专利名称：一种减震器缓冲组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减震器配件，尤其是一种减震器缓冲器组件。
背景技术：
在现有减震器的设计中，起缓冲作用的零件有两种，一是由一块材料为聚氨酯的缓冲块；二是缓冲弹簧。在实际的生产与使用过程中，缓冲块安装方便，但车辆在坏路面的行程过程中，因缓冲块刚度大，造成车辆的舒适性差；缓冲弹簧能在提高车辆在坏路面的舒适性，但为防止其在运动过程中划伤连杆，安装必须用压装机压到连杆上将其固定，这样不仅生产成本与效率低，而前在压装过程中会磕伤连杆，导致减震器在使用过程中的失效。
发明内容本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种安装方便，避免使用过程中划伤连杆的减震器缓冲器组件。 本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种减震器缓冲组件，包括连杆和减震器组件，连杆的一端与减震器组件相连接，所述的连杆上套装有缓冲组件，缓冲组件与减震器组件之间设有用于缓冲组件限位的限位组件。 所述缓冲组件由弹簧及连接于弹簧两端的二个缓冲块组成，限位组件的截面为呈中心开孔的T形结构。 所述的缓冲块的截面为呈中心开孔的T形结构。 本实用新型有益的效果是将缓冲块与缓冲弹簧整合在一起足成一个组件，既能提高车辆在坏路面的舒适性，又能简化其装配工艺，避免其在安装使用中对连杆造成的划伤和磕伤。
图1是本实用新型的主视结构示意图； 附图标记说明连杆1，限位组件2，减震器组件3，缓冲块4，弹簧5。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 实施例这种减震器缓冲组件，包括连杆1和减震器组件3，连杆1的一端与减震器组件3相连接，所述的连杆1上套装有缓冲组件，缓冲组件与减震器组件3之间设有用于缓冲组件限位的限位组件2，限位组件2的截面为呈中心开孔的T形结构。所述缓冲组件由弹簧5及连接于弹簧5两端的二个缓冲块4组成，所述的缓冲块4的截面为呈中心开孔的T形结构。 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求一种减震器缓冲组件，包括连杆(1)和减震器组件(3)，连杆(1)的一端与减震器组件(3)相连接，其特征是所述的连杆(1)上套装有缓冲组件，缓冲组件与减震器组件(3)之间设有用于缓冲组件限位的限位组件(2)。
2. 根据权利要求1所述的减震器缓冲组件，其特征是所述缓冲组件由弹簧(5)及连接于弹簧(5)两端的二个缓冲块(4)组成。
3. 根据权利要求l所述的减震器缓冲组件，其特征是所述的限位组件(2)的截面为呈中心开孔的T形结构。
4. 根据权利要求2所述的减震器缓冲组件，其特征是所述的缓冲块(4)的截面为呈中心开孔的T形结构。
专利摘要本实用新型涉及一种减震器缓冲器组件，包括连杆和减震器组件，连杆的一端与减震器组件相连接，所述的连杆上套装有缓冲组件，缓冲组件与减震器组件之间设有用于缓冲组件限位的限位组件。所述缓冲组件由弹簧及连接于弹簧两端的二个缓冲块组成，限位组件的截面为呈中心开孔的T形结构。所述的缓冲块的截面为呈中心开孔的T形结构。本实用新型有益的效果是将缓冲块与缓冲弹簧整合在一起组成一个组件，既能提高车辆在坏路面的舒适性，又能简化其装配工艺，避免其在安装使用中对连杆造成的划伤和磕伤。
文档编号F16F9/32GK201526637SQ20092019119
公开日2010年7月14日 申请日期2009年8月11日 优先权日2009年8月11日
发明者李永庆, 毛五敏 申请人:万向集团公司;浙江万向系统有限公司