，可防止最高速度过度劣化的 现象，仍能维持最高速的状态，如此可以避免油耗不佳、噪音大等问题，且可避免 车辆引擎8,大幅提升而导致故障机率大增的问题。
请再参阅图6，是本实用新型第二较佳实施例的衬套立体图，并请一并参阅图3、 及图4。本实施例与第一较佳实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的衬套 71并轴向凸设有三个磨耗凸点711，磨耗凸点711对应顶抵于滑动驱动盘32，亦即本 实施例是利用衬套71的磨耗凸点711的磨耗，克服传动皮带6于长久使用后磨耗的影 响。于本实施例中，衬套71、及磨耗凸点711皆为塑料材质，并一体成型，且磨耗凸 点711的形状系呈半球形，并等间距排列。
请继续参阅图7是本实用新型第三较佳实施例的衬套的立体图，并请一并参阅 图3、及图4。本实施例与第二较佳实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例 的衬套72的三个磨耗凸点721呈圆锥形。
请再继续参阅图8，是本实用新型第四较佳实施例的衬套立体图，并请一并参阅 图3、及图4。本实施例与第二较佳实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例 的衬套73的三个磨耗凸点731呈三角形。上述第二、第三、与第四较佳实施例同样皆可达成第一较佳实施例所述的可以
避免油耗不佳、噪音大等问题，且一样可避免辅引擎8繊大幅提升而导致故障机
率大增等问题的功效。
权利要求1.一种无段变速机构，包括一入力轴；一驱动盘组，包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一挡止盘、及多数个滚柱，该驱动盘与该挡止盘同轴固设于该入力轴上，该滑动驱动盘位于该驱动盘与该挡止盘之间、并同轴滑设于该入力轴上，该挡止盘包括有多数个滑块，该滑动驱动盘包括有多数个滑槽，其系对应容纳该多数个滑块、一容置空间，其系对应该挡止盘，该多数个滚柱容置于该容置空间内并分别顶抵于该滑动驱动盘与该挡止盘，当该入力轴旋转时，可促使该等滚柱以其离心力而顶推该滑动驱动盘沿该入力轴作轴向滑动；一出力轴；一传动盘组，包括有一传动盘、一滑动传动盘、及一传动盘弹簧，该传动盘同轴固设于该出力轴上，该滑动传动盘是同轴滑设于该出力轴上，该传动盘弹簧是以其弹力而顶推该滑动传动盘沿该出力轴作轴向滑动；以及一传动皮带环绕于该驱动盘组与该传动盘组；其特征在于该无段变速机构包括有一衬套，其套设于该入力轴上、并夹设于该驱动盘与该滑动驱动盘之间，且该多数个滚柱与该滑动驱动盘的内环面之间并径向间隔一间隙。
2. 如权利要求l所述的无段变速机构，其特征在于该衬套并轴向凸设有至少一磨耗凸点，其，应顶抵于该滑动驱动盘。
3. 如权禾腰求l所述的无段变速机构，其特征在于该衬套的材质硬度较该驱动盘、及该滑动驱动盘的材质硬度为低。
4. 如权利要求l所述的无段魏机构，其特征在于该衬套为橡胶材质的衬套。
5. 如权利要求1所述的无段^I机构，，征在于该衬套为塑料材质的衬套。
6. 如权利要^2所述的无段变速机构，其特征在于该至少一磨耗凸点为三个磨耗凸点，且等间距排列。
7. 如权禾腰救所述的无段变速机构，其特征在于每一磨耗凸点呈半球形。
8. 如权利要^2所述的无段变速机构，其特征在于每一磨耗凸点呈圆锥形。
9. 如权利要^2所述的无段变速机构，其特征在于每一磨耗凸点呈三角形。
10. 如权利要彩所述的无段变速机构，其特征在于该至少一磨耗凸点为,材质的磨耗凸点。
11.如权利要彩所述的无段变速机构，其特征在于该至少一磨耗凸点为塑料材质的磨耗凸点。
专利摘要本实用新型涉及一种无段变速机构，包括有入力轴、驱动盘组、出力轴、传动盘组、及传动皮带。传动皮带环绕于驱动盘组与传动盘组之间，且驱动盘组包括有驱动盘、滑动驱动盘、挡止盘、衬套、及滚柱。其中，衬套套设于入力轴上，并夹设于驱动盘与滑动驱动盘之间。本实用新型藉由衬套的设计，当传动皮带于长久使用之后而产生磨耗时，衬套亦会同时产生磨耗，此时，滚柱与滑动驱动盘的内环面之间所径向预留的间隙会因衬套的磨耗而减少，相对会使得滚柱藉由离心力可再继续顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动，藉以吸收传动皮带的磨耗。
文档编号F16H9/04GK201428780SQ20092015564
公开日2010年3月24日 申请日期2009年6月8日 优先权日2009年6月8日
发明者周明选, 詹文斌, 陆伟铭, 陈申如 申请人:三阳工业股份有限公司