专利名称：汽车减振器的导向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零件，具体讲是一种汽车减振器的导向器。
背景技术：
汽车减振器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶
的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，其中导向器是汽车减振
器中的重要零件之一。导向器对减振器中活塞杆的运动起到了很好的导向作用，并承受了
由此而产生的巨大的侧向力，同时通过导向器的油孔将外缸筒和内缸筒连通。 如图1所示，现有的导向器本体1. 1是粉末冶金成型的，即通过上下模一次成型而
成，其环形的退刀槽4. 1是设在导向器本体1. 1的内缸筒装配面3. l，但由于受到粉末冶金
工艺的限制，其沿内缸筒装配面3. l径向凹陷的退刀槽4. l无法一次压制成型和脱模，而是
需要采用后续的机械加工。这样，一方面，因为机械加工存在的人为因素太多，难免会出现
漏加工的现象，提高了减振器装配过程中的下线率，即降低了成品合格率；另一方面，机械
加工也使得产品的加工工序增加，从而增加了产品的加工成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能降低装配过程中的下线率和能降低加工成本的汽车减振器的导向器。 为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车减振器的导向器，包括设在导
向器本体上的台阶端面、内缸筒装配面和退刀槽，所述退刀槽设在台阶端面。 采用以上的结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点由于退刀槽位于
台阶端面上，呈轴向分布，在压制时可以依靠模具一次成型和脱模，其退刀槽无需后续的机械
加工，不会存在其导向器本体上的退刀槽漏加工的现象，降低装配过程中的下线率，即提高了
成品合格率；而且没有后续机械加工就降低了产品的加工成本，更确保了产品的一致性。
图1为现有技术的导向器的结构示意图；[0008] 图2为图1的A部的放大示意图； 图3为本实用新型的汽车减振器的导向器的结构示意图；[0010] 图4为图1的B部的放大示意图。 现有技术的如图所示1. 1、导向器本体，2. 1、台阶端面，3. 1、内缸筒装配面，4. 1、
退刀槽。 本实用新型的如图所示1、导向器本体，2、台阶端面，3、内缸筒装配面，4、退刀槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。[0014] 如图1、图2所示，现有技术汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体1. l上的台阶端面2. 1和内缸筒装配面3. l，所述内缸筒装配面3. 1的根部设有径向的退刀槽4. 1。[0015] 如图3、图4所示，本实用新型汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体1上的台阶端面2、内缸筒装配面3和退刀槽4，所述退刀槽4设在台阶端面2，即位于台阶端面2与内缸筒装配面3的交接处，向台阶端面2轴向凹陷，该退刀槽4为环形槽。
权利要求一种汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体(1)上的台阶端面(2)、内缸筒装配面(3)和退刀槽(4)，其特征在于所述退刀槽(4)设在台阶端面(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减振器的导向器，包括设在导向器本体(1)上的台阶端面(2)、内缸筒装配面(3)和退刀槽(4)，其特征在于所述退刀槽(4)设在台阶端面(2)。该汽车减振器的导向器能降低装配过程中的下线率和能降低加工成本。
文档编号F16F9/36GK201496468SQ20092019563
公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月3日 优先权日2009年9月3日
发明者徐胜华 申请人:徐胜华