专利名称：一种新型倒挂式液压悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型属液压悬置领域，特别是涉及一种新型倒挂式液压悬置。
背景技术：
目前，液压悬置主要应用于轿车和轻型客车上，由于汽车的空间及发动机的布置 差异，必须在特定的空间使用特定的液压悬置， 一般液压悬置可分为立式和倒挂式。
立式液压悬置弹性体一端的整个液室(上液室和下液室)与连接车身的支架 相连接的，弹性体另一端与动力总成相连接，它的密封和连接是多元化的，也是被广泛应用 的。 倒挂式液压悬置弹性体一端的整个液室(上液室和下液室)与连接动力总成的 支架相连接的，弹性体另一端与车身连接。它的密封和连接是有局限性的，因此使用范围也 是有限的。倒挂液压悬置是通过铝支架铆接来实现液压悬置的密封和弹性体的固定，从而 达到悬置系统的隔振降噪、减振缓冲的性能的目的，由于铝材本身的材料特性限制了倒挂 液压悬置的铆接形式，从而限制了倒挂液压悬置的使用范围，因此没有得到广泛的应用。铝 材经过铆接后，材料变形之后的残余应力较大，使得零件容易失效，从而使得倒挂液压悬置 的安全性和可靠性大为下降。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型倒挂式液压悬置，用于解决倒挂 液压悬置的铝支架铆接问题，使得倒挂液压悬置能得到广泛应用。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种新型倒挂液压悬置，
流道总成，由硫化件和铝支架组成，所述的硫化件与正上方的流道总成连接，所述的流道总
成内固定连接解耦模，所述的皮碗通过密封圈固定于正上方铆接流道总成。 所述的硫化件由铝芯子、骨架及弹性体组成。 所述的铝支架与动力总成固连接，铝芯子与车身固连接。 所述的硫化件通过铆接与右部铝支架固定连接。 所述的铝芯子、流道总成和铝支架材料为铝材，所述的弹性体、皮碗、解耦模材料
为橡胶，所述的骨架、密封圈材料为钣金。 有益效果 本实用新型具有以下优点 (1)该铆接改进后避免了铝材铆接的局限性，加大倒挂液压悬置的使用范围； (2)该铆接改进后提高了倒挂液压悬置安全性和可靠性； (3)该铆接改进后工艺容易实现，大大减小工人的劳动时间，提高了工作效率。
(4)可以在高温条件下通过路谱模拟道路试验，以及碰撞，强化路试等各种试验。
图1为新型倒挂式液压悬置主剖视图； 图2为新型倒挂式液压悬置俯视图； 图3为现有液压悬置主剖视图。
具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本
实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容
之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申
请所附权利要求书所限定的范围。 实施例1 —种新型倒挂液压悬置，流道总成4，由硫化件9和铝支架8组成，硫化件(9)与 正上方的流道总成4连接，硫化件9由铝芯子1、骨架3及弹性体2组成。铝支架8与动力 总成固连接，铝芯子1与车身固连接，流道总成4内固定连接解耦模6，皮碗5通过密封圈7 固定于正上方铆接流道总成4，铝支架8通过铆接与左部硫化件9固定连接，铝芯子1、流道 总成4和铝支架8材料为铝材，弹性体2、皮碗5、解耦模6材料为橡胶，骨架3、密封圈7材 料为钣金。此倒挂液压悬置安装于车体，满足整车NVH特性要求。
权利要求一种新型倒挂液压悬置，流道总成(4)，由硫化件(9)和铝支架(8)组成，其特征是所述的硫化件(9)与正上方的流道总成(4)连接，所述的流道总成(4)内固定连接解耦模(6)，所述的皮碗(5)通过密封圈(7)固定于正上方铆接流道总成(4)。
2. 根据权利要求l所述的一种新型倒挂液压悬置，其特征是所述的硫化件(9)由铝 芯子(D、骨架(3)及弹性体(2)组成。
3. 根据权利要求1所述的一种新型倒挂液压悬置，其特征是所述的铝支架(8)与动 力总成固连接，铝芯子(1)与车身固连接。
4. 根据权利要求1所述的一种新型倒挂液压悬置，其特征是所述的硫化件(9)通过 铆接与右部铝支架(8)固定连接。
5. 根据权利要求1所述的一种新型倒挂液压悬置，其特征是所述的铝芯子a)、流道总成(4)和铝支架(8)材料为铝材，所述的弹性体(2)、皮碗(5)、解耦模(6)材料为橡胶， 所述的骨架(3)、密封圈(7)材料为钣金。
专利摘要本实用新型涉及一种新型倒挂液压悬置，流道总成(4)，由硫化件(9)和铝支架(8)组成，所述的硫化件(9)与正上方的流道总成(4)连接，所述的流道总成(4)内固定连接解耦模(6)，所述的皮碗(5)通过密封圈(7)固定于正上方连接流道总成(4)。本实用新型与非倒挂型液压悬置的液压特性一致，即在大振幅下具有较好的阻尼特性，在小振幅下具有较优的解耦特性，可满足悬置系统整车NVH特性要求，并可以大大提高倒挂液压悬置的安全性和可靠性。
文档编号F16F13/10GK201507610SQ200920210209
公开日2010年6月16日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者陈长平 申请人:宁波拓普制动系统有限公司